CN107076480B - 存储单元和用于存储单元的调温系统 - Google Patents

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Abstract

为了形成一种包括容器壳体的存储单元，该容器壳体包封用于接收货物和包围所述货物的气态介质的存储体积，所述存储单元进一步包括设置有调温单元的调温系统，该调温单元与所述存储体积相关联，以维持在所述存储体积中循环并且经过所述调温单元的所述气态介质的气流，从而将气流维持在限定温度或者设定温度，所述调温单元包括在经过所述调温单元的气态介质的所述气流中布置的内部换热器，所述调温系统设置有制冷剂回路，该制冷剂回路包括所述内部换热器、在前述条件下可靠地操作并且具有成本效率的暴露于包围所述容器壳体的环境空气的外部换热器以及用于压缩制冷剂的压缩机单元，并且所述调温系统进一步设置有用于在独立动力源模式中驱动所述压缩机单元的发动机，并且所述调温系统进一步设置有机械联接到所述压缩机单元的电动马达/发电机单元，并且所述压缩机单元和所述马达/发电机单元在所述独立动力源模式中由所述发动机公共地驱动。

Description

存储单元和用于存储单元的调温系统
技术领域
本发明涉及一种包括容器壳体的存储单元，该容器壳体包封用于接收货物和包围所述货物的气态介质的存储体积，该存储单元进一步包括设置有与所述存储体积相关联的调温单元的调温系统，以维持在所述存储体积中循环并且经过所述调温单元的所述气态介质的气流，从而将气流维持在限定温度或者设定温度。
特别地，所述存储单元是用于输送或者装运货物的输送存储单元。
背景技术
在地球的各种各样的气候带中并且在恶劣的环境下使用这种存储单元。
要在这种存储单元中存储的货物大多是易腐坏的，诸如、例如冻鱼、肉、水果或者巧克力或鲜花。
发明内容
本发明的目的在于，形成一种在前述条件下可靠地操作并且具有成本效率的存储单元。
通过一种存储单元实现了这个目的，该存储单元包括容器壳体，容器壳体包封用于接收货物和包围所述货物的气态介质的存储体积，所述存储单元进一步包括设置有调温单元的调温系统，该调温单元与存储体积相关联，以维持在所述存储体积中循环并且经过所述调温单元的所述气态介质的气流，从而将气流维持在限定温度或者设定温度，所述调温单元包括在经过所述调温单元的所述气态介质的气流中布置的内部换热器，所述调温系统设置有制冷剂回路，该制冷剂回路包括所述内部换热器、暴露于包围所述容器壳体的环境空气的外部换热器以及用于压缩制冷剂的压缩机单元，并且所述调温系统进一步设置有用于在独立动力源模式中驱动所述压缩机单元的发动机，并且进一步设置有机械联接、特别地驱动联接到所述压缩机单元的电动马达/发电机单元，并且所述压缩机单元和所述马达/发电机单元在所述独立动力源模式中由所述发动机公共地驱动。
必须在以下事实上看到本方案的优点，即，设置机械联接到所述压缩机单元的电动马达/发电机单元使得能够通过所述发动机驱动所述马达/发电机单元从而马达/发电机单元能够在所述独立动力源模式中被用作发电机。
在另一个模式中，特别地在当发动机不运行时的情形中，马达/发电机单元能够被用作用于驱动所述压缩机单元的马达。
关于所述马达/发电机单元和所述压缩机单元的机械联接，至此尚未给出进一步的细节。
例如，将能够通过驱动带或者任何种类的齿轮机械联接所述马达/发电机单元和所述压缩机。
一种有利的并且特别地具有成本效率的方案提出，所述马达/发电机单元和所述压缩机单元被轴直接地联接。
在此情形中，该轴能够是布置在所述马达/发电机单元和所述压缩机单元之间的特定联接轴。
如果所述马达/发电机单元和所述压缩机单元由公共驱动轴驱动，该公共驱动轴是所述马达/发电机单元的轴以及所述压缩机单元的轴，从而马达/发电机单元和压缩机单元能够被组合成一个被公共地驱动的装置，则这是特别有利的。
为了有效率地冷却马达/发电机单元，如果在所述制冷剂回路中流动的制冷剂流动通过所述马达/发电机单元以冷却所述马达/发电机单元，则这是特别有利的。
这意味着对于冷却所述马达/发电机单元而言，任何具体风扇都是不必要的，因为在制冷剂回路中流动的制冷剂能够用于冷却马达/发电机单元。特别地在从内部换热器供应的制冷剂被所述压缩机压缩之前，该制冷剂被用于冷却。
一种有利的设计提出，所述马达/发电机单元和所述压缩机单元被布置在一个公共壳体中。
在一个公共壳体中布置这两个单元具有如此优点，即，该设计是非常具有成本效率的，并且进一步地，在一个公共壳体中布置这两个单元增强了该概念的机械稳定性和可靠性。
