JPH02145321A - 自転車の炭素繊維強化プラスチツク製サドル用板ばねの製造方法 - Google Patents
自転車の炭素繊維強化プラスチツク製サドル用板ばねの製造方法Info
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- JPH02145321A JPH02145321A JP63298065A JP29806588A JPH02145321A JP H02145321 A JPH02145321 A JP H02145321A JP 63298065 A JP63298065 A JP 63298065A JP 29806588 A JP29806588 A JP 29806588A JP H02145321 A JPH02145321 A JP H02145321A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
-
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自転車の炭素繊維強化プラスチック製サドル用
板ばねの製造方法に関するものである。
板ばねの製造方法に関するものである。
（従来の技術）
従来の自転車用サドルでは、サドルを支持するサドル母
線に直径７ｍｍの鋼線材が使用されている。また一部の
自転車用サドルでは、軽量化のために、サドル母線に直
径８ｍｍのアルミニウム合金製線材が使用されている。
線に直径７ｍｍの鋼線材が使用されている。また一部の
自転車用サドルでは、軽量化のために、サドル母線に直
径８ｍｍのアルミニウム合金製線材が使用されている。
（発明が解決しようとする課題）
自転車のサドルには、走行時、クツション性（座り心地
の良さ）と、スムーズなペダリングとを要求されている
。またレース用自転車のサドルには、上記クツション性
及びスムーズなペダリングの外に、踏力に対して弾性変
形の少ないＥｌｌ性・強靭性と軽量化とが要求されてい
るが、前記のようにサドルを支持するサドル母線に鋼線
材を使用した場合には、サドル母線が重くなる上、錆び
易い。またサドル母線にアルミニウム合金製線材を使用
した場合には、サドル母線の強度が不足する。
の良さ）と、スムーズなペダリングとを要求されている
。またレース用自転車のサドルには、上記クツション性
及びスムーズなペダリングの外に、踏力に対して弾性変
形の少ないＥｌｌ性・強靭性と軽量化とが要求されてい
るが、前記のようにサドルを支持するサドル母線に鋼線
材を使用した場合には、サドル母線が重くなる上、錆び
易い。またサドル母線にアルミニウム合金製線材を使用
した場合には、サドル母線の強度が不足する。
つまり上記何れの場合にも、一長一短があって。
前記要求が充足されないという問題があった。
本発明は前記の問題点に鑑み提案するものであリ、その
目的とする処は、クツション性と、スムーズなペダリン
グと、踏力に対して弾性変形の少ない剛性・強靭性とを
もち、しかも錆びない上に。
目的とする処は、クツション性と、スムーズなペダリン
グと、踏力に対して弾性変形の少ない剛性・強靭性とを
もち、しかも錆びない上に。
重量の軽いサドル用板ばねの製造方法を提供しようとす
る点にある。
る点にある。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するために９本発明は２炭素繊維に熱
硬化性樹脂を含浸させて得られたプリプレグをサドル用
板ばね状に裁断して、その複数枚を下金型の成形用凹部
内に積層し２次いで上記下金型を上下方向に貫通して上
記成形用凹部の略中央部に開口した貫通孔に長穴成形用
金型を同下金型の下方から挿入して、上記積層したプリ
プレグに長孔を打ち抜き成形し１次いで上記下金型の上
に上金型を重ね合わせて、上記積層したプリプレグを加
熱、圧縮することを特徴としている。
硬化性樹脂を含浸させて得られたプリプレグをサドル用
板ばね状に裁断して、その複数枚を下金型の成形用凹部
内に積層し２次いで上記下金型を上下方向に貫通して上
記成形用凹部の略中央部に開口した貫通孔に長穴成形用
金型を同下金型の下方から挿入して、上記積層したプリ
