ES2248436T3 - Dispositivo de reenvio para transportador. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de reenvío (1; 210) para el reenvío de un medio de transporte que se desplaza a lo largo de una trayectoria de movimiento en un plano de reenvío, que comprende: dos componentes (5, 6; 232) que se pueden girar el uno respecto al otro alrededor de un eje de giro esencialmente ortogonal al plano de reenvío, y que se pueden fijar respectivamente en una posición angular predeterminada, estando estos dos componentes (5, 6; 232) diseñados y destinados para ser fijados a dos tramos parciales (8, 9; 212, 214) de la trayectoria de movimiento, que determinan el plano de reenvío, y estando estos dos componentes (5, 6; 232) además fijados o bien entre sí o a una placa base común (228), caracterizado porque por lo menos un componente (5, 6; 232) y/o la placa base (228) presenta o bien un agujero rasgado (240) en forma de segmento de arco circular, o una multitud de orificios (20) dispuestos sobre un arco de círculo, que está dispuesto o que están dispuestos a distancia del eje de giro.

Description

Dispositivo de reenvío para transportador.

La invención se refiere a dispositivo de reenvío (denominado en lo sucesivo también como "estación de reenvío" o "unidad de reenvío"), conforme al preámbulo de la reivindicación 1. Como elementos de transporte se consideran en particular los medios de transporte flexibles, por ejemplo cadenas, correas de material plástico y similares.

Un dispositivo de reenvío de la clase citada se conoce por la patente US-A-4.875.573. El dispositivo de reenvío conocido presenta dos componentes para el reenvío de un medio de transporte, que pueden girar alrededor de un eje de giro esencialmente ortogonal al plano de reenvío, el uno respecto al otro, y que están fijados respectivamente en una posición angular predeterminada, estando unidos entre sí una multitud de tales dispositivos de reenvío, respectivamente, por tramos parciales de la trayectoria de movimiento del medio de transporte. Los dos componentes de cada uno de los dispositivos de reenvío conocidos están fijados entre sí, respectivamente, en su centro de gravedad que coincide con el eje de giro del rodillo de reenvío. Dado que en este dispositivo está previsto un solo punto de fijación entre los dos componentes en el centro del rodillo de reenvío, la estabilidad del dispositivo de reenvío conocido es limitada.

Por la patente US-A-5.875.883 se conoce además una cinta transportadora conducida por varios rodillos de reenvío, que en varios puntos se puede girar desde una trayectoria de movimiento esencialmente horizontal a una trayectoria de movimiento inclinada, para posibilitar la transición entre dos niveles de transporte diferentes. Para posibilitar el ajuste de un ángulo entre dos tramos de cinta transportadora contiguos, éstos se pueden atornillar entre sí en sus extremos en diversas posiciones.

Otros dispositivos de transporte se conocen en las configuraciones más diversas. Por ejemplo, la patente DE 32 13 986 C2 muestra un transportador continuo que presenta una multitud de piezas de suspensión que están unidas entre sí mediante una cadena transportadora sinfín. Como la cadena transportadora tiene movilidad hacia todos los lados existe la posibilidad de conducir el transportador sinfín de modo flexible en el espacio. Para efectuar en este caso un cambio de dirección del transportador continuo se emplean estaciones de reenvío que desvían la cadena en un ángulo predeterminado. Para esto se conocen en el estado de la técnica estaciones de reenvío que reenvían la cadena con ángulos fijos de 30º, 45º, 90º ó 180º. Combinando entre sí varias estaciones de reenvío se puede reenviar la cadena con diversos ángulos. Ahora bien, para realizar un reenvío de por ejemplo 60º es necesario utilizar dos estaciones de reenvío con ángulos de 30º, con lo cual se incrementan los costes del transportador, toda vez que para un reenvío se necesitan varias estaciones de reenvío con ángulos predeterminados fijos. Además, mediante la estación de reenvío con ángulos predeterminados no se puede conseguir flexibilidad total en la conducción de una cadena para un transportador ya que la condena transportadora no se puede reenviar con un ángulo cualquiera.

Esta clase de unidades de reenvío se conocen por el Catálogo "Kettenfördersystem VarioFlow" (Sistema transportador de cadenas VarioFlow), Edición 1.0 de la firma Robert Bosch GmbH, Stuttgart, DE, páginas 1-0 así como 4-1 a 4-3. A la unidad de reenvío van fijados dos tramos parciales que limitan tangencialmente. El ángulo que encierran los dos tramos parciales puede obtenerse en diversas magnitudes. Para ello, la unidad de reenvío se compone de una parte superior y de una parte inferior, que están apoyadas entre sí de forma giratoria. Dado que la parte superior y la parte inferior están apoyadas entre sí, es preciso realizar unos puntos de apoyo que actúen conjuntamente o que se correspondan, por lo cual se necesitan dos moldes de fundición diferentes. Además, las dos piezas son relativamente grandes.

