ES2246398T3 - Sistema de interfaz mecanico. - Google Patents
Sistema de interfaz mecanico.Info
- Publication number
- ES2246398T3 ES2246398T3 ES02727605T ES02727605T ES2246398T3 ES 2246398 T3 ES2246398 T3 ES 2246398T3 ES 02727605 T ES02727605 T ES 02727605T ES 02727605 T ES02727605 T ES 02727605T ES 2246398 T3 ES2246398 T3 ES 2246398T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- mechanical interface
- interface device
- guide
- unit
- drive unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
- H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
- H02K11/21—Devices for sensing speed or position, or actuated thereby
- H02K11/215—Magnetic effect devices, e.g. Hall-effect or magneto-resistive elements
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
- H02K11/38—Control circuits or drive circuits associated with geared commutator motors of the worm-and-wheel type
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
- H02K5/143—Means for supporting or protecting brushes or brush holders for cooperation with commutators
- H02K5/148—Slidably supported brushes
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
- H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
Dispositivo de interfaz mecánica (1) para una unidad de accionamiento por motor (2) en vehículos de motor, en especial en la puerta de un vehículo de motor, que se halla unido de manera fija con la unidad de accionamiento (2) y presenta dispositivos de recepción o de guía (4, 6) para la recepción de una unidad de conexión (3a, 3b); hallándose conformada, entre el dispositivo de interfaz mecánica (1) y la unidad de accionamiento (2), una escotadura (5) de parte a parte para hacer pasar como mínimo un contacto, un soporte de componentes (31) o similares de la unidad de conexión (3a; 3b); estando previstos en la unidad de conexión (2) o en su proximidad, como mínimo, dos dispositivos de guía (8; 9) para la conducción de contactos y/o de soportes de componentes (31) o similares de diferentes unidades de conexión (3a; 3b); y presentando cada uno de los como mínimo dos dispositivos de guía (8; 9) un elemento de guía (8a, 8b; 9a, 9b), desplazado en paralelo el uno con respecto al otro para formardiferentes alturas de guía (h1; h2) para los contactos y/o los soportes de componentes (31) o similares de las diferentes unidades de conexión (3a; 3b).
Description
Sistema de interfaz mecánico.
La invención se refiere a un dispositivo de
interfaz mecánica para una unidad de accionamiento por motor en
vehículos de motor, en especial en la puerta de un vehículo de
motor.
En la patente
DE-19851455-A1 se encuentra descrito
un módulo para ser instalado en una unidad de accionamiento
accionada por motor eléctrico, la cual está provista de un zócalo
de unión con cuya ayuda se fija el módulo a esa unidad de
accionamiento. Las unidades de accionamiento de ese tipo se
encuentran dispuestas en general, por ejemplo, en las puertas de
los vehículos de motor, y cuando se cierra de golpe la puerta están
sometidas a una elevada fuerza de aceleración, por ejemplo de 50 g.
Esto implica el peligro de que al cerrar de golpe las puertas de
los vehículos se suelten de la unidad de accionamiento los módulos
de ese tipo, o de que salgan de su posición de funcionamiento
contactos eléctricos y electrónicos o sensores, y en consecuencia
la unidad de accionamiento ya no pueda funcionar.
Como unidades de accionamiento de puertas
interiores de vehículos de motor hay que entender, por ejemplo, los
accionamientos por motor de elevalunas, retrovisores exteriores,
ajuste del asiento, cierre de las puertas o similares.
Por la patente
DE-9013006-U1 se conoce un sistema
en el que la unidad de accionamiento y la unidad de control están
conformadas a modo de unidad conjunta. Una unidad de accionamiento
de este tipo tiene el inconveniente de que solamente se puede
utilizar para módulos o unidades de control iguales, y no se puede
realizar una configuración de la unidad de control diseñada conforme
al sistema de montaje por unidades normalizadas, ya que no es
posible el recambio ni la utilización de unidades de control
diferentes.
Las patentes
DE-C1-19839333 y
JP-A-10225048 describen también un
dispositivo de interfaz mecánica conforme al estado actual de la
técnica.
Motiva en consecuencia la invención el objetivo
de proporcionar un dispositivo de interfaz mecánica para unidades
de accionamiento, en especial en puertas de vehículos de motor, que
conforme al principio de montaje por unidades normalizadas sirva
para recibir diferentes unidades de conexión, por ejemplo una
unidad de control o enchufable o similares.
Este objetivo se consigue conforme a la invención
por medio de las características que se indican en la
reivindicación 1.
En las reivindicaciones secundarias se encuentran
variantes ventajosas y perfeccionamientos del dispositivo de
interfaz mecánica especificado en la reivindicación 1.
Un dispositivo de interfaz mecánica de este tipo
es el objeto de la solicitud paralela de patente ....., de la misma
solicitante y con la misma fecha de solicitud.