プレグに長孔を打ち抜き成形し１次いで上記下金型の上
に上金型を重ね合わせて、上記積層したプリプレグを加
熱、圧縮することを特徴としている。
（作用）
本発明の自転車のサドル用板ばねの製造方法は前記のよ
うに炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させて得られたプリ
プレグをサドル用板ばね状に裁断して、その複数枚を下
金型の成形用凹部内に積層し８次いで上記下金型を上下
方向に貫通して上記成形用凹部の略中央部に開口した貫
通孔に長穴成形用金型を同下金型の下方から挿入して、
上記積層したプリプレグに長孔を打ち抜き成形し９次い
で上記下金型の上に上金型を重ね合わせ、上記積層した
プリプレグを加熱、圧縮して、炭素繊維強化プラスチッ
ク製サドル用板ばねを製造する。
うに炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させて得られたプリ
プレグをサドル用板ばね状に裁断して、その複数枚を下
金型の成形用凹部内に積層し８次いで上記下金型を上下
方向に貫通して上記成形用凹部の略中央部に開口した貫
通孔に長穴成形用金型を同下金型の下方から挿入して、
上記積層したプリプレグに長孔を打ち抜き成形し９次い
で上記下金型の上に上金型を重ね合わせ、上記積層した
プリプレグを加熱、圧縮して、炭素繊維強化プラスチッ
ク製サドル用板ばねを製造する。
（実施例）
次に本発明に係わる自転車の炭素繊維強化プラスチック
製サドル用板ばねの製造方法を第１図乃至第６図に示す
一実施例により説明すると、第１゜２図の（１）が外金
型、（２）が下金型、 （２ａ）が同下金型（２）に設
けた成形用凹部、 （２ｂ）が同下金型（２）を上下方
向に貫通して上記成形用凹部（２ａ）の略中央部に開口
した貫通孔、（３）が上金型、 （３ａ）が同上金型（
３）に設けた成形用凹部、 （３ｂ）が同上金型（３）
を上下方向に貫通して上記成形用凹部（３ａ）の略中央
部に開口した貫通孔、第３図の（４）が長穴成形用金型
、第２図の（５）が炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させ
て得られたプリプレグ、第４．５．６図の（６）がサド
ル用板ばね、（７）が同サドル用板ばね（６）の略中央
部に設けた長穴、（８）がサドルである。
製サドル用板ばねの製造方法を第１図乃至第６図に示す
一実施例により説明すると、第１゜２図の（１）が外金
型、（２）が下金型、 （２ａ）が同下金型（２）に設
けた成形用凹部、 （２ｂ）が同下金型（２）を上下方
向に貫通して上記成形用凹部（２ａ）の略中央部に開口
した貫通孔、（３）が上金型、 （３ａ）が同上金型（
３）に設けた成形用凹部、 （３ｂ）が同上金型（３）
を上下方向に貫通して上記成形用凹部（３ａ）の略中央
部に開口した貫通孔、第３図の（４）が長穴成形用金型
、第２図の（５）が炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させ
て得られたプリプレグ、第４．５．６図の（６）がサド
ル用板ばね、（７）が同サドル用板ばね（６）の略中央
部に設けた長穴、（８）がサドルである。
自転車の炭素繊維強化プラスチック製サドル用板ばねを
製造するに当たっては、炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸
させて得られたプリプレグ（５）をサドル用板ばね状に
裁断して、その複数枚を下金型（２）の成形用凹部（２
ａ）内に積層し９次いで下金型（２）を外金型（１）内
にセットし９次いで下金型（２）を上下方向に貫通して
成形用凹部（２ａ）の略中央部に開口した貫通孔（２ｂ
）に長穴成形用金型（４）を下金型（２）の下方から挿
入して、上記積層したプリプレグ（５）に長孔（７）を
打ち抜き成形し１次いで下金型（２）の上に上金型（３
）を重ね合わせて。
製造するに当たっては、炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸
させて得られたプリプレグ（５）をサドル用板ばね状に
裁断して、その複数枚を下金型（２）の成形用凹部（２
ａ）内に積層し９次いで下金型（２）を外金型（１）内
