ES2254853T3 - Dispositivo de transporte para cuerpos huecos. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de transporte para cuerpos huecos (4) a tratar en su superficie y/o ya tratados, como latas, tubos, casquillos o similares, con una cadena (11) de transporte que presenta un ramal (17) de cadena con eslabones (18) consecutivos, en el que en los lugares (23) de equipamiento, distanciados en la dirección longitudinal (19) del ramal, está dispuesta una espiga portante (1) distanciada transversalmente, prevista en cada caso con un cuerpo hueco (4) soltable respecto al equipamiento, estando configurada la cadena (11) de transporte para entre otras cosas dar la vuelta en el funcionamiento alrededor de al menos una rueda (12, 13) de cambio de dirección y realizar aquí un movimiento de circulación a lo largo de un trayecto de circulación curvado, estando las espigas portantes (1) dispuestas en brazos (27) de soporte salientes del ramal (17) de cadena, que en el ramal (17) de cadena que se curva basculan hacia fuera del centro (34) de curvatura con el arrastre de la espiga portante (1) correspondiente, modificándose la distancia de las espigas portantes (1) al ramal (17) de cadena, caracterizado porque en los lugares (23) de equipamiento está prevista en cada caso una espiga portante adicional (35) distanciada de la espiga portante (1), hallándose entre la espiga portante (1) y la espiga portante adicional (35) una unión rígida, de modo que las espigas en el ramal (17) de cadena que se curva se basculan simultáneamente con respecto al ramal (17) de cadena, uniéndose una con otra las asociadas entre sí espigas portantes (1) y espigas portantes adicionales (35) en la zona de sus tramos extremos (43) opuestos al ramal (17) de cadena con la formación de un arco portante (44).

Description

Dispositivo de transporte para cuerpos huecos.

El invento se refiere a un dispositivo de transporte para cuerpos huecos a tratar en su superficie y/o ya tratados, como latas, tubos, casquillos o similares, con una cadena de transporte que presenta un ramal de cadena con eslabones de cadena sucesivos, en el que en los lugares de equipamiento, distanciados en la dirección de la longitud del ramal, está dispuesta en cada caso una espiga portante distanciada transversalmente, prevista con un cuerpo hueco soltable respecto al equipamiento, estando configurada la cadena de transporte para, entre otras cosas, dar la vuelta en el funcionamiento alrededor de al menos una rueda de cambio de dirección y realizar aquí un movimiento de circulación curvado, estando las espigas portantes dispuestas en brazos de soporte salientes hacia fuera del ramal de cadena, que con el ramal de cadena curvándose con el arrastre de la espiga portante correspondiente basculan hacia fuera, alejándose del centro de curvatura y modificándose la distancia de la espiga portante al ramal de cadena.

Dispositivos de transporte de este tipo, como los que resultan por ejemplo del documento EP-A-1 048 593, se emplean la mayoría en relación con la decoración, especialmente la impresión de latas, tubos, casquillos u otros cuerpos huecos. Aquí el dispositivo de transporte sirve por ejemplo para atravesar compuertas de los cuerpos huecos por zonas de tratamiento, especialmente en secadores o instalaciones de lavado, o para la conducción y retirada a o de una estación de imprenta u otra unidad de tratamiento. El dispositivo de transporte dispone de una cadena de transporte que, correspondiendo al recorrido de transporte deseado, contornea una o varias ruedas de cambio de dirección y presenta un ramal de cadena compuesto de varios eslabones sucesivos, en el que están sujetas distanciadas espigas portantes salientes horizontales perpendicularmente al plano de transporte, equipadas con los cuerpos huecos a transportar.

Como resulta de las figuras 8 y 9 del dibujo adjunto, que deben ilustrar ejemplarmente una posible forma de realización del estado de la técnica, las espigas portantes 1a están hasta ahora mayoritariamente sujetas en los eslabones 2a del ramal 3a de cadena, eligiéndose una distancia que impida según posibilidad un contacto mutuo de los cuerpo huecos 4a que se asientan sueltos sobre las espigas portantes 1a. Por otro lado el esfuerzo se dirige a mantener lo más pequeña posible la distancia entre las espigas portantes, para poder disponer lo más posible de muchos lugares de equipamiento por unidad de longitud del ramal 3a de cadena y favorecer así la realización de dispositivos de transporte con poco volumen constructivo. Desde luego resulta el problema de que las espigas portantes 1a se comprimen más cerca en poco tiempo, sobre todo en una rotación alrededor del tramo periférico que mira hacia arriba de una rueda 5a de cambio de dirección, debido a la curvatura allí resultante del ramal 3a de cadena, de modo que los cuerpos huecos 4a por lo general ligeramente oscilantes pueden tocarse, como esto está indicado con punteado en la figura 11. La distancia entre las espigas portantes 1a debe elegirse relativamente grande, de modo que son necesarias longitudes de cadena relativamente grandes, lo que de nuevo requiere instalaciones de gran
volumen.

