ES2628684T3 - Aparato de remolque - Google Patents

Abstract

El aparato de remolque (200, 300) para remolcar un vehículo con una disposición de transporte por cable, comprendiendo el aparato de remolque: una primera disposición de fijación (204, 302) configurada para permitir la fijación a una parte de remolque de la disposición de transporte por cable; y una segunda disposición de fijación (208, 304) configurada para la fijación liberable a un vehículo, comprendiendo la segunda disposición de fijación un cuerpo principal (210, 306) y primer (212, 308) y segundo (214, 310) brazo, el primer y segundo brazo están separados entre sí, definiendo cada uno del primer y segundo brazo que definen un perfil de acoplamiento de vehículo, caracterizado por los brazos primero y segundo estando montados de forma inamovible sobre el cuerpo principal y el cuerpo principal que puede girar de tal manera que los brazos primero y segundo montados de forma inamovible sobre el mismo se mueven entre: una primera posición en la que los perfiles de acoplamiento de vehículo pueden acoplarse o desacoplarse de una parte del vehículo (202, 316); y una segunda posición en la que los perfiles de acoplamiento del vehículo se acoplan con la parte del vehículo a fin de permitir el remolque del vehículo.

Description

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el paso del elemento alargado a través del lado del chasis. La pieza independiente del miembro alargado 70 se hace pasar entonces a través de la segunda abertura y está unida al lado de la lengüeta frente a la segunda abertura. El miembro alargado 70 es por lo tanto operativo tras la aplicación de una fuerza por un usuario, tal como un ciclista, contra el empuje del muelle helicoidal para desenganchar la lengüeta y permitir que se abran las mordazas. En uso, el ciclista tira del miembro alargado para permitir la apertura sin obstáculos de las mordazas y posicionar las barras de control de la bicicleta 112 entre las mordazas abiertas del aparato de estiba 120. Se permite que las mordazas se cierren alrededor de las barras de la manija después de lo cual una falta de fuerza aplicada por el ciclista al miembro alargado permite que la lengüeta se active en virtud de la polarización aplicada por el muelle helicoidal mediante el cual las mordazas están bloqueadas en la posición cerrada. La bicicleta se libera de su posición de estiba mediante la tira del miembro alargado 70 por el que se permite que las mordazas se abran para liberar de ese modo la bicicleta.

[0035] Un esbozo de una forma alternativa de aparato de remolque 130 se muestra en la Figura 6. El aparato de remolque comprende una primera disposición de fijación 132, que a su vez comprende un anillo 134, que está unido a un extremo de un bastidor de base 136. Como puede verse en la Figura 8, el bastidor de base define una abertura generalmente rectangular. La primera disposición de fijación 132 comprende además una disposición de ajuste 138 que define un canal. La disposición de ajuste 138 está unida a un extremo opuesto del bastidor de base 136 al anillo 134 de tal manera que el canal está situado en la abertura definida por el bastidor de base 136 y de tal manera que el canal define en parte un límite inferior a la abertura. El aparato de remolque comprende además miembros alargados primero 140 y segundo 142 que se forman a partir de una sola longitud de material elásticamente estirable. La longitud de material elásticamente estirable se alimenta a través de la abertura definida por el bastidor de base 136 y de tal manera que es recibido en el canal definido por la disposición de ajuste 138. Un primer reborde 144 está unido de manera fija al primer elemento alargado 140 en un lugar espaciado de la primera disposición de fijación y una segunda brida 146 está unida de manera fija al segundo miembro alargado 142 en una ubicación separada de la primera disposición de fijación. La primera y segunda brida 144, 146 están situadas en sus respectivos miembros alargados para limitar un grado en el que la longitud de material elásticamente estirable puede pasar a través de la abertura definida por el bastidor de base para limitar de este modo un grado en el que las longitudes relativas del primer y segundo miembro alargado se pueden cambiar.

