ES2313396T3 - Rail de soporte para una carcasa de sillin de bicicleta. - Google Patents

Abstract

Raíl de soporte para carcasa de sillín de bicicleta que presenta dos porciones perfectamente simétricas (1'', 1'''') con respecto al plano longitudinal de simetría del sillín, presentando las dos dichas porciones una primera sección de extremo (5'', 5'''') dispuesta de un modo esencialmente horizontal con respecto a su posición normal después de que haya sido montada sobre el sillín, prolongándose dichas secciones para formar secciones (6'', 6'''') ligeramente inclinadas, que se prolongan para formar secciones (7'' y 7'''') dispuestas de un modo sustancialmente horizontal o inclinadas hacia arriba en un ángulo máximo de 5º, estando configurado el conjunto de dichas secciones para crear una estructura esencialmente en forma de S con una sección considerablemente alargada, estando además previsto que el extremo de estas secciones se prolongue en otras secciones rectilíneas (8'', 8'''') que se inclinan hacia fuera y luego convergen mutuamente hacia la línea central del dispositivo, prolongándose luego la estructura en otras dos secciones (9'', 9'''') hacia la parte superior de las dos secciones anteriores para girar esta vez en un sentido orientado hacia el interior, formando de este modo con las dos secciones anteriores una estructura esencialmente en forma de L, prolongándose los extremos de las dos secciones anteriores de la estructura, en dos secciones rectilíneas cortas (10, 10''''), estando caracterizado el raíl porque dichas dos secciones rectilíneas cortas (10'', 10'''') están unidas mutuamente por una única estructura semicircular (11) cuyo vértice inferior está posicionado exactamente en la línea central longitudinal del dispositivo.

Description

Raíl de soporte para una carcasa de sillín de bicicleta.

La presente invención se refiere a un raíl de soporte para la carcasa de un sillín de bicicleta según la parte general de la reivindicación 1.

Es sabido que los sillines de bicicletas y en particular los que se utilizan para carreras en carretera, tanto para atletas profesionales como para amateurs de la bicicleta, y también los que se usan en la práctica del mountain bike, tienen un raíl como elemento de soporte para la carcasa de dichos sillines.

Dicho raíl (ver por ejemplo el documento US 2004/0026967), realizan una doble función, la de garantizar la solidez estructural de la carcasa y la de permitir la fijación del sillín al poste del asiento posicionado en la parte superior del tubo que está situado en la parte central del chasis de la bicicleta.

De hecho, existe una gran variedad de estos raíles en el mercado pero ninguno de ellos es capaz de garantizar una fijación eficaz y estable del sillín.

De hecho, en términos prácticos, especialmente cuando los sillines se usan para carreras profesionales, o en condiciones en las que el empuje es suficientemente fuerte, y especialmente en el caso de un atleta con un cierto peso corpóreo, puede ocurrir que la carcasa del sillín se libere parcialmente de las fijaciones que la conectan al raíl, con lo cual se desplaza ligeramente de la posición óptima correcta en la cual ha sido fijada con precisión antes de usar el sillín.

En la práctica, el usuario se encuentra con un sillín que no está posicionado en perfecta simetría con el eje longitudinal de la bicicleta y/o que de todas formas no está posicionado con precisión tal como lo ajustó el usuario al inicio de la carrera.

El objetivo principal de la presente invención consiste en realizar un raíl de soporte del tipo mencionado anteriormente, eliminando a la vez los problemas descritos arriba, que sea capaz de garantizar un posicionamiento estable de la carcasa del sillín incluso después de un duro e intenso uso del sillín en cuestión. Además, dicho raíl debe ser particularmente simple desde el punto de vista constructivo y no debe presentar, en particular, complicaciones en lo que respecta a su fabricación o a su uso.

Esto se consigue configurando el raíl de la presente invención según las características descritas en la parte caracterizante de la reivindicación 1.

La presente solicitud también se refiere a una carcasa de sillín de bicicleta para un uso combinado con dicho raíl. Dicha carcasa de sillín está definida en la reivindicación 2.

La presente invención será ilustrada ahora en detalle y descrita en referencia a una realización particular, dada como ejemplo pero que no debe ser considerada limitante de ningún modo, con la ayuda de los dibujos anexos en los cuales:

la Figura 1 muestra una vista en perspectiva de la parte frontal de un sillín que incluye el raíl según la invención;

las Figuras 2 y 3 muestran respectivamente, una vista en perspectiva y en planta superior de un sillín que utiliza el raíl según la invención;

las Figuras 4 y 5 muestran vistas en planta inferior de una carcasa de sillín del tipo adaptado para ser usada con el raíl según la invención, con y sin dicho raíl respectivamente;

la Figura 6 muestra una vista posterior de una carcasa de sillín que utiliza el raíl según la invención;

la Figura 7 muestra una vista global del raíl según la invención;

la Figura 7a muestra una vista global de una versión alternativa del raíl según la invención;

la Figura 8 muestra una vista de un accesorio que permite la fijación del raíl según la invención, a la carcasa relativa del sillín;

la Figura 9 muestra una vista en sección vertical de un cuerpo humano macho en una posición sentada sobre el sillín según la invención, dividido en cuatro cuadrantes utilizados convencionalmente para identificar al cuerpo humano.

