ES2244863T3 - Disposicion de bomba. - Google Patents

Abstract

Disposición de bomba de vehículo automóvil para la colocación de una bomba en un vehículo automóvil, con una carcasa (10) de bomba, una pieza intermedia (18) unida a la carcasa (10) de la bomba, elementos amortiguadores (22) situados entre la carcasa (10) de la bomba y la pieza intermedia (18) y elementos amortiguadores (24) unidos a la pieza intermedia (18) para fijación de la carcasa (10) de la bomba a un soporte (20).

Description

Disposición de bomba.

La invención concierne a una disposición de bomba de vehículo automóvil para la colocación de una bomba en un vehículo automóvil.

Las bombas u otros grupos, especialmente grupos hidráulicos o neumáticos, son fijados en los vehículos automóviles por medio de amortiguadores de vibración. De esta forma son amortiguadas las vibraciones generadas por los grupos. Asimismo se amortigua la transferencia de vibraciones hacia los grupos. Este tipo de amortiguación cobra especial relevancia en los grupos con elementos con una alta velocidad de giro, como por ejemplo las bombas de aire secundarias. La previsión de amortiguadores de vibración contribuye además a la reducción de la generación de ruidos.

En el documento DE 199 55 928 se describe un dispositivo de suspensión para este tipo de grupos. Para la amortiguación de los grupos con altas revoluciones de trabajo se prevén tres amortiguadores de vibración dispuestos en estrella. Los amortiguadores de vibración se sitúan en un plano perpendicular al eje de rotación del grupo. Mediante este tipo de amortiguadores de vibración se atenúan en primer lugar las fuerzas tangenciales producidas por la rotación.

Los elementos amortiguadores, consistentes normalmente en un cuerpo elastómero dispuesto entre dos placas, presentan por lo general la desventaja de que las propiedades de amortiguación en las tres direcciones axiales son diferentes. Esto tiene el inconveniente de que debido a las diferentes solicitaciones producidas se provoca una generación de ruidos.

La invención se plantea como tarea la obtención de una disposición para las bombas en el sistema de bombeo de un vehículo automóvil, mediante la cual se mejore el desacoplamiento entre automóvil y bomba.

La solución a esta tarea se obtiene según la invención conforme a la reivindicación 1.

Conforme a la invención la disposición de bomba de vehículo automóvil para la colocación de una bomba en un vehículo automóvil presenta una carcasa de bomba. La bomba consiste preferiblemente en una bomba de aire secundaria. Según dicha invención a la carcasa de la bomba se le une una pieza intermedia. Esta pieza intermedia por un lado se conecta la carcasa de la bomba mediante elementos amortiguadores y por otro lado se une a un soporte igualmente por medio de elementos amortiguadores. Con ello se puede obtener un buen desacoplamiento de la bomba respecto del chasis o del soporte firmemente unido al chasis. La previsión de la pieza intermedia permite que las fuerzas correspondientes que no son amortiguadas sino transmitidas por los elementos amortiguadores no se transfieran directamente hacia el chasis o hacia la bomba. Por el contrario dichas fuerzas se transmiten al anillo intermedio, el cual está sujetado exclusivamente por medio de los elementos amortiguadores y por lo tanto puede vibrar dentro de determinados límites. Mediante este desacoplamiento de la bomba o de la carcasa de la bomba respecto del chasis o de otra parte del vehículo automóvil se pueden amortiguar por ello en diferentes direcciones. Con ello se reduce considerablemente la generación de ruidos.

Como elementos amortiguadores se utilizan preferiblemente amortiguadores que absorben las vibraciones producidas principalmente en la dirección longitudinal o perpendicular a la misma. Para ello es posible prever elementos amortiguadores convencionales con un cuerpo elástico situado entre dos placas. En este caso la unión entre la carcasa de la bomba y el anillo intermedio o entre el anillo intermedio y el soporte se efectúa en diferentes direcciones, de forma que una parte de los elementos amortiguadores funciona como amortiguador longitudinal y otra parte como amortiguador transversal.