[0036] El aparato de remolque 130 comprende además una primera disposición de agarre 148 y una segunda disposición de agarre 150. Cada una de las disposiciones agarrables primera y segunda 148, 150 comprende una parte de base 152 y un miembro de agarre rígido 154. Se adjunta cada parte de base 152 a un extremo de uno respectivo de los miembros alargados primero y segundo 140, 142. Cada miembro de agarre 154 está unido a una respectiva de las dos partes de base 152 por medio de una junta universal 156, que establece la libertad de movimiento relativa de la porción de base 152 y miembro de agarre 154. La junta 156 se muestra con más detalle en la Figura 9. Cada miembro de agarre define una superficie cóncava 160 que está configurada para comprometerse con el manillar de una bicicleta. El miembro de agarre está formado de manera que define un medio de un cilindro. Un miembro antideslizante (no mostrado), que está formado de caucho, está dispuesto en la superficie cóncava de tal manera que en uso el miembro antideslizante hace tope contra la parte del vehículo y de ese modo permite fricción entre el miembro de agarre y el manillar.

[0037] El aparato de remolque de la Figura 6 se muestra adjunto a un remolque de esquí en la Figura 7. Componentes de la Figura 7 en común con las Figuras 1 y 6 se designan con números de referencia similares. El aparato de remolque 130 se adjunta al extremo del gancho 12 de la misma manera como se describe anteriormente con referencia a la Figura 1.

[0038] El uso del aparato de remolque de las Figuras 6 y 7 se describirá ahora con referencia a la Figura 8, que muestra el aparato de remolque enganchado con las barras de control 172, 174 de una bicicleta. Componentes de la Figura 8 en común con la Figura 6 se designan con números de referencia similares. Un ciclista se posiciona en su bicicleta cerca del telesquí. Cuando un gancho, que lleva un aparato de remolque 130, 170, le pasa, agarra los miembros agarrables primer y segundo 154, separa los miembros agarrables y coloca uno de los miembros agarrables por debajo de la barra de manillar izquierda 172 y el otro de los miembros agarrables debajo de la barra de manillar derecha 174. El ciclista luego agarra el manillar izquierdo 172 y su elemento de agarre enganchado con su mano izquierda y agarra el manillar derecho 174 y su elemento de agarre enganchado con su mano derecha. Cuando el gancho se mueve, la tensión en el primer y segundo miembro alargado 140, 142 se aumenta, con lo que la fuerza ejercida por el aparato de remolque 130, 170 en la bicicleta se aumenta gradualmente a medida que se extienden el primer y segundo miembro alargado. Así, la velocidad de movimiento de la bicicleta sobre la tierra se aumenta hasta que coincida con la velocidad de movimiento del gancho. Cuando el ciclista desea dejar el remolque

o cuando el ciclista se encuentra con un problema, tal como el exceso de equilibrio sobre su bicicleta, libera su agarre sobre los miembros agarrables 154. Tras la liberación del agarre, los miembros agarrables 154 se desacoplan de las barras de control para liberar de ese modo la bicicleta.

[0039] Una vista detallada de la junta 156 entre el miembro agarrable 154 y la porción de base 152 del aparato de remolque Figura 6 se muestra en la Figura 9. Componentes de la Figura 9 en común con la Figura 6 se designan con números de referencia similares. Como puede verse en la Figura 9, el miembro de agarre comprende una bola 180 en su extremo proximal. La bola 180 se recibe en un conector 182 definido por la porción de base 152 para

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formar por ello una junta universal entre el miembro de agarre y la porción de base.

[0040] Una realización de aparato de remolque 200 se describirá ahora con referencia a las Figuras 10A y 10B. La Figura 10A muestra la forma de realización 200 cuando se separe de una bicicleta y la Figura 10B muestra la forma de realización cuando se acopla con el manillar 202 de una bicicleta. La realización de un aparato de remolque 200 comprende una primera disposición de fijación 204, que está formada de metal y define una abertura 206 que permite la unión a un gancho de un remolque de esquí como se ha descrito anteriormente con referencia a las Figuras 1 a 2B.

