ES2243961T3 - Procedimiento y disposicion para la regulacion de la mezcla de aire de una instalacion de calefaccion /climatizacion de un automovil. - Google Patents
Procedimiento y disposicion para la regulacion de la mezcla de aire de una instalacion de calefaccion /climatizacion de un automovil.Info
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Abstract
LA INVENCION TRATA DE UN PROCEDIMIENTO PARA REGULAR EL AIRE MEZCLADO EN UN APARATO DE CALEFACCION/AIRE ACONDICIONADO (1) DE UN VEHICULO, EN EL CUAL EL AIRE EXTERIOR Y/O EL AIRE AMBIENTE SON CONDUCIDOS AL APARATO DE CALEFACCION/AIRE ACONDICIONADO (1) Y SEGUN EL CUAL SE CONTROLA LA ENTRADA DEL AIRE EXTERIOR Y/O DEL AIRE AMBIENTE EN EL ESPACIO INTERIOR DEL VEHICULO. LA INVENCION TRATA TAMBIEN DE UN SISTEMA PARA LA REALIZACION DE ESTE PROCEDIMIENTO. EN EL PROCEDIMIENTO PARA OPTIMIZAR EL GASTO DE ENERGIA EN ESTE TIPO DE INSTALACIONES DE CALEFACCION/AIRE ACONDICIONADO, LA ENTRADA DE AIRE EXTERIOR Y/O DE AIRE AMBIENTE ESTA REGULADA DE TAL MODO QUE LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE CONDENSACION DE LA TEMPERATURA AMBIENTE EN EL VEHICULO ES INFERIOR A LA TEMPERATURA REGISTRADA EN LA CARA INTERIOR DE UN CRISTAL DEL VEHICULO.
Description
Procedimiento y disposición para la regulación de
la mezcla de aire de una instalación de calefacción / climatización
de un automóvil.
La invención se refiere a un procedimiento para
la regulación de la mezcla de aire en un aparato de calefacción /
climatización de un automóvil, en el que se alimentan aire exterior
y/o aire de circulación al aparato de calefacción / climatización,
que controla la alimentación de aire exterior y la alimentación de
aire de circulación en el compartimiento interior del vehículo así
como a una disposición para la realización del procedimiento.
En las instalaciones de calefacción /
climatización de automóviles habituales actualmente, se transporta
opcionalmente aire exterior o aire de circulación o también una
mezcla de aire de circulación y aire exterior con una relación de
mezcla constante para la preparación del aire con un ventilador a
través de la instalación de climatización.
A medida que se incrementan las demandas de
comodidad se plantea en las instalaciones de calefacción y de
climatización de vehículos el deseo de regular la temperatura
interior del vehículo de forma automática de tal forma que los
ocupantes del vehículo se sientan lo más confortables posible en el
vehículo. Habitualmente en este caso se mide la temperatura
interior del vehículo por medio de un sensor de temperatura y se
ajusta la temperatura deseada con una instalación de control.
Se conoce a partir del documento DE 36 24 170 A1
un procedimiento para el funcionamiento de una instalación de
calefacción y/o de climatización para automóviles, en el que el
clima es influenciado en la proximidad del cristal en función de
las señales del primer sensor de temperatura y de un primer sensor
de humedad así como de al menos un segundo sensor de temperatura
dispuesto en la zona exterior del automóvil, de tal manera que se
contrarresta si no se alcanza el punto de rocío sobre los lados
interiores del cristal.
Especialmente en el modo de calefacción, los
motores de combustión modernos no siempre ponen a disposición
suficiente calor perdido para fines de calefacción del
compartimiento interior del vehículo. Para compensar esta
deficiencia de calor de calefacción, se integran calefactores
adicionales eléctricos o bien accionados con combustible en la
instalación de calefacción. En este caso, se lleva la mayoría de
las veces aire exterior pobre en energía a un nivel deseado de la
temperatura, lo que tiene como consecuencia un consumo adicional de
energía. En los vehículos eléctricos, el alto consumo de energía de
una calefacción tiene una influencia negativa sobre la potencia de
marcha y al alcance del vehículo.
Se conoce a partir del documento
DE-A-36 24 170 un procedimiento para
la regulación de la mezcla de aire, que tiene en cuenta, a través de
sensores correspondientes, la temperatura y la humedad del aire del
compartimiento interior de un vehículo. A través de diferentes
medidas, como una bajada de la temperatura, una deshumidificación
del aire o un control de la cantidad de aire de circulación, se
mantiene un intervalo de humedad del aire, que corresponde a la
necesidad de comodidad de los ocupantes, y se evita un empañamiento
de los cristales del vehículo. Se aspira aire exterior o bien aire
del compartimiento
interior y se alimenta al espacio interior.
interior y se alimenta al espacio interior.