Preferiblemente se prevén a un lado de la pieza intermedia sólo amortiguadores longitudinales y al otro lado de dicha pieza sólo amortiguadores transversales. Por ejemplo la carcasa de la bomba se une a la pieza intermedia únicamente mediante amortiguadores longitudinales y ésta se une al soporte sólo mediante amortiguadores transversales.

La pieza intermedia preferiblemente envuelve parcialmente a la carcasa de la bomba. Es especialmente aconsejable que se prevea una pieza intermedia anular que envuelva totalmente a la carcasa de la bomba.

Preferentemente se disponen como mínimo tres amortiguadores longitudinales y/o al menos tres amortiguadores transversales. En el caso de una pieza intermedia sustancialmente anular, se distribuyen los amortiguadores longitudinales y/o transversales preferiblemente de forma uniforme sobre el contorno de dicha pieza intermedia. En especial es aconsejable colocar los amortiguadores longitudinales y transversales de forma alternativa.

Además se propone un elemento de desacoplamiento de vibraciones para la fijación de las bombas en el vehículo automóvil, que no es objeto de esta invención. El elemento de desacoplamiento de vibraciones presenta una pieza intermedia para alojamiento de la bomba y para sujeción al vehículo automóvil. A la pieza intermedia se le unen unos elementos amortiguadores acoplables por un lado a la carcasa de la bomba y por otro al vehículo automóvil o a un soporte. En este caso se prevén elementos amortiguadores que amortiguan las vibraciones principalmente producidas en la dirección longitudinal y perpendicularmente a la misma. Es aconsejable que el elemento de desacoplamiento de vibraciones, tal y como se destaca en la descripción precedente de la disposición de la bomba, sea convenientemente perfeccionado.

A continuación se describe la invención por medio de un tipo aconsejado de ejecución referido a los dibujos adjuntos.

Muestran:

Figura 1 una vista esquemática en perspectiva de la disposición de la bomba.

Figura 2 otra vista esquemática en perspectiva de la disposición representada en la figura 1 y

Figura 3 una vista esquemática parcial de un elemento de desacoplamiento de vibraciones.

Una carcasa 10 de bomba, consistente, en el ejemplo constructivo representado, en una carcasa de bomba para una bomba de aire secundaria, presenta dos racores 12, 14 de empalme para conexión de conductos de aire. Dentro de la carcasa 10 se sitúa una bomba rotatoria sobre el eje longitudinal 16 de la bomba. Conforme a la invención, la carcasa de la bomba se une mediante una pieza 18 intermedia a un soporte 20. El soporte 20 por ejemplo está enroscado o soldado al chasis del vehículo automóvil.

Para amortiguación de las vibraciones se sitúan respectivamente tres elementos amortiguadores 22, 24 entre la pieza 18 intermedia anular que envuelve a la carcasa y la propia carcasa 10 de la bomba o el soporte 20. Los elementos amortiguadores 22 permiten fundamentalmente la absorción de las fuerzas o vibraciones generadas perpendicularmente al eje longitudinal 16 de la bomba. Para ello el eje longitudinal 26 (Figura 3) de los elementos amortiguadores 22 está dispuesto paralelamente al eje longitudinal 16 de la bomba.

Además los tres elementos amortiguadores 24 se hallan desplazados 90º respecto de los elementos amortiguadores 26. De este modo, el eje longitudinal 26 de los elementos amortiguadores 24 está dispuesto perpendicularmente al eje longitudinal 16 de la bomba o sustancialmente tangencial respecto al contorno redondeado de la carcasa 10 de la bomba o a una pieza intermedia 18 sustancialmente anular. Con ello los elementos amortiguadores 22 consisten en amortiguadores transversales y los elementos amortiguadores 24 en amortiguadores longitudinales. En la forma aconsejada de ejecución representada de la invención tres de dichos amortiguadores están correspondientemente distribuidos de forma uniforme sobre el contorno y unidos a la pieza intermedia 18. En particular los amortiguadores longitudinales 24 y los transversales 22 están dispuestos alternativamente.

Debido al desacoplamiento conforme a la invención de la carcasa 10 de la bomba con respecto al soporte 20 las vibraciones pueden ser amortiguadas, independientemente de la dirección en la que se generen, por los elementos amortiguadores 22, 24.