[0041] En una forma alternativa la primera disposición de fijación comprende un cuerpo cilíndrico y un disco circular fijado a un extremo distal del cuerpo cilíndrico, siendo el disco circular de mayor diámetro que el cuerpo cilíndrico. Una porción del cuerpo cilíndrico se ha formado una rosca en su extremo proximal. Un agujero está formado en la forma alternativa de primera disposición de fijación de tal manera que el orificio se extiende a través del disco y axialmente a lo largo del cuerpo cilíndrico antes de cambiar de dirección por unos noventa grados antes de que comience la porción roscada y finalmente sale a través de un lado del cuerpo cilíndrico. La forma alternativa de primera disposición de fijación está formada de forma separada de la segunda disposición de fijación de un metal apropiado, tal como el acero o latón. La forma alternativa de primera disposición de fijación está unida a la segunda disposición de fijación por roscado de la porción proximal roscada del cuerpo cilíndrico de la primera disposición de fijación en un taladro roscado formado en el cuerpo principal del aparato de remolque. La forma alternativa de primera disposición de fijación es adecuada para uso con un gancho de un remolque de esquí que comprende una longitud de cuerda. En uso un extremo de la longitud de la cuerda se pasa a través del orificio formado en la forma alternativa de primera disposición de fijación hasta que el extremo de la cuerda sobresalga más allá de la salida de la perforación en el lado del cuerpo cilíndrico. El extremo saliente se anuda a continuación para formar un nudo de mayor diámetro de la salida de taladro para evitar la retirada de la cuerda y por lo tanto fijar el aparato de remolque al gancho.

[0042] La forma de realización de un aparato de remolque 200 comprende además una segunda disposición de fijación 208 a la que la primera disposición de fijación 204 está unida por medio de una disposición de perno y tuerca (no mostrada). La segunda disposición de fijación 208 comprende un cuerpo principal 210, un primer brazo 212 y un segundo brazo 214. La segunda disposición de fijación 208 comprende además un chasis de metal (no mostrado) a la que una cubierta está equipada de tal manera que la cubierta encierra el chasis de metal. El chasis de metal se forma a partir de acero inoxidable. La cubierta comprende partes primera y segunda que se encajan entre sí alrededor de la chapa de metal. El diámetro de la cubierta es de unos 120 mm. La cubierta está formada a partir de polietileno de alta densidad (HDPE) o polipropileno. El primer brazo 212 y el segundo brazo 214 se forman a partir de acero inoxidable y cada uno se forma de modo desmontable al chasis de metal por medio de pernos o están unidos de forma permanente por soldadura. El cuerpo principal está generalmente en forma de disco con los brazos primero y segundo 212, 214 extendiéndose cerca de los bordes opuestos de una base del cuerpo principal en un lado opuesto del cuerpo principal a la primera disposición de fijación 204. La primera disposición de fijación 204 se une el lado del cuerpo principal de tal manera que una fuerza de remolque se ejerce entre los brazos primero y segundo 212, 214. El cuerpo principal 210 está conformado para definir un elemento saliente rígido 215 que se extiende lateralmente desde el resto del cuerpo principal en una dirección ortogonal a un eje alrededor del cual los brazos primero y segundo giran entre la primera y segunda posición. Un extremo proximal del miembro saliente rígido 215 está situado de tal manera que se encuentra entre los dos brazos pero separados de una línea entre los dos brazos. La distancia entre el extremo distal del miembro saliente rígido 215 una ubicación entre los dos brazos es de unos 180 mm. El elemento saliente rígido 215 es de unos 140 mm de largo. El elemento saliente rígido 215 tiene una forma tal que su extremo distal está por debajo del alcance más lejano del primer y segundo brazo 212, 214 y tales que, en uso, su extremo distal está más cerca del ciclista que su extremo proximal. La realización de un aparato de remolque 200 comprende además un mango 216 que está fijado en un extremo hacia el extremo distal del miembro saliente rígido 215 de tal manera que el mango 216 se extiende hacia fuera desde el cuerpo principal 210 en general una misma dirección que una disposición relativa de los dos brazos. El mango 216 se compone de una parte sustancialmente enteramente flexible formada a partir de moldeo por inmersión de una radiación ultravioleta (UV) de grado resistente de cloruro de polivinilo (PVC). Una forma alternativa de mango se describe a continuación con referencia a las Figuras 11A a 11C. Como resultará evidente de la descripción debajo del mango de las Figuras 11A a 11C comprende una porción proximal rígida y una porción distal flexible con lo cual no hay necesidad de que el elemento saliente rígido 215 de las Figuras 10A y 10B. Por consiguiente, el cuerpo principal 210 de las Figuras 10A y 10B se forma sin el elemento saliente rígido 215 y el mango de las Figuras 11A a 11C está unido a la misma ubicación en el cuerpo principal que el elemento saliente rígido ahora ausente.