根据一个优选方案，提出了待压缩的所述制冷剂在进入所述压缩机单元之前流动通过所述公共壳体内的在其中布置所述马达/发电机单元的隔室。
为了具有将发动机从所述压缩机单元脱离的选项，一个优选方案提出，设置离合器单元以将所述发动机联接到所述压缩机单元从而离合器单元能够被释放以将压缩机单元从所述发动机脱离。
离合器单元能够被以各种方式设计。
一个优选方案是使用磁性离合器作为离合器单元。
离合器单元能够被布置在所述压缩机单元的各种侧面上。
例如，离合器单元能够被布置在所述马达/发电机单元的、与所述压缩机单元相反的一侧上。
离合器单元还能够被布置在所述压缩机单元和所述电动马达/发电机单元之间。
一个优选方案提出，所述离合器单元被布置在所述压缩机单元的、与所述电动马达/发电机单元相反的一侧上，从而压缩机单元被布置在离合器单元和电动马达/发电机单元之间，这给出了一种有利的机械设计，因为压缩机单元能够被机械地设计成经由发动机被离合器单元从一侧驱动或者被电动马达/发电机单元从另一侧驱动。
优选地，离合器单元被布置在所述马达/发电机单元和所述压缩机单元的公共驱动轴上。
所述发动机能够是例如燃烧发动机或者液压发动机的发动机，该发动机特别地用于驱动在其上安装所述存储单元的车辆。
然而，为了改进灵活性，如果所述发动机仅仅适于驱动所述压缩机单元和所述马达/发电机单元从而发动机仅仅用于为根据本发明的调温系统提供动力，则这是特别有利的。
特别地，用于为所述调温系统提供动力的所述发动机能够是燃烧发动机或者从另一个来源例如从车辆的燃烧发动机向其提供加压液压介质的液压发动机。
关于存储单元的总体设计，至此尚未给出进一步的细节。
为了维持在所述存储体积内的气态介质的所述气流，有利的是，设置至少一个风扇单元以产生在所述存储体积内的所述气态介质的所述气流并且使所述气流经过所述调温单元。
所述至少一个风扇单元能够被布置在所述存储体积内的各种位置上。
一个优选方案提出，所述至少一个风扇单元由所述调温单元构成，这使得能够直接地在所述调温单元内的换热器单元上吹送气态介质的所述气流。
进一步，设置至少一个外部风扇单元，从而产生环境空气通过所述外部换热器的气流从而冷却经过所述外部换热器的热制冷剂。
特别地，所述外部风扇单元能够用于冷却所述发动机。
为了能够在特定条件特别地所述存储单元外侧的极低温度下加热气态介质的气流，至少一个加热器被设置在所述调温单元中从而加热气态介质的所述气流。
原则上，能够独立于内部换热器地布置所述加热器。
然而，为了使用加热器对内部换热器除霜，一个有利的方案提出，所述至少一个加热器被连接到所述内部换热器从而所述加热器和所述内部换热器形成热交换单元。
为了运行根据本发明的所述存储单元，设置了控制器，以在所述存储单元的操作期间控制所述电动马达/发电机单元和所述发动机。
根据一个方案，所述控制器控制所述电动马达/发电机单元和所述发动机以或者作为发电机运行发动机和所述马达/发电机单元，或者停止发动机并且作为马达运行电动马达/发电机单元。
进一步，如果该控制器适于将所述马达/发电机单元连接到主电源从而通过作为马达操作并且由所述主电源供电的所述马达/发电机单元驱动所述压缩机单元，则这是有利的。
另一个方案提出，所述控制器适于将所述主电源连接到所述风扇单元中的至少一个风扇单元从而通过所述主电源驱动所述风扇单元中的至少一个风扇单元。
进一步，一个有利的方案提供一种控制器，该控制器用于控制所述制冷剂回路中的制冷剂的流动并且因此控制所述制冷剂回路的操作。
这个控制器能够不同于之前述及的控制器。
然而，一个优选方案提出，之前述及的控制器与用于控制制冷剂回路中的制冷剂的流动的控制器相同。
一个具体方案提出，在冷却模式中，所述制冷剂回路被控制为冷却所述换热器从而冷却所述存储体积中的气态介质的所述气流。
进一步，提出在加热模式中，所述制冷剂回路被控制为加热所述内部换热器从而加热所述存储体积中的气态介质的所述气流。
这意味着，在加热模式中，被压缩的热制冷剂不被馈送到外部换热器，而是被馈送到内部换热器以加热制冷剂回路的内部换热器，在此情形中，制冷剂回路被由马达/发电机单元产生的热和在制冷剂的压缩期间产生的热加热，并且这个热然后被用于加热内部换热器。
另一个方案提出，在加热模式中，所述控制系统控制所述电加热器从而加热所述存储体积中的气态介质的所述气流。