Frente a esto es objetivo de la presente invención describir un dispositivo de reenvío de la clase citada inicialmente que permita reenviar el medio de transporte con un ángulo cualquiera, y que permita una fijación de mayor estabilidad de los componentes del dispositivo de reenvío durante el funcionamiento.

De acuerdo con la invención, este objetivo se resuelve mediante un dispositivo de reenvío de la clase citada inicialmente, en el que por lo menos un componente y/o la placa base presentan o bien un agujero rasgado en forma de segmento circular o una multitud de orificios dispuestos sobre un arco de círculo, el cual o los cuales están dispuestos distanciados del eje de giro. El dispositivo de reenvío conforme a la invención ofrece la ventaja de poder reenviar un medio de transporte con un ángulo cualquiera, con lo cual, en comparación con el estado de la técnica, se puede reducir el número de piezas y conjuntos que se necesitan para obtener dispositivos de reenvío con diferentes ángulos de reenvío. Al disponer un punto de fijación distanciado del eje de giro resulta además posible una unión de mayor estabilidad entre los dos componentes o entre la placa base y los componentes. Además se pueden reducir en particular los costes de fabricación o de herramental, ya que el dispositivo de reenvío objeto de la invención puede emplearse en todos los puntos de reenvío dentro del trayecto de transporte. A esto hay que añadir que el dispositivo de reenvío conforme a la invención es fácil de fabricar y sencillo de montar.

De acuerdo con la invención, los dos componentes pueden estar realizados de tal manera que se puedan fijar entre sí. Esto contribuye a una reducción adicional de las piezas necesarias para obtener el dispositivo de reenvío conforme a la invención. También repercute ventajosamente en los costes de fabricación y almacenamiento el que los dos componentes sean idénticos entre sí, por ejemplo, como piezas fundidas. Para facilitar el posicionamiento de los dos componentes con relación entre sí se puede prever un anillo de centraje, que en estado de funcionamiento del dispositivo de reenvío esté situado entre los dos componentes rodeando al eje de giro. Sin embargo cabe también la posibilidad de que uno de los dos componentes presente una pestaña de forma anular que sirva para el posicionamiento del otro componente respectivo.

Para la fijación de los dos componentes entre sí, cada uno de los dos componentes puede presentar al menos un orificio en una zona correspondiente al eje de giro. A través de respectivamente un orificio de cada componente se puede pasar entonces un pasador de unión que discurra coaxial con el eje de giro, por ejemplo, un bulón roscado. Si cada uno de los componentes presenta una multitud de tales orificios, entonces estos componentes se pueden emplear para obtener dispositivos de reenvío con diferentes radios de reenvío, lo que a su vez repercute ventajosamente en los costes de fabricación y almacenamiento.

En función de que las superficies de asiento de los dos componentes estén realizadas para un acoplamiento mutuo positivo (por ejemplo mediante un dentado frontal) o por fricción, se podrá variar el ángulo de reenvío con unos pasos angulares predeterminados o sin escalonamiento.

Alternativamente, cada uno de los dos componentes puede presentar una multitud de orificios que estén dispuestos equidistantes entre sí, y preferentemente sobre un círculo concéntrico alrededor del eje de giro. También esta forma de realización permite una variación del ángulo de reenvío con una trama angular predeterminada. Pero en cambio, si por lo menos uno de los dos componentes presenta por lo menos un agujero rasgado que esté enfrentado a por lo menos un orificio y/o a un agujero rasgado del otro componente respectivo, entonces se puede obtener una variación continua del ángulo de reenvío. En este caso, la dirección en la que se extienden los agujeros rasgados vuelve a seguir un círculo concéntrico alrededor del eje de giro. Se puede conseguir un campo de variación especialmente grande de diversos ángulos de reenvío, por el hecho de que los dos componentes presenten, respectivamente, dos agujeros rasgados, diametralmente enfrentados entre sí con respecto al eje de giro.

De acuerdo con la invención, los dos componentes pueden estar también fijados alternativamente sobre una placa base común. Esta variante del perfeccionamiento ofrece especiales ventajas en cuanto al montaje del dispositivo de reenvío, ya que la placa base se puede ensamblar con las restantes piezas funcionales del dispositivo de reenvío, antes de fijar los dos componentes, con o sin los tramos parciales contiguos a ellos, a la placa base en la posición angular deseada.

Si la placa base presenta dos agujeros rasgados, con preferencia diametralmente opuestos entre sí con respecto al eje de giro, cuya extensión longitudinal siga también preferentemente un círculo concéntrico alrededor del eje de giro, entonces con esto igualmente se puede efectuar la variación continua del ángulo de reenvío.

Como ya se ha señalado anteriormente, todas las variantes del perfeccionamiento de los dos componentes se fijan preferentemente en la posición angular predeterminada mediante por lo menos un pasador de unión, preferentemente mediante por lo menos un bulón roscado.