[0043] Como se puede ver en la Figura 10A cada uno de los brazos primero y segundo 212, 214 comprende una parte proximal 218 y una porción distal 220. Las porciones proximales 218 se extienden linealmente desde la base del cuerpo principal en una dirección separada de la primera fijación. Los brazos están entonces en ángulo de tal manera que las porciones distales 220 se extienden en direcciones no paralelas a la base del cuerpo principal. Cada uno de los brazos primero y segundo 212, 214 se extienden de la base del cuerpo principal a una distancia de unos 45 mm. Cada porción distal 220 se extiende en alrededor de 35 mm en una dirección paralela a la base del cuerpo principal. Como puede verse en la Figura 10A las partes distales 220 de los brazos primero y segundo 212, 214 se extienden en direcciones opuestas. Una superficie de cada uno de los brazos primero y segundo 212, 214 que se

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[0047] Una forma de realización adicional del aparato de remolque 300 se muestra en la Figura 12 in situ en el manillar de una bicicleta. El aparato de remolque 300 comprende una primera disposición de fijación 302 y una segunda disposición de fijación 304. La segunda disposición de fijación 304 comprende también un cuerpo principal 306 al que están unidos un primer brazo 308 y un segundo brazo 310. El aparato de remolque 300 comprende además un elemento saliente rígido 312 y un mango 314. El mango 314 es sustancialmente flexible en su totalidad y se forma a partir de moldeo por inmersión de una radiación ultravioleta (UV) de grado resistente de cloruro de polivinilo (PVC). El manillar 314 está unido en un extremo, por ejemplo, por medio de una tuerca y perno, hacia un extremo distal del miembro rígido saliente 312. La primera disposición 302 de fijación está configurada para permitir la fijación a un gancho de una disposición de transporte por cable. Como se muestra en la Figura 12 un cable de alambre que lleva un aro de metal (no mostrado) en su extremo distal está unido en su extremo proximal al cuerpo principal 306 por soldadura, una disposición de tuerca y tornillo o similar. La primera disposición de fijación 302 puede en cambio tener cualquiera de las formas alternativas descritas anteriormente con referencia a las anteriores formas de aparato de remolque.

[0048] El primer y segundo brazo 308, 310, que se describen adicionalmente a continuación con respecto a su forma y función, están unidos al lado opuesto del cuerpo principal 306 a la primera disposición de fijación 302. El primer y segundo brazo 308, 310 están unidos al cuerpo principal 306 por soldadura, una disposición de tuerca y tornillo o similar. El elemento saliente rígido 312 está formado integralmente con el cuerpo principal 306 y se extiende desde la mitad del camino de cuerpo principal entre los extremos proximales de los brazos primero y segundo 308, 310. El cuerpo principal 306, los brazos primero y segundo 308, 310 y el elemento saliente rígido 312 se forma a partir de acero inoxidable. Aunque no se muestra en la Figura 12 el cuerpo principal 306, los extremos proximales de los brazos primero y segundo 308, 310 y el miembro rígido saliente 312 están encerrados dentro de una cubierta formada de un material de plástico del mismo tipo que está comprendido en la realización mostrada en las Figuras 10A y 10B. La cubierta de la presente realización es, sin embargo, de forma diferente con el fin de acomodar el cuerpo principal 306, los extremos proximales de los brazos primero y segundo 308, 310 y el miembro saliente rígido 312 correctamente. En común con la realización mostrada en las Figuras 10A y 10B, la cubierta de la presente realización comprende aberturas a través de las cuales sobresale la mayoría de los brazos primero y segundo 308,

310.