进一步通过一种用于与存储单元结合使用的调温系统实现了本发明的目的，所述调温系统设置有与存储体积相关联的调温单元，以对经过所述调温单元的气态介质的气流调温从而将所述气流维持在限定温度或者设定温度，所述调温单元包括在气态介质的所述气流中布置的内部换热器，所述调温系统设置有制冷剂回路，该制冷剂回路包括所述内部换热器，和暴露于环境空气的外部换热器，以及用于压缩制冷剂的压缩机单元，所述调温单元进一步设置有用于在独立动力源模式中驱动所述压缩机单元的发动机，并且所述调温系统设置有机械联接到所述压缩机单元的电动马达/发电机单元，并且所述压缩机单元和所述马达/发电机单元在所述独立动力源模式中由所述发动机公共地驱动。
必须在以下事实上看到如之前描述的调温系统的优点，即，该系统使得能够在压缩机由发动机驱动的情形中使用电动马达/发电机单元作为发电机，并且它进一步使得能够在发动机不运行并且主电源被连接的情形中使用电动马达/发电机单元作为用于驱动压缩机单元的电动马达。
所述发动机能够是例如燃烧发动机或者液压发动机的发动机，该发动机特别地用于驱动在其上安装所述存储单元的车辆。
然而为了改进灵活性，如果所述发动机仅仅适于驱动所述压缩机单元和所述马达/发电机单元从而发动机仅仅用于为根据本发明的调温系统提供动力，则这是特别有利的。
特别地，用于为所述调温系统提供动力的所述发动机能够是燃烧发动机或者从另一个来源例如从车辆的燃烧发动机向其提供加压液压介质的液压发动机。
通常，存在各种方案用于机械联接马达/发电机单元和压缩机单元。
一个特别简单并且有利的方案提出，所述马达/发电机单元和所述压缩机单元被轴直接地联接。
该轴能够是特定联接轴。一个优选方案提出，所述马达/发电机单元和所述压缩机单元由公共驱动轴驱动。
在此情形中，马达/发电机单元的驱动轴和压缩机单元的驱动轴由同一个轴形成，从而提供了一种机械上简单的并且可靠的方案。
为了有效率地冷却所述马达/发电机单元并且特别地避免用于所述马达/发电机单元的冷却风扇，根据一个优选方案，在所述制冷剂回路中流动的制冷剂流动通过所述马达/发电机单元以冷却所述马达/发电机单元。
马达/发电机单元和压缩机单元能够被设置在不同的壳体中。
一个有利的简单的并且因此优选的方案提出，所述马达/发电机单元和所述压缩机单元被布置在一个公共壳体中。
在使用一个公共壳体的情形中，如果待压缩的所述制冷剂在进入所述压缩机单元之前流动通过所述公共壳体内的在其中布置所述马达/发电机单元的隔室，则这是有利的。
为了使得所述发动机和压缩机单元能够脱离，设置了离合器单元以将所述发动机和所述压缩机单元联接或者脱离。
所述离合器单元能够是机械地操作的离合器单元。一个优选方案提出，所述离合器单元是磁离合器。
关于机械设置，一个优选方案提出，所述离合器单元被布置在所述压缩机单元的、与所述电动马达/发电机单元相反的一侧上从而压缩机单元能够被从任一侧驱动，这意味着或者经由离合器单元被发动机驱动或者被电动马达/发电机单元驱动。
如果所述离合器单元被布置在所述马达/发电机单元和所述压缩机单元的公共驱动轴上，则这是特别有利的。
结合根据本发明的存储单元公开了调温系统的进一步的优点和特征，从而关于这些特征，参考结合根据本发明的存储单元给出的解释。
本发明进一步提到一种用于气态介质、特别地制冷剂的压缩机系统，该压缩机系统包括布置在公共壳体中的压缩机单元和马达/发电机单元，所述压缩机单元和所述马达/发电机单元被机械地驱动联接并且设置有外部驱动元件，外部驱动元件用于使得能够通过外部驱动源驱动所述马达/发电机单元和所述压缩机单元。
必须在以下事实中看到如之前限定的压缩机系统的优点，即，所述压缩机系统能够用于压缩或者由所述马达/发电机单元(如果被用作马达的话)驱动或者由所述外部驱动源驱动的气态介质，并且在压缩机单元由所述外部驱动源驱动的情形中，外部驱动源还能够用于驱动马达/发电机单元，该马达/发电机单元然后作为发电机操作。
还能够当被提供加压气态介质时使用所述压缩机单元以作为膨胀单元操作，并且然后驱动所述马达/发电机，在此情形中，马达/发电机作为发电机操作。
在一个公共壳体中布置这两个单元进一步具有如此优点，即，该设计是非常具有成本效率的，并且进一步地，在公共壳体中布置这两个单元增强了该概念的机械稳定性和可靠性。
关于所述马达/发电机单元和所述压缩机单元的机械联接，至此尚未给出进一步的细节。
例如，将能够通过驱动带或者任何种类的齿轮机械联接所述马达/发电机单元和所述压缩机。
一种有利的并且特别地具有成本效率的方案提出，所述马达/发电机单元和所述压缩机单元被轴直接地联接。