Para unir los dos componentes con sus correspondientes tramos parciales pueden estar conformados de una misma pieza, en ambos componentes, sendos elementos de unión que se pueden fijar a uno de los tramos parciales, de acuerdo con la primera alternativa. Pero de acuerdo con una segunda alternativa existe también la posibilidad de prever por lo menos un elemento de unión independiente, que se pueda fijar por un extremo a uno de los componentes y por otro a un tramo parcial. En ambas alternativas, el elemento de unión se puede fijar de manera sencilla y segura al tramo parcial, si el elemento de unión se puede disponer en una ranura de alojamiento del tramo parcial y fijar en ésta al tramo parcial.

Para reducir el rozamiento por fricción durante el reenvío del medio de transporte se propone que el dispositivo de reenvío comprenda una rueda de reenvío para el medio de transporte, donde la rueda de reenvío está apoyada giratoria alrededor del eje de giro mediante un cojinete, en un alojamiento que comprenda los dos componentes. En esta rueda de reenvío puede atacar de forma directa o indirecta una unidad de accionamiento, que sirve para impartir a la rueda de reenvío un movimiento de giro alrededor del eje de giro. De este modo, el dispositivo de reenvío conforme a la invención puede asumir adicionalmente la función de un dispositivo de accionamiento para el medio de transporte. A este respecto se propone además que entre la unidad de accionamiento y la rueda de reenvío esté dispuesto un acoplamiento.

Si la rueda de reenvío está realizada en forma de placa y está unida al cojinete de giro por medio de un elemento de unión, esto permite un montaje sencillo de la rueda de reenvío, ya que el elemento de unión puede venir premontado con el cojinete. Pero, por principio, cabe igualmente imaginar que en la rueda de reenvío esté prevista una brida realizada de una misma pieza con ésta, a través de la cual la rueda de reenvío esté unida al cojinete de giro.

Por último, el dispositivo de reenvío objeto de la invención puede comprender dos ruedas de reenvío que desvíen el medio de transporte en un tramo superior en el plano de transporte y en un tramo inferior, paralelo al plano de transporte.

De acuerdo con lo anterior, la estación de reenvío, objeto de la invención, para un transportador continuo ofrece la ventaja de que puede reenviar un elemento de tracción con un ángulo cualquiera. De este modo, la estación de reenvío objeto de la invención permite un ajuste angular totalmente flexible para el reenvío del medio de tracción. De este modo se pueden reducir especialmente el número de piezas y conjuntos que de acuerdo con el estado de la técnica se necesitan para las estaciones de reenvío con diferentes ángulos de reenvío. Igualmente se pueden reducir en particular los costes de fabricación o utillaje, ya que la estación de reenvío objeto de la invención se puede emplear en todos los puntos de reenvío dentro del tramo de transporte. Para ello y de acuerdo con la invención, un alojamiento en el que está dispuesto un cojinete para una rueda de reenvío está realizado dividido. Es decir el alojamiento consta de un componente superior y de un componente inferior unidos entre sí de forma desmontable. En estado desmontado los componentes pueden girar, el uno respecto al otro, de manera que se puede ajustar un ángulo de reenvío cualquiera del medio de tracción mediante el giro relativo de los dos componentes entre sí. De este modo resulta posible, de acuerdo con la invención, una posición angular cualquiera en la estación de reenvío, con lo cual la estación de reenvío se puede utilizar tanto para reenvíos horizontales como también para reenvíos verticales.

El componente superior y el componente inferior del alojamiento están unidos entre sí preferentemente por medio de tornillos. De este modo se puede asegurar que los dos componentes se puedan soltar fácilmente para efectuar un ajuste de su posición relativa entre sí, y a continuación se puedan volver a fijar
entre sí.

Con el fin de que resulte posible un posicionamiento definido del componente superior y del componente inferior del alojamiento entre sí, y que resulte posible un giro sencillo de los dos componentes entre sí, el componente superior o el componente inferior presentan una brida anular. En esta brida se puede girar entonces de forma sencilla el otro componente.

El componente superior y el componente inferior presentan preferentemente una multitud de orificios, separados equidistantes entre sí. De esta manera puede efectuarse un ajuste del ángulo con una trama, en la que la diferencia respectiva entre los ángulos contiguos depende de la separación de los orificios entre sí. Las separaciones entre orificios se pueden elegir, por ejemplo, de tal manera que con ello se obtengan pasos de ajuste del alojamiento dividido, en la gama de 1º, 2º ó 5º.

Para que resulte posible un ajuste totalmente flexible del ángulo en la estación de reenvío, el componente superior y el componente inferior del alojamiento presentan dos agujeros rasgados diametralmente opuestos entre sí. Los dos componentes se pueden unir entonces entre sí por medio de tornillos que pasen por los agujeros rasgados. De este modo se puede ajustar el ángulo del reenvío para un valor angular cualquiera.

