ES2582477T3 - Distanciador para bolsas laterales para motocicletas - Google Patents

Abstract

Distanciador (10) para una bolsa lateral (11) que puede colocarse lateralmente en una motocicleta, con un elemento de retención (20) que, en posición montada en la motocicleta, mantiene las bolsas laterales (11) a una distancia definida de la motocicleta, y con un elemento de fijación (30) para fijar el elemento de retención (20) a la motocicleta, en donde el elemento de fijación (30) es o forma un dispositivo de encastre que inmoviliza el elemento de retención (20) de manera soltable a la motocicleta, caracterizado por que a) el dispositivo de encastre (30) presenta una parte de alojamiento (70) que aloja el elemento de retención (20) mediante una unión cinemática y/o geométrica, b) el elemento de retención (20) es o forma una parte del dispositivo de encastre (30), c) el elemento de retención (20) lleva un suplemento (40) que es o forma una parte del dispositivo de encastre (30), d) el suplemento (40) está unido con el elemento de retención (20) de manera axialmente fija y solidaria en rotación, y e) el elemento de retención (20) y/o el suplemento (40) presentan un medio de encastre (46) que puede acoplarse con una cavidad de encastre (74) de la parte de alojamiento (70) mediante una unión cinemática y/o geométrica.

Description

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DESCRIPCION

Distanciador para bolsas laterales para motocicletas

La invencion concierne a un distanciador para bolsas laterales para motocicletas segun el preambulo de la reivindicacion 1. Un distanciador de este tipo se conoce por el documento US2003/0122002.

Las bolsas laterales para ruedas de vehnculo, en particular bolsas flexibles o blandas, son muy apreciadas por los conductores de motocicletas. Ofrecen frecuentemente espacio de almacenamiento suficiente con dimensiones compactas y cuidan de que tambien un acompanante pueda viajar todavfa comodamente en la motocicleta. Las bolsas fabricadas en su mayona de piel o tela estan unidas una con otra normalmente por medio de una o varias almas. Con estas se colocan las bolsas encima o debajo del banco trasero, el guardabarros trasero o un portaequipajes de la motocicleta de modo que a ambos lados de la motocicleta pueda colgar una respectiva bolsa. Allf se fijan estas con bandas o correas en el chasis de la motocicleta.

En este caso, es problematico que tanto las bolsas como tambien las correas o bandas pueden llegar facilmente a la rueda trasera o a la cadena de accionamiento de la motocicleta, de modo que se origine un peligro de accidente relativamente grande. Esto es especialmente el caso cuando se sienta en la motocicleta un acompanante cuyas piernas pueden presionar las bolsas hacia dentro. Las bolsas pueden ademas rozar con la rueda trasera en caso de una fijacion no cuidadosa y, por tanto, se ensucian o incluso se deterioran fuertemente.

Por tanto, se han desarrollado distanciadores para bolsas laterales que se atornillan lateralmente en la motocicleta o - como se revela en el documento DE 32 43 177 A1 - lateralmente en un portaequipajes. El distanciador configurado en forma de un bastidor garantiza una fijacion segura de las bolsas laterales y evita un contacto directo de la bolsa con la motocicleta. En las motocicletas que tienen el tubo de escape debajo de la parte trasera, el soporte funciona al mismo tiempo como distanciador entre las bolsas blandas y el tubo de escape y evita asf danos desagradables.

Para evitar taladros adicionales en el chasis de la motocicleta para la colocacion del distanciador, el documento DE 295 02 656 U1 propone que un distanciador completamente en forma de U pueda emplearse utilizando los medios de fijacion de fijacion presentes en la zona de la rueda trasera, para otros componentes como, por ejemplo, amortiguadores, guardabarros o intermitentes, es decir, el distanciador se fija siempre a la motocicleta junto con estos componentes.

Todas estas soluciones tienen la desventaja de que los distanciadores estan siempre fijamente atornillados con la motocicleta, es decir, los distanciadores pueden retirarse de la motocicleta solamente con una herramienta adecuada y con un coste grande. Sin embargo, esto es frecuentemente poco satisfactorio, en particular cuando las bolsas laterales y, por tanto, tambien los distanciadores no se necesitan durante cierto tiempo o solo se necesitan a corto plazo. Los distanciadores vados forman entonces solamente un lastre innecesario que repercute en el peso en vado y la aerodinamica de la motocicleta. Ademas, puede surgir un riesgo de lesiones derivado de los distanciadores que estan al descubierto.

El objetivo de la invencion es superar estas y otras desventajas del estado de la tecnica y desarrollar un distanciador para bolsas laterales para motocicletas que este constituido de manera barata con medios sencillos y garantice una distancia siempre suficiente entre las bolsas laterales y la motocicleta. El distanciador debe ser retirable y colocable de nuevo al menos parcialmente en cualquier momento de forma rapida y comoda sin que para ello sea necesaria una herramienta. Ademas, debe formar un apoyo siempre fiable para la bolsa dispuesta lateralmente en la motocicleta.