La Figura 1 muestra el raíl según la invención, de un modo conocido en sí, posicionado debajo de un sillín 2 para una bicicleta, del tipo normalmente utilizado para uso en carretera, tanto deportivo como de paseo, y también para practicar el mountain bike.

La presencia de este raíl proporciona una solidez estructural al sillín y permite también la fijación mediante una abrazadera 3, de un tipo conocido en sí, al poste 4 del sillín, el cual a su vez será insertado en el tubo central generalmente presente en el chasis de la bicicleta.

En particular, como se ve en las figuras 2 y 3, el raíl según la invención puede ser usado en combinación con una carcasa de sillín del tipo descrito en la solicitud de patente No. VI2003A000020 a nombre del mismo Solicitante.

Como se puede ver en detalle en la figura 7, el raíl 1 está realizado en un único elemento de un material que debe ser al mismo tiempo resistente y elástico, en particular de acero inoxidable, de aleación de aluminio, de aleación especial, etc.

La figura 7a muestra una posible configuración alternativa del raíl según la invención, particularmente adecuada para sillines de bicicleta de paseo.

La configuración de dicho raíl es tal que está compuesto de dos porciones (1' y 1'' respectivamente), que son perfectamente simétricas en relación con el plano longitudinal y vertical de simetría del sillín.

Desde el punto de vista de su configuración específica, ambas porciones 1' y 1'' del raíl presentan una primera sección de extremo 5' y 5'', dispuesta de un modo esencialmente horizontal, con respecto a su posición normal después de que haya sido montada sobre el sillín, prolongándose dichas secciones para formar secciones 6' y 6'' ligeramente inclinadas, que se prolongan para formar secciones 7' y 7'', dispuestas de un modo esencialmente horizontal, o inclinadas hacia arriba en un ángulo máximo de 5º.

El conjunto de secciones 5', 6', 7' (y obviamente también 5'', 6'', 7'') está configurado para crear una estructura con un contorno esencialmente en forma de S con una sección considerablemente alargada.

Al final de estas secciones, el raíl se prolonga en otras dos secciones rectilíneas 8', 8'', que se inclinan hacia fuera y convergen luego mutuamente hacia la línea central del dispositivo.

La estructura luego se prolonga hasta la parte superior de las dos secciones anteriores con otras dos secciones 9', 9'', esta vez giradas hacia el interior, formando de este modo con las dos secciones anteriores una configuración esencialmente en forma de L. Al final de las dos secciones anteriores, la estructura se prolonga con dos secciones rectilíneas cortas 10', 10'' que están unidas mutuamente por una única estructura semicircular 11, cuyo vértice inferior está posicionado exactamente en la línea central longitudinal del dispositivo.

Observando atentamente la figura 4, se puede ver que las secciones 5' y 5'' de extremo rectilíneas del raíl están insertadas de un modo conocido en sí, en dos bolsillos correspondientes 12 presentes en la superficie inferior de la carcasa 13 del sillín.

Viceversa, la parte posterior del dispositivo está fijada a la carcasa de un modo particularmente novedoso, y será descrita ahora en detalle también en referencia a la figura 5.

De hecho, observando atentamente estas figuras, se ve que en la parte posterior de la superficie inferior de la carcasa 13, hay dos estructuras prismáticas 14', 14'', con un perímetro esencialmente trapezoidal. Los lados de estos trapecios miden aproximadamente 1,5 a 2 cm de largo.

En términos prácticos, como se muestra en la figura 4, la mayor parte de las porciones de las secciones 9' y 10' (y también 9'' y 10'') del raíl está apoyada sobre dichas estructuras prismáticas en canales 15', 15'' presentes sobre su superficie.

A fin de mantener las secciones correspondientes del raíl sólidamente fijadas en posición, están previstos dos elementos de placas de cubierta 16', 16'' (fig. 8) que están destinados a ser posicionados encima de las secciones del raíl, para encerrarlas entre las placas de cubierta y las estructuras prismáticas.

Cada una de dichas placas de cubierta presenta una pluralidad de orificios 17', 17'' (por ejemplo cuatro para cada placa de cubierta como se muestra en las figuras) para la inserción de tornillos autorroscantes 19', 19'' que pueden ser atornillados en la carcasa para fijar de este modo las placas de cubierta y el raíl sobre la carcasa situada debajo, de modo estable.

Las figuras 6 y 8 muestran cómo las dos placas de cubierta 16', 16'' pueden ser conectadas mutuamente por una pequeña placa en forma de puente 18, la cual, después de que las placas de cubierta hayan sido montadas en sus respectivos asientos, puede ser fijada a la parte posterior de la carcasa de manera similar a una placa de identificación o de matriculación. Esta pequeña placa en forma de puente podrá llevar impreso el logo del fabricante del sillín u otros signos distintivos, diseños, etc.