Conforme a una variante preferida, como mínimo un
dispositivo de guía está constituido por una parte de la caja de la
unidad de accionamiento.
Preferentemente un dispositivo de guía, como
mínimo, está constituido por el porta-escobillas de
un motor de colector previsto en la unidad de accionamiento. Los
dispositivos de guía por contacto de este tipo, fijos con respecto
al accionamiento, garantizan un posicionamiento estable de los
correspondientes componentes.
Conforme a otra variante preferida, el
dispositivo de guía tiene una conformación rígida.
En otra forma de construcción, un dispositivo de
guía por contacto, como mínimo, está constituido por elementos de
guía que se encuentran previstos en el interior de la unidad de
accionamiento. Por este medio se llevan a una posición estable de
funcionamiento prefijada los contactos enchufables, las secciones
de soporte, los conductores eléctricos o similares de la unidad
enchufable o de control, y se mantienen en ese estado incluso cuando
se producen fuerzas transversales.
Preferentemente los elementos de guía se
encuentran dispuestos por pares respectivamente paralelos a la
dirección de recepción, presentando los pares de elementos de guía
diferentes alturas de guía. Como consecuencia tiene lugar una
diferenciación de las diferentes unidades electrónicas, incluso por
las interfaces mecánicas.
Conforme a otra forma preferida de construcción,
el soporte de componentes está conformado de manera flexible.
En otra forma de construcción, la sección de
soporte de la unidad enchufable o de control está constituida por
un dedo de una placa de circuitos impresos, de una rejilla
estampada, de un bastidor de conductores, de una pieza basada en
tecnología MID o similares, en el que se encuentran dispuestos
componentes tales como, por ejemplo, un sensor; una unidad
electrónica con sensor integrado, en particular un sensor de
reverberación; componentes antiparasitarios, como por ejemplo un
choque o un condensador; un microcontrolador de monochip con sensor
de reverberación integrado, o similares. Por medio de la guía del
dedo por los correspondientes dispositivos rígidos de guía
asociados, se llevan los correspondientes componentes a un estado
de funcionamiento estable prefijado, según su funcionalidad, y se
mantienen en ese estado de manera estable.
La unidad enchufable o de control, en estado de
funcionamiento, se encuentra preferentemente encajada en arrastre
de forma con la escotadura. Como consecuencia los componentes
eléctricos o electromecánicos individuales del interior de la unidad
de accionamiento se encuentran protegidos de las influencias
exteriores, por ejemplo de las partículas de suciedad.
En una variante preferida, entre la escotadura y
la caja de la unidad enchufable o de control se encuentra previsto
como mínimo un dispositivo de estanqueidad, en particular un anillo
de obturación o una obturación por laminillas múltiples. Como
consecuencia los componentes eléctricos se encuentran protegidos
también de la humedad. Gracias a ello la disposición conjunta se
puede utilizar tanto en un espacio seco como también en un espacio
húmedo, en este último caso juntamente con el mencionado dispositivo
de estanqueidad.
En los dibujos se encuentran representados
ejemplos de construcción de la invención, que se explican con más
detalle en la descripción subsiguiente.
Las figuras muestran:
la fig. 1, una vista en perspectiva de un
dispositivo de interfaz mecánica conforme a un ejemplo de
construcción de la presente invención, con unidad de control
parcialmente insertada;
la fig. 2, una vista frontal en perspectiva del
espacio interior de una unidad de accionamiento con dispositivo de
interfaz conforme a un ejemplo de construcción de la presente
invención instalado;
la fig. 3, una vista lateral en perspectiva de la
unidad de accionamiento en la dirección de la flecha de la fig. 2,
con sección de placa de circuitos impresos introducida;
la fig. 4, una vista frontal en perspectiva del
espacio interior de una unidad de accionamiento con dispositivo de
interfaz conforme a un ejemplo de construcción de la presente
invención instalado;
la fig. 5, una vista lateral en perspectiva de la
unidad de accionamiento en la dirección de la flecha de la fig. 4,
con sección de placa de circuitos impresos introducida;
la fig. 6, una visión en perspectiva de la unidad
de accionamiento sin motor integrado, con dispositivo de interfaz
instalado y dispositivo enchufable conforme a un ejemplo de
construcción de la presente invención, parcialmente introducido;
y
la fig. 7, otra visión en perspectiva de la
disposición de la fig. 6.
En las figuras los mismos signos de referencia
designan los mismos componentes o componentes con la misma
función.
La fig. 1 ilustra una vista en perspectiva de una
unidad de accionamiento por motor 2 con un motor de colector 20. En
este punto se debe observar ante todo que en las siguientes figuras
se ha omitido el motor de colector 20, en aras a una mejor
representación del espacio interior de la unidad de accionamiento
2.
En la unidad de accionamiento 2 se encuentra
instalado un dispositivo de interfaz mecánica 1 con dispositivos de
recepción y de guía 4, 6. Por medio del dispositivo de interfaz
mecánica 1 se une de manera fija una unidad de control 3a a la
unidad de accionamiento 2, y se coloca de forma estable en un estado
de funcionamiento.