A partir del documento
JP-60248423 se conoce un procedimiento para la
regulación de la climatización, en el que se evalúan la temperatura
y la humedad del aire. En función del resultado de una comparación
de la temperatura del punto de rocío con la temperatura del cristal
se mantiene o bien una circulación de aire o la circulación del aire
exterior.
Por lo tanto, la invención tiene el cometido de
indicar un procedimiento para la optimización del consumo de energía
para instalaciones de calefacción / climatización de un
automóvil.
El cometido se soluciona a través de un
procedimiento según la reivindicación 1.
La ventaja de la invención consiste en que al
intercambiador de calor del aparato de calefacción / climatización
se alimenta una mezcla de aire regulada de forma automática, que
presenta el estado más favorable desde el punto de energético. De
esta manera se evita eficazmente un empañamiento de los cristales
del vehículo en el espacio interior del vehículo, sin desviar la
atención del conductor del vehículo del desarrollo del tráfico
propiamente dicho. En este caso, se puede reducir claramente la
potencia de calefacción necesaria. La mayoría de las veces se puede
prescindir de calefacciones adicionales costosas.
En un desarrollo, para la determinación de la
temperatura del punto de rocío del aire en el espacio del vehículo
se miden la humedad relativa del aire y la temperatura del aire
ambiente.
La determinación de la temperatura del cristal se
realiza a través de medición directa de la temperatura sobre el
lado interior del cristal del vehículo.
De una manera alternativa a ello, la temperatura
del cristal se calcula a partir de la temperatura del aire exterior
y de los valores de corrección correspondientes.
De una manera más ventajosa, la temperatura del
punto de rocío del aire ambiente se ajusta a través de la relación
del aire exterior y el aire de circulación por medio de la
alimentación de aire exterior, de tal manera que es menor que la
temperatura sobre el lado interior del cristal del vehículo.
Una corriente de aire exterior suficiente se
ocupa de la absorción de la humedad separada en el espacio interior
del vehículo.
Se ajusta una porción mínima de aire exterior en
función de la humedad que se descarga desde el espacio interior del
vehículo. Esto se lleva a cabo en una forma de realización en
función del número de personas que se encuentran en el automóvil.
Pero se puede realizar también sólo a través de una comparación de
la temperatura del punto de rocío del aire ambiental y la
temperatura sobre el lado interior del cristal.
Para garantizar una alimentación segura de
oxígeno a los ocupantes del vehículo, se ajusta constantemente una
corriente mínima de aire exterior en el compartimiento interior del
vehículo.
Para asegurar que todas las personas que están
presentes en el vehículo son abastecidas con aire exterior
suficiente, se selecciona la corriente de aire exterior mínima
condicionada por el oxígeno en función del número de personas que se
encuentran en el vehículo o se supone o se calcula a través de las
señales proporcionadas por un sensor de substancias
contaminantes.
Limitado por el tiempo, también es posible una
porción de aire de circulación del 100%.
La porción mínima de aire exterior condicionada
por la humedad se compara con la corriente mínima de aire exterior
condicionada por el oxígeno y se ajusta la corriente mayor
respectiva de aire exterior por medio de un sistema de registros de
aire como corriente teórica de aire exterior.
En un desarrollo de la invención, se determina la
entalpía específica del aire exterior así como el aire de
circulación y/o una mezcla de aire y se regula después de una
comparación de las entalpías específicas calculadas de esta manera
la entrada de aire exterior y de aire de circulación de tal forma
que la mezcla de aire presenta la entalpía específica más favorable
en cada caso desde el punto de vista energético.
Teniendo en cuenta una cantidad mínima del aire
exterior, que es necesaria para la absorción de la humedad que se
descarga desde el compartimiento interior del vehículo y para
garantizar la alimentación de oxígeno de los ocupantes, se controla
el sistema de registros de tal forma que después de la comparación
de las entalpías específicas, se regula la alimentación de aire
exterior así como de aire de circulación de tal forma que se ajusta
la diferencia de la entalpía específica más baja en un
intercambiador de calor.
La determinación de la entalpía específica se
lleva a cabo a través de la medición de la temperatura y de la
humedad relativa de la corriente de aire respectiva. De una manera
alternativa, la determinación de la entalpía específica se realiza
por medio de la temperatura de la esfera húmeda.