在此情形中，该轴能够是布置在所述马达发电机单元和所述压缩机单元之间的特定联接轴。
如果所述马达/发电机单元和所述压缩机单元由公共驱动轴驱动，该公共驱动轴是所述马达/发电机单元的轴以及所述压缩机单元的轴，从而马达/发电机单元和压缩机单元能够被组合成一个被公共地驱动的装置，则这是特别有利的。
为了有效率地冷却马达/发电机单元，如果流动到所述压缩机单元的气态介质流动通过所述马达/发电机单元以冷却所述马达/发电机单元，则这是特别有利的。
这意味着对于冷却所述马达/发电机单元而言，任何具体风扇都是不必要的，因为流动到压缩机单元的气态介质能够用于冷却马达/发电机单元。
根据一个优选方案，提出待压缩的所述气态介质在进入所述压缩机单元之前流动通过所述公共壳体内的在其中布置所述马达/发电机单元的隔室。
所述外部驱动元件能够是使得能够在外部驱动所述压缩机系统的任何元件，例如任何齿轮元件
为了具有将外部驱动源从所述压缩机单元脱离的选项，一个优选方案提出，所述外部驱动元件是离合器单元，该离合器单元被设置用于将所述发动机联接到所述压缩机单元，从而离合器单元能够被释放以将压缩机单元从所述外部驱动源脱离。
离合器单元能够被以各种方式设计。
一个优选方案是使用磁性离合器作为离合器单元。
离合器单元能够被布置在所述压缩机单元的各种侧面上。
例如，离合器单元能够被布置在所述马达/发电机单元的、与所述压缩机单元相反的一侧上。
离合器单元还能够被布置在所述压缩机单元和所述电动马达/发电机单元之间。
一个优选方案提出，所述离合器单元被布置在所述压缩机单元的、与所述电动马达/发电机单元相反的一侧上，从而压缩机单元被布置在离合器单元和电动马达/发电机单元之间，这给出了一种有利的机械设计，因为压缩机单元能够被机械地设计成经由外部驱动源被离合器单元从一侧驱动或者被电动马达/发电机单元从另一侧驱动。
优选地，离合器单元被布置在所述马达/发电机单元和所述压缩机单元的公共驱动轴上。
所述外部驱动源能够是例如作为固定发动机的发动机或者用于驱动在其上安装所述压缩机系统的车辆的发动机。
然而，为了改进灵活性，如果所述发动机仅仅适于驱动所述压缩机单元和所述马达/发电机单元从而发动机仅仅用于为根据本发明的调温系统提供动力，则这是特别有利的。
特别地，用于为所述压缩机系统提供动力的所述发动机能够是燃烧发动机或者从另一个来源例如从燃烧发动机向其提供加压液压介质的液压发动机。
电动马达/发电机单元能够被以不同的方式设计。
一个优选设计提出，所述马达/发电机单元是同步电机。
另一个优选方案提出，所述马达/发电机单元是异步永磁电机。
结合能够使用这种压缩机系统的、如之前描述的存储单元和调温系统公开了所述压缩机系统的进一步的优点和特征。
结合详细的说明书和绘图公开了关于本发明的进一步的特征和解释。
附图说明
在图中：
图1示出根据本发明的存储单元的各种特征的概略布置；
图2示出与马达/发电机单元和发动机组合的制冷剂回路的概略表示；
图3示出通过根据本发明的包括压缩机单元和马达/发电机单元的压缩机系统的纵向截面视图；
图4示出通过根据图3的压缩机单元的电离合器和润滑剂泵的布置的放大截面视图；
图5示出通过根据本发明的压缩机单元的抽吸歧管和汽缸盖的截面视图；
图6示出与马达发电机单元、电池和到主电源的连接一起的内部电力分配网络的一个部分的概略表示；并且
图7示出与被联接于此的电加热器和风扇单元一起的内部电力分配网络的另一个部分的概略表示。
具体实施方式
存储单元10包括包封存储体积14的绝缘容器壳体12，在存储体积14内接收被气态介质、特别地空气包围的温度敏感货物，该气态介质被保持在限定的温度水平下，以维持所述货物16处于限定的温度范围中。
所述存储单元10优选地适于是例如用于输送货物16的货车挂车或者铁路车厢的、可输送的存储单元，或者用于通过卡车、铁路或者船装运货物16的传统容器。
为了维持货物16的限定的或者设定的温度范围，所述气态介质18的气流22作为供应气体流从调温单元24开始通过存储体积14循环并且作为返回气体流进入调温单元24。
返回气体流28由优选地布置在调温单元24内的风扇单元32产生并且被布置在调温单元24内的热交换单元34调温。
优选地，供应气体流26在靠近绝缘容器壳体12的上壁36的区域中从调温单元24离开并且优选地靠近绝缘容器壳体12的下壁38返回调温单元24从而形成所述返回气体流28。
根据一个优选实施例，热交换单元34包括如在图2中所示布置在制冷剂回路44中的内部换热器42，以及优选地是电加热器的加热器46。
