ES2335507T3 - Dispositivo para sujetar una rueda de una motocicleta en vertical a un remolque. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para sujetar al menos una rueda (64, 66, 266) de una motocicleta (60, 260) a una superficie, el dispositivo incluyendo un elemento de marco (20, 120, 220) que puede localizarse sobre la porción superior de un neumático (61, 161, 261) de la al menos una rueda (64, 66, 266) de la motocicleta (60, 260), y un anclaje (50, 150, 250) respectivo que puede fijarse a cada uno de los lados opuestos del elemento de marco (20, 120, 220), en el cada anclaje (50, 150, 250) incluye un elemento de fijación (58, 158, 258) en su extremo alejado de dicho elemento de marco (20, 120, 220), mediante el cual cuando dicho elemento de marco (20, 120, 220) está ubicado por encima de dicho neumático (61, 161, 261), la al menos una rueda (64, 66, 266) puede estar sujetada a la superficie acoplando cada elemento de fijación (58, 158, 258) con un punto de anclaje situado por debajo de dicho elemento de marco (20, 120, 220), caracterizado por el hecho de que el dispositivo, cuando está sujetando la rueda (64, 66, 266), está dispuesto de tal modo que una línea recta que conecta los elementos de fijación (58, 158, 258) es substancialmente paralela al eje de la rueda manteniendo así la motocicleta (60, 260) en una posición substancialmente vertical relativa a la superficie cuando la al menos una rueda (64, 66, 266) está sujetada a la superficie.
Description
Dispositivo para sujetar una rueda de una
motocicleta en vertical a un remolque.
Esta invención proporciona un dispositivo según
el preámbulo de la reivindicación 1, para sujetar una motocicleta en
una posición vertical, por ejemplo, durante el transporte,
almacenamiento o exposición.
Un medio para anclar una motocicleta a una base,
por ejemplo, de un remolque, escaparate o camión, es la utilización
de un par de anclajes, cada uno en forma de correa y que tienen un
gancho provisto en cada extremo. Cada una de las correas puede estar
hecha de un material de nailon de resistencia adecuada y está
provista de medios de ajuste en forma de hebilla o trinquete.
En el uso, la motocicleta se maniobra para
ubicar el neumático de su rueda delantera sobre una cuna o soporte.
En algunos ejemplos, la motocicleta se coloca simplemente sobre la
base o remolque sin utilizar la cuna o soporte. Un extremo de cada
anclaje se engancha a cada lado del manillar u horquilla. El otro
extremo de cada anclaje se engancha a continuación a un punto de
anclaje en el suelo u otra base para la cuna o soporte. Las correas
se tensan ajustando la hebilla o trinquete para tirar hacia abajo el
manillar u horquilla de la motocicleta, para comprimir la horquilla
aproximadamente a medio camino y fijar la motocicleta en su
posición. Una desventaja de la utilización de tales anclajes es que
hay una tensión considerable sobre la suspensión de la motocicleta,
resultando en problemas de alineación de la rueda u horquilla,
desgaste del neumático o fallos en la soldadura de la horquilla.
Otra disposición consiste en un soporte o cuna
de metal para recibir la rueda delantera de una motocicleta. El
soporte o cuna tiene placas laterales ajustables entre las que el
neumático de dicha rueda puede sujetarse para fijar el vehículo. Sin
embargo, se necesita fijar o atornillar tales soportes al suelo si
se utilizan para el transporte de una motocicleta, y requieren la
utilización de correas de seguridad adicionales para mantener la
estabilidad de la motocicleta en movimiento.
Una disposición específica de un dispositivo de
sujeción convencional se muestra, por ejemplo, en la patente US
1.424.957.
La presente invención busca proporcionar una
forma alternativa del dispositivo.