Otro objetivo importante de la invencion consiste en crear una disposicion de bolsas laterales que pueda manejarse de manera sencilla y pueda retirarse de la motocicleta en cualquier momento en caso de que no se la utilice. Ademas, la disposicion de bolsas laterales debe garantizar siempre una fijacion de posicion siempre fiable de las bolsas.

Las caractensticas principales de la invencion estan indicadas en la parte caracterizante de la reivindicacion 1. Ciertas ejecuciones son objeto de las reivindicaciones 2 a 9.

En un distanciador para una bolsa lateral que puede colocarse lateralmente en una motocicleta, con un elemento de retencion que, en posicion montada en la motocicleta, mantiene la bolsa lateral a una distancia definida de la motocicleta, y con un elemento de fijacion para fijar el elemento de retencion a la motocicleta, la invencion preve que el elemento de fijacion sea o forme un dispositivo de encastre que sujete de manera soltable el elemento de retencion a la motocicleta. Por tanto, es posible que el elemento de retencion pueda retirarse de la motocicleta en cualquier momento, lo que es especialmente ventajoso cuando no son necesarias las bolsas laterales. Solamente una parte del elemento de fijacion previamente montado permanece en la motocicleta lo que, sin embargo, apenas influye en el comportamiento de marcha y la optica de la motocicleta debido a su reducido tamano y a su pequeno peso propio. Los elementos de retencion tampoco sobresalen ya en vado de la motocicleta, de modo que no se

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origina ningun peligro de lesiones.

La colocacion y retirada de los elementos de retencion es extremadamente sencilla debido a la union de encastre y se realiza sin ninguna herramienta, lo que repercute de manera sumamente favorable en el manejo del distanciador. Si se utilizan las bolsas laterales, los elementos de retencion deben encastrarse solamente con los elementos de fijacion. A continuacion, las bolsas pueden colocarse inmediatamente en la motocicleta y acoplarse con los elementos de retencion, de modo que las bolsas se mantienen siempre durante la marcha a una distancia suficiente de la motocicleta.

La invencion preve ademas que el dispositivo de encastre presente una parte de alojamiento que aloje el elemento de retencion en union cinematica y/o geometrica, siendo o formando el elemento de retencion una parte del dispositivo de encastre. Por tanto, durante el montaje el elemento de retencion debe enchufarse y encastrarse unicamente en la parte de alojamiento ya montada previamente en la motocicleta. No son necesarias otras maniobras o trabajos de montaje. El elemento de retencion esta fijado siempre de manera fiable a la motocicleta.

Segun la invencion, el elemento de retencion lleva un suplemento que es o forma una parte del dispositivo de encastre y esta unido con el elemento de retencion de manera axialmente fija y solidaria en rotacion. Por tanto, el suplemento une el elemento de retencion con la parte de alojamiento. La configuracion separada del elemento de retencion y el suplemento tiene ademas la ventaja de que ambos pueden fabricarse de diferentes materiales. Por ejemplo, para el elemento de retencion se puede utilizar un tubo metalico estable, mientras que el suplemento - al igual que la parte de alojamiento - puede fabricarse de un plastico. Segun la invencion, el elemento de retencion y/o el suplemento presentan unos medios de encastre adecuados que pueden acoplarse en union cinematica y/o geometrica con una cavidad de encastre de la parte de alojamiento.

Otra forma de realizacion preferida de la invencion preve que el medio de encastre pueda accionarse contra una fuerza elastica. Por tanto, el suplemento y/o el elemento de retencion pueden encastrarse automaticamente en el elemento de alojamiento, lo que simplifica aun mas la manipulacion del distanciador.

El medio de encastre esta formado preferiblemente en una lengueta elastica, lo que repercute de manera favorable en los costes de fabricacion. Asimismo, es favorable que el medio de encastre y/o la lengueta elastica sean de una pieza con el suplemento. Por tanto, el suplemento puede configurarse de forma barata como una pieza fundida por inyeccion.

Otro aspecto importante de la invencion preve que una disposicion de bolsas laterales para una motocicleta presente una bolsa lateral y un distanciador, en cuyo caso el distanciador preve un elemento de retencion y un elemento de fijacion que esta configurado como dispositivo de encastre y sujeta el elemento de retencion de manera soltable a la motocicleta. Por tanto, el elemento de retencion - en posicion montada en la motocicleta - mantiene siempre la bolsa lateral de manera fiable a una distancia definida de la motocicleta, mientras que el elemento de fijacion inmoviliza el elemento de retencion en la motocicleta, en tanto se usen o se utilicen las bolsas laterales. Por el contrario, si no se utilizan las bolsas, pueden retirarse los elementos de retencion a ambos lados de la motocicleta, de modo que solo permanezca en la motocicleta una parte de los elementos de fijacion previamente montados. El montaje y el desmontaje de los elementos de retencion son posibles de manera sencilla y sin herramienta, con lo que los elementos de retencion pueden utilizarse en cualquier momento incluso durante un breve tiempo y pueden retirarse de nuevo. Para que las bolsas laterales se mantengan siempre de forma fiable a una distancia definida de la motocicleta y tampoco puedan pivotar hacia fuera, en cada bolsa lateral esta previsto un alojamiento para el respectivo separador asociado, en cuyo caso el alojamiento de una bolsa aloja el respectivo elemento de retencion del distanciador.