El procedimiento según la invención se realiza de
una manera preferida a través de una disposición de acuerdo con la
reivindicación 13, que presenta en un aparato de calefacción y de
climatización del automóvil un registro de aire exterior y un
registro de circulación del aire, que se pueden activar a través de
al menos un elemento de ajuste desde un aparato de control de la
calefacción y de la climatización y el aparato de control de la
calefacción y de la climatización están conectados, por una parte,
con un sensor de la temperatura interior y con un sensor de la
humedad del aire, que están dispuestos en el compartimiento de los
pasajeros y que proporcionan señales correspondientes para la
determinación de la temperatura del punto de rocío del aire ambiente
y, por otra parte, el aparato de control de la calefacción y de la
climatización deriva la temperatura de los cristales a partir de la
temperatura del aire exterior y el aparato de control de la
calefacción y de la climatización abre y cierra el registro de aire
exterior y el registro de circulación de aire de forma controlada
en función de estas señales.
De una manera más ventajosa, en el aire exterior
y/o en la circulación de aire están dispuestos, respectivamente,
otro sensor de temperatura y un sensor de la humedad del aire, que
están conectados con el aparato de control de la calefacción y de la
climatización y el aparato de control de la calefacción y la
climatización determina a partir de estas señales así como a
partir de las señales de los sensores dispuestos en el aire ambiente
para la temperatura y para la humedad relativa del aire las
entalpías específicas de la corriente de aire exterior, de la
circulación de aire y/o de la corriente de la mezcla de aire y
regula el registro del aire exterior y el registro de la circulación
de aire en función de las entalpías específicas.
El sensor de temperatura interior y el sensor de
la humedad del aire están dispuestos en el compartimiento de
pasajeros en la circulación de aire.
En un desarrollo, el sensor de temperatura y el
sensor de la humedad del aire de la corriente de la mezcla de aire
están dispuestos detrás del ventilador.
El aparato de control de la calefacción y de la
climatización está conectado con sensores para la detección de
personas en el automóvil.
De esta manera se puede realizar fácilmente el
procedimiento según la invención con medios conocidos en sí, que
están presentes en el aparato de calefacción / climatización.
En particular, el empleo de un microprocesador
como instalación de regulación posibilita una determinación sencilla
de la temperatura del punto de rocío del aire ambiente así como de
la entalpía específica del aire exterior, de la circulación de aire
y de la mezcla de aire con la ayuda de software adecuado.
La invención permite numerosos ejemplos de
realización. Uno de ellos se explica en detalle con la ayuda de las
figuras representadas en el dibujo.
En este caso:
La figura 1 muestra los medios de una instalación
de calefacción y de climatización de un automóvil que son
necesarios para el procedimiento según la invención.
La figura 2 muestra una disposición en un
automóvil.
La figura 3 muestra un diagrama h,x de Mollier
para instalaciones de calefacción / climatización según el estado de
la técnica.
La figura 4 muestra un diagrama h,x de Mollier de
acuerdo con el procedimiento según la invención.
En principio, se alimenta aire de entrada desde
el exterior a un compartimiento de pasajeros, en el que se
encuentra el aire ambiente. Este aire de alimentación se compone de
aire exterior y aire ambiente, pero también puede estar constituido
por 100% de aire exterior o de aire ambiente. El aire de salida
descargado desde el compartimiento de pasajero es descargado
proporcionalmente como aire evacuado a la atmósfera o es
realimentado de nuevo como circulación de aire al compartimiento de
pasajeros. También aquí los porcentajes son variables y oscilan
entre 0 y 100%. Para regular este circuito de aire, están
dispuestos en el aparato de calefacción y en el aparato de
climatización 1 tanto un registro de aire exterior 2 pata la
alimentación de aire exterior como también un registro de
circulación de aire 3 para el ajuste de la alimentación de la
circulación de aire desde el automóvil. Este sistema de registros
posibilita el ajuste de una relación definida entre las masas de
aire exterior y las masas de circulación de aire.
El sistema de registros puede estar constituido
tanto por un registro de aire exterior / circulación de aire como
también por varios registros independientes o dependientes entre sí
para el aire exterior y para la circulación de aire. Para la
explicación de la invención son suficientes un registro de aire
exterior y un registro de circulación de aire 2, siendo activados
ambos por un servo motor 2c, 3c respectivo.
El aire exterior y la circulación de aire se
transporta por medio de un ventilador y en este caso se forman
torbellinos al mismo tiempo. Se obtiene una mezcla de aire 5, que
es alimentada al intercambiador de calor 6 y desde éste es
alimentada en el modo de calefacción al compartimiento interior de
pasajeros como alimentación de aire.