Según la presente invención, se proporciona un
dispositivo para sujetar al menos una rueda de una motocicleta a
una superficie, estando dicho dispositivo, cuando se fija la rueda,
dispuesto de tal modo que una línea recta que conecta los elementos
de fijación es substancialmente paralela al eje de la rueda,
manteniendo así dicha motocicleta en una posición substancialmente
vertical relativa a dicha superficie cuando dicha al menos una
rueda está sujetada a dicha superficie, incluyendo dicho dispositivo
un elemento de marco que puede ubicarse por encima de una porción
superior de un neumático de dicha al menos una rueda de dicha
motocicleta, y un anclaje respectivo que puede acoplarse a cada uno
de los lados opuestos de dicho elemento de marco, en el cada
anclaje incluye un elemento de fijación en su extremo alejado de
dicho elemento de marco, mediante el que cuando dicho elemento de
marco está ubicado sobre dicho neumático, dicha al menos una rueda
es capaz de sujetarse a dicha superficie enganchando cada elemento
de fijación con un punto de anclaje situado por debajo de dicho
elemento de marco.
El elemento de marco puede tener una primera
porción y una segunda porción que están dispuestas relativas entre
sí de tal modo que el elemento de marco es substancialmente
simétrico respecto a la ubicación de dicha primera y segunda
porción en dicho neumático cuando dicho dispositivo está ubicado
sobre o sujetado a dicha al menos una rueda. Cada una de dichas
porciones pueden tener forma de U y tener un alma curvada que se
acopla a la curvatura del neumático. Preferiblemente, cada porción
en forma de U tiene patas que se separan de su alma, con las almas
de la primera y segunda porción espaciadas para entrar en contacto
con el neumático en ubicaciones espaciadas circunferencialmente. Un
elemento de conexión o soporte puede proporcionarse entre esta
primera y segunda porción.
El elemento de marco puede tener al menos un
elemento de distribución de carga alargado que está formado de
manera curvada para ajustarse a la curvatura del neumático. Un solo
elemento de distribución de carga puede extenderse entre la primera
y la segunda porción del elemento de marco. Alternativamente, cada
una de la primera y segunda porción del elemento de marco puede
estar provista de un elemento de distribución de carga
respectivo.
El o cada elemento de distribución de carga
puede acomodarse dentro de la porción en forma de U de cada una de
la primera y segunda porción y preferiblemente tiene forma de U en
su sección transversal.
Preferiblemente, los anclajes tienen forma de
correas ajustables.
\newpage
El elemento de fijación puede tener forma de
gancho o de otro elemento de anclaje. Preferiblemente, el punto de
anclaje está ubicado sobre una estructura base o pared
adyacente.
La invención se comprenderá más completamente en
referencia a la siguiente descripción de ejemplos en referencia a
los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
primera realización del dispositivo de sujeción de la invención;
La figura 2 es una vista en perspectiva de un
componente del dispositivo de la figura 1;
La figura 3 es una vista frontal del dispositivo
de la figura 1, en una utilización orientativa;
La figura 4 es una vista superior del componente
de la figura 3, en una utilización orientativa;
La figura 5 es una vista en perspectiva
esquemática de una motocicleta sujetada a un remolque mediante la
utilización de dos de los dispositivos de fijación de las figuras 1
y 3;
La figura 6 es una vista en alzado lateral
esquemática de la rueda trasera de una motocicleta mostrada en la
figura 5;
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
segunda realización del dispositivo de sujeción de la invención;
La figura 8 es una vista en perspectiva de un
componente del dispositivo de la figura 7;
La figura 9 es una vista frontal del dispositivo
de la figura 7, en una utilización orientativa;
La figura 10 es una vista superior del
componente de la figura 8, en una utilización orientativa;
La figura 11 es una vista en alzado lateral
esquemática de una rueda trasera de una motocicleta sujetada a un
remolque mediante la utilización del dispositivo de sujeción de las
figuras 7 y 9;
La figura 12 es una vista en perspectiva de una
tercera realización del dispositivo de sujeción de la invención;
La figura 13 es una vista superior del
dispositivo de la figura 12, en una utilización orientativa;
La figura 14 es una vista inferior del
componente de la figura 12, en una utilización orientativa;
La figura 15 es una vista lateral del componente
de la figura 12, en una utilización orientativa;
La figura 16 es una vista frontal del componente
de la figura 12, en una utilización orientativa;
La figura 17 es una vista en perspectiva de una
cuarta realización del dispositivo de sujeción de la invención;
La figura 18 es una vista en perspectiva de una
quinta realización del dispositivo de sujeción de la invención;
La figura 19 es una vista en perspectiva de una
sexta realización del dispositivo de sujeción de la invención;
La figura 20 es una vista en alzado lateral
esquemática de la rueda trasera de una motocicleta sujetada a un
remolque mediante el dispositivo de sujeción de la figura 12: y
La figura 21 es una vista trasera esquemática
aumentada de la rueda trasera de la figura 20.