Pero el documento EP-A-1 048 593 describe también formas constructivas en las que las espigas portantes, salientes hacia fuera en el ramal de cadena, están dispuestas en brazos de soporte orientados transversalmente o a lo largo del ramal de cadena. De este modo se contrarresta una reducción de la distancia mutua entre las piezas portantes al dar la vuelta alrededor de una rueda de cambio de dirección. Los brazos de soporte que presentan las espigas portantes actúan como palancas, que dislocan hacia fuera las espigas portantes que en ellos se asientan, cuando el ramal de cadena se hace ir por una rueda de cambio de dirección en un curso curvado de recorrido. Los cuerpos huecos que cuelgan en las espigas portantes son por tanto transportados en un radio mayor en la vuelta alrededor de una rueda de cambio de dirección y no se pueden tocar entre sí o al menos tan sólo en circunstancias muy desfavorables de balanceo. Por esta medida pueden reducirse en total las distancias mínimas entre las espigas portantes, lo que permite un aumento de la densidad de equipamiento de la cadena de transporte y hace posible en consecuencia una reducción de las dimensiones totales del dispositivo de transporte.

La misión del presente invento es encontrar medidas que con una inclinación de balancero reducida hagan posible una gran densidad de equipamiento de una cadena de transporte.

Para la solución de esta misión está previsto que en los lugares de equipamiento adicionalmente a la espiga portante esté prevista en cada caso al menos una espiga portante adicional distanciada de la espiga portante, existiendo entre la espiga portante y la espiga portante adicional una unión rígida, de modo que las espigas donde el ramal de cadena está curvándose se basculan simultáneamente respecto al ramal de cadena, estando unidas una con otra las espigas portantes asociadas y las espigas portantes adicionales en la zona de sus tramos extremos opuestos al ramal de cadena, con la formación de un arco portante.

Por tanto en los lugares individuales de equipamiento se encuentra en cada caso adicionalmente a la espiga portante al menos una espiga portante adicional, que está dispuesta a distancia de la espiga portante asociada y está unida con la espiga portante. La espiga portante y la al menos una espiga portante adicional asociada se basculan por tanto simultáneamente respecto al ramal de cadena donde un ramal de cadena se curva. En esta forma constructiva una varilla tiene por regla general una función de soporte predominante, mientras la otra varilla reduce la inclinación del péndulo por su contacto con la superficie interior del cuerpo hueco. En correspondencia a la dirección momentánea de movimiento de la cadena de transporte, por ejemplo con dirección de transporte creciente o decreciente, pueden cambiarse entre sí la función de transporte y la función que impide el balanceo entre las varillas de un lugar de equipamiento correspondiente. El cambio puede tener lugar de forma paulatina especialmente en la vuelta alrededor de una rueda de cambio de dirección, debido al curso curvado de recorrido del ramal ce cadena. Para favorecer una alta estabilidad es ventajoso que las espigas portantes y las espigas portantes adicionales asociadas una con otra estén unidas entre sí en la zona de sus tramos extremos opuestos al ramal de cadena, de modo que resulta una constelación a la manera de arco, que puede designarse como arco portante.

Perfeccionamientos ventajosos del invento resultan de las reivindicaciones subordinadas.

Los brazos de soporte están convenientemente unidos en cada caso de forma rígida con un eslabón, de modo que participan en su cambio de orientación. Si el eslabón modifica su orientación en el espacio con la rotación alrededor de una rueda de cambio de dirección, resulta automáticamente la basculación deseada del brazo de soporte y de la espiga portante a éste sujeta.

Convenientemente los brazos de soporte son en cada caso componente de un elemento de soporte fijado en el ramal de cadena por un tramo de sujeción. Preferiblemente la espiga portante se asienta en la zona extrema del brazo de soporte opuesta al tramo de sujeción.

Por regla general una cadena de transporte se compone de dos tipos de eslabones, es decir de medios intermedios que se suceden de forma alternada, designados por regla general como miembros interiores. Los miembros interiores de unión poseen bridas laterales de unión que se extienden entre los pernos de unión que atraviesan los miembros intermedios contiguos. Ahora es posible configurar los elementos de soporte de modo que sus tramos de sujeción hagan directamente las veces de bridas de unión, de modo que pueda renunciarse a bridas adicionales de unión. Pero alternativamente los elementos de soporte pueden también asentarse sobre bridas de unión adicionalmente previstas.