El dispositivo de interfaz mecánica 1 presenta un
dispositivo de guía 4, formado preferentemente por dos carriles de
guía estables 40a, 40b, que se encuentran dispuestos uno frente a
otro y están unidos entre sí por una placa estable de unión
40c.
El dispositivo de interfaz mecánica 1 presenta
además un dispositivo de enclavamiento, que conforme al presente
ejemplo de construcción tiene dos lengüetas de detención 80a, 80b.
Cada una de las lengüetas de detención 80a, 80b se encuentra
dispuesta en dirección paralela a un carril de guía 40a, 40b del
dispositivo de guía 4, y tiene varios orificios de enclavamiento,
por ejemplo dos, dispuestos uno tras otro en la dirección de
recepción, 81a, 81c, ó 81b, 81d. Además, las lengüetas de detención
80a, 80b del dispositivo de enclavamiento se encuentran colocadas
en el dispositivo de enclavamiento, por ejemplo en uno de sus
lados, y conformadas de una sola pieza con éste. Los extremos
libres de las lengüetas de detención 80a, 80b apuntan
preferiblemente en dirección opuesta a la unidad de accionamiento
2. Con ello las dos lengüetas de detención 80a, 80b forman una zona
doblegable o elástica que se puede insertar.
El dispositivo de interfaz mecánica 1 presenta
además un dispositivo de apoyo 6, que preferiblemente se encuentra
dispuesto en dirección perpendicular al dispositivo de guía 4 o a
las lengüetas de detención 80a, 80b, y está unido por moldeo a
éstas. El dispositivo de apoyo 6 está constituido por una sección en
forma de placa, en la que se encuentra prevista la escotadura 5
para hacer pasar la lengüeta de la placa de circuitos impresos 31 y
para hacer pasar las lengüetas de contacto eléctrico de la unidad
de control 3a. Adicionalmente, la sección en forma de placa
presenta como mínimo un orificio 60 en el que pueden encajar
salientes 36 de la unidad de control 3a para una estabilización y
detención adicionales.
Entre el dispositivo de guía 4 y el dispositivo
de apoyo 6 se encuentran unidos por moldeo apuntalamientos que se
extienden lateralmente, preferiblemente en forma de patas, entre
los que la unidad de control 3a, cuando descansa sobre la sección
en forma de placa, se coloca en estado de funcionamiento. Como
mínimo uno de los dos apuntalamientos está conformado de tal manera
que forma una esquina de refuerzo 7, convirtiéndose ésta, tal como
se representa en la fig. 1, en la lengüeta de detención 80b
dispuesta en el respectivo lado. Preferiblemente, el lado orientado
hacia el habitáculo interior del vehículo está conformado con una
esquina de refuerzo 7 con el fin de que puedan ser soportadas las
fuerzas de aceleración que se producen cuando se cierran de golpe
las puertas. Con ello la esquina de refuerzo 7 sirve para asegurar
de manera adicional el posicionamiento de la unidad de control
3a.
De la unidad de control 3a sobresale además en
dirección a la unidad de accionamiento 2 una lengüeta de la placa de
circuitos impresos 31, en la que se encuentra dispuesto, por
ejemplo, un sensor de reverberación 37, un microcontrolador de
monochip, o similares.
En el lado de la unidad de control 3a orientado
hacia el dispositivo de apoyo se encuentran instalados contactos
enchufables o lengüetas de contacto eléctrico 30a, 30b, o
similares, para alimentar de corriente el motor de colector 20, que
salen de la unidad de control 3a, paralelamente a la lengüeta de la
placa de circuitos impresos 31, en dirección a la unidad de
accionamiento 2. Por medio de las lengüetas de contacto eléctrico
30a, 30b tiene lugar la conexión eléctrica entre la unidad de
control 3a y la unidad de accionamiento por motor 2. Los contactos
enchufables 30a, 30b y la lengüeta de la placa de circuitos impresos
31 son guiados hasta la unidad de accionamiento 2, atravesando la
escotadura 5 de parte a parte, entre el dispositivo de interfaz 1 y
la unidad de accionamiento 2.
La unidad de control 3a está formada
preferiblemente por dos partes de caja 37, 38, estando previsto
preferiblemente en cada parte de caja 37, 38 un diente de
enclavamiento 32a ó 32b, que sobresale lateralmente, el cual, en el
estado de funcionamiento de la unidad de control, engrana en el
orificio de enclavamiento 81a ó 81b correspondientemente asignado
del dispositivo de enclavamiento o de la lengüeta de detención 80a,
80b.
La fig. 2 muestra una vista en perspectiva de la
unidad de accionamiento 2, con dispositivo de interfaz instalado,
tal como se ha mencionado anteriormente pero sin el correspondiente
motor de colector.