Las figuras 1 y 3 representan un dispositivo 10
según la invención para sujetar un vehículo. El dispositivo de
sujeción 10 tiene un elemento de marco 20 y anclajes 50. Los
anclajes 50 pueden acoplarse al elemento de marco antes de la
utilización o pueden acoplarse una vez que el elemento marco está
ubicado sobre el neumático o rueda. Las vistas del elemento de
marco 20 solo están provistas por las figuras 2 y 4. El elemento
marco 20 está hecho de un material de resistencia adecuada, como un
metal o material plástico como cloruro de polivinilo.
El elemento de marco 20 tiene una primera
porción 22 y una segunda porción 24, cada una teniendo una
configuración en forma substancialmente de U. Cada porción 22 y 24
tiene un par de patas 30 unidas mediante un alma curvada 28 desde
las que se separan las patas 30.
El extremo libre de cada pata 30 de una de las
porciones 22 y 24 está unido al extremo libre una pata respectiva
30 de la otra porción 22 y 24 mediante un soporte respectivo 26. En
la disposición mostrada, cada soporte 26 tiene forma triangular, y
una pata 30 de cada porción 22 y 24 se extiende a lo largo de un
lado respectivo del soporte 26. así, cada una de las porciones 22 y
24 está en un plano respectivo de planos mutualmente inclinados. La
disposición es tal que, relativa a la orientación utilizada mostrada
en la figura 1, el elemento de marco 20 tiene forma de U invertida,
visto desde cualquier extremo, como se muestra en la figura 3, y
forma de V visto desde cualquier lado paralelo al plano de la
figura 3, como es evidente en las figuras 1 y 2.
Cada anclaje 50 incluye un dispositivo de ajuste
54 en un extremo, un elemento de ajuste 58 en su otro extremo, y
una correa 52 flexible substancialmente inextensible que
interconecta el dispositivo 54 y el elemento 58. El elemento 58
está sujetado a un extremo de la correa 52, mientras que la correa
52 está acoplada de forma ajustable por el dispositivo 54. También,
el dispositivo 54 puede ajustarse o cambiarse para ajustar la correa
52 longitudinalmente y variar el espacio entre el dispositivo 54 y
el elemento 58.
Cada dispositivo 54 está sujetado a un soporte
respectivo 26 del elemento de marco 20. En cada caso, se realiza
mediante un pasador 51 que se proyecta desde el dispositivo 54 y se
acopla en una abertura 36 del soporte respectivo 26. En la
disposición ilustrada, cada dispositivo 54 tiene forma de un
ensamblado de trinquete que tiene un alojamiento 53 desde el que se
proyecta el pasador 51, y una carraca 56 que puede moverse de forma
giratoria en el alojamiento 53 mediante la clavija 55. La carraca
puede pivotarse para arrastrar la correa 52 longitudinalmente para
reducir el espacio entre el elemento 58 y el alojamiento 53,
mientras que un mecanismo de liberación 8no visible) permite que la
correa 52 se tire en la otra dirección. El elemento 58, en la
disposición mostrada, tiene forma de gancho.