Asimismo es ventajoso que las espigas portantes estén dispuestas de tal modo en los brazos de soporte, que ellas ya estén dispuestas distanciadas junto al eje longitudinal del ramal en el estado lineal no curvado del ramal de cadena. Con referencia a una rueda de cambio de dirección, que es contorneada por el ramal de cadena en la zona de su tramo periférico, las espigan portantes se hallan convenientemente fuera del eje longitudinal del ramal. Ya que los cuerpos huecos se asientan colgantes sobre las espigas portantes, es relevante la problemática descrita de la aproximación mutua de espigas portantes sobre todo en la rotación alrededor de un tramo periférico superior, mientras de origen se ajustan distancias mayores de cuerpos huecos en la rotación alrededor de un tramo periférico inferior de una rueda de cambio de dirección, porque éstos cuelgan hacia abajo en dirección hacia fuera del centro de curvatura.

La espiga portante y la espiga portante adicional de un correspondiente lugar de equipamiento están dispuestas convenientemente, de modo que se hallen las dos sobre una recta, que discurre inclinada con respecto al eje longitudinal del ramal. La espiga portante y la espiga portante adicional pueden con esto hallarse una con otra en lados opuestos del eje longitudinal del ramal.

Si en la zona de unión de las espigas portantes y las espigas portantes adicionales dispuestas unas con otras está prevista una superficie rodante de forma circular, que puede definirse por ejemplo por un elemento rodante al modo de disco, en una modificación del curso de recorrido de la cadena de transporte resulta un paso especialmente suave del cuerpo hueco entre las varillas del lugar de equipamiento correspondiente.

En lo que sigue se explica el invento más de cerca con la ayuda del dibujo adjunto. En este muestra:

la fig. 1 en representación esquemática un posible montaje de un dispositivo de transporte en el que está realizado el invento,

la fig. 2 el sector II marcado con trazos y puntos en la fig. 1 del dispositivo de transporte en una forma de realización alternativa,

la fig. 3 la disposición de la fig. 2 en una vista en planta desde arriba con dirección de visual según la flecha VI,

la fig. 4 el tramo el tramo de ramal ascendente de cadena vertical, configurado a la derecha en la fig. 2, en vista en perspectiva,

las figuras 5 y 6 un tramo longitudinal de la cadena de transporte empleada en el ejemplo de realización de las figuras 2 a 4, en el curso que sube vertical (fig. 5) y en el curso horizontal (fig. 6),

la fig. 7 una parte correspondiente a la forma de representación de la fig. 4 de otra forma de realización del dispositivo de transporte y

las figuras 8 y 9 a modo de ejemplar un sector de un dispositivo de transporte del estado de la técnica, representando la fig. 8 una vista frontal y la fig. 9 una vista en planta desde arriba con la dirección de visual según la flecha XII.

La fig. 1 muestra un dispositivo 6 de transporte que por ejemplo es componente de un secador, por el que se atraviesan compuertas en los cuerpos huecos colocados antes de un tratamiento de superficie. El secador dispone de una caja 7 con una abertura 8 de alimentación y una abertura 9 de salida, con medios calefactores no mostrados más de cerca para el calentamiento del espacio interior 10 de la caja 7.

El dispositivo 6 de transporte dispone de una cadena 11 de transporte, que en el espacio interior 10 tienen un curso en forma de meandro, que está precalculado de modo que la cadena 11 de transporte está enlazada alrededor de varias ruedas 12, 13 de cambio de dirección distanciadas una de otra. Los ejes de giro de las ruedas 12, 13 de cambio de dirección están orientados horizontalmente, circulando la cadena 11 de transporte por varias primeras ruedas 12 de cambio de dirección alrededor del tramo periférico superior 14 que mira hacia arriba y por varias segundas ruedas 13 de cambio de dirección alrededor del tramo periférico inferior 15 que mira hacia abajo. En la circulación alrededor de una rueda 12, 13 de cambio de dirección la cadena 11 de transporte discurre por un trayecto curvado de recorrido, mientras en el paso entre dos ruedas 12, 13 de cambio de dirección discurre por un trayecto de recorrido en línea recta.