Como se puede ver en la fig. 2, en la forma de
construcción que se representa la lengüeta de la placa de circuitos
impresos 31 de la unidad de control 3a se encuentra introducida,
con el sensor de reverberación 33 montado sobre ella, a través de
la escotadura 5 en el interior de la unidad de accionamiento 2. Aquí
la lengüeta de la placa de circuitos impresos 31 es guiada
preferiblemente por dos elementos de guía 8a, 8b a un estado de
funcionamiento tal que el sensor de reverberación 33 ocupa una
posición prefijada con respecto al imán anular 22.
Los dos elementos de guía 8a, 8b se encuentran
dispuestos uno tras otro paralelamente a la dirección de recepción
de la placa de circuitos impresos, y tienen las misma altura de
guía h_{1}. Los elementos de guía 8a, 8b están formados
ventajosamente de una sola pieza con el
porta-escobillas 21 del motor de colector previsto
en la unidad de accionamiento 2, o como parte de la caja de esa
unidad de accionamiento 2. Los elementos de guía 8a, 8b están
conformados preferiblemente a modo de guía forzada con arrastre de
forma, siendo guiada la lengüeta de la placa de circuitos impresos
31 que se ha de guiar, por ejemplo, en una ranura existente en el
correspondiente elemento de guía. De manera alternativa se puede
también llevar a cabo la guía por medio de una guía por contacto o
por una guía de apoyo elástica, hallándose preferiblemente
pretensada de manera elástica la lengüeta de la placa de circuitos
impresos 31 contra las correspondientes superficies de apoyo de los
elementos de guía 8a, 8b ó 9a, 9b, rígidamente instalados.
Además de eso, en la unidad de accionamiento 2 se
encuentran previstos, en la proximidad de la escotadura 5, dos
contactos de motor 10a, 10b en forma de placas
porta-contactos, que sirven por un lado para la guía
de los contactos enchufables 30a, 30b de la unidad de control 3a,
y, por otro lado, por medio de la conexión de los contactos
enchufables 30a, 30b para la alimentación eléctrica de la unidad de
accionamiento 2.
La fig. 3 muestra una vista en la dirección de la
flecha de la fig. 2. Evidentemente, y para una mejor representación
de los elementos de guía 8a y 8b, no se ha representado la caja de
la unidad de accionamiento 3a, y la lengüeta de la placa de
circuitos impresos 31 sólo se ha representado en parte.
Como se puede ver en la fig. 3 en comparación con
la fig. 2, los pares de elementos de guía 8a, 8b y 9a, 9b están
dimensionados con dos alturas de guía diferentes, h_{1} o
h_{2}. Los dos pares de elementos de guía 8a, 8b y 9a, 9b, con
diferentes alturas de guía h_{1} o h_{2}, se encuentran
dispuestos en la unidad de accionamiento 2 uno enfrente del otro,
de tal manera que se corresponden con la respectiva lengüeta de la
placa de circuitos impresos introducida. Una determinada unidad de
control 3a, con una posición diferente de la lengüeta de la placa
de circuitos impresos 31, tiene asignado uno u otro de los pares de
elementos de guía 8a, 8b y 9a, 9b.
La unidad de control 3a que se ha de enchufar
conforme a las figuras 2 y 3 presenta una lengüeta de la placa de
circuitos impresos 31 con sensor de reverberación 33 montado sobre
ella, determinando la disposición de los elementos de guía 8a, 8b
la posición de funcionamiento prefijada del sensor de reverberación
33 con respecto al imán anular 22 de la unidad de accionamiento 2.
Si es necesario se puede modificar de la manera adecuada el número
de elementos de guía 8a, 8b ó 9a, 9b, así como el número de
dispositivos de guía 8, 9.
Las figuras 4 y 5 se corresponden en lo esencial
con las vistas de las figuras 2 y 3, con la única diferencia de que
la unidad de control 3a presenta una lengüeta de la placa de
circuitos impresos 31 sobre la que, en lugar del sensor de
reverberación 33, se encuentra montado un microcontrolador de
monochip 34 con sensor de reverberación 33 integrado. Puesto que la
posición de funcionamiento del sensor de reverberación 33 con
respecto al imán anular 22 está prefijada y debe corresponderse en
consecuencia con la posición que se muestra en las figuras 2 ó 3,
pero debido al microcontrolador de monochip 34 se encuentra
previsto un componente adicional entre el dedo de la placa de
circuitos impresos 31 y el sensor de reverberación 33, los
elementos de guía 9a y 9b asignados a esta unidad de control 3a
presentan, tal como se puede ver en la fig. 5, una altura de guía
más pequeña h_{2}. De esta manera se pueden compensar las
diferencias de altura de las diferentes unidades electrónicas, y
éstas pueden ser diferenciadas por la interfaz mecánica.
Los restantes componentes y funciones se
corresponden con los de la disposición de las figuras 2 ó 3, y por
ello no requieren ulterior explicación.