Preferentemente los perfiles de los tramos del transportador continuo se fijan de modo directo a la estación de reenvío. Para ello, un perfil del tramo que llegue a la estación de reenvío estará dispuesto o bien en el componente superior o en el inferior, y un perfil del tramo que salga de la estación de reenvío estará dispuesto en el otro componente. Es decir, si el perfil del tramo que llegue a la estación de reenvío está unido al componente superior del alojamiento, entonces el perfil del tramo que sale de la estación de reenvío estará unido al componente inferior del alojamiento.

De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, hay una unidad de accionamiento fijada a la estación de reenvío para el accionamiento de la rueda de reenvío. De este modo, la estación de reenvío objeto de la invención no solamente se puede emplear para el reenvío de una cadena transportadora sino también para su accionamiento. La unidad de accionamiento puede estar realizada, por ejemplo, como un motor-reductor embridado. De este modo se puede renunciar a una unidad de accionamiento independiente para el transportador continuo.

Preferentemente hay un acoplamiento dispuesto entre la unidad de accionamiento y la rueda

\hbox{de
reenvío.}

Para que sea posible una unión sencilla de la rueda de reenvío con el cojinete, la rueda de reenvío está realizada en forma de placa y presenta en su perímetro exterior una multitud de dientes para acoplar con una cadena utilizada como medio de tracción. A través de un elemento de unión, la rueda de reenvío en forma de placa está unida con el cojinete. De este modo la rueda de reenvío en forma de placa y el elemento de unión pueden estar fabricados en materiales
diferentes.

De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención hay una brida conformada de una misma pieza con la rueda de reenvío, a través de la cual la rueda de reenvío está unida al cojinete. De este modo se puede reducir el número de piezas en la estación de reenvío.

El transportador continuo objeto de la invención está realizado muy preferentemente como transportador de cadena, que emplea una cadena como elemento de tracción.

La unidad de reenvío objeto de la invención ofrece además la ventaja de que es de fabricación conveniente y de fácil montaje, al comprender la unidad de reenvío una placa en la que va dispuesta giratoria por lo menos una aleta a la cual se puede fijar uno de los tramos parciales.

Resulta especialmente conveniente fijar una aleta a la placa mediante por lo menos dos elementos en forma de pasador.

Es ventajoso que en la aleta vaya fijado un elemento de unión que esté anclado en una ranura longitudinal del tramo parcial.

El dispositivo está realizado preferentemente simétrico y presenta dos aletas.

Si las aletas van guiadas en dos agujeros rasgados diametralmente opuestos entre sí de la placa se pueden ajustar de forma continua los ángulos encerrados por los tramos parciales.

Si la unidad de reenvío comprende por lo menos una rueda de reenvío para el medio de transporte, que está apoyado en la placa, entonces el medio de transporte se puede reenviar sin que haya rozamiento de fricción.

En un perfeccionamiento preferido, la unidad de reenvío comprende un accionamiento para la rueda de reenvío, que va embridado a la placa.

En un perfeccionamiento ventajoso de la invención hay dos ruedas de reenvío dispuestas en la unidad de reenvío, que reenvían el medio de transporte en un tramo superior en el plano de transporte y en un plano inferior paralelo al plano de transporte.

Otras ventajas y perfeccionamientos ventajosos de la unidad de reenvío objeto de la invención se deducen de las reivindicaciones dependientes y de la descripción.

La invención se describe a continuación con mayor detalle mediante ejemplos de realización y sirviéndose de los dibujos adjuntos. Las figuras muestran:

Figuras 1 a 5, representaciones para la explicación de una primera variante de realización alternativa de un dispositivo de reenvío conforme a la invención. En particular muestran

Figura 1 una vista en sección esquemática de una estación de reenvío según un primer ejemplo de realización de la invención,

Figura 2 una vista en perspectiva desde arriba, de la estación de reenvío representada en la Figura 1,

Figura 3 una vista en perspectiva desde abajo, de la estación de reenvío representada en la Figura 1,

Figura 4 una vista de conjunto en perspectiva de la estación de reenvío, y

Figura 5 una vista esquemática explosionada en perspectiva de la estación de reenvío objeto de la invención.

Figura 6 una representación para explicar un ejemplo de un dispositivo de reenvío no realizado conforme a la invención, concretamente

Figura 6 una vista explosionada de este dispositivo de reenvío, y

Figuras 7 a 10 representaciones para la explicación de una segunda variante de realización alternativa. En particular muestran:

Figura 7 una vista en perspectiva de un sistema transportador, por encima,

Figura 8 una vista en perspectiva de una unidad de reenvío, desde abajo,

Figura 9 una vista en planta de la estación de reenvío según la Figura 8, y

Figura 10 una sección a través de la unidad de reenvío conforme a las líneas de sección X-X de la Figura 7.

En las Figuras 1 a 5 está representada una estación de reenvío conforme a un primer ejemplo de realización de la presente invención.