La cadena 11 de transporte se mueve en una dirección 16 de transporte indicada por una flecha, teniendo lugar el accionamiento por una o varias de las ruedas 12, 13 de cambio de dirección. Las ruedas 12, 13 de cambio de dirección están convenientemente configuradas como ruedas dentadas, que están en engrane dentado con el tramo longitudinal del dispositivo de transporte que circula alrededor de las mismas.

La cadena 11 de transporte dispone de un tramo flexible 17 de cadena, que se compone de varios eslabones 18 consecutivos en dirección del eje longitudinal 19 del ramal. Los eslabones 18 contienen por regla general miembros intermedios 18a alternativamente consecutivos y miembros 18b de unión, presentando los miembros 18b de unión en cada caso dos bridas 20 de unión distanciadas transversalmente respecto a la dirección longitudinal del ramal y dos pernos 21 de unión que se extienden a distancia uno de otro entre las bridas de unión. Los pernos 21 de unión atraviesan girables en cada caso el medio intermedio 18a dispuesto antes y después del miembro 18b de unión, de modo que en la dirección longitudinal del ramal se ajusta generalmente una unión positiva de forma de los eslabones 18, siendo basculables los eslabones 18 individuales en la zona de los pernos 21 de unión en el plano 22 de extensión del ramal 17 de cadena.

En el ramal 17 de cadena están previstos lugares 23 de equipamiento distanciados en la dirección longitudinal del ramal, en la superficie de los cuerpos huecos a tratar y/o ya tratados. En los cuerpos huecos 4 se trata por ejemplo de latas, tubos, casquillos o productos semejantes. El tratamiento de superficie puede consistir por ejemplo en una impresión, lacado, limpieza o similares.

Para el equipamiento con los cuerpos huecos 4 la cadena 11 de transporte está provista en cada lugar 23 de equipamiento con una espiga portante 1, que discurre sustancialmente horizontal, transversal y especialmente distanciada del plano 22 de extensión. La sección transversal de la espiga portante 1 es menor que la sección transversal interior de los cuerpos huecos 4 a transportar, de modo que estos últimos son encajables sobre la espiga portante 1 asociada, penetrando la espiga portante 1 por un lado frontal en el cuerpo hueco 4 y ajustando este último con un tramo periférico interior situado arriba sobre la espiga portante 1 y estando colgado de este modo.

Las espigas portantes 1 no se asientan directamente en el ramal 17 de cadena, sino que están fijadas en éste con la intervención de elementos individuales 25 de soporte. Cada elemento 25 de soporte tiene un tramo 26 de sujeción, por el que está unido rígidamente con un eslabón 18, así como tiene un brazo 27 de soporte que lleva la espiga portante correspondiente, brazo que surge hacia fuera del tramo 26 de sujeción y por tanto del tramo 17 de cadena, en un plano paralelo al plano 22 de extensión. Cada brazo 27 de soporte surge hacia fuera transversal a la dirección longitudinal de la espiga portante 1 asociada del canal 17 de cadena y encontrándose la espiga portante 1 preferiblemente en la zona extrema del brazo 27 de soporte opuesta al tramo 26 de sujeción. El brazo 27 de soporte y el tramo 26 de sujeción están convenientemente unidos de una pieza uno con otro.

En la fig. 2 está indicada a trazos la trayectoria 28 de movimiento a lo largo de la cual se trasladan las espigas portantes 1 en el movimiento 16 de transporte de la cadena 11 de transporte. Puede verse que en la circulación de la cadena 11 de transporte alrededor de la rueda 12 de cambio de dirección y en el proceso de curvatura de ahí resultante del ramal 17 de cadena los brazos 27 de soporte hacia fuera del centro 34 de curvatura con el arrastre de la espiga portante 1 correspondiente, estando indicado el movimiento de basculación por una flecha 32. El centro de basculación para los brazos 27 de soporte es en cada caso el eslabón provisto con el correspondiente brazo 27 de soporte, que se bascula con respecto al eslabón en cada caso siguiente al pasar al tramo curvado del trayecto 28 de movimiento en la circulación alrededor de una rueda 12 de cambio de dirección, de modo que la espiga portante 1 dispuesta en el brazo 27 de soporte unido rígidamente a ella bascula hacia fuera, de modo que se modifica su distancia al ramal 17 de cadena.