Ventajosamente, la sección transversal del raíl tendrá una forma circular con un diámetro de aproximadamente 7 mm.

La longitud total de dicho raíl será de 16-20 cm aproximadamente.

Las pruebas realizadas sobre el sillín han demostrado que adoptando el raíl mencionado anteriormente y sus dispositivos particulares de fijación a la carcasa, el ciclista, que sea profesional o amateur, encontrará siempre el sillín en la misma posición previamente fijada antes de su uso, incluso en el caso de muchas solicitaciones debidas a un uso intenso y prolongado de dicho sillín.

Además, mediante el uso de los raíles según la invención, los cuatro cuadrantes del cuerpo humano, derecho e izquierdo, superior e inferior (fig. 9), permanecen siempre estables y en eje correcto con el sillín durante cualquier tipo de acción de pedaleo, incluso intenso y excesivo, permitiendo de este modo a todos los músculos y a las funciones vitales interactuar de modo uniforme. En particular, en dicha fig. 9 se muestra el eje K del sillín, la línea imaginaria x-y paralela al plano de la carretera, que corresponde al apoyo estable del cuerpo humano sobre el sillín; las referencias v, z, j y w indican respectivamente el pene, los testículos, la sínfisis púbica y el cóccix. Finalmente, y', y'' y x', x'' indican los cuatro cuadrantes que dividen convencionalmente el cuerpo humano.

Claims (6)

1. Raíl de soporte para carcasa de sillín de bicicleta que presenta dos porciones perfectamente simétricas (1', 1'') con respecto al plano longitudinal de simetría del sillín, presentando las dos dichas porciones una primera sección de extremo (5', 5'') dispuesta de un modo esencialmente horizontal con respecto a su posición normal después de que haya sido montada sobre el sillín, prolongándose dichas secciones para formar secciones (6', 6'') ligeramente inclinadas, que se prolongan para formar secciones (7' y 7'') dispuestas de un modo sustancialmente horizontal o inclinadas hacia arriba en un ángulo máximo de 5º, estando configurado el conjunto de dichas secciones para crear una estructura esencialmente en forma de S con una sección considerablemente alargada, estando además previsto que el extremo de estas secciones se prolongue en otras secciones rectilíneas (8', 8'') que se inclinan hacia fuera y luego convergen mutuamente hacia la línea central del dispositivo, prolongándose luego la estructura en otras dos secciones (9', 9'') hacia la parte superior de las dos secciones anteriores para girar esta vez en un sentido orientado hacia el interior, formando de este modo con las dos secciones anteriores una estructura esencialmente en forma de L, prolongándose los extremos de las dos secciones anteriores de la estructura, en dos secciones rectilíneas cortas (10, 10''), estando caracterizado el raíl porque dichas dos secciones rectilíneas cortas (10', 10'') están unidas mutuamente por una única estructura semicircular (11) cuyo vértice inferior está posicionado exactamente en la línea central longitudinal del dispositivo.

2. Carcasa de sillín de bicicleta para uso combinado con el raíl de soporte según la reivindicación 1, mediante lo cual en la parte posterior de la superficie inferior de dicha carcasa hay dos estructuras prismáticas (14', 14'') que tienen un perímetro sustancialmente trapezoidal, presentando cada una sobre su superficie un canal (15', 15''), dentro del cual deben estar alojadas, durante el uso, la mayor parte de las porciones del raíl, y además, estando prevista para cada una de las dos estructuras prismáticas (14', 14'') una placa de cubierta (16', 16'') destinada a ser posicionada encima de dichas secciones del raíl para encerrarlas entre las placas de cubierta y dichas estructuras prismáticas, teniendo cada de dichas placas de cubierta una pluralidad de orificios (17', 17'') en los cuales pueden ser insertados unos tornillos autorroscantes, atornillables en la carcasa, determinando de este modo la fijación estable de las placas de cubierta y por consiguiente del raíl, sobre la carcasa situada debajo.

3. Raíl según la reivindicación 1, caracterizado porque su longitud total es de aproximadamente 16-20 cm.

4. Carcasa de sillín según la reivindicación 2, caracterizada porque la longitud de los lados de las estructuras prismáticas (14', 14'') es de aproximadamente 1,5 - 2 cm.

5. Raíl según las reivindicaciones 1 ó 3, caracterizado porque presenta una sección transversal de forma circular que tiene un diámetro de aproximadamente 7 mm.

6. Carcasa de sillín de bicicleta, según las reivindicaciones 2 ó 4, caracterizada porque las dos placas de cubierta (16', 16'') están conectadas mutuamente por una pequeña placa en forma de puente (18), la cual, después de que las placas de cubierta hayan sido montadas en sus respectivos asientos, está posicionada en la parte posterior de la carcasa de manera similar a una placa de identificación o de matriculación.