Tal como se muestra especialmente en las Figuras 1, 2 y 5, la estación de reenvío 1 objeto de la invención presenta una rueda de reenvío anular 3, que presenta una multitud de dientes en su perímetro exterior. Tal como se puede ver en la Figura 1, la rueda de reenvío 3 va fijada a un cojinete 2 por medio de un elemento de unión 4, giratoria alrededor de un eje central A. El elemento de unión 4 está unido a la rueda de reenvío 3 por medio de tornillos 12. La estación de reenvío comprende además un alojamiento fijo, realizado en dos partes. Más exactamente, el alojamiento comprende un componente superior 5 y un componente inferior 6. Los dos componentes 5, 6 están unidos entre sí de forma desmontable por medio de tornillos 10 y tuercas 11.

Como se puede ver además en la Figura 1, en el componente superior 5 está realizada una brida anular 15, que está en contacto con un orificio periférico interior del componente inferior 6. Como se puede ver especialmente por la Figura 1, el componente superior y el componente inferior, 5 y 6 respectivamente, están realizados asimétricos, y el componente superior 5 presenta una cara exterior 5a y el componente inferior 6 presenta una cara exterior 6a. Tal como se puede ver especialmente en las Figuras 2 y 3, en las caras exteriores 5a y 6a van unidos los perfiles 8 ó 9 respectivamente mediante un elemento de unión de perfiles 7. Más exactamente, en la cara exterior 5a del componente superior está dispuesto un perfil 9, que aleja la cadena (no representada) de la estación de reenvío. En la cara exterior 6a del componente inferior 6 va fijado un perfil 8 que conduce la cadena a la estación de reenvío 1. Tal como se puede ver en las Figuras 2 y 3, la estación de reenvío está ajustada de tal manera que reenvía la cadena con un ángulo de 180º.

Tal como está representado especialmente en la Figura 3, en el componente inferior 6 va fijada una brida intermedia 17, que se puede fijar al componente inferior 6 por medio de elementos de fijación en agujeros rasgados 14. En la brida intermedia 17 están previstos agujeros rasgados 16 (véase la Figura 3), para fijar un motor reductor que no está representado. Igualmente se han previsto, tal como está representado en la Figura 1, cuatro orificios 13 en el elemento de unión, que sirven para la fijación de un acoplamiento para la transmisión del par de giro, que no está representado.

Tal como está representado en la Figura 4 se han previsto además unos apoyos 18 que van fijados a los perfiles 8 ó 9 respectivamente, y que en sus extremos inferiores presentan sendos pies 19.

Por la vista explosionada de la Figura 5 puede verse que el componente superior 5 y el componente inferior 6 tienen forma idéntica, estando los componentes fijados entre sí en posición invertida. Al mismo tiempo los componentes 5 y 6 pueden girar mutuamente alrededor del eje A.

A continuación se explican las posibilidades de ajuste de la estación de reenvío 1 conforme a la invención. Si se sueltan los tornillos 10 representados en la Figura 1, el componente inferior 6 se puede girar con relación al componente superior 5 alrededor de la brida de forma anular 15. Dado que los perfiles 8 ó 9 respectivamente van fijados en las caras exteriores 5a del componente superior o 6a del componente inferior, mediante este giro de los dos componentes 5 y 6 entre sí, se obtiene una variación del ángulo de reenvío en la estación de reenvío.

Después de haber efectuado el giro relativo entre sí de los componentes 5 y 6, se vuelve a fijar de nuevo su posición respectiva mediante los tornillos 10. Tal como se puede ver especialmente por las Figuras 3 y 5, se han previsto para esto multitud de orificios 20 en el componente superior y en el componente inferior, 5 y 6. En función de la separación entre sí de los agujeros 20 se pueden ajustar diferentes ángulos.

Para permitir un ajuste totalmente flexible del ángulo de reenvío en la estación de reenvío, se pueden prever respectivamente agujeros rasgados en el componente superior o en el componente inferior 5 ó 6, respectivamente. En los agujeros rasgados van introducidos respectivamente tornillos que permiten unir entre sí el componente superior con el componente inferior 5, 6 del alojamiento, en cualesquiera posiciones entre sí. De esta manera se tiene la posibilidad, de acuerdo con la invención, de efectuar un ajuste cualquiera del ángulo en la estación de reenvío. De este modo se pueden eliminar los inconvenientes existentes en el estado de la técnica, de las estaciones de reenvío conocidas con ángulo fijo predeterminado. Como el alojamiento está dividido en un componente superior 5 y en un componente inferior 6, con el apoyo de la rueda de reenvío 3 en el componente superior 5, se consigue de este modo de forma sencilla un ajuste flexible de un ángulo en la estación de reenvío.

De este modo se puede conducir de modo flexible en el espacio una cadena transportadora con movimiento en todas las direcciones, adaptándola a las disposiciones más diversas de un transportador sinfín. A este respecto hay que señalar especialmente que en caso de una modificación del trayecto del transporte, la estación de reenvío se puede adaptar de forma sumamente sencilla al tramo de transporte modificado, es decir a otro ángulo de reenvío. De este modo, las estaciones de reenvío objeto de la invención se pueden utilizar repetidas veces en sistemas de transporte con una disposición modificada.