Las espigas portantes 1 están preferiblemente dispuestas de tal manera en los brazos 27 de transporte, que ya están dispuestas a distancia junto al eje longitudinal 19 del ramal, en el estado lineal no curvado del ramal 17 de cadena. La disposición está especialmente encontrada de modo que la espiga portante 1 se halle en el lado exterior del ramal 17 de cadena opuesto a la primera rueda 12 de cambio de dirección, situada delante en el tramo 33 de ramal de cadena que realiza un movimiento ascendente. La distancia entre las espigas portantes 1 y el eje longitudinal 19 del ramal está designada en esta zona con a1. En el momento en que el tramo 17 de cadena se curva hacia el interior debido a la circulación alrededor del tramo periférico superior 14 de la primera rueda 12 de cambio de dirección, bascula hacia fuera según la flecha 32 el brazo 27 de soporte con la espiga portante 1 allí fijada, de modo que se ajusta una distancia aumentada a2 entre la espiga portante 1 y el eje longitudinal 19 del ramal, que se conserva hasta que se reduce de nuevo la curvatura de la trayectoria 28 de
circulación.

Esto conduce además a que se aumente igualmente la distancia entre las espigas portantes sostenidas en el tramo curvado del ramal de cadena, pero al menos no la reduce.

Comparado con una disposición del estado de la técnica según las figuras 8 y 9, esto tiene la consecuencia de que la trayectoria que discurre por el centro de los cuerpos huecos 14 colgados presenta una distancia radial mayor al centro 34 de curvatura del ramal 17 de cadena que coincide con la distancia al eje de giro de las ruedas 12, 13 de cambio de dirección, de modo que los cuerpos huecos 4 son apartados más uno de otro y entonces sólo pueden tocarse mutuamente si - como está marcado por trazos en la figura 2 - basculan de forma extremadamente fuerte, lo que sin embargo en la práctica es la excepción.

Por tanto los cuerpos huecos 4 se protegen también de forma efectiva frente a un contacto mutuo en la circulación alrededor de una rueda 12, 13 de cambio de dirección. Esto impide estorbos en tal vez un tratamiento de la superficie exterior obtenido antes.

En la circulación del ramal 17 de cadena alrededor de un tramo periférico inferior 15 de una segunda rueda 13 de cambio de dirección se presenta el mismo efecto, siendo allí desde luego la situación desde un principio menos crítica, porque los cuerpos huecos 4 adoptan desde el origen una posición colgante alejada del centro de curvatura, y su centro se halla ya en un arco de circunferencia cuyo radio es mayor que el radio de curvatura del ramal 17 de cadena.

Para conseguir el distanciamiento descrito de las espigas portantes 1 del tramo sin curvar del ramal de cadena, los brazos 27 de soporte están orientados oblicuos al eje longitudinal 19 del ramal, como éste es el caso en el ejemplo de realización en el estado lineal no curvado del ramal 17 de cadena. En el ejemplo de realización el brazo 27 de soporte forma en este estado un ángulo agudo con el eje longitudinal 19 del ramal, aumentándose este ángulo con la introducción en el trayecto curvado de circulación.

Debido a la dirección cambiante de curvatura del ramal 17 de cadena en la circulación alrededor de las ruedas 12. 13 primera y segunda de cambio de dirección, los elementos 25 de soporte están dispuestos preferiblemente a un lado del eslabón 18 de cadena asociado. Aquí es conveniente la forma constructiva que resulta de la fig. 7, en la que los tramos 26 de sujeción de los elementos 25 de soporte adoptan en cada caso la función de una brida 20 de unión. Esto reduce el costo constructivo para la realización del ramal 17 de cadena.

Desde luego tiene también ventajas una forma constructiva, en la que los elementos 25 de soporte estén en cada caso previstos adicionalmente a una brida 20 de unión, como está esto ilustrado por ejemplo en las figuras 2 a 4. Aquí entonces la brida separada de unión ajusta con la superficie interior en los miembros intermedios a unir, mientras en su lado exterior está flanqueada por el tramo de sujeción del elemento 25 de soporte colocado encima.

Como ya se ha mencionado la cadena 11 de transporte está montada básicamente de modo que los miembros intermedios 18a presenten en cada caso dos lumbreras distanciadas una de otra, estando atravesada una lumbrera por un perno 21 de unión del miembro 18b que conecta por un lado, y la otra lumbrera por un perno 21 de unión del miembro 18b de unión que se conecta por el otro lado. Entre los dos pernos de unión se extiende una brida 20 de unión en lados opuestos del miembro intermedio 18a, la cual dispone igualmente de dos lumbreras en las que encajan los pernos 21 de unión asociados. En tales miembros 18b de unión, que no están equipados con un elemento 25 de soporte, la longitud de los pernos de unión corresponde al espesor del ramal de cadena, de modo que sólo sobresalen mínimamente de la superficie exterior de las bridas 20 de unión. Las bridas 20 de unión pueden entonces estar unidas firmemente con los pernos 21 de unión por un retundido u otras medidas.