La necesidad de potencia de calor del
intercambiador de calor 6 de un aparato de calefacción /
climatización se determina a partir del producto de la diferencia
de la entalpía específica entre la entrada y la salida del aire a
calentar a través del intercambiador de calor y de la corriente de
masas de aire a través del intercambiador de calor.
Para ajustar una relación favorable desde el
punto de vista energético entre el aire exterior y la circulación
del aire, se determina la entalpía específica tanto del aire
exterior como también de la circulación de aire. De una manera
alternativa a ello, se pueden comparar las entalpías específicas
del aire exterior como también de la mezcla de aire 5 delante del
intercambiador de calor 6.
Con este fin, en el aire exterior en la
proximidad del registro de aire exterior 2 del compartimiento de
pasajeros están dispuestos un sensor de temperatura 2a y un sensor
para la humedad relativa del aire en la pared del canal de aire
exterior.
Un sensor de temperatura 3a y otro sensor para la
humedad relativa del aire 3b están dispuestos también en la
proximidad del registro de circulación de aire 3 en la pared del
canal de circulación de aire.
Un sensor de temperatura 3a y otro sensor para la
humedad relativa del aire 3b está n dispuestos también en la
proximidad de circulación de aire 3 en la pared del canal de
circulación de aire. De la misma manera que los sensores 2a, 2b en
el canal de aire exterior, los sensores 3a, 3b pueden estar fijados
en el canal de circulación de aire a través de unión por inyección,
unión roscada o encolado en la pared. Pero también se pueden
encontrar en el aire ambiente o en el aire evacuado. Las señales de
los sensores de temperatura 2a, 3a y de los sensores de la humedad
del aire 2b, 3b son alimentadas al aparato de control de la
calefacción y de la climatización 7 para el cálculo de las entalpías
específicas para el aire exterior y la circulación de aire. Para el
cálculo de la temperatura del punto de rocío de la circulación de
aire se utilizan igualmente las señales del sensor de temperatura
3a y del sensor de la humedad del aire 3b. Pero para este fin,
también es concebible disponer un sensor de temperatura separado 8
en el lado interior del cristal trasero 9 del vehículo, que mide
directamente la temperatura del cristal y la transmite al aparato de
control de la climatización 7. Se puede prescindir de este sensor 8
de una manera más ventajosa cuando la temperatura del cristal se
calcula a partir de la temperatura del aire exterior con la ayuda
de valores de corrección.
Las entalpías específicas calculadas de esta
manera del aire exterior y de la circulación del aire son comparadas
entre sí. Teniendo en cuenta una cantidad mínima de aire exterior,
que es necesaria para la absorción de la humedad a descargar desde
el compartimiento de pasajeros y para garantizar la alimentación de
oxígeno de los ocupantes, se activa el sistema de registros de tal
forma que se ajusta en el intercambiador de calor 6 la diferencia
mínima de la entalpía. En este caso se pueden ajustar fijamente los
diferentes estados de apertura de los registros individuales.
Como ya se ha explicado, un tercer sensor de
temperatura 5a y un tercer sensor de la humedad del aire 5b en la
mezcla de aire 5 están dispuestos en la pared del canal de la
mezcla de aire detrás del ventilador 4. También los resultados de la
medición de estos sensores son alimentados al aparato de regulación
de la calefacción y de la climatización 7, que calcula la entalpía
específica de la mezcla de aire 5. De acuerdo con el grado de
exactitud de la regulación se determinan el registro de la
circulación de aire y del aire exterior en función de los valores
de la entalpía del aire exterior y de la circulación del aire o del
aire exterior y de la mezcla de aire.
Para la realización de una compensación fina de
la regulación es concebible también que el aparato de control de la
climatización 7 procese al mismo tiempo las señales de los sensores
en la circulación de aire, en el aire exterior y en la mezcla de
aire.
De acuerdo con la figura 2, el aparato de
climatización está representado todavía de nuevo en su disposición
concreta en el automóvil 12. Las mismas características están
identificadas en este caso con los mismos signos de referencia.
A través del registro de aire fresco 2, cuya
posición es controlada por un servo motor 2c en función de señales
eléctricas, que es activado por el aparato de regulación de la
climatización 7 en función del procedimiento descrito, se aspira
aire fresco desde el entorno del vehículo hasta el vehículo 12.
La circulación de aire desde el compartimiento de
pasajeros del automóvil es aspirada a través del registro de
circulación de aire 3 desde el aparato de climatización 1. También
la posición del registro de circulación de aire 3 es controlada en
función de señales eléctricas del aparato de climatización 7 por un
servo motor 3c. A través del ventilador 4 se transporta la
circulación de aire y aire fresco al aparato de climatización, con
lo que detrás del ventilador 4 se forma una mezcla de aire 5, que se
alimenta al intercambiador de calor y frío.