Como elementos amortiguadores se prevén amortiguadores 22, 24 convencionales. Los elementos amortiguadores 22, 24 presentan dos placas 28 situadas paralelamente entre sí, así como una pieza amortiguadora 30 de un material elástico ubicada entre ambas placas 28, unida firmemente a ellas. Dichos elementos amortiguadores presentan las mejores características de amortiguación en la dirección perpendicular al eje longitudinal 26. Además unos vástagos roscados 32 están unidos solidariamente a las placas 28, de forma que, con ayuda de unas tuercas 34, se pueden acoplar fácilmente los elementos amortiguadores 22, 24 a la pieza intermedia 18 o a la carcasa 10 de la bomba y al soporte 20.

La pieza intermedia de la invención es aconsejable que tenga una forma anular. También puede tratarse en este caso de una pieza intermedia que sólo envuelva parcialmente a la carcasa 10 de la bomba. Preferiblemente la pieza intermedia 18 presenta dispositivos de sujeción 36 que miran en la dirección tangencial (figura 3) y dispositivos de sujeción 38 que miran perpendicularmente a la dirección tangencial. Los dispositivos de sujeción 36 constituidos preferiblemente por superficies planas permiten la fijación de los amortiguadores longitudinales 24. Los dispositivos de sujeción 38 que igualmente consisten preferiblemente en superficies planas posibilitan la fijación de los amortiguadores transversales 22. Referido al contorno de la pieza intermedia 18, que preferiblemente tiene una forma anular cerrada, las superficies de sujeción 36, 38 están situadas alternativamente y distribuidas de preferencia uniformemente sobre el contorno.

Claims (10)

1. Disposición de bomba de vehículo automóvil para la colocación de una bomba en un vehículo automóvil, con

una carcasa (10) de bomba,

una pieza intermedia (18) unida a la carcasa (10) de la bomba,

elementos amortiguadores (22) situados entre la carcasa (10) de la bomba y la pieza intermedia (18) y

elementos amortiguadores (24) unidos a la pieza intermedia (18) para fijación de la carcasa (10) de la bomba a un soporte (20).

2. Disposición de bomba de vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1, caracterizada porque se prevén parte de los elementos amortiguadores (24) para amortiguación de las vibraciones generadas fundamentalmente en la dirección longitudinal (16) de la carcasa (10) de la bomba y parte de los elementos amortiguadores (24) para amortiguación de las vibraciones generadas en sentido perpendicular sustancialmente a la dirección longitudinal (16).

3. Disposición de bomba de vehículo automóvil conforme a la reivindicación 2, caracterizada porque entre la carcasa (10) de la bomba y la pieza intermedia (18) se colocan sólo amortiguadores longitudinales (24) o sólo amortiguadores transversales (22).

4. Disposición de bomba de vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los elementos amortiguadores (22, 24) presentan entre dos placas (28) una pieza amortiguadora (30) de un material elástico.

5. Disposición de bomba de vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el eje longitudinal (26) de los elementos amortiguadores (22) está dispuesto en la dirección longitudinal (16) de la carcasa (10) de la bomba o perpendicularmente a dicha dirección longitudinal (16) de la carcasa (10) de la bomba.

6. Disposición de bomba de vehículo automóvil conforme a las reivindicaciones 3 o 4, caracterizada porque el eje longitudinal (26) de l amortiguadores transversales (22) está dispuesto en la dirección tangencial.

7. Disposición de bomba de vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la pieza intermedia (18) envuelve, al menos parcialmente, a la carcasa (10) de la bomba.

8. Disposición de bomba de vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la pieza intermedia (18) tiene forma anular.

9. Disposición de bomba de vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque se prevén al menos tres amortiguadores longitudinales (24) y/o tres amortiguadores transversales (22).

10. Disposición de bomba de vehículo automóvil conforme a una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque los amortiguadores longitudinales (24) y/o los amortiguadores transversales (22) básicamente se colocan uniformemente distribuidos sobre la carcasa (10) de la bomba.