Si por el contrario debe fijarse un elemento 25 de soporte, se emplean pernos 21 de unión que disponen de una longitud mayor, de modo que éstos sobresalen en un lado longitudinal del nivel 17 de cadena. Sobre este tramo longitudinal sobresaliente de dos pernos contiguos en la dirección longitudinal del ramal 17 de cadena está colocado entonces el elemento 25 de soporte, cuyo tramo 26 de sujeción dispone de escotaduras, en las que pueden penetrar los pernos 21 de unión. Estas escotaduras están formadas convenientemente por lumbreras del tramo 26 de sujeción.

Según cada forma constructiva existe la posibilidad antes descrita de renunciar a una brida de unión separada en el lado longitudinal del ramal 17 de cadena vuelto hacia el elemento 25 de soporte, al hacer los tramos 26 de sujeción directamente ellos las veces de bridas de unión (compárese con la figura 2), o bien puede estar prevista una brida separada de unión entre los pernos de unión que atraviesan los miembros intermedios 18a. Esto último tiene la ventaja de que puede premontarse firmemente el ramal de cadena antes del equipamiento con elementos 25 de soporte. Las bridas de unión que se hallan en cada caso directamente debajo de los elementos 25 de soporte se fijan aquí convenientemente sobre los pernos de unión en el asiento de presión.

La fijación de los tramos 26 de sujeción en los pernos 21 de unión puede por ejemplo ocurrir por medio de elementos de retención configurados elásticos, especialmente en forma de U, que se encajan en tramos extremos sobresalientes, como esto está indicado con 47 en la figura 10.

Pero alternativamente existe también la posibilidad resultante de la figura 4 de retundir o deformar los tramos extremos de los pernos 21 de unión por medio de una herramienta adecuada, de modo que esté garantizada la cohesión requerida sin un elemento adicional de sujeción.

En los lugares individuales 23 de equipamiento está prevista adicionalmente a la espiga portante 1 una espiga portante adicional 35. La espiga portante adicional 35 se extiende a distancia de la espiga portante 1 asociada y como ésta transversal, y especialmente en ángulo recto con el plano 22 de extensión, en el que discurre el ramal 17 de cadena.

Al presentarse una unión rígida entre una correspondiente espiga portante 1 y la espiga portante adicional 35, ambas espigas 1, 35 se basculan al mismo tiempo en la transición entre un tramo lineal de ramal de cadena y uno curvado. El comportamiento de basculación descrito antes respecto a la espiga portante 1 puede por tanto presentarse también con la disposición correspondiente en las espigas portantes adicionales 35.

La espiga portante adicional 35 está convenientemente montada delante de la espiga portante 1 asociada con respecto a la dirección 16 de transporte. En el ejemplo de realización además, en el estado lineal no curvado del ramal 17 de cadena, la distancia medida entre la espiga portante 1 y el eje longitudinal 19 del ramal es igual de grande que la distancia entre el eje longitudinal 10 del ramal y la espiga portante adicional 35 asociada.

No obstante la medida absoluta de basculación de la espiga portante 1 es mayor que la de la espiga portante adicional 35 asociada, porque su distancia al tramo 26 de sujeción y por tanto a su brazo de palanca es mayor que la de la espiga portante adicional 35. Este último se asienta en un brazo 36 de soporte adicional unido de igual modo rígidamente con el tramo 26 de sujeción, que preferiblemente está dispuesto en la prolongación del brazo 27 de soporte y puede formar junto con éste un tramo 37 de soporte de una pieza, que es componente del elemento 25 de soporte. El brazo 36 de soporte adicional es convenientemente más corto que el brazo 27 de soporte.

Convenientemente la espiga portante 1 y la a ésta asociada espiga portante adicional 35 se hallan sobre una recta 18, que discurre inclinada con respecto al eje longitudinal 19 del ramal. Aquí puede estar previsto especialmente que la espiga portante 1 y la espiga portante adicional 35 se hallen en el estado lineal no curvado del ramal 17 de cadena en lados opuestos uno a otro del eje longitudinal 19 del ramal.

Condicionado por la orientación oblicua respecto el eje longitudinal 19 del ramal de las rectas 38, que contienen la espiga portante 1 y la espiga portante adicional 35, se consigue que sus funciones principales se modifiquen en dependencia de la posición adoptada momentáneamente a lo largo de la dirección 16 de transporte. Esto se ilustra bien con la ayuda de las figuras 2, 5 y 6.