Partiendo del caso normal de una unidad de
accionamiento 2 controlada electrónicamente, por ejemplo para un
dispositivo de ajuste, para una pequeña parte de los casos de
aplicación existe la necesidad de proveer un accionamiento
puramente eléctrico, sin electrónica.
Tal como se representa en perspectiva en las
figuras 6 y 7, en este ejemplo de construcción de la invención se
conecta por medio del dispositivo de interfaz 1 una unidad
enchufable 3b con la unidad de accionamiento 2 de tal manera que en
estado de funcionamiento se enchufan contactos eléctricos
enchufables 30a, 30b de la unidad enchufable 3b en las placas
porta-contactos 10a, 10b de la unidad de
accionamiento 2, y son guiados por éstas.
Cuando sucede esto, en el estado de
funcionamiento de la unidad enchufable 3b engranan en los orificios
de enclavamiento 81c ó 81d, respectivamente asignados, del
dispositivo de enclavamiento o de las lengüetas de detención 80a y
80b dientes de enclavamiento 32c y 32d que sobresalen lateralmente
en esa unidad enchufable 3b.
Para garantizar la protección de los puntos de
contacto eléctrico 10 del interior de la unidad de accionamiento 2,
por ejemplo contra las partículas de suciedad o la humedad, el lado
de la unidad enchufable 3b orientado hacia la unidad de
accionamiento 2 está conformado en arrastre de forma con la
escotadura 5. De manera adicional, entre la escotadura 5 y la caja
de la unidad enchufable 3b se encuentra prevista una obturación por
laminillas múltiples 12 para estanqueizar la disposición en estado
de funcionamiento. En consecuencia se puede utilizar la disposición
incluso en el espacio húmedo de la puerta de un vehículo sin
perturbaciones del funcionamiento provocadas por la humedad.
La presente invención proporciona en consecuencia
un dispositivo de interfaz 1 sencillo y económico para llevar a la
práctica el principio de montaje por unidades normalizadas. Se
pueden conectar unidades de control o enchufables 3a, 3b,
conformadas de manera diferente, a la misma unidad de accionamiento
2. En consecuencia se puede conformar la unidad de control o
enchufable, de conformidad con su respectiva aplicación, con una
unidad de sensor; con una unidad electrónica para el control de un
elevalunas, de un asiento, de un techo corredizo, de un retrovisor
exterior o similares; con componentes antiparasitarios tales como,
por ejemplo, un choque o un condensador; con una unidad electrónica
como unidad electrónica multifuncional, o similares. Por medio de
los dispositivos de guía, correspondientemente conformados de manera
diferente, se garantiza para la correspondiente unidad de control o
enchufable, en estado de funcionamiento, un posicionamiento preciso
y seguro de los correspondiente componentes.
Aunque la presente invención ha sido descrita más
arriba con ayuda de ejemplos de construcción preferidos, no se
limita a ellos, sino que se puede modificar de múltiples
maneras.
En particular, la sección de soporte 31 de la
unidad de control o enchufable puede estar conformada como dedo o
lengüeta 31 de una placa de circuitos impresos, de una rejilla
estampada, de un bastidor de conductores, de una pieza basada en
tecnología MID o similares.
Además de eso, los dispositivos de obturación
pueden estar dispuestos entre la sección de la unidad de control
orientada hacia la unidad de accionamiento y el dispositivo de
interfaz.
| 1 | dispositivo de interfaz mecánica |
| 2 | unidad de accionamiento por motor |
| 3a, 3b | unidad enchufable o de control |
| 4 | dirección de recepción o de guía |
| 5 | escotadura |
| 6 | dispositivo de apoyo |
| 7 | esquina de refuerzo |
| 8 | dispositivo de guía |
| 8a, 8b | elementos de guía |
| 9 | dispositivo de guía |
| 9a, 9b | elementos de guía |
| 10 | dispositivo de guía |
| 10a, 10b | contactos de motor |
| 12 | dispositivo de obturación |
| 20 | motor de colector |
| 21 | porta-escobillas |
| 22 | imán anular |
| 30a, 30b | contactos enchufables |
| 31 | \begin{minipage}[t]{51mm}sección de soporte o lengüeta de placa de circuitos impresos\end{minipage} |
| 32a | diente de enclavamiento |
| 32b | diente de enclavamiento |
| 32c | diente de enclavamiento |
| 32d | diente de enclavamiento |
| 33 | sensor de reverberación |
| 34 | unidad electrónica |
| 36 | salientes |
| 37 | primera parte de la caja |
| 38 | segunda parte de la caja |
| 40a, b | carriles de guía |
| 40c | placa de unión |
| 80a, b | lengüetas de detención |
| 81a, b | orificios de enclavamiento |
| 81c, d | orificios de enclavamiento |
| h_{1} | primera altura de guía |
| h_{2} | segunda altura de guía |
Claims (12)
1. Dispositivo de interfaz mecánica (1) para una
unidad de accionamiento por motor (2) en vehículos de motor, en
especial en la puerta de un vehículo de motor, que se halla unido de
manera fija con la unidad de accionamiento (2) y presenta
dispositivos de recepción o de guía (4, 6) para la recepción de una
unidad de conexión (3a, 3b); hallándose conformada, entre el
dispositivo de interfaz mecánica (1) y la unidad de accionamiento
(2), una escotadura (5) de parte a parte para hacer pasar como
mínimo un contacto, un soporte de componentes (31) o similares de la
unidad de conexión (3a; 3b); estando previstos en la unidad de
conexión (2) o en su proximidad, como mínimo, dos dispositivos de
guía (8; 9) para la conducción de contactos y/o de soportes de
componentes (31) o similares de diferentes unidades de conexión (3a;
3b); y presentando cada uno de los como mínimo dos dispositivos de
guía (8; 9) un elemento de guía (8a, 8b; 9a, 9b), desplazado en
paralelo el uno con respecto al otro para formar diferentes alturas
de guía (h1; h2) para los contactos y/o los soportes de componentes
(31) o similares de las diferentes unidades de conexión (3a;
3b).