Las figuras 5 y 6 describen el dispositivo de
sujeción 10 utilizado para sujetar una motocicleta 60 en un
remolque durante el transporte. La rueda delantera 64 de la
motocicleta 60 está ubicada en un protector de ruedas o abrazadera
68.
Un primer dispositivo de sujeción 10 se ubica a
continuación para posicionar su elemento de marco 20 sobre la
porción superior de la rueda trasera 66 de la motocicleta 60 de modo
que las porciones 22 y 24 están dispuestas de forma
substancialmente simétrica respecto a la rueda 66. Así, la porción
superior del neumático 61 se recibe en el espacio 34 dentro de cada
alma curvada 28. El gancho 58 de cada anclaje 50 se engancha a
continuación a un punto de anclaje respectivo en al base 63 del
remolque 62, y las correas 52 se aprietan haciendo funcionar la
carraca 56 para tensar las correas 52 para mantener la motocicleta
50 sujetada en su lugar.
Los neumáticos mostrados en las figuras 5 y 6
son lisos y tiene poco o ningún dibujo en la banda de rodamiento. Si
los neumáticos tienen banda de rodadura con una disposición de
ranuras transversales, las almas 28 pueden localizarse dentro de las
ranuras del dibujo de la banda de rodadura para obtener un ajuste
más seguro.
La base 63 del remolque 62 mostrado tiene forma
de rejilla, y cada gancho 58 está enganchado por debajo del
enrejado 65. Si la base es una superficie sólida, los puntos de
anclaje, por ejemplo cada uno en forma de ojo o gancho, pueden
fijarse a la base para recibir los ganchos 58. Los puntos de anclaje
también pueden localizarse en paredes laterales de un recinto
estrecho (no mostrado), si el punto de anclaje está a una altura
por debajo del elemento de marco 20 cuando están en posición sobre
una rueda.
Para una seguridad adicional, un segundo
dispositivo de sujeción 10 puede acoplarse de forma similar sobre
la rueda delantera 64 de la motocicleta 60 como se muestra en la
figura 5. No se necesita ningún otro medio de sujeción para sujetar
la motocicleta.
Aunque las realizaciones de las figuras 1 a 6 se
han descrito para aplicarse a motocicletas, el dispositivo de
sujeción 10 puede utilizarse para sujetar otros vehículos sobre
ruedas a la base. Lo mismo se aplica a las otras realizaciones de
las figuras 7 a 21. En cada caso, el dispositivo tiene un número de
aplicaciones para el transporte, almacenamiento o exposición.
Los soportes 26 pueden sujetarse a las pociones
22 y 24, por ejemplo mediante soldadura, particularmente cuando el
elemento de marco 20 es de metal. Alternativamente, en particular si
el elemento de marco es de un material plástico, las pociones 22 y
24 puede formarse íntegramente con los soportes 26. En todo caso,
las porciones necesitan estar unidas mediante soportes 26, pero
también pueden comprender porciones respectivas de un bucle
continuo.
En otras realizaciones, el dispositivo de
sujeción puede ser de formas diferentes. En una disposición, puede
comprender un dispositivo de sujeción que puede funcionar como la
parte hebilla ya que está provista en el bucle fijo del cinturón de
un vehículo. Así, se puede tirar de la correa manualmente a través
del dispositivo cuando se está asegurando un vehículo. También se
apreciará que se pueden utilizar otras formas del elemento de
fijación, ya sea otra forma de gancho o un medio de fijación
liberable alternativo.
En otras realizaciones, el elemento de marco
puede comprender una sola porción en forma de U sobre la porción
superior de un neumático para que la porción en forma de U esté
dispuesta en aproximadamente la posición de las 12 en punto.
Las figuras 7 a 11 muestran una segunda
realización del dispositivo de sujeción de la invención. La
estructura y el funcionamiento de la realización se entenderá
generalmente mediante la descripción dirigida a la primera
realización. La descripción de la segunda realización estará por
tanto limitada a diferencias principales, y como ayuda, los números
de referencia correspondientes de la segunda realización serán los
mismos que los de la primera realización más
100.