にセットし９次いで下金型（２）を上下方向に貫通して
成形用凹部（２ａ）の略中央部に開口した貫通孔（２ｂ
）に長穴成形用金型（４）を下金型（２）の下方から挿
入して、上記積層したプリプレグ（５）に長孔（７）を
打ち抜き成形し１次いで下金型（２）の上に上金型（３
）を重ね合わせて。
上記積層したプリプレグ（５）を加熱、圧縮して。
自転車の炭素繊維強化プラスチック製サドル用板ばね（
６）を製造する。
６）を製造する。
なお炭素繊維強化プラスチックは、後記表１に示すよう
に、引張り弾性係数（ＧＰａ）が炭素鋼の２０７に対し
て１２２で、約６０χと小さいが、アルミニウム合金の
７２．６対して１２２で、約７０χ大きい。また引張り
強度（ＭＰａ）が炭素鋼の５１０．アルミニウム合金の
４６６に対して１３６０で、炭素鋼及びアルミニウム合
金に対して２〜３倍と大きい。また比弾性係数（引張り
弾性係数を密度で除したもの）及び比強度（引張り強度
を密度で除したもの）についても炭素鋼及びアルミニウ
ム合金に対して大きい。
に、引張り弾性係数（ＧＰａ）が炭素鋼の２０７に対し
て１２２で、約６０χと小さいが、アルミニウム合金の
７２．６対して１２２で、約７０χ大きい。また引張り
強度（ＭＰａ）が炭素鋼の５１０．アルミニウム合金の
４６６に対して１３６０で、炭素鋼及びアルミニウム合
金に対して２〜３倍と大きい。また比弾性係数（引張り
弾性係数を密度で除したもの）及び比強度（引張り強度
を密度で除したもの）についても炭素鋼及びアルミニウ
ム合金に対して大きい。
また密度（ｇ／ｃｍ’）が炭素鋼の約１１５．アルミニ
ウム合金の約１／２である。このことは、炭素繊維強化
プラスチックが軽くて１強いことを意味している。
ウム合金の約１／２である。このことは、炭素繊維強化
プラスチックが軽くて１強いことを意味している。
この表１に示した炭素繊維強化プラスチックの強度は１
ｗＡ維を一定方向に並べたものであって９強度の値は、
並べた繊維の方向に引張ったときの値である。一般に金
属は、１！、横方向に引張っても同じ強度を示し９等方
向性材料と呼んでいるが。
ｗＡ維を一定方向に並べたものであって９強度の値は、
並べた繊維の方向に引張ったときの値である。一般に金
属は、１！、横方向に引張っても同じ強度を示し９等方
向性材料と呼んでいるが。
繊維の場合には、縦方向の強度は大きく、横方向の強度
は小さくて、異方向性材料と呼んでいる。
は小さくて、異方向性材料と呼んでいる。
このような特性をもった素材を自転車用部品に使用する
場合には１曲げ、捻じり、ウイツプ（横方向の力）に対
して充分に検討しなければならない。
場合には１曲げ、捻じり、ウイツプ（横方向の力）に対
して充分に検討しなければならない。
そこで繊維の方向を０″、±４５°、９０°と部品に適
したように配列して成形するので、炭素繊維強化プラス
チック製サドル用板ばね（６）が高い強度を有すること
になる。またこの炭素繊維強化プラスチック製サドル用
板ばね（６）のシートピラー取付部の厚さは５ｍ＋＊、
前部取付部の厚さは７ｍｎ＋、後部二股部（楕円形部）
の長径は３＋ｓ＋、後部二股部（楕円形部）の短径は７
ｍｍで、炭素繊維強化プラスチック製サドル用板ばね（
６）の重量が鋼材製母線の約４０χ、アルミニウム合金
材製母線の約８０２になって。
したように配列して成形するので、炭素繊維強化プラス
チック製サドル用板ばね（６）が高い強度を有すること
になる。またこの炭素繊維強化プラスチック製サドル用
板ばね（６）のシートピラー取付部の厚さは５ｍ＋＊、
前部取付部の厚さは７ｍｎ＋、後部二股部（楕円形部）
の長径は３＋ｓ＋、後部二股部（楕円形部）の短径は７
ｍｍで、炭素繊維強化プラスチック製サドル用板ばね（
６）の重量が鋼材製母線の約４０χ、アルミニウム合金
材製母線の約８０２になって。
サドル用板ばね（６）が軽量化された。また炭素繊維強
化プラスチック製すドル用仮ばね（６）は腐食しないと
いう大きなメリットがある。またサドル用板ばね（６）
の受ける荷重は、垂直方向のみでなく、競技時には強く
踏み込むので、大きな偏荷重を受ける。そのため、これ
らの点を考慮して炭素繊維の配列、サドル板ばね（６）
の厚さを決める必要がある。ＪＩＳ−Ｄ−９４３１の耐