调温单元24被靠近绝缘容器壳体12的上壁36例如在绝缘容器壳体12的前壁48或者后壁上布置。
然而，调温单元24还能够被布置在上壁36上。
包括压缩机单元54、马达/发电机单元56以及发动机58、特别地燃烧发动机的设备箱52优选地在绝缘容器壳体12上被靠近调温单元24布置。设备箱52进一步包括外部换热器62以及产生通过外部换热器62的外部空气流66的外部风扇单元64。
如能够从图2看到地，除了内部换热器42，压缩机单元54以及外部换热器62还被布置在制冷剂回路44中。
制冷剂回路44和发动机58以及马达/发电机单元56的构件一起形成如在图2中所示的调温系统70。
特别地，带有它的排放端口72的压缩机单元54被连接到制冷剂回路44的排放线路74，排放线路74向外部换热器62引导在压缩机单元54处压缩的制冷剂，在外部换热器62中，热的被压缩的制冷剂被外部空气流66冷却。
被冷却、被压缩的制冷剂经由高压线路76离开外部换热器62，并且进入液体接收器82。
优选地，高压线路76设置有阀78，阀78使得能够控制高压制冷剂向液体接收器82的供应。
液体接收器82进一步被液体制冷剂线路94连接到膨胀装置92，液体制冷剂线路94将液体制冷剂从液体接收器82引导到膨胀装置92。
优选地，抽吸线路换热器96被布置在液体制冷剂线路94内从而在膨胀装置92中膨胀之前使得液体制冷剂过冷。
膨胀装置92向内部换热器42的输入端口98馈送膨胀的制冷剂，从而在内部换热器42中膨胀的并且冷却的制冷剂能够在向内部换热器42的输出端口102离开并且进入抽吸线路104之前接收热量，抽吸线路104在穿过抽吸线路换热器96之后被连接到压缩机单元54的抽吸端口112。
制冷剂回路44进一步包括从排放线路74分支并且与内部换热器42的输入端口98连接的热气体供应线路114。
热气体供应线路114进一步设置有使得能够关闭或者打开热气体供应线路114的热气体供应阀116。
为了控制通过压缩机单元54的容量或者质量流量，压缩机单元54设置有两个容量控制阀122和124，容量控制阀122和124使得能够例如在100％压缩机容量(如果这两个容量控制阀122、124均打开)、50％压缩机容量(如果一个压缩机控制阀122打开并且另一个压缩机控制阀124关闭)和0％(如果这两个压缩机控制阀122、124均关闭)之间控制压缩机容量。
如在图2中所示，压缩机单元54能够通过如下方式被驱动，即内部发动机58驱动例如驱动带134，驱动带134然后驱动与压缩机单元54连接的离合器单元136。
如能够从图3看到地，优选地，离合器单元136与所述压缩机单元54和所述马达/发电机单元56的公共驱动轴142连接，该公共驱动轴142在所述压缩机单元54和所述马达/发电机单元56的公共壳体144中延伸并且受到公共壳体144内的两个轴承单元146和148引导。
例如，作为第一轴向和径向轴承单元的轴承单元146被布置在安装在所述公共壳体144上的轴承盖151中并且接收作用于公共驱动轴142上的径向和轴向力。在轴承盖151上安装公共壳体144的前盖152，并且公共驱动轴142以轴段154延伸通过轴承盖151和前盖152。
前盖152设置有轴密封件153，从而防止润滑剂通过沿着轴段154经过而离开公共壳体144。
在轴段154上布置离合器单元136，离合器单元136使得轴段154能够与例如包围离合器单元136的带轮156连接或者断开。
优选地，离合器单元136被前盖152保持到位。
特别地，带轮156经由轴承157受到前盖152支撑从而通过前盖152接收作用于滑轮156上的力并且避免或者减小作用于轴段154上的横向力以增加轴密封件153和轴承单元146的寿命。
进一步，前盖152还承载对于通过施加磁力致动离合器单元136而言有必要的固定线圈单元158。
在如在图3中所示的优选实施例中，压缩机单元54是具有布置在所述公共壳体144内的马达/发电机单元56的半密闭压缩机，并且马达/发电机单元56被布置在公共壳体144的隔室164中，通过隔室164抽取通过抽吸端口112进入的制冷剂，之后该制冷剂进入压缩机单元54的抽吸歧管166，制冷剂从抽吸歧管166进入压缩机单元54的相应的压缩机元件168从而被压缩。
在图3和4所示实例中，压缩机元件168是活塞式压缩机的汽缸，然而压缩机元件168能够是任何种类的压缩机元件，诸如、例如涡旋式压缩机的涡旋元件或者螺杆式压缩机的螺杆元件。