100.
La primera porción 122 y la segunda porción 124
del elemento de marco 120 están cada una provistas de un elemento
de distribución de carga alargado 172 que está formado de manera
curvada para ajustarse a la curvatura de un neumático. Cada
elemento de distribución de carga 172 está acomodado dentro del alma
curvada 128 de cada una de las porciones 122 y 124, y tiene forma
de U en su sección transversal para corresponderse a la
configuración del alma curvada 128. El elemento de distribución de
la carga 172 puede sujetarse al elemento de marco 120 mediante
soldadura u otro medio adecuado. El elemento de distribución de
carga 172 también ayuda a mantener el dispositivo de sujeción 110
sobre la rueda del vehículo que se va a sujetar. El elemento 172 se
aguanta sobre parte de la circunferencia de la rueda y distribuye la
carga aplicada para sujetar el vehículo.
La figura 11 muestra el dispositivo de sujeción
110 utilizado para sujetar la rueda trasera de una motocicleta 160
en un remolque 162 en movimiento. La porción superior del neumático
161 se recibe en el espacio 134 entre las almas curvadas 128 y se
acomoda dentro de los elementos de distribución de carga 172.
En otra realización (no mostrada), el elemento
de marco puede estar provisto de un solo elemento de distribución
de carga que se extiende entre la primera y la segunda porción del
elemento de marco. Es decir, en referencia a la realización de las
figuras 7 a 11, la disposición puede ser tal que los elementos 172
son porciones finales de un solo elemento alargado.
Las figuras 12 a 16 muestran una tercera
realización del dispositivo de sujeción de la invención. El
dispositivo de sujeción 210 tiene un elemento de marco 220 y
anclajes 250. El elemento de marco 220 tiene una primera porción
222 y una segunda porción 224 comprendiendo cada una banda alargada
que tiene una configuración substancialmente en forma de U. Cada
porción 222 y 224 tiene un par de patas 230 unidas mediante un alma
curvada 228 desde las que se separan las patas 230. Las porciones
222 y 224 están hechas de un material plástico flexible adecuado,
por ejemplo, un material plástico duro como cloruro de polivinilo o
material de caucho endurecido, de tal modo que cada par de patas
230 se puede doblar.
La superficie interna de cada una de las patas
230 de las porciones 222 y 224 está provista de un medio de apoyo
en forma de una serie de aletas 240 que, en este ejemplo, tiene una
configuración substancialmente triangular. Las aletas 240 pueden
estar hechas de material plástico duro o caucha endurecido y puede
estar formadas íntegramente con las porciones 222 y 224. En cada
porción 222 y 224, una serie de aletas 240 en una pata 230 está
posicionada opuesta a una serie de aletas 240 en la otra pata 230.
en esta realización mostrada, una serie de tres aletas 240 está
provista en cada pata 230 de tal modo que las caras de las aletas
240 en cada pata 230 están ubicadas en una disposición paralela. Se
proporciona una ranura 242 al final de cada pata 230 adyacente a
cada serie de aletas 240.
Las porciones 222 y 224 están conectadas por
medio de un par de correas 243, los extremos de las cuales se
reciben en las ranuras 242. Los extremos de cada correa 243 están
sujetados a las porciones 222 y 224 mediante un cosido (no
mostrado) o mediante cualquier cierre adecuado. Un par de anclajes
250, como se describe anteriormente en relación a la primera
realización, está fijado a cada lado del elemento de marco 220. Cada
anclaje 250 está fijado a la porción centra de cada corre 243 y
está fijado al mismo mediante cosido (no mostrado) o mediante
cualquier cierre adecuado, por ejemplo un clip. En la realización
mostrada, la correa 243 está hecha de un material de tela o nylon
de resistencia adecuada.