Ademas, entre la bolsa lateral y el elemento de retencion esta configurado un dispositivo de seguridad, siendo preferiblemente el dispositivo de seguridad una correa de seguridad seccionable. Esta cuida de que las bolsas dispuestas en los distanciadores no puedan resbalarse hacia fuera por descuido.

Otras caractensticas, detalles y ventajas de la invencion resultan del texto de las reivindicaciones, asf como de la siguiente descripcion de ejemplos de realizacion con ayuda de los dibujos. Muestran:

La figura 1, una representacion en despiece ordenado de un distanciador para una bolsa lateral con un elemento de retencion y un elemento de fijacion;

La figura 2, una vista en planta de un suplemento del elemento de fijacion;

La figura 3, una vista frontal del suplemento de la figura 2;

La figura 4, una vista frontal de un parte de alojamiento del elemento de fijacion;

La figura 5, una vista en planta de la parte de alojamiento de la figura 4;

La figura 6, una seccion longitudinal del elemento de fijacion, en donde el suplemento esta inserto y encastrado en la

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parte de alojamiento;

La figura 7, una vista en perspectiva del distanciador de la figura 1 en posicion desmontada;

La figura 8, el distanciador de la figura 1 en posicion montada; y

La figura 9, una disposicion de bolsas laterales con otra forma de realizacion de un distanciador.

El distanciador designado en general en la figura 1 con 10 tiene un elemento de retencion 20 que se fija con un elemento de fijacion 30 al chasis (no representado) de una motocicleta (igualmente no mostrada). El elemento de retencion 20 sirve para mantener a distancia de la motocicleta a las bolsas laterales o de asiento 11 (vease la figura 9) que de disponen lateralmente en la motocicleta, a fin de que las bolsas 11 no pueden llegar por descuido a la rueda trasera, la cadena u otros componentes de la motocicleta, ni siquiera cuando la motocicleta esta en una curva o cuando un acompanante esta sentado en la parte trasera del banco posterior de la motocicleta y carga su peso sobre las bolsas 11.

Las bolsas 11 fabricadas de cuero o tela estan unidas una con otra por medio de almas 19. Con estas se colocan las bolsas 11, por ejemplo, debajo del banco posterior de la motocicleta, de modo que puedan colgar a ambos lados de la motocicleta. Asf, se mantienen en posicion por el distanciador 10 o sus elementos de retencion 20.

El elemento de fijacion 30 posee, para inmovilizar el elemento de retencion 20, un suplemento 40 que esta unido con el elemento de retencion 20 de manera axialmente fija y solidaria en rotacion y que puede acoplarse de forma soltable con una parte de alojamiento 70, en cuyo caso la parte de alojamiento 70 inmoviliza el suplemento 40 en posicion montada de manera axialmente fija y solidaria en rotacion.

La parte de alojamiento 70 esta fijada al chasis de la motocicleta por medio de una placa de montaje 80. La placa de montaje 80 presenta para ello unos taladros 81 en los que se insertan unos tornillos de fijacion adecuados (no representados). Estos ultimos pueden atornillarse directamente con el chasis de la motocicleta, estando previstos taladros roscados o unos insertos roscados en un sitio adecuado.

No obstante, la placa de montaje 80 se puede disponer tambien en la zona de componentes ya existentes y sus tornillos de fijacion se pueden usar tambien para la inmovilizacion de la placa de montaje 80. Componentes adecuados son, por ejemplo, los reposapies traseros de la motocicleta. En este caso, la disposicion de los taladros 81 se acomoda a la posicion de los tornillos para la inmovilizacion de los reposapies. Esto tiene la ventaja de que no son necesarios taladros adicionales en el chasis.

Segun las condiciones de espacio, la placa de montaje 80 se configura como una placa plana en la motocicleta o - como se representa en la figura 1 - esta ligeramente acodada para que la parte de alojamiento 70 y el elemento de retencion 20 formen un angulo adecuado con la motocicleta.

La fijacion de la parte de alojamiento 70 a la placa de montaje 80 se realiza por medio de tornillos 82 que atraviesan unos taladros 79 de la parte de alojamiento 70 y se atornillan con taladros roscados correspondientes (no visibles) de la placa de montaje 80. No obstante, esta ultima puede estar provista tambien de taladros de paso, mientras que los tornillos 82 se atornillan por medio de tuercas (no mostradas).

El elemento de retencion 20 es preferiblemente un tubo con seccion transversal redonda o angulosa que porta el suplemento 40 en un extremo 21. Este suplemento esta fabricado preferiblemente de un material de plastico y - como muestran las figuras 1 y 2 - esta configurado en conjunto en forma de T con una parte de vastago 41 y una parte de cabeza 51.