2. Dispositivo de interfaz mecánica según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que como
mínimo un dispositivo de guía (8; 9) está constituido por una parte
de la caja de la unidad de accionamiento (2).
3. Dispositivo de interfaz mecánica según una de
las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que
como mínimo un dispositivo de guía (8, 9) está constituido por el
porta-escobillas (21) de un motor de colector (20)
previsto en la unidad de accionamiento (2).
4. Dispositivo de interfaz mecánica según como
mínimo una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que los dispositivos de guía (8; 9) tienen una
conformación rígida.
5. Dispositivo de interfaz mecánica según como
mínimo una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que cada uno de los elementos de guía (8a, 8b; 9a,
9b) se halla previsto en el interior de la unidad de accionamiento
(2).
6. Dispositivo de interfaz mecánica según la
reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que los
dispositivos de guía (8a, 8b; 9a, 9b) se encuentran dispuestos por
pares respectivamente paralelos a la dirección de recepción.
7. Dispositivo de interfaz mecánica según como
mínimo una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que el soporte de componentes (31) de la unidad de
conexión (3a, 3b) está constituido por un dedo (31) de una placa de
circuitos impresos, de una rejilla estampada, de un bastidor de
conductores, de una pieza basada en tecnología MID o similares, en
el que se encuentran dispuestos componentes tales como, por ejemplo,
un sensor (33), una unidad electrónica (34) con sensor integrado
(33), componentes antiparasitarios o similares.
8. Dispositivo de interfaz mecánica según como
mínimo una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que el soporte de componentes (31) está conformado
de manera flexible.
9. Dispositivo de interfaz mecánica según una de
las reivindicaciones 7 ó 8, caracterizado por el hecho de que
los componentes (33, 34) que se encuentran en el soporte de
componentes (31) de la unidad de conexión (3a, 3b) se pueden llevar
a una posición de funcionamiento estable prefijada por medio del
dispositivo de guía (8, 9) rígido asociado de manera
correspondiente.
10. Dispositivo de interfaz mecánica según como
mínimo una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que, en estado de funcionamiento, la unidad de
conexión (3a, 3b) se encuentra encajada en arrastre de forma en la
escotadura (5).
11. Dispositivo de interfaz mecánica según como
mínimo una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que entre la escotadura (5) y la caja de la unidad
de conexión (3a, 3b) se encuentra previsto como mínimo un
dispositivo de estanqueidad (12), en particular un anillo de
obturación o una obturación por laminillas múltiples.