En realizaciones alternativas, la correa 243
puede reemplazarse por un marco rígido o semi-rígido
que tiene una configuración en forma substancialmente de V que es
la configuración que adopta la correa 243 durante el uso.
Las figuras 20 y 21 muestran el dispositivo de
sujeción 110 utilizado para sujetar la rueda trasera de una
motocicleta 260 en un remolque 262 en movimiento. Las patas 230 de
cada porción 222 y 224 se flexionan y se ubican para posicionar su
elemento de marco 220 sobre la porción superior de la rueda trasera
266 de la motocicleta 260 de modo que las porciones 222 y 224 están
dispuestas de forma substancialmente simétrica respecto a la rueda
266, en aproximadamente las posiciones de la 1 en punto y las 11 en
punto. Así, la porción superior del neumático 261 se recibe en el
espacio 234 entre las almas curvadas 28. La resiliencia de las
porciones 222 y 224 es tal que pueden agarrar firmemente el
neumático.
El gancho 258 de cada anclaje 250 se engancha a
continuación a un punto de anclaje respectivo en la base 263 del
remolque 262, y las correas se aprietan haciendo funcionar la
carraca 256 para tensar las correas 52 para mantener la motocicleta
260 sujetada en su lugar. Cuando está tensada, la correa 243 adopta
una configuración en forma de V. Cada serie de aletas 240 opuesta
se acopla a las ranuras de la banda de rodadura del neumático para
permitir que el dispositivo de sujeción se acople de forma
segura.
En una realización alternativa, las porciones
222 y 224 están provistas con un muelle a lo largo del alma 228 para
permitir que cada porción haga palanca abierta contra la desviación
del muelle que actúa para forzarla a una posición abierta.
En una realización alternativa, cada porción 222
y 224 tiene forma de banda alargada con forma substancialmente de C
para ajustarse por encima de la anchura y la llanta del neumático.
Los anclajes están sujetados como se describe en la tercera
realización. Las porciones en forma de C pueden girarse para que
tengan la misma forma que el neumático cuando está acoplado.
La figura 17 muestra una cuarta realización 310
del dispositivo de sujeción de la invención que es substancialmente
la misma que la tercera realización en cuanto a la estructura y el
funcionamiento, siendo la diferencia principal que el medio de
apoyo sobre la superficie interna de las patas 330 en la cuarta
realización tiene forma de un elemento en forma substancialmente
triangular 340 en vez de una serie de aletas 240. La sección
transversal del elemento 340 es substancialmente la misma que las
caras de cada una de las aletas 240. El elemento 340 puede estar
formado íntegramente con las porciones 222 y 224.
La figura 18 muestra una quinta realización 410
del dispositivo de sujeción de la invención que es substancialmente
la misma que la tercera realización en cuanto a la estructura y el
funcionamiento, siendo la diferencia principal que el par de
correas 243 en la tercera realización 210 está reemplazado por una
sola correa continua 343. La correa continua 343, a lo largo de sus
bordes, está cosida a las bandas alargadas que forman las porciones
222 y 22. Así, no existe la necesidad de ubicar ranuras en los
extremos de las bandas 244 como en la tercera realización.
La figura 10 describe una sexta realización 510
del dispositivo de sujeción de la invención que es substancialmente
la misma que la tercera realización en cuanto a la estructura y el
funcionamiento, siendo la diferencia principal la ausencia de un
elemento de apoyo en la superficie interna de las patas 530. Esta
realización es adecuada para utilizarse en neumáticos lisos o sin
banda de rodadura.
Se pueden realizar varias modificaciones o
variaciones a las realizaciones descritas sin apartarse del ámbito
de la invención como se define en las reivindicaciones adjuntas.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el
máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad al
respecto.