[0049] Como se puede ver en la Figura 12 el primer brazo 308 es la misma forma que los brazos de la realización de las Figuras 10A y 10B. El primer brazo 308, por tanto, define un perfil de vehículo de acoplamiento que se define en dos lados adyacentes por el primer brazo y por el cuerpo principal 306 en uno de los otros dos lados adyacentes. El cuarto lado restante está abierto y de una dimensión tal como se describe anteriormente con referencia a las Figuras 10A y 10B para recibir parte de los manillares 316 de una bicicleta. El extremo abierto del perfil de vehículo de acoplamiento definido en parte por el primer brazo 308 está, en uso, dirigido generalmente lejos del conductor de la bicicleta y, por tanto, en la dirección de desplazamiento durante el remolque. El segundo brazo 310 comprende una primera parte que se extiende linealmente hacia fuera del cuerpo principal y una segunda porción que se extiende desde cerca del extremo proximal de la primera parte en una dirección en línea con el cuerpo principal. Por consiguiente, la segunda parte se extiende hacia el ciclista. El perfil de acoplamiento de vehículo del segundo brazo 310 se define por las partes primera y segunda y se orienta hacia fuera del cuerpo principal 306 y hacia el ciclista. Esto está en contraste con el perfil del vehículo de acoplamiento del primer brazo 308 que se orienta hacia el cuerpo principal 306 y lejos del conductor de la bicicleta. Los brazos primero y segundo 308, 310 están separados a lo largo del cuerpo principal 306 en una medida suficiente que puedan encajarse en lados opuestos de la brida superior. Como puede verse en la Figura 12 y en contraste con la realización de las Figuras 10A y 10B, la primera disposición de fijación 302 de la presente realización está fijada al cuerpo principal 306 en el mismo lado de los dos brazos en lugar de entre los brazos.

[0050] A continuación se describirá el funcionamiento de la realización de la Figura 12. El usuario agarra el miembro sobresaliente rígido 312 y orienta el aparato de remolque 300 tal que el segundo brazo 310 se ajusta sobre una mitad del manillar 316. El usuario entonces hace girar el aparato de remolque 300 de manera que el primer brazo 308 se ajusta alrededor y por debajo de la otra mitad de los manillares 316. Entonces, el usuario transfiere su agarre al mango 314 de tal manera que el mango 314 se mantiene contra el manillar 316 cuando el usuario agarra el manillar. Como puede verse en la Figura 12, el elemento saliente rígido 312 tiene una forma tal que su extremo distal se extiende más allá de los extremos distales de los brazos primero y segundo 308, 310. La configuración del elemento saliente rígido 312 de esta manera permite mejorar la retención del acoplamiento de perfiles de acoplamiento de vehículo de los brazos con el manillar 316 cuando el mango 314 se sujeta contra el manillar 316 por el conductor durante el remolque. Cuando comienza el remolque, la primera disposición de fijación 302 tira de la parte del perfil de acoplamiento del vehículo definida por el primer brazo 308 contra el manillar 316 y también hace que el cuerpo principal 306 pivote alrededor del primer brazo 308 debido a la primera disposición de fijación 302 situándose en el otro lado del primer brazo 308 al segundo brazo 310. El pivote del cuerpo principal 306 sobre el primer brazo 308 insta a la parte del cuerpo principal 306 en el otro lado del primer brazo a la primera disposición de fijación 302 hacia el manillar que a su vez empuja el perfil de vehículo definido por el segundo brazo 310 hacia el manillar 316. Este enfoque es en contraste con la realización de las Figuras 10A y 10B que implica que los perfiles de acoplamiento de vehículo de ambos brazos de acoplamiento se sujeten contra el manillar. Cuando se complete el remolque, el usuario agarra el miembro saliente rígido 312. La liberación de la fuerza de remolque permite que el segundo brazo 310 se separe de los manillares 316. El movimiento giratorio del aparato de remolque 300 por el

usuario desacopla el primer brazo 308 del manillar 316 para liberar el aparato de remolque completamente del manillar 316.

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