De acuerdo con esto, la presente invención se refiere a una estación de reenvío 1 para un transportador continuo, especialmente un transportador de cadena, que comprende una rueda de reenvío 3 que apoya giratoria en un cojinete 2, y un medio de tracción, especialmente una cadena, a la que reenvía con un ángulo predeterminado. Igualmente está previsto un alojamiento fijo en el cual está dispuesto el cojinete 2. Para esto el alojamiento está realizado dividido, presentando un componente superior 5 y un componente inferior 6. Los dos componentes 5, 6 están unidos entre sí de forma desmontable, pudiendo girarse los componentes 5, 6, el uno respecto al otro, para ajustar un ángulo de reenvío cualquiera del medio de tracción del transportador continuo.

En la Figura 6 está representado un ejemplo de un dispositivo de reenvío que no es conforme a la invención. Este dispositivo de reenvío 110 comprende dos componentes 112 y 114 idénticos entre sí, preferentemente fabricados como piezas fundidas, que se pueden fijar entre sí mediante un único bulón roscado 116 que discurre esencialmente coaxial con el eje de giro A. Para ello, los componentes 112 y 114 disponen en la zona de uno de sus extremos libres, de un orificio pasante 112a ó 115a, respectivamente, que son atravesados por el bulón roscado 116. Más exactamente, los componentes 112 y 114 disponen respectivamente de una multitud de tales perforaciones 112a y 114a. Esto permite el empleo de la pieza fundida para obtener dispositivos de reenvío con un radio de reenvío diferente. Entre los dos componentes 112 y 114 está previsto un anillo distanciador y de centraje 118. De este modo, los componentes 112 y 114 se pueden fijar mediante el bulón roscado 116 en cualquier posición angular con respecto al eje de giro A.

Al apretar el bulón roscado 116 se montan también al mismo tiempo en los componentes 112 y 114 dos ruedas de reenvío 120, de las cuales una está asignada al tramo superior y la otra al tramo inferior del medio de transporte. Mediante los elementos de apoyo 122 y las arandelas 124, las ruedas de reenvío 120 están apoyadas giratorias en los dos componentes 112 y 114.

Los componentes 112 y 114 tienen conformado en sus extremos radiales exteriores, con relación al eje de giro A, respectivamente, un elemento de unión 112b, 114b que sirven para la unión con un tramo parcial del tramo de transporte del medio de transporte.

El dispositivo de reenvío 110 se completa con dos elementos de recubrimiento 126 y 128, que protegen el espacio interior del dispositivo de reenvío 110 encerrado por las dos ruedas de reenvío 120, para impedir la entrada de materias extrañas.

Por lo que respecta a otras posibilidades de realización del dispositivo de reenvío 110 y de las ventajas que pueden derivarse de ello se remite a la descripción de la forma de realización según las Figuras 1 a 5 así como a la forma de realización según las Figuras 7 a 10.

En las Figuras 7 a 10 se ha representado una estación de reenvío conforme a un segundo ejemplo de realización de la presente invención.

En la Figura 7 está representado un sistema transportador 210. En el sistema transportador 210 se emplea como medio de transporte una cadena de transporte flexible en el espacio, que no está representada. El medio de transporte solamente se reenvía en el plano de la dirección de transporte, igual que en el ejemplo de realización representado en la Figura 1. Por ese motivo se podrían emplear también otros medios de transporte, por ejemplo correas redondas o cadenas de placas aptas para moverse en curva.

El sistema transportador 210 comprende dos tramos parciales 212, 214, rectos, de igual longitud y paralelos entre sí, representados interrumpidos. Los tramos parciales 212, 214 están unidos tangencialmente a las unidades de reenvío 216, 218, a las cuales van fijados los tramos parciales 212, 214 por su extremo frontal. De este modo se forma mediante el elemento de transporte un sistema transportador continuo sinfín 210. La unidad de reenvío 216 incluye un accionamiento 220, que va embridado por debajo a la unidad de reenvío 216. El sistema transportador 210 va apoyado sobre cuatro columnas 222, de las cuales, respectivamente, dos van fijadas a cada tramo parcial 212, 214, y están ancladas al suelo por medio de los zócalos 224.

Como se puede ver fácilmente, el sistema transportador 210 puede tener una planta o trazado o disposición distinta a la de la Figura 7. Se pueden prever mayor número de unidades de reenvío 216, 218, el medio de transporte se puede reenviar en varios niveles de transporte, los tramos parciales 212, 214 pueden estar curvados, etc. De este modo, el sistema transportador 210 se puede adaptar fácilmente a las necesidades respectivas.

Tal como se deduce de la Figura 8, la unidad de reenvío 216, 218 comprende una placa redonda 228. Por el lado de la placa 228 que está opuesta a un eventual accionamiento 220 apoya una rueda de reenvío 230. En lugar de la rueda de reenvío giratoria 230, por la que circula el medio de transporte, se puede prever también un dispositivo a lo largo del cual se deslice el medio de transporte, por ejemplo un carril.