Si el lugar 23 de equipamiento se encuentra en el tramo 33 de cadena que realiza un movimiento ascendente según la fig. 5, la espiga portante adicional 35, colocada delante en la dirección de transporte, asume la función de soporte con respecto al cuerpo hueco 4 introducido, mientras la espiga portante 1 situada más profunda y decalada un poco a un lado al mismo tiempo hace las veces de tope, que limita el posible movimiento de basculación indicado punteado del cuerpo hueco 4.

Si el lugar 23 de equipamiento llega a la zona de una primera rueda 12 de cambio de dirección, debido al movimiento de basculación explicado, resulta un cambio gradual de la posición de altura una respecto a otra de la espiga portátil 1 y la espiga portátil adicional 35. Esta última se hunde gradualmente bajo el nivel de la espiga portante 1 en la circulación del tramo de ramal de cadena curvado que resulta de la fig. 2, de modo que ahora se realiza la propia función de soporte de la espiga portante 1, que recibe el cuerpo hueco 4 de la espiga portante adicional 35.

Este estado indicado en la fig. 6 se ajusta también cuando el ramal 17 de cadena está orientado horizontal.

Ahora la espiga portante 1 tiene la función determinante de soporte, mientras la espiga portante adicional 35 hace las veces de tope para la limitación del movimiento de péndulo del cuerpo hueco 4.

De este modo resulta en total durante cada fase de transporte una estabilización de la suspensión de los cuerpos huecos 4 con un recorrido de péndulo reducido.

A favor de la estabilidad repercute que la espiga portante 1 y espiga portante adicional 35, asociadas una a otra de un correspondiente lugar 23 de equipamiento, estén unidas firmemente una con otra en la zona de sus tramos extremos 43 opuestos al ramal 17 de cadena, con la formación de un arco portante 44 (figuras 2 a 4 y 7).

Es ventajoso que en la zona del extremo libre del arco portante 44 esté prevista una superficie rodante 45 especialmente curvada de forma circular, sobre la que se apoye el cuerpo rodante 4 con su extremo periférico interior situado momentáneamente arriba. Si se modifica la orientación del arco portante 44, debido a la basculación del elemento 25 de soporte asociado, puede rodar sin tirón el cuerpo hueco 4 con su tramo periférico interior en el paso entre las dos espigas 1, 35 sobre la superficie rodante 45. De este modo se reduce considerablemente la inclinación de péndulo del cuerpo hueco 4.

En el ejemplo de realización la superficie rodante 45 está definida por un elemento rodante 45 a la manera de disco, que está sujeto en el extremo libre del arco portante 44.

Claims (22)

1. Dispositivo de transporte para cuerpos huecos (4) a tratar en su superficie y/o ya tratados, como latas, tubos, casquillos o similares, con una cadena (11) de transporte que presenta un ramal (17) de cadena con eslabones (18) consecutivos, en el que en los lugares (23) de equipamiento, distanciados en la dirección longitudinal (19) del ramal, está dispuesta una espiga portante (1) distanciada transversalmente, prevista en cada caso con un cuerpo hueco (4) soltable respecto al equipamiento, estando configurada la cadena (11) de transporte para entre otras cosas dar la vuelta en el funcionamiento alrededor de al menos una rueda (12, 13) de cambio de dirección y realizar aquí un movimiento de circulación a lo largo de un trayecto de circulación curvado, estando las espigas portantes (1) dispuestas en brazos (27) de soporte salientes del ramal (17) de cadena, que en el ramal (17) de cadena que se curva basculan hacia fuera del centro (34) de curvatura con el arrastre de la espiga portante (1) correspondiente, modificándose la distancia de las espigas portantes (1) al ramal (17) de cadena, caracterizado porque en los lugares (23) de equipamiento está prevista en cada caso una espiga portante adicional (35) distanciada de la espiga portante (1), hallándose entre la espiga portante (1) y la espiga portante adicional (35) una unión rígida, de modo que las espigas en el ramal (17) de cadena que se curva se basculan simultáneamente con respecto al ramal (17) de cadena, uniéndose una con otra las asociadas entre sí espigas portantes (1) y espigas portantes adicionales (35) en la zona de sus tramos extremos (43) opuestos al ramal (17) de cadena con la formación de un arco portante (44).

2. Dispositivo de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos portantes (27) están unidos en cada caso rígidamente con un eslabón (18), de tal modo que participan directamente en sus modificaciones de orientación.