12. Dispositivo de interfaz mecánica según como
mínimo una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que como mínimo un dispositivo de guía está formado,
al menos en parte, por contactos de motor (10a, 10b) previstos en la
unidad de accionamiento.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10141244A DE10141244A1 (de) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | Mechanische Schnittstellenvorrichtung |
| DE10141244 | 2001-08-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2246398T3 true ES2246398T3 (es) | 2006-02-16 |
Family
ID=7696309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02727605T Expired - Lifetime ES2246398T3 (es) | 2001-08-23 | 2002-05-23 | Sistema de interfaz mecanico. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7262530B2 (es) |
| EP (1) | EP1419566B1 (es) |
| JP (1) | JP3954023B2 (es) |
| DE (2) | DE10141244A1 (es) |
| ES (1) | ES2246398T3 (es) |
| WO (1) | WO2003019751A1 (es) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10318062A1 (de) * | 2003-04-17 | 2004-11-11 | Robert Bosch Gmbh | Getriebe-Antriebseinheit mit Elektronik-Schnittstelle |
| DE102005008073B4 (de) | 2004-02-24 | 2014-01-16 | Asmo Co., Ltd. | Motor mit einem Steuerschaltungsteil, ein Steuerschaltungsteil und Verfahren zur Herstellung des Motors |
| DE102004026664C5 (de) * | 2004-05-28 | 2011-04-07 | Küster Automotive Door Systems GmbH | Motor-Antriebs-Einheit für Verstelleinrichtungen in Fahrzeugen, insbesondere Fensterhebereinrichtungen |
| AT7865U1 (de) * | 2004-09-23 | 2005-10-17 | Siemens Ag Oesterreich | Elektromechanische verstelleinrichtung für ein getriebe eines kraftfahrzeuges |
| DE202004015271U1 (de) * | 2004-09-29 | 2006-02-09 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Elektromotor und elektrische Antriebseinheit für Kraftfahrzeuge |
| DE102005012619A1 (de) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Bühler Motor GmbH | Elektrischer Antrieb |
| US20090079280A1 (en) * | 2005-04-08 | 2009-03-26 | Takahiro Terauchi | Motor Apparatus |
| DE202006001741U1 (de) | 2006-02-04 | 2007-07-12 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verstellantrieb eines Kraftfahrzeugs |
| DE102006011674A1 (de) * | 2006-03-14 | 2007-09-20 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems-France | Leiterplatte mit Masseleiter für einen Elektromotor, und Elektromotor |
| ITRM20060180A1 (it) * | 2006-03-31 | 2007-10-01 | Cristian Isopo | Dispositivo di sollevamento elettromeccanico |
| JP4886431B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2012-02-29 | 株式会社ミツバ | 電動モータおよびこれを用いた車両用開閉体の開閉装置 |
| FR2907276B1 (fr) * | 2006-10-13 | 2009-02-13 | Mantion Sa Sa | Dispositif de motorisation et son utilisation |
| DE202007005168U1 (de) | 2007-04-07 | 2008-08-14 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Elektromechanische Baugruppe |
| US20080284273A1 (en) * | 2007-05-17 | 2008-11-20 | Purvines Stephen H | Lead frame |
| JP5006713B2 (ja) * | 2007-06-28 | 2012-08-22 | 株式会社ミツバ | ブラシ付き電動モータ |
| US7898825B2 (en) * | 2008-03-24 | 2011-03-01 | Akros Silicon, Inc. | Adaptive ramp compensation for current mode-DC-DC converters |
| DE102008002251A1 (de) * | 2008-06-06 | 2009-12-10 | Robert Bosch Gmbh | Motor-Getriebe-Einheit, insbesondere Wischermotor |
| DE102008040890A1 (de) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebevorrichtung |
| DE102008053036A1 (de) | 2008-08-08 | 2010-02-11 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt | Antriebsbaugruppe für die motorische Verstellung eines Verstellelements in einem Kraftfahrzeug |
| CN102147002A (zh) * | 2010-06-30 | 2011-08-10 | 上海实业交通电器有限公司 | 一种汽车摇窗电机减速箱电子模块接口 |
| CN105490453B (zh) * | 2014-09-19 | 2019-12-03 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 驱动装置 |
| CN105757205B (zh) * | 2014-11-12 | 2017-10-27 | 力纳克传动系统（深圳）有限公司 | 线性传动器系统 |
| USD1032546S1 (en) | 2019-02-20 | 2024-06-25 | Sonceboz Mechatronics Boncourt | Electric actuator |
| DE102021124324A1 (de) | 2021-09-21 | 2023-03-23 | Kiekert Aktiengesellschaft | Antriebseinheit für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63136945A (ja) * | 1986-11-27 | 1988-06-09 | Toshiba Corp | 空気調和機の送風機用モータ |
| DE9006924U1 (de) * | 1989-07-11 | 1990-08-23 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg | Elektromotorischer Fensterheber |
| JPH0348347A (ja) | 1989-07-14 | 1991-03-01 | Fujitsu Ltd | メモリチェック方式 |
| FR2699758B1 (fr) * | 1992-12-17 | 1995-02-03 | Valeo Systemes Dessuyage | Unité d'entraînement pour un essuie-glace de véhicule automobile. |
| US5444315A (en) * | 1992-12-18 | 1995-08-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Bushing isolator for lead-through of electrical lines providing moisture sealing between two housings |
| EP0618659B2 (de) * | 1993-03-31 | 2001-07-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Kommutatormotor-Getriebe-Antriebseinheit, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb |
| JP3015637B2 (ja) | 1993-06-15 | 2000-03-06 | アスモ株式会社 | 駆動モータ及びパワーウインドウモータ |
| JP3563835B2 (ja) * | 1995-07-12 | 2004-09-08 | 光洋精工株式会社 | パワーステアリング装置 |
| JPH10225048A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-21 | Mabuchi Motor Co Ltd | 減速機付き小型モータ |
| JPH10255048A (ja) | 1997-03-11 | 1998-09-25 | Toyota Motor Corp | 対象物の判別方法 |
| DE19746518A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-04-29 | Bosch Gmbh Robert | Einschubmodul für einen elektromotorischen Fensterheber |
| WO1999040285A1 (de) * | 1998-02-05 | 1999-08-12 | Robert Bosch Gmbh | Elektronikmodul für eine elektromotorisch betriebene antriebseinheit |
| DE19805185A1 (de) | 1998-02-10 | 1999-08-12 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsvorrichtung, insbesondere zum Verstellen eines Schiebedachs eines Fahrzeugs |
| FR2776857B1 (fr) * | 1998-03-26 | 2000-06-16 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Moteur electrique d'activation d'un organe fonctionnel de vehicule automobile |
| DE19839333C1 (de) * | 1998-08-28 | 2000-01-05 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Antriebseinrichtung |
| DE19916958A1 (de) * | 1999-04-15 | 2000-10-19 | Bosch Gmbh Robert | Elektromotorischer Antrieb, insbesondere Fensterheberantrieb für ein Kraftfahrzeug |
| DE10006320A1 (de) | 2000-02-12 | 2001-08-23 | Daimler Chrysler Ag | Elektrische Antriebseinheit aus Elektromotor und Elektronikmodul |
| DE10020017B4 (de) * | 2000-04-22 | 2010-04-22 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Elektromechanische Antriebsvorrichtung |
| DE10020018A1 (de) * | 2000-04-22 | 2001-11-08 | Brose Fahrzeugteile | Elektromechanische Antriebsvorrichtung |
-
2001
- 2001-08-23 DE DE10141244A patent/DE10141244A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-05-23 JP JP2003524089A patent/JP3954023B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-23 ES ES02727605T patent/ES2246398T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-23 DE DE50203836T patent/DE50203836D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-23 EP EP02727605A patent/EP1419566B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-23 WO PCT/EP2002/005675 patent/WO2003019751A1/de active IP Right Grant
- 2002-05-23 US US10/487,443 patent/US7262530B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2005508128A (ja) | 2005-03-24 |
| US7262530B2 (en) | 2007-08-28 |
| DE50203836D1 (de) | 2005-09-08 |
| DE10141244A1 (de) | 2003-03-13 |
| US20060232152A1 (en) | 2006-10-19 |
| WO2003019751A1 (de) | 2003-03-06 |
| EP1419566B1 (de) | 2005-08-03 |
| EP1419566A1 (de) | 2004-05-19 |
| JP3954023B2 (ja) | 2007-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2246398T3 (es) | Sistema de interfaz mecanico. | |
| ES2301974T3 (es) | Unidad de accionamiento por engranajes con interfaz electronica. | |
| ES2755160T3 (es) | Perfil de bastidor de un bastidor para un armario de conexión o un armario de distribución | |
| ES2357814T3 (es) | Dispositivo para el acoplamiento de un contador eléctrico a una plataforma de soporte. | |
| ES2483243T3 (es) | Módulo portante para puertas de vehículo y procedimiento de montaje | |
| ES2330974T3 (es) | Modulo con conexiones para actuadores y/o sensores. | |
| ES2743746T3 (es) | Sensor de accidentes | |
| CN102474086A (zh) | 电接线箱和继电器模块 | |
| ES2254779T3 (es) | Sistema de retencion de un interruptor de seguridad con una cabeza lectora y un accionador. | |
| ES2891538T3 (es) | Un soporte de parte plana para sujetar una parte plana al bastidor de un armario eléctrico y el armario eléctrico correspondiente | |
| BRPI0620657B1 (pt) | Estrutura de montagem de dispositivo eletrônico | |
| ES2528422T3 (es) | Portón | |
| ES2707822T3 (es) | Dispositivo de conmutación para sistemas de baja tensión | |
| ES2650040T3 (es) | Disposición con partes modulares y medios de codificación ajustables | |
| ES2795426T3 (es) | Disposición de módulo | |
| ES2603611T3 (es) | Guía sobre ruedas para una puerta corredera así como una disposición de guía sobre ruedas para una puerta corredera en un mueble | |
| ES2261856T3 (es) | Sistema de control para la fijacion por enclavado de un airbag. | |
| WO2002037916A1 (es) | Dispositivo perfeccionado para fijacion de cajas de distribucion | |
| ES2337540B1 (es) | Alargador de garras para sujecion de elementos electricos. | |
| ES2286615T3 (es) | Dispositivo sensor. | |
| ES2222675T3 (es) | Bloque auxiliar de señalizacion o de desconexion provisto de medios de posicionamiento. | |
| ES2321209T3 (es) | Elemento de conexion para posicionar un sistema sensorial de campo magnetico. | |
| ES2729260T3 (es) | Unidad de centro de control de motores | |
| ES2362303T3 (es) | Dispositivo de contacto para minimizar la carga de puntos de soldadura smt cargados mecánicamente. | |
| ES2244018T3 (es) | Accionamiento de ajuste, especialmente para un techo corredizo de un automovil. |