En la placa 228 van apoyadas giratorias dos aletas 232 esencialmente triangulares, o placas adaptadoras o placas de fijación, en el lado opuesto a una de las ruedas de reenvío previstas 230. En una cara exterior 233 de las aletas 232, y a través de unas piezas de unión de acero atornilladas 234 van fijados los tramos parciales 212, 214 y la unidad de reenvío 216, 218. Las piezas de unión van ancladas respectivamente en una ranura longitudinal 235 (Figura 7) de los tramos parciales 212, 214. Asimismo, en el presente ejemplo de realización va fijada a las aletas 232 una pieza en curva 236, que representa la guía exterior del medio de transporte en la unidad de reenvío 216, 218. La pieza en curva 236 va fijada a la placa 228 por medio de un elemento de unión a presión de varias partes 238.

Por la vista en planta de la Figura 9 (sin la rueda de reenvío 230), se puede ver que la unidad de reenvío 216, 218 está realizada esencialmente simétrica. Las dos aletas 232 van guiadas en dos agujeros rasgados 240, diametralmente opuestos entre sí, que tienen la forma de dos segmentos de arco de círculo y que encierran respectivamente un ángulo de unos 130º. Los agujeros rasgados 240 están realizados escalonados de tal manera que en los agujeros rasgados van alojadas dos tuercas 242 para dos tornillos de fijación 244 para las aletas 232, guiadas sin posibilidad de giro. Las aletas 232, en lugar de estar fijadas a la placa 228 mediante los tornillos de fijación 244, pueden estar fijadas también mediante otros elementos en forma de espiga.

Por ejemplo, se pueden prever dos espigas con ajuste prieto para el guiado y un tornillo y una tuerca para el amarre. Alternativamente, en lugar de los agujeros rasgados se pueden prever también unos orificios pasantes escalonados dispuestos sobre un arco de círculo.

Debido a la disposición ya descrita de la placa 228 se pueden ajustar los ángulos en los que se desee reenviar el medio de transporte en las unidades de reenvío 216 ó 218, de forma continua o escalonada. Para el montaje, se giran las aletas 232 en los agujeros rasgados 240, por medio de los tornillos 242 y las tuercas 244, hasta que alcancen su posición. Para ello los elementos de unión 234 ya van fijados a las aletas 232, por ejemplo atornillados. A continuación se deslizan las aletas 232 con los elementos de unión 234 en las ranuras longitudinales destalonadas 235 o ranuras de montaje de los tramos parciales 212, 214, y se fijan por medio de espárragos roscados 245 (Figura 9), que hagan presión contra el fondo de la ranura de las ranuras longitudinales 235. A continuación también se pueden apretar a fondo las tuercas 244 y los tornillos 242. Por último, o alternativamente, al principio se fija una pieza en curva 236, adaptada al ángulo de los tramos parciales 212, 214, encima de la pieza de unión 238 en la placa 228 o en las unidades de reenvío 216, 218. Adicionalmente se coloca una pieza de unión 234 en las ranuras longitudinales exteriores y alineadas entre sí 235 de los tramos parciales 212, 214 y de las piezas en curva 236.

En la Figura 10 está representada una unidad de reenvío 216, 218, que presenta dos ruedas de reenvío 230, que reenvían al medio de transporte en un tramo superior en el nivel de transporte y en un tramo inferior paralelo al nivel de transporte. Para ello hay dos placas 228 atornilladas entre sí.

Para el apoyo de una rueda de reenvío 230, la placa 228 lleva un alojamiento 226. En un escalón 248 del alojamiento 246 asienta la pista exterior 250 de un cojinete de bolas 252, que se mantiene en su posición por medio de un anillo de retención 254. La rueda de reenvío 230 va encajada en la pista interior 258 del cojinete de bolas 252 por medio de un cuello escalonado o sobresaliente 256. Una pieza torneada 260 que asienta con un escalón 262 en el otro lado de la pista interior 258 del cojinete de bolas, va atornillada a la rueda de reenvío 230 (tornillo 264). La pieza torneada 260 tiene un orificio central 266, a través del cual se puede acoplar el accionamiento 220. En este caso solamente una de las dos placas 228 que están representadas estaría prevista teniendo apoyada en ella la rueda de reenvío 230.

Mediante el apoyo de las ruedas de reenvío 230 en las dos placas 228 atornilladas entre sí, las ruedas de reenvío 230 pueden girar en sentido opuesto, tal como es necesario en una unidad de reenvío 216, 218 según la Figura 10.

En lugar de las dos aletas 232 que se han representado, puede haber también una sola aleta 232 giratoria. En este caso, la otra aleta 232 puede estar realizada de una sola pieza junto con la placa 228. La configuración simétrica de la placa representada en las Figuras 7 a 10, en combinación con las dos aletas 232, es sin embargo más conveniente.