La parte de vastago 41 se extiende en la direccion longitudinal A del elemento de retencion 20. Tiene una seccion transversal no redonda, preferiblemente angulosa, y forma de preferencia una pieza con la parte de cabeza 51. Esta se extiende en una direccion Q transversal a la direccion longitudinal A del elemento de retencion 20 y esta provista en la direccion transversal Q, en toda su anchura B, de una hendidura 52 que divide la parte de cabeza 51 en dos mitades (no designadas espedficamente). Por tanto, el suplemento 40 esta configurado como hendido en un lado, cumpliendose que las mitades de la parte de cabeza 51 unidas tambien una con otra por medio de la parte de vastago 41 pueden hacerse pivotar una con respecto a otra con elasticidad de resorte.

Unos taladros 53 practicados lateralmente en la parte de cabeza 51 sirven para el alojamiento de tornillos 54 que se aseguran a la parte de cabeza 51 por medio de tuercas 56. Los taladros 53 estan configurados con diametro ampliado en los extremos para alojar en un lado de la parte de cabeza 51 las cabezas 55 de los tornillos 54 y en el otro lado de la parte de cabeza 51 las tuercas 56. Estas ultimas se insertan ademas en union geometrica en los extremos de los taladros 53 para que las tuercas 56 no puedan girar al apretar los tornillos 54. Tanto las cabezas de tornillo 55 como tambien las tuercas 56 no sobresalen mas alla de las superficies laterales 57 de la parte de cabeza 51. Unas crucetas 58 incorporadas en estas refuerzan la parte de cabeza 46, de modo que esta presenta una estabilidad suficiente con un peso relativamente reducido y no se puede alabear.

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Como muestran con mas detalle las figuras 2 y 3, la anchura B de la parte de cabeza 51 es claramente mayor que la anchura b de la parte de vastago 41, de modo que el suplemento 40 presenta una configuracion en forma de T en su conjunto. Por el contrario, el espesor D de la parte de cabeza 51 es solo insignificantemente mayor que el espesor d de la parte de vastago 41, de modo que el suplemento 40 esta configurado relativamente plano en una direccion R transversal a la direccion longitudinal A del elemento de retencion 20 y transversal a la direccion transversal Q.

En el lado frontal 61 de la parte de cabeza 51 vuelto hacia el elemento de retencion 20 esta practicada una abertura 62 cuyo contorno corresponde sustancialmente al contorno exterior del elemento de retencion 20. El lado frontal 64 de la parte de cabeza 51 vuelto hacia la parte de vastago 41 esta configurado lateralmente acodado en la direccion transversal Q, estando previstas unas superficies oblicuas 65 en los extremos exteriores.

La abertura 62 de la parte de cabeza 51 limita un canal de alojamiento 63 que se extiende a traves de la parte de cabeza 61 hasta el interior de la parte de vastago 41. El canal de alojamiento 63 sirve para el alojamiento del elemento de retencion 20, que se introduce con su extremo 21 en el canal de alojamiento 63 y, por tanto, en el suplemento 40.

Cuando el elemento de retencion 20 esta asentado con su extremo 21 en el suplemento 40, se aprietan firmemente los tornillos 54 contra las tuercas 56. Por tanto, las mitades de la parte de cabeza 51 divididas por la hendidura 52 se presionan por ambos lados contra el elemento de retencion 20, que esta inmovilizado en el suplemento 40 de manera permanente y segura.

En lugar de una union de aprisionamiento de este tipo, pueden seleccionarse tambien otras clases de fijacion. Asf, por ejemplo, el suplemento 40 puede presionarse firmemente sobre el extremo 21 del elemento de retencion 20, eligiendose las dimensiones interiores del canal de alojamiento 63 con una magnitud insignificantemente mas pequena que la de las dimensiones exteriores del elemento de retencion 20, de modo que este quede sujeto en el suplemento 40 mediante una union de rozamiento. No obstante, se puede pegar tambien el suplemento 40, adicional o alternativamente, sobre el extremo 21 del elemento de retencion 20 o se le puede remachar con este.

Dado que el contorno de la abertura 62 corresponde al contorno exterior del elemento de retencion 20, este ultimo - cuando el elemento de retencion 20 presenta una seccion transversal no redonda - es asegurado no solo axialmente, sino tambien contra giro. Si el elemento de retencion 20, la abertura 62 y el canal de alojamiento 63 presentan una seccion transversal redonda, se forma entonces, entre estos y el suplemento 40 esta configurado un seguro contra giro (no mostrado).

En su extremo 42 opuesto a la parte de cabeza 51 esta practicada, en una superficie lateral 43 de la parte de vastago 41, una hendidura 44 en forma de U que limita asf una lengueta 45 que se extiende en la direccion longitudinal A. La lengueta 45 esta constituida con elasticidad de resorte debido a las propiedades elasticas del material plastico del que esta fabricado el suplemento 40. Dicha lengueta lleva en un extremo un resalte 46 que sirve como elemento de encastre y que presenta en su lado alejado de la parte de cabeza 51 un chaflan de ataque o un redondeamiento 47 y en su extremo alejado de la parte de cabeza 51 un flanco 48 relativamente empinado. Como muestra la figura 2, el contorno exterior del resalte 46 es de forma redonda en la zona del chaflan de ataque 47 y recta en la zona del flanco 48.