久試験では、垂直荷重７０Ｋｇ、全振幅５ｏ＋ｍ、振動
数２５０回／分の試験条件で７万回の振動試験が規定さ
れているが１本発明の製造方向で得られた炭素繊維強化
プラスチック製サドル用板ばね（６）は、２１万回の振
動試験にも異常が認められなかった。
化プラスチック製すドル用仮ばね（６）は腐食しないと
いう大きなメリットがある。またサドル用板ばね（６）
の受ける荷重は、垂直方向のみでなく、競技時には強く
踏み込むので、大きな偏荷重を受ける。そのため、これ
らの点を考慮して炭素繊維の配列、サドル板ばね（６）
の厚さを決める必要がある。ＪＩＳ−Ｄ−９４３１の耐
久試験では、垂直荷重７０Ｋｇ、全振幅５ｏ＋ｍ、振動
数２５０回／分の試験条件で７万回の振動試験が規定さ
れているが１本発明の製造方向で得られた炭素繊維強化
プラスチック製サドル用板ばね（６）は、２１万回の振
動試験にも異常が認められなかった。
表１
炭素１１ｉ４Ａ及びアルミニウム合金Ｂと炭素繊維強化
プラスチックＣとの比較 なお炭素繊維強化プラスチックは、炭素繊維とエポキシ
樹脂とよりなり、繊維体積含有率は６０２である。
プラスチックＣとの比較 なお炭素繊維強化プラスチックは、炭素繊維とエポキシ
樹脂とよりなり、繊維体積含有率は６０２である。
（発明の効果）
本発明の自転車のサドル用板ばねの製造方法は前記のよ
うに炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させて得られたプリ
プレグをサドル用板ばね状に裁断して、その複数枚を下
金型の成形用凹部内に積層し１次いで上記下金型を上下
方向に貫通して上記成形用凹部の略中央部に開口した貫
通孔に長穴成形用金型を同下金型の下方から挿入して、
上記積層したプリプレグに長孔を打ち抜き成形し１次い
で上記下金型の上に上金型を重ね合わせて、上記積層し
たプリプレグを加熱、圧縮するので、クツション性と、
スムーズなペダリングと、踏力に対して弾性変形の少な
い剛性・強靭性とをもち、しかも錆びない上に１重量の
軽い自転車のサドル用板ばねを製造できる効果がある。
うに炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させて得られたプリ
プレグをサドル用板ばね状に裁断して、その複数枚を下
金型の成形用凹部内に積層し１次いで上記下金型を上下
方向に貫通して上記成形用凹部の略中央部に開口した貫
通孔に長穴成形用金型を同下金型の下方から挿入して、
上記積層したプリプレグに長孔を打ち抜き成形し１次い
で上記下金型の上に上金型を重ね合わせて、上記積層し
たプリプレグを加熱、圧縮するので、クツション性と、
スムーズなペダリングと、踏力に対して弾性変形の少な
い剛性・強靭性とをもち、しかも錆びない上に１重量の
軽い自転車のサドル用板ばねを製造できる効果がある。
第１図は本発明の自転車の炭素繊維強化プラスチツタ製
サドル用板ばねの製造方法の実施に使用する下金型の平
面図、第２図は下金型及び上金型と長穴成形用金型とを
示す側面図、第３図（１）は長穴成形用金型の平面図、
第３図（ＩＩ）は長穴成形用金型の正面図、第３図（Ｉ
［［）は長穴成形用金型の側面図、第４図は炭素繊維強
化プラスチック製サドル用板ばねの斜視図、第５図は炭
素繊維強化プラスチック製サドル用板ばねのサドルへの
装着状態を示す一部切截平面図、第６図はその縦断側面
図である。 （１） ・・・外金型、（２）・・・下金型、 （２
ａ） ・・・下金型（２）の成形用凹部、 （２ｂ）
・・・下金型（２）の貫通孔、（３）・・・上金型
、 （３ａ） ・・・上金型（３）の成形用凹部、
（３ｂ） ・・・上金型（３）の貫通孔。 （４）・・・長穴成形用金型、（５）・・・プリプレグ
。 （６）・・・サドル用板ばね、（７）・・・サドル用板
ばね（６）の長穴、（８）・・・サドル。
サドル用板ばねの製造方法の実施に使用する下金型の平
面図、第２図は下金型及び上金型と長穴成形用金型とを
示す側面図、第３図（１）は長穴成形用金型の平面図、
第３図（ＩＩ）は長穴成形用金型の正面図、第３図（Ｉ
［［）は長穴成形用金型の側面図、第４図は炭素繊維強
化プラスチック製サドル用板ばねの斜視図、第５図は炭