3. Dispositivo de transporte según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque los brazos (27) de soporte son en cada caso componente de un elemento (25) de soporte sujeto en el ramal (17) de cadena.

4. Dispositivo de transporte según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento (25) de soporte presenta un tramo (26) de sujeción unido fijamente por una parte al ramal (17) de cadena y por otra parte rígidamente con el brazo (27) de soporte asociado.

5. Dispositivo de transporte según la reivindicación 4, caracterizado por una configuración enteriza de brazo (27) de transporte y tramo (26) de sujeción.

6. Dispositivo de transporte según las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque la espiga portante (1) está dispuesta en la zona extrema libre del brazo (27) de soporte opuesta al tramo (26) de sujeción.

7. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el elemento (25) de soporte está dispuesto lateralmente en un eslabón (18) con su tramo (26) de sujeción.

8. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque los eslabones (18) incluyen dispuestos sucesivamente de forma alternada en la dirección longitudinal del ramal miembros intermedios (18a) y miembros (18b) e unión, presentando los miembros (18b) de unión en cada caso dos bridas (20) de unión distanciadas y transversales a la dirección longitudinal del ramal, y dos miembros (18a) intermedios distanciados uno de otro y extendiéndose entre las bridas (20) de unión, que en cada caso presentan dos pernos (21) de unión que atraviesan transversales a la dirección longitudinal del ramal, dispuestos en cada caso delante y detrás del miembro intermedio (18b), estando fijados los tramos (26) de sujeción de los elementos (25) de soporte en los pernos (21) de unión.

9. Dispositivo de transporte según la reivindicación 8, caracterizado porque en los miembros (18b) de unión equipados con un elemento (25) de transporte una de las dos bridas (20) de unión está formada por el tramo (26) de sujeción del elemento (25) de soporte correspondiente.

10. Dispositivo de transporte según la reivindicación 8, caracterizado porque en los miembros (18b) de unión equipados con un elemento (25) de soporte, el elemento (25) de soporte se asienta en cada caso sobre una brida (20) de unión separada.

11. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las espigas portantes (1) están dispuestas de tal modo en los brazos (27) de soporte, que ya en el estado lineal no curvado del ramal (17) de cadena están distanciadas fuera junto al eje longitudinal (19) del ramal.

12. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque los brazos (27) de soporte en el estado lineal no curvado del ramal (17) de cadena están orientados oblicuamente respecto al eje longitudinal (19) de ramal.

13. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque en el estado lineal no curvado del ramal (17) de cadena la espiga portante (1) y la a ésta asociada espiga portante adicional (35) están distanciadas una de otra en la dirección longitudinal del ramal.

14. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque en el estado lineal no curvado del ramal (17) de cadena la distancia entre la espiga portante (1) y y el eje longitudinal (19) del ramal es aproximadamente igual de grande que la distancia entre la espiga portante adicional (35) y el eje longitudinal (19) del ramal.

15. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la espiga portante (1) y la a ésta asociada espiga portante adicional (35) se hallan en el estado lineal no curvado del ramal (17) de cadena en lados opuestos uno a otro del eje longitudinal (19) del ramal.

16. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la espiga portante (1) y la espiga portante adicional (35) se hallan sobre una recta (38), que discurre inclinada respecto al eje longitudinal (19) del ramal.

17. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque una correspondiente espiga portante adicional (35) está puesta delante de la espiga portante (1) asociada en la dirección (16) de transporte de la cadena (11) de transporte.

18. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque la espiga portante adicional (35) está dispuesta en un brazo adicional (36) de soporte unido rígidamente con el brazo (27) de soporte.

19. Dispositivo de transporte según la reivindicación 18, caracterizado porque el brazo (27) de soporte y el brazo adicional (36) de soporte son componente enteriza de un tramo (37) de soporte de un elemento (25) de soporte fijado en el ramal (17) de cadena por un tramo (26) de sujeción.

20. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque en la zona de unión de las espigas portantes (1) y de las unas con otras asociadas espigas portantes adicionales (35) está prevista una superficie rodante (45) especialmente curvada de forma circular para los cuerpos huecos (4) en cada caso encajados.

21. Dispositivo de transporte según la reivindicación 20, caracterizado porque la superficie rodante (45) está definida por un elemento rodante (46) al la manera de disco.

22. Dispositivo de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado por varias ruedas (12, 13) de cambio de dirección, alrededor de las cuales circula alternativamente la cadena (11) de transporte en la zona de los tramos periféricos (14, 15) que miran hacia arriba y hacia abajo.