Unas crucetas 49 incorporadas en la superficie lateral 43 de la parte de vastago 41 estabilizan el vastago 41 y, por tanto, el suplemento 40, de modo que este no puede alabearse durante el uso especificado del distanciador 10.

La parte de alojamiento 70 del elemento de fijacion 30 presenta en el lado frontal, aproximadamente en el centro, una abertura de alojamiento 72 que limita un canal de alojamiento adicional 71 (veanse las figuras 4 y 5). Este se extiende en la direccion longitudinal A y sobre casi toda la longitud L de la parte de alojamiento 70, siendo la longitud L mayor que la longitud l de la parte de vastago 41. Su seccion transversal corresponde sustancialmente a la seccion transversal del canal de alojamiento adicional 71, de modo que este ultimo aloja el suplemento 40 del elemento de retencion 20 mediante sustancialmente una union geometrica y solidaria en rotacion. Las dimensiones interiores del canal de alojamiento adicional 71 son tambien insignificantemente mayores que las dimensiones exteriores de la parte de vastago 41, de modo que esta es guiada en el canal de alojamiento 71 con una holgura de movimiento reducida. Para facilitar aun mas la introduccion del suplemento 40 en la parte de alojamiento 70, el vastago 41 puede estar configurado ademas con una forma ligeramente conica (vease la figura 2).

En una superficie lateral 73 de la parte de alojamiento 70 esta practicado un rebajo 74 cuyo contorno corresponde sustancialmente al contorno exterior del resalte 46 de suplemento 40, de modo que el resalte 46 formado en la lengueta elastica 45 puede ser recibido por el rebajo 74 mediante sustancialmente una union geometrica. Como muestra la figura 5, el contorno del rebajo 74 presenta un canto redondo 75 en su zona alejada de la abertura de alojamiento 72 y un canto recto 76 en su zona vuelta hacia la abertura de alojamiento 72, extendiendose este ultimo canto de manera aproximadamente perpendicular a la direccion longitudinal A y, por consiguiente, en la direccion transversal Q. La distancia N del canto 76 a la abertura de alojamiento 72 es insignificantemente menor que la distancia n entre el flanco 48 del resalte 46 y el lado frontal 64 de la parte de cabeza 51 (vease para ello tambien la

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figura 6).

La superficie frontal 77 de la parte de alojamiento 70 esta configurada plana en la zona de la abertura de alojamiento 72 en la direccion transversal Q. Por el contrario, en las zonas de borde estan previstas unas superficies oblicuas 78 cuyo angulo de ataque corresponde a los angulos de ataque de las superficie oblicuas 65 de la parte de cabeza 51, de modo que la superficie frontal 77 de la parte de alojamiento 70 y el lado frontal 64 de la parte de cabeza 51 estan configurados sustancialmente con la misma forma. El espesor T de la parte de alojamiento 70 corresponde al espesor D de la parte de cabeza 51, de modo que la parte de alojamiento 70 no es mas alta que el suplemento 40.

Unos apoyos o nervios 84 formados lateralmente en la parte de alojamiento 70 aumentan la estabilidad del dispositivo de fijacion 30 con un peso propio simultaneamente reducido.

El montaje y el desmontaje del distanciador 10 segun la invencion son extremadamente sencillos y lo mismo ocurre con su manejo.

La parte de alojamiento 70 se fija con ayuda de la placa de montaje 80 al chasis de la motocicleta, mientras que el suplemento 40 se enchufa sobre el extremo 21 del elemento de retencion 20 y se asegura por medio de los tornillos 54 y las tuercas 56 (vease la figura 7).

Tan pronto como la parte de alojamiento 70 esta fijada a la motocicleta, el suplemento 40 del elemento de retencion 20 se introduce con la parte de vastago 41 en el canal de alojamiento 71 a traves de la abertura de alojamiento 72. Por tanto, el resalte de encastre 46 se presiona hacia dentro de la parte de vastago 41 por el chaflan de ataque 47 y el borde de la abertura de alojamiento 72 contra la fuerza elastica de la lengueta 45 en una direccion R transversal a la direccion longitudinal A y transversal a la direccion transversal Q. El suplemento 40 puede enchufarse ahora libremente en la parte de alojamiento 70 hasta que la parte de cabeza 51 - como se muestra en la figura 8 - haga tope con su lado frontal 64 en la superficie frontal 77 de la misma forma de la parte de alojamiento 70. En esta posicion el resalte 46 se coloca debajo del rebajo 74 de la superficie lateral 73 de la parte de alojamiento 70 y la lengueta elastica 45 presiona el resalte 46 que esta ahora al descubierto hacia dentro del rebajo 74 de la misma forma, aplicandose el flanco empinado 48 al canto recto 76 del rebajo 74.

Dado que la distancia N del canto 76 a la abertura de alojamiento 72 es menor que la distancia n del flanco 48 al lado frontal 64 de la parte de cabeza 51, el suplemento 40 se introduce siempre por el flanco 48 en el canal de alojamiento 71 y, por tanto, en la parte de alojamiento 70. Sin embargo, dado que la parte de cabeza 51 hace tope mediante su lado frontal 64 con la superficie frontal 77 de la misma forma de la parte de alojamiento 70, el suplemento 40 se alinea y se centra automaticamente. Este se mantiene siempre libre de holgura en la parte de alojamiento 70, de modo que tambien el elemento de retencion 20 se mantiene posicionado siempre con precision, aun cuando actuen fuerzas exteriores sobre el elemento de retencion 20.