La anterior descripción del ejemplo de realización conforme a la presente invención sirve únicamente para fines ilustrativos y no para limitar la invención. Dentro del marco de la invención caben diversas variantes y modificaciones sin abandonar por ello el alcance de la invención y de sus equivalentes.

Claims (19)

1. Dispositivo de reenvío (1; 210) para el reenvío de un medio de transporte que se desplaza a lo largo de una trayectoria de movimiento en un plano de reenvío, que comprende:

dos componentes (5, 6; 232) que se pueden girar el uno respecto al otro alrededor de un eje de giro esencialmente ortogonal al plano de reenvío, y que se pueden fijar respectivamente en una posición angular predeterminada, estando estos dos componentes (5, 6; 232) diseñados y destinados para ser fijados a dos tramos parciales (8, 9; 212, 214) de la trayectoria de movimiento, que determinan el plano de reenvío, y estando estos dos componentes (5, 6; 232) además fijados o bien entre sí o a una placa base común (228), caracterizado porque por lo menos un componente (5, 6; 232) y/o la placa base (228) presenta o bien un agujero rasgado (240) en forma de segmento de arco circular, o una multitud de orificios (20) dispuestos sobre un arco de círculo, que está dispuesto o que están dispuestos a distancia del eje de giro.

2. Dispositivo de reenvío (1; 210) según la reivindicación 1, caracterizado porque los dos componentes (5, 6; 232) tienen forma idéntica.

3. Dispositivo de reenvío según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por estar previsto un anillo de centraje que en estado listo para el funcionamiento del dispositivo de reenvío está dispuesto rodeando el eje de giro entre los dos componentes, y que sirve para su posicionamiento relativo.

4. Dispositivo de reenvío (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque uno de los dos componentes (5, 6) presenta una brida anular (15) que sirve para el posicionamiento del otro componente respectivo (6, 5).

5. Dispositivo de reenvío según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los dos componentes presentan respectivamente por lo menos un orificio en una zona correspondiente al eje de giro.

6. Dispositivo de reenvío (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los dos componentes presentan respectivamente una multitud de orificios (20), dispuestos equidistantes entre sí.

7. Dispositivo de reenvío (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque por lo menos uno de los dos componentes presenta por lo menos un agujero rasgado que está enfrentado por lo menos a un orificio y/o a un agujero rasgado del otro componente respectivo.

8. Dispositivo de reenvío (1) según la reivindicación 7, caracterizado porque los dos componentes presentan respectivamente dos agujeros rasgados diametralmente opuestos entre sí con relación al eje de giro.

9. Dispositivo de reenvío (210) según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa base (228) presenta dos agujeros rasgados (240), preferentemente diametralmente opuestos entre sí con relación al eje de giro.

10. Dispositivo de reenvío (1; 210) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los dos componentes (5, 6; 232) se pueden fijar en la posición angular predeterminada mediante por lo menos un pasador de unión, preferentemente mediante por lo menos un bulón roscado (10; 242).

11. Dispositivo de reenvío (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque en cada uno de los dos componentes (5, 6) está conformado de una misma pieza un elemento de unión (5a, 6a) que va fijado a uno de los tramos parciales (8, 9).

12. Dispositivo de reenvío (1; 210) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por estar previsto por lo menos un elemento de unión (7; 234), que se puede fijar por un extremo a uno de los componentes y por el otro extremo a uno de los tramos parciales (8, 9; 212, 214).

13. Dispositivo de reenvío (210) según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque el elemento de unión (234) se puede disponer en una ranura de alojamiento (235) del tramo parcial (212, 214), y se puede fijar en aquella en el tramo parcial (212, 214).

14. Dispositivo de reenvío (1; 210) según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por comprender una rueda de reenvío (3; 230) para el medio de transporte, estando la rueda de reenvío (3; 230) apoyada giratoria alrededor del eje de giro mediante un cojinete (2; 252) en un alojamiento que comprende uno de los dos componentes (5, 6; 232).

15. Dispositivo de reenvío (210) según la reivindicación 14, caracterizado por comprender una unidad de accionamiento (220) que sirve para dar a la rueda de reenvío (230) un movimiento de giro alrededor del eje de giro.

16. Dispositivo de reenvío (1; 210) según la reivindicación 15, caracterizado porque entre la unidad de accionamiento y la rueda de reenvío está dispuesto un acoplamiento.

17. Dispositivo de reenvío (210) según una de las reivindicaciones 14 ó 16, caracterizado porque la rueda de reenvío (230) está realizada en forma de placa y unida al cojinete de giro (252) por medio de un elemento de unión (260).

18. Dispositivo de reenvío según una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque en la rueda de reenvío está prevista una brida realizada de una misma pieza con aquella, por medio de la cual la rueda de reenvío está unida al cojinete de giro.

19. Dispositivo de reenvío (210) según una de las reivindicaciones 14 a 18, caracterizado por comprender dos ruedas de reenvío (230) que reenvían al medio de transporte en un tramo superior en el plano de transporte y en un tramo inferior paralelo al plano de transporte.