在图3所示实施例中，马达/发电机单元56包括转子172，转子172被座置在延伸超过轴承单元148的公共驱动轴142的轴段174上，轴承单元148被布置在从公共壳体144的驱动壳体182的内部空间178分离接收马达/发电机单元56的隔室164的中央壳体段176中，在内部空间178内布置用于压缩机元件168的驱动器。
转子172被马达/发电机单元56的定子192包围，定子192被固定地布置在公共壳体144中，并且定子192设置有电气绕组194，而转子172优选地不含绕组。
马达/发电机单元56能够被设计成不带永磁体或者带有永磁体。
为了向公共驱动轴142的各种轴承位置提供充足的润滑剂，泵送单元202被布置在延伸超过布置在轴承盖151中的轴承单元146的公共驱动轴142的段上，该泵送单元202与抽吸管204连接，抽吸管204延伸到在内部空间178的下部内形成的润滑剂集液槽206中。
泵送单元202向沿着公共驱动轴142延伸的中央润滑剂通道208泵送润滑剂。
在公共驱动轴142内设置分配通道212，分配通道212从中央润滑剂通道208分支并且将润滑剂引导到各种轴承位置，例如轴承单元146和148以及用于驱动压缩机元件168的各种凸轮驱动器214。
特别地，进一步的分配通道216向轴密封件153供应润滑剂，从而冷却轴密封件153，并且这种润滑剂被收集在包围轴密封件153的腔室217中并且经由通道218被引导到内部空间178。
通过轴密封件153泄漏的润滑剂被收集在布置在前盖152和轴承盖151之间的腔室218中。
如例如在图5中示出地，在压缩机元件168包括汽缸的情形中，容量控制阀122被布置在汽缸盖222中从而控制制冷剂从抽吸歧管166到相应的汽缸盖222的相应的抽吸腔室224中的流动。
如果相应的容量控制阀122或者124关闭，则制冷剂从抽吸歧管166到相应的抽吸腔室224的流动被中断，从而防止相应的压缩机元件168压缩制冷剂并且无通过所述压缩机元件168的质量流量发生。
如例如在图6中示出地，马达/发电机单元56经由开关单元234电连接到内部电力分配网络232。
例如，内部电力分配网络232是具有三相的400伏交流电网络并且马达/发电机单元56还经由三相线路236连接到内部电力分配网络232。
进一步，通过关闭电容器开关单元242，电容器网络238能够被电连接到三相电力线路236，当马达/发电机单元56作为发电机操作时，电容器网络238被使用，而在马达/发电机单元56作为马达操作的情形中，通过被电容器开关单元242打开，电容器网络238被切断。
在马达/发电机单元56设置有永磁体的情形中，电容器网络238和电容器开关单元242不是必要的。
如在图7中所示，风扇单元32能够被开关单元252电连接到内部电力分配网络232，并且外部风扇单元64也能够被开关单元254连接到内部电力分配网络232。
进一步，加热器46能够被开关单元256电连接到内部电力分配网络232。
特别地，加热器46被连接到电容器网络258，电容器网络258用于使得加热器46的阻抗与内部电力分配网络232匹配。
进一步，在存储单元10以备用动力源模式操作的情形中，内部电力分配网络232能够被连接到主电源262，从而到主电源262的连接是可能的。
另外，使用了电力转换器264，从而将内部电力分配网络232与电池266连接以存储电力。
优选地，电力转换器264能够被开关单元262电连接到内部电力分配网络232。
进一步，电力转换器264被直接地连接到在主电源262和内部电力分配网络232之间延伸的电力线路272。
为了操作存储单元10，设置了控制器282，控制器282控制，特别地通过开关单元234和242以及开关单元252、254和268控制发动机58、离合器单元136、容量控制阀122、124、马达/发电机单元56的操作。
如之前描述的存储单元10能够在各种操作模式中操作。
在存储单元10在独立动力源模式中操作并且因此独立于主电源262的情形中，发动机58运行并且在离合器单元136将驱动带134连接到公共驱动轴142时经由驱动带134驱动公共驱动轴142。
因为公共驱动轴142是用于压缩机单元54以及马达/发电机单元56的公共驱动轴，所以发动机58驱动压缩机单元54以及马达/发电机单元56，并且在此情形中，马达/发电机单元56将作为发电机操作。
因此，开关单元234将马达/发电机单元56与内部电力分配网络232连接，并且容量开关单元242将容量网络238连接到马达/发电机单元162，从而提供用于向内部电力分配网络232馈送来自马达/发电机单元56的电力的适当的阻抗调节。