Para retirar el elemento de retencion 20 de la motocicleta se presiona el resalte 46 de manera sencilla hacia dentro de la parte de vastago 41 del suplemento 40 y hacia fuera del rebajo 74 de la misma forma hasta que el canto recto 76 del rebajo 74 del elemento de alojamiento 70 libera el flanco 48 del resalte 46. El elemento de retencion 20 puede extraerse ahora con su suplemento 40 hacia fuera del canal de alojamiento 71 del elemento de alojamiento 70.

Se aprecia que el suplemento 40 y la parte de alojamiento 70 del elemento de fijacion 30 forman un dispositivo de encastre que fija el elemento de retencion 20 a la motocicleta mediante una union cinematica y/o geometrica. Por consiguiente, el elemento de retencion 20 se sujeta siempre de forma fiable por el elemento de fijacion 30, pudiendo realizarse de forma rapida y comoda tanto el montaje como tambien el desmontaje - sin ninguna herramienta.

Si no son necesarios el distanciador 10 ni, por tanto, el elemento de retencion 20 porque no se utilizan bolsas laterales o de asiento 11, el elemento de retencion 20 puede soltarse de nuevo rapidamente, por medio del suplemento 40, para liberarlo de la parte de alojamiento 70 y, por tanto, de la motocicleta. Para ello, solamente se tiene que presionar el resalte 46 hacia dentro del rebajo 74 de la parte de alojamiento 70 contra la fuerza elastica de la lengueta 45 hasta que el suplemento 40 pueda extraerse del canal de alojamiento 71 con sus partes de vastago y de cabeza 41, 51.

En la motocicleta solamente permanecen la parte de alojamiento 70 y la placa de montaje 80 del distanciador 10, pero estas, debido a su tamano relativamente pequeno y su peso relativamente pequeno, apenas perturban las propiedades de marcha de la motocicleta. Es imaginable tambien el pequeno peligro de lesiones porque ni la parte de alojamiento 70 ni la placa de montaje 80 presentan elementos sobresalientes o protuberantes.

El elemento de retencion 20 - como muestran las figuras 1, 7 y 8 - puede estar acodado una o varias veces para seguir, por ejemplo con el elemento de retencion 20, el contorno del chasis o el diseno de la motocicleta. No obstante, el elemento de retencion 20 tambien se puede configurar - segun muestra la figura 9 - como un tubo recto o como una barra recta.

Como muestra tambien la figura 9, el extremo libre 22 del elemento de retencion 20 que queda enfrente del

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suplemento 40 esta unido con la bolsa 11. Esta ultima esta provista para ello, en su lado posterior, de un alojamiento 12 que recibe el extremo libre 22 del elemento de retencion 20. El alojamiento 12 puede estar configurado como un canal de alojamiento o una manga que esta cosida en el lado posterior sobre la bolsa de asiento 11. Es imaginable tambien el empleo de bandas (no representadas) que forman bucles individuales para recibir el elemento de retencion 20. Es importante a este respecto que el alojamiento 12 asegure la bolsa lateral o de asiento 11 en la direccion R transversal a la direccion longitudinal A y transversal a la direccion transversal Q para que la bolsa 11 no comience a balancearse ni pueda bascular hacia fuera de la motocicleta en viajes en curva.

Para que el elemento de retencion 20 no pueda resbalar por descuido en la direccion longitudinal A hacia fuera del alojamiento 12 y, por consiguiente, la bolsa de asiento 11 no pueda desprenderse por descuido del elemento de retencion 20, esta previsto un dispositivo de seguridad 13. Este consta, en la forma de realizacion de la figura 9, de una correa de seguridad 14 que presenta una primera seccion de correa 15 y una segunda seccion de correa 17. La primera seccion de correa 15 esta fijada lateralmente a la bolsa 12, mientras que la segunda seccion de correa 17 esta fijada al elemento de retencion 20, por ejemplo con un remache 18. Ambas secciones de correa 15, 17 se unen una con otra de manera soltable por medio de una hebilla 16. La hebilla 16 puede ser una hebilla de cinturon, una hebilla de clic (como se representa) o una hebilla de aprisionamiento. No obstante, tambien puede utilizarse un conector de velcro, una hebilla de rodillo, un mosqueton o similares.