素繊維強化プラスチック製サドル用板ばねのサドルへの
装着状態を示す一部切截平面図、第６図はその縦断側面
図である。 （１） ・・・外金型、（２）・・・下金型、 （２
ａ） ・・・下金型（２）の成形用凹部、 （２ｂ）
・・・下金型（２）の貫通孔、（３）・・・上金型
、 （３ａ） ・・・上金型（３）の成形用凹部、
（３ｂ） ・・・上金型（３）の貫通孔。 （４）・・・長穴成形用金型、（５）・・・プリプレグ
。 （６）・・・サドル用板ばね、（７）・・・サドル用板
ばね（６）の長穴、（８）・・・サドル。
Claims (1)
- 炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸させて得られたプリプレ
グをサドル用板ばね状に裁断して、その複数枚を下金型
の成形用凹部内に積層し、次いで上記下金型を上下方向
に貫通して上記成形用凹部の略中央部に開口した貫通孔
に長穴成形用金型を同下金型の下方から挿入して、上記
積層したプリプレグに長孔を打ち抜き成形し、次いで上
記下金型の上に上金型を重ね合わせて、上記積層したプ
リプレグを加熱、圧縮することを特徴とした自転車の炭
素繊維強化プラスチック製サドル用板ばねの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298065A JPH02145321A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自転車の炭素繊維強化プラスチツク製サドル用板ばねの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298065A JPH02145321A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自転車の炭素繊維強化プラスチツク製サドル用板ばねの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02145321A true JPH02145321A (ja) | 1990-06-04 |
| JPH0469847B2 JPH0469847B2 (ja) | 1992-11-09 |
Family
ID=17854684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63298065A Granted JPH02145321A (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | 自転車の炭素繊維強化プラスチツク製サドル用板ばねの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02145321A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994010025A1 (de) * | 1992-10-23 | 1994-05-11 | Spengle Hochleistungskunststofftechnik Gesellschaft M.B.H. | Sattelgestell für fahrradsättel |
| FR2717766A1 (fr) * | 1994-03-25 | 1995-09-29 | Tunesi Roger | Dispositif de suspension pour une selle de cycle. |
| US7022275B2 (en) * | 2000-08-04 | 2006-04-04 | Selle Royal S.P.A. | Method for the manufacture of a saddle made of composite material, in particular for a bicycle |
| JP2008509032A (ja) * | 2004-08-06 | 2008-03-27 | エンメ．ダ．フランチェスコ・リオンダト | 自転車のサドルシェル用の支持レール |
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