由马达/发电机单元56产生的电力被用于驱动风扇单元32，以维持存储体积14以及外部风扇单元64内侧的气态介质的气流22。
在这个独立动力源模式中，各种操作模式都是可能的。
一个操作模式是冷却模式，其中由压缩机单元54压缩的制冷剂被供应到外部换热器62，在外部换热器62中被冷却并且然后被供应到液体接收器82并且进一步被供应到膨胀装置92，从而向内部换热器42的输入端口98供应膨胀的并且冷的制冷剂。被冷的制冷剂冷却的内部换热器42能够从气态介质的循环气流22接收热并且冷却在存储体积14内循环的气态介质18。在制冷剂回路44的这个冷却模式中，阀78打开从而在高压下向液体接收器82供应制冷剂并且热气体供应阀116被关闭从而阻断经由热气体供应线路114向输入端口98供应热气体。
然而，如果环境空气过冷，则可能有必要加热存储体积14内的气态介质18从而避免货物16被冷却到不期望温度水平，在不期望温度水平下，货物16可能被损坏或者可能腐烂。
在此情形中，有必要通过在加热模式中操作调温单元24而加热气态介质18的循环气流22。
对于在加热模式中操作，存在两种可能性。
一种加热可能性将是通过关闭开关单元256而操作加热器46并且通过关闭阀78而停止冷却。
为了将压缩机单元54的容量减小到0％，容量控制阀122和124关闭，从而即使这个压缩机单元54仍然正在运行，压缩机单元54也不再压缩制冷剂。
可替代地或者另外地，另一种加热可能性将是以高于0％的容量，例如以50％或者100％的容量运行压缩机单元54，但是不从排放线路74向外部换热器62导引被压缩并且加热的制冷剂，而是经由热气体供应线路114将该制冷剂导引到内部换热器42的输入端口98。
在此情形中，特别地在压缩机单元54中被压缩过程加热的热制冷剂流动通过内部换热器42并且因此内部换热器42被热制冷剂加热，而与加热器46是否操作无关，从而气态介质的循环气流22被加热。
为了通过热制冷剂加热内部换热器42，阀78关闭从而无被压缩的制冷剂从外部换热器62进入液体接收器82，并且进一步地，无液体被馈送到在此情形中不操作的膨胀装置92。
另外，通过由压缩机单元经由排放端口72输出的、被压缩的热制冷剂，由马达/发电机单元56产生的热被经过隔室174的制冷剂输送到内部换热器42。
因此，由作为发电机运行的马达/发电机单元56产生的热能够被用于加热气态介质的气流22。
进一步能够在除霜模式中运行调温单元24，在除霜模式中风扇单元32被切断，并且能够或者通过使用经由热气体供应线路114供应的热制冷剂或者通过使用用于加热内部换热器42的加热器46对内部换热器42除霜。
在仅仅加热器46被用于加热内部换热器42的情形中，容量控制阀122和124能够被关闭从而以0％容量，例如0％质量流量运行压缩机单元54。
如果控制单元282检测到在存储体积14内的气态介质18的气流22已经达到它的确定或者设定温度，则存储单元10能够在空载模式中运行。
在空载模式中，一种可能性是在减小的或者低的转速下运行发动机58从而降低燃料消耗。
在此情形中，发动机58仍然驱动压缩机单元54以及马达/发电机单元56。
由作为发电机操作的马达/发电机单元56产生的电力被用于运行风扇单元32以维持在存储体积14内的气态介质18的气流22的循环。然而，能够关闭容量控制阀122、124这两者从而将压缩机单元54的容量减小到0％。
进一步，外部风扇单元64能够仍然工作，从而冷却发动机58。
在空载模式中，也能够在已经达到气态介质18的气流22的期望或者设定温度水平的情形中停止发动机58。为了维持风扇单元32的操作以循环气态介质18的气流22，能够使用电池266经由电力分配网络232向风扇单元32供应必要的电力。
如果在其中主电源262能够被连接到内部电力分配网络232的备用动力源模式中使用存储单元10，则发动机58停止并且离合器单元136被释放从而将公共驱动轴142从发动机58脱离。
在此情形中，马达/发电机单元56作为马达操作并且电容器开关单元242被用于将电容器网络238从马达/发电机单元56脱离。
在这个备用动力源模式中，能够在冷却模式、加热模式、除霜模式和空载模式中操作存储单元10，然而在此情形中，压缩机单元54总是由作为用于压缩机单元54的驱动马达操作的马达/发电机单元56驱动，并且对于相应的模式，例如对于操作马达/发电机单元56、风扇单元32、外部风扇单元64和加热器46而言有必要的全部电力均由主电源262供应。