Se aprecia que el distanciador 10 y las bolsas laterales 11 segun la invencion forman una disposicion de bolsas laterales que garantiza una fijacion permanentemente fiable de las bolsas 11 a los lados de la motocicleta y, ademas, puede manipularse de forma sencilla, ya que tanto las bolsas 11 como tambien el elemento de retencion 20 del distanciador 10 pueden retirarse en cualquier momento de la motocicleta de forma rapida y sencilla cuando estos no deban utilizarse. En la motocicleta permanecen solamente la parte de alojamiento 70 y la placa de montaje 80, que estan siempre firmemente fijadas al chasis de la motocicleta por medio de tornillos. Para montar la disposicion de bolsas laterales se enchufan y se enclavan primero en los elementos de alojamiento 70, a ambos lados del chasis, los elementos de retencion 20 con sus suplementos 40 (en la figura 9 el suplemento 40 esta ya introducido en la parte de alojamiento 70, pero todavfa no esta enclavado). A continuacion, las bolsas 11 se colocan sobre la motocicleta y se enchufan sobre los elementos de retencion tubulares 20 con los alojamientos 12. Ademas, se cierran las correas de seguridad 14 para que las bolsas no puedan desprenderse por descuido de los elementos de retencion 20.

El desmontaje de la disposicion de bolsas laterales se realiza siguiendo el orden contrario.

La invencion no se limita a una de las formas de realizacion previamente descritas, sino que puede modificarse de multiples maneras.

El resalte de encastre 46 configurado en o sobre la lengueta elastica 45 esta provisto, en el centro, de una concavidad (no designada espedficamente). No obstante, el resalte 46 puede estar configurado tambien como convexo o abombado. Ademas, el resalte 46 y el correspondiente rebajo de encastre 74 presentan un contorno en la superficie lateral 73 de la parte de alojamiento 70 que esta configurado como redondo o anguloso.

La union de encastre del elemento de fijacion 30 puede presentar, en lugar del resalte 46 y del correspondiente rebajo 74, una disposicion de encastre de bolas, en la que, por ejemplo, unas bolas de encastre montadas elasticamente en la parte de vastago vienen a acoplarse con correspondientes cavidades de encastre de la parte de alojamiento 70.

No obstante, tambien se puede omitir el suplemento 40 y formarlo en una pieza con el elemento de retencion 20. En este caso, las bolas de encastre o los elementos de encastre se integranan directamente en el elemento de retencion 20.

El material del tubo del elemento de retencion 20 es de una seccion transversal angulosa o redonda, en la que un perfil redondo se encuentra aplastado en al menos un lado.

La union de encastre del elemento de fijacion 30 no debe presentar ningun elemento de encastre 46 cargado por resorte. Se pueden utilizar tambien elemento de encastre o de bloqueo accionables o actuantes tambien mecanica, magnetica o electricamente, los cuales encajan lateral o frontalmente en la parte de alojamiento y/o el suplemento para fijar el elemento de retencion 20 durante el uso de las bolsas laterales 11 a la parte de alojamiento 70 el elemento de fijacion 30. Los elementos de encastre o de bloqueo pueden formar ademas una union rapida.

No obstante, se aprecia que un distanciador 10 para una bolsa lateral 11, que puede colocarse lateralmente en una motocicleta, presenta un elemento de retencion 20 y un elemento de fijacion 30 para el elemento de retencion 20. Este ultimo esta configurado de tal modo que, en posicion montada en la motocicleta, mantiene la bolsa lateral 11 a una distancia definida de la motocicleta, mientras que el elemento de fijacion 30 es o forma un dispositivo de encastre que sujeta de manera soltable el elemento de retencion 20 a la motocicleta. El dispositivo de encastre 30 tiene preferiblemente una parte de alojamiento 70 que aloja el elemento de retencion 20 mediante una union cinematica y/o geometrica. Este lleva en su extremo un suplemento 40 que esta unido con el elemento de retencion

5

10

15

20

25

30

35

40

45

20 de manera axialmente fija y solidaria en rotacion y es o forma una parte del dispositivo de encastre 30. Para ello, entre el suplemento 40 y la parte de alojamiento 70 esta previsto un medio de encastre 46 cargado por resorte que, en posicion montada del elemento de retencion 20, puede acoplarse con una cavidad de encastre 74 de la parte de alojamiento 70 mediante una union cinematica y/o geometrica. El medio de encastre 46 esta formado preferiblemente en una lengueta elastica 45 que es de una pieza con el suplemento 40.

Una disposicion de bolsas laterales segun la invencion para una motocicleta comprende una bolsa lateral 11 que puede colocarse lateralmente en una motocicleta, y un distanciador 10 con un elemento de retencion 20 que, en posicion montada en la motocicleta, mantiene la bolsa lateral 11 a una distancia definida de la motocicleta, y con un elemento de fijacion 30 para fijar el elemento de retencion 20 a la motocicleta, en donde el elemento de fijacion 30 es o forma un dispositivo de encastre que sujeta el elemento de retencion 20 de manera soltable a la motocicleta. La bolsa lateral 11 presenta un alojamiento 12 para el distanciador 10, recibiendo el alojamiento 12 al elemento de retencion 20 del distanciador 10. Para aumentar aun mas la seguridad, entre la bolsa lateral 11 y el elemento de retencion 20 esta formado un dispositivo de seguridad 13, por ejemplo en forma de una correa de seguridad 14 seccionable.