\bullet US 1424957 A [0005]
Claims (12)
1. Dispositivo para sujetar al menos una rueda
(64, 66, 266) de una motocicleta (60, 260) a una superficie, el
dispositivo incluyendo
un elemento de marco (20, 120, 220) que puede
localizarse sobre la porción superior de un neumático (61, 161, 261)
de la al menos una rueda (64, 66, 266) de la motocicleta (60, 260),
y
un anclaje (50, 150, 250) respectivo que puede
fijarse a cada uno de los lados opuestos del elemento de marco (20,
120, 220),
en el cada anclaje (50, 150, 250) incluye un
elemento de fijación (58, 158, 258) en su extremo alejado de dicho
elemento de marco (20, 120, 220),
mediante el cual cuando dicho elemento de marco
(20, 120, 220) está ubicado por encima de dicho neumático (61, 161,
261), la al menos una rueda (64, 66, 266) puede estar sujetada a la
superficie acoplando cada elemento de fijación (58, 158, 258) con
un punto de anclaje situado por debajo de dicho elemento de marco
(20, 120, 220),
caracterizado por el hecho de que
el dispositivo, cuando está sujetando la rueda
(64, 66, 266), está dispuesto de tal modo que una línea recta que
conecta los elementos de fijación (58, 158, 258) es substancialmente
paralela al eje de la rueda manteniendo así la motocicleta (60,
260) en una posición substancialmente vertical relativa a la
superficie cuando la al menos una rueda (64, 66, 266) está sujetada
a la superficie.
2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el
que el elemento de marco (20, 120, 220) tiene una primera porción
(22, 122, 222) y una segunda porción (24, 124, 224) que están
dispuestas relativas entre sí de tal modo que el elemento de marco
(20, 120, 220) es substancialmente simétrico respecto a la ubicación
de dicha primera (22, 122, 222) y segunda (24, 124, 224) porción en
dicho neumático (61, 161, 261) cuando el dispositivo está ubicado
sobre o sujetado a dicha al menos una rueda (64, 66, 266).
3. Dispositivo según la reivindicación 2, en el
que cada una de la primera (22, 122, 222) y la segunda (24, 124,
224) porción tiene una configuración en forma de U.
4. Dispositivo según la reivindicación 3, en el
que cada una de la primera (22, 122, 222) y la segunda (24, 124,
224) porción incluye un alma curvada (28, 128, 228) que se adapta a
la curvatura del neumático (61, 161, 261), y patas (30, 130, 230,
330, 530) que se apartan de las almas curvadas (28, 128, 228), y en
el que las almas curvadas (28, 128, 228) de la primera (22, 122,
222) y la segunda (24, 124, 224) porción están separadas para entrar
en contacto con el neumático (61, 161, 261) en localizaciones
espaciadas circunferencialmente.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 4, en el que se proporciona un elemento de
conexión (26, 126) entre la primera y la segunda porción.
6. Dispositivo según la reivindicación 5, en el
que el elemento de conexión (26, 126) es un soporte.
7. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de marco (20,
120, 220) incluye al menos un elemento de distribución de carga
alargado (172) que está formado de manera curvada para ajustarse a
la curvatura del neumático (61, 161, 261).
8. Dispositivo según la reivindicación 7, cuando
está añadido a cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que
un solo elemento de distribución de carga (172) se extiende entre la
primera (22, 122, 222) y la segunda (24, 124, 224) porción del
elemento de marco (20, 120, 220).
9. Dispositivo según la reivindicación 7, cuando
está añadido a cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que
cada una de la primera (22, 122, 222) y la segunda (24, 124, 224)
porción del elemento de marco (20, 120, 220) incluye un elemento de
distribución de carga respectivo (172).
10. Dispositivo según la reivindicación 7,
cuando está añadido a la reivindicación 3 o la reivindicación 4, en
el que el al menos un elemento de distribución de carga (172) está
acomodado dentro de la poción en forma de U de la primera (22, 122,
222) y la segunda (24, 124, 224) porción, y tiene forma de U en la
sección transversal.
11. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los anclajes (50, 150, 250)
son correas ajustables (52, 152, 252).
12. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los elementos de fijación
(58, 158, 258) son ganchos.
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