Claims (18)

1.一种用于与存储单元(10)结合使用的调温系统(70)，所述调温系统设置有调温单元(24)，所述调温单元(24)与存储体积(14)相关联，以用于对经过所述调温单元(24)的气态介质(18)的气流(22)调温，以便将所述气流维持在限定温度或者设定温度，所述调温单元(24)包括在气态介质的所述气流(22)中布置的内部换热器(42)，所述调温系统(70)设置有制冷剂回路(44)，所述制冷剂回路(44)包括所述内部换热器(42)、暴露于环境空气的外部换热器(62)以及用于压缩制冷剂的压缩机单元(54)，并且，所述调温系统(70)进一步设置有用于在独立动力源模式中驱动所述压缩机单元(54)的发动机(58)，并且，所述调温系统(70)设置有机械联接到所述压缩机单元(54)的电动马达/发电机单元(56)，并且，所述压缩机单元(54)和所述电动马达/发电机单元(56)在所述独立动力源模式中由所述发动机(58)公共地驱动，
其中离合器单元(136)被设置用于使所述发动机(58)和所述压缩机单元(54)联接或脱离，并且其中所述电动马达/发电机单元是同步电机。
2.根据权利要求1所述的调温系统，其中所述电动马达/发电机单元(56)和所述压缩机单元(54)被轴直接联接。
3.根据权利要求1或2所述的调温系统，其中所述电动马达/发电机单元(56)和所述压缩机单元(54)由公共驱动轴(142)驱动。
4.根据权利要求1或2所述的调温系统，其中在所述制冷剂回路(44)中流动的制冷剂流过所述电动马达/发电机单元(56)，以用于冷却所述电动马达/发电机单元(56)。
5.根据权利要求1或2所述的调温系统，其中所述电动马达/发电机单元(56)和所述压缩机单元(54)被布置在公共壳体(144)中。
6.根据权利要求5所述的调温系统，其中在进入所述压缩机单元(54)之前，待压缩的所述制冷剂流过所述公共壳体(144)内的其中布置所述电动马达/发电机单元(56)的隔室(164)。
7.根据权利要求1或2所述的调温系统，其中所述离合器单元(136)被布置在所述压缩机单元(54)的与所述电动马达/发电机单元(56)相反的一侧上。
8.根据权利要求1或2所述的调温系统，其中所述离合器单元(136)被布置在所述电动马达/发电机单元(56)和所述压缩机单元(54)的公共驱动轴(142)上。
9.一种用于气态介质的压缩机系统，包括被布置在公共壳体(144)中的压缩机单元(54)和电动马达/发电机单元(56)，所述压缩机单元(54)和所述电动马达/发电机单元(56)被机械地驱动联接并且设置有外部驱动元件，所述外部驱动元件用于使得能够通过外部驱动源驱动所述电动马达/发电机单元(56)和所述压缩机单元(54)，所述外部驱动元件是离合器单元(136)，所述离合器单元(136)被设置用于将所述外部驱动源联接到所述压缩机单元(54)，并且其中所述电动马达/发电机单元(56)是同步电机。
10.根据权利要求9所述的压缩机系统，其中所述电动马达/发电机单元(56)和所述压缩机单元(54)被轴直接联接。
11.根据权利要求9或10所述的压缩机系统，其中所述电动马达/发电机单元(56)和所述压缩机单元(54)由公共驱动轴(142)驱动。
12.根据权利要求9或10所述的压缩机系统，其中流到所述压缩机单元的气态介质流过所述电动马达/发电机单元(56)，以用于冷却所述电动马达/发电机单元(56)。
13.根据权利要求9或10所述的压缩机系统，其中在进入所述压缩机单元(54)之前，待压缩的所述气态介质流过所述公共壳体(144)内的其中布置所述电动马达/发电机单元(56)的隔室(164)。
14.根据权利要求9或10所述的压缩机系统，其中所述离合器单元(136)是磁性离合器。
15.根据权利要求9或10所述的压缩机系统，其中所述离合器单元(136)被布置在所述压缩机单元(54)的与所述电动马达/发电机单元(56)相反的一侧上。
16.根据权利要求9或10所述的压缩机系统，其中所述离合器单元(136)被布置在所述电动马达/发电机单元(56)和所述压缩机单元(54)的公共驱动轴(142)上。
17.根据权利要求9或10所述的压缩机系统，其中所述外部驱动源是燃烧发动机或者液压发动机。
18.根据权利要求9或10所述的压缩机系统，其中所述电动马达/发电机单元(56)是同步永磁电机。
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