En consecuencia, tanto el montaje como tambien el desmontaje de la disposicion de bolsas laterales son extremadamente rapidos y se pueden realizar sin ninguna herramienta. Por consiguiente, tanto la bolsa lateral 11 como tambien el elemento de retencion 20, como partes integrantes de la disposicion de bolsas laterales, pueden montarse en cualquier momento en la motocicleta y tambien desmontarse de nuevo rapidamente. Por tanto, si las bolsas laterales 11 no son necesarias, se pueden retirar de la motocicleta no solo las bolsas laterales 11, sino tambien al mismo tiempo el retenedor 20. En la motocicleta permanecen solamente la parte de alojamiento 70 y la placa de montaje 80 montada debajo de los reposapies, pero esto no perturba opticamente ni influye perceptiblemente todavfa en el peso de la motocicleta. El peligro de lesiones es extremadamente reducido porque los componentes 70, 80 del dispositivo de encastre 30 ya no permanecen al descubierto en la motocicleta.

Todas las caractensticas y ventajas que se desprenden de las reivindicaciones, la descripcion y el dibujo, incluidos los detalles constructivos, las disposiciones espaciales y los pasos de procedimiento, pueden ser esenciales para la invencion tanto por sf solos como tambien en las mas diferentes combinaciones.

Lista de simbolos de referencia

A

Direccion longitudinal 45 Lengueta

B

Anchura (parte de cabeza) 46 Resalte

b

Anchura (parte de vastago) 47 Chaflan de ataque/redondeamiento

D

Espesor (parte de cabeza) 48 Flanco

d

Espesor (parte de vastago) 49 Cruceta

L

Longitud (parte de alojamiento) 51 Parte de cabeza

l

Longitud (parte de vastago) 52 Hendidura

N

Distancia 53 Taladro

n

Distancia 54 Tornillo

Q

Direccion transversal 55 Cabeza de tornillo

R

Direccion 56 Tuerca

T

Espesor (parte de alojamiento) 57 Superficie lateral

58 Cruceta

10

Distanciador 61 Lado frontal

11

Bolsas laterales/de asiento 62 Abertura

12

Alojamiento 63 Canal de alojamiento

13

Dispositivo de seguridad 64 Lado frontal

14

Correa de seguridad 65 Superficie oblicua

15

16

17

18

19

20

21

22

30

40

41

42

43

44

Primera seccion de correa

Hebilla

70 Parte de alojamiento

Segunda seccion de correa

71 Canal de alojamiento

Remache

72 Abertura de alojamiento

Alma

73 Superficie lateral

Elemento de retencion

74 Rebajo

Extremo

75 Canto redondo

Extremo libre

76 Canto recto

Elemento de fijacion

77 Superficie frontal

78 Superficie oblicua

Suplemento

79 Taladro

Parte de vastago

80 Placa de montaje

Extremo

81 Taladro

Superficie lateral

82 Tornillo

Hendidura

84 Apoyos/nervios

Claims (9)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   REIVINDICACIONES

   1. Distanciador (10) para una bolsa lateral (11) que puede colocarse lateralmente en una motocicleta, con un elemento de retencion (20) que, en posicion montada en la motocicleta, mantiene las bolsas laterales (11) a una distancia definida de la motocicleta, y con un elemento de fijacion (30) para fijar el elemento de retencion (20) a la motocicleta, en donde el elemento de fijacion (30) es o forma un dispositivo de encastre que inmoviliza el elemento de retencion (20) de manera soltable a la motocicleta, caracterizado por que

   a) el dispositivo de encastre (30) presenta una parte de alojamiento (70) que aloja el elemento de retencion (20) mediante una union cinematica y/o geometrica,

   b) el elemento de retencion (20) es o forma una parte del dispositivo de encastre (30),

   c) el elemento de retencion (20) lleva un suplemento (40) que es o forma una parte del dispositivo de encastre (30),

   d) el suplemento (40) esta unido con el elemento de retencion (20) de manera axialmente fija y solidaria en rotacion, y

   e) el elemento de retencion (20) y/o el suplemento (40) presentan un medio de encastre (46) que puede acoplarse con una cavidad de encastre (74) de la parte de alojamiento (70) mediante una union cinematica y/o geometrica.
2. 2. Distanciador segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el medio de encastre (46) puede accionarse contra una fuerza elastica.
3. 3. Distanciador segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que el medio de encastre (46) esta formado en una lengueta elastica (45).
4. 4. Distanciador segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el medio de encastre (46) y/o la lengueta elastica (45) son de una pieza con el suplemento (40).
5. 5. Disposicion de bolsas laterales para una motocicleta, con una bolsa lateral (11) y con un distanciador (10) segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 4.
6. 6. Disposicion de bolsas laterales segun la reivindicacion 5, caracterizada por que la bolsa lateral (11) presenta un alojamiento (12) para el distanciador (10).
7. 7. Disposicion de bolsas laterales segun la reivindicacion 5 o 6, caracterizada por que el alojamiento (12) aloja el elemento de retencion (20) del distanciador (10).
8. 8. Disposicion de bolsas laterales segun una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada por que entre la bolsa lateral (11) y el elemento de retencion (20) esta formado un dispositivo de seguridad (13).
9. 9. Disposicion de bolsas laterales segun la reivindicacion 8, caracterizada por que el dispositivo de seguridad (13) es una correa de seguridad (14) seccionable.