En el modo de refrigeración, se cede la mezcla de
aire 5 a través del dispositivo de salida de la corriente de aire
10 al compartimiento de pasajeros. Estos dispositivos de salida de
la corriente de aire 10 se disponen en canales, que apuntan en la
dirección del conductor o bien del acompañante y en la dirección de
la zona de los pies del conductor y del acompañante,
respectivamente. Por medio de los registrados de distribución del
aire 11, que están dispuestos en los canales individuales, se puede
regular la entrada de aire desde el conductor y desde el
acompañante, respectivamente.
En los intercambiadores de calor y frío 6 se
conecta un intercambiador de calor de calefacción 8. La cantidad de
aire cedida por el intercambiador de calor 6 es conducida con la
ayuda de un registro de la temperatura 9 por delante del
intercambiador de calor de calefacción y es calentada de esta
manera. En el modo de calefacción, la mezcla de aire atemperada de
forma correspondiente circula entonces al compartimiento de
pasajeros.
Para garantizar una cantidad mínima de aire
exterior para los pasajeros, se ajusta de forma escalonada una
corriente mínima de aire fresco condicionada por el oxígeno según
el número de los pasajeros de automóviles.
Para establecer cuántas personas se encuentran en
el vehículo, se consultan unos contactos eléctricos, por ejemplo
sensores capacitivos en los asientos del vehículo y/o en los
mecanismos de cierre de los cinturones de seguridad a través del
aparato de control de la climatización 7 y de esta manera se ajusta
la corriente de aire exterior mínima correspondiente condicionada
por el oxígeno.
Con la ayuda del diagrama h,x de Mollier
representado en las figuras 3 y 4 para el aire húmedo se explica
cómo se genera la temperatura del aire ambiente en el compartimiento
de pasajeros. En este diagrama, la temperatura T es registrada a
través del contenido de agua del aire (g/kg). Como parámetros se
representan la entalpía específica h en kJ/kg y la humedad relativa
del aire en porcentaje.
De acuerdo con el procedimiento conocido a partir
del estado de la técnica (figura 3) se aspira aire exterior AU, al
que corresponde una entalpía específica h_{AU} a una temperatura
Y determinada. Por medio del calor perdido de la calefacción del
motor y de una eventual calefacción individual - se calienta el aire
exterior AU a una temperatura, por ejemplo, de 40ºC y se conduce
como alimentación de aire ZU con una entalpía h_{ZU} desde el
aparato de calefacción y climatización hasta el compartimiento
interior del vehículo, presentando el aire ambiente RL que se
obtiene de esta manera una temperatura de 22ºC. Con una
alimentación de aire exterior del 100% se obtiene de este modo una
diferencia de entalpía delante del intercambiador de calor de
\Delta h_{1} = h_{ZU}- h_{AU}.
De acuerdo con el procedimiento según la
invención, como se deduce a partir de la figura 4, el aire exterior
AU se mezcla con el aire ambiente RL para formar una mezcla de aire
MI, que presenta la entalpía h_{MI}. La mezcla de aire MI tiene,
por lo tanto, ya una entalpía más elevada que el aire exterior.
Esta mezcla de aire MI es calentada a través de la calefacción de
nuevo a 40ºC y es alimentada como aire de alimentación ZU con la
entalpía h_{ZU} al compartimiento de los pasajeros, donde se
ajusta el aire ambiente RL con una temperatura de 22ºC.
En este caso, se necesita una energía térmica
\Deltah_{2} = h_{ZU}- h_{MI}. Como se deduce a partir de las
figuras 2 y 3, el gasto de energía \Deltah_{2} de acuerdo con
el procedimiento según la invención es siempre menor que de acuerdo
con el procedimiento conocido hasta ahora.
Claims (18)
1. Procedimiento para la regulación de la mezcla
de aire en un aparato de calefacción y climatización de un
automóvil, en el que se alimentan aire exterior y/o aire de
circulación al aparato de calefacción y climatización y que controla
el aire exterior y/o la alimentación de aire de circulación al
compartimiento interior de los pasajeros, siendo ajustados el aire
exterior y/o la alimentación de aire de circulación de tal forma
que la temperatura del punto de rocío del aire ambiente en el
vehículo es menor que la temperatura sobre el lado interior de un
cristal del vehículo, caracterizado porque a partir del aire
exterior y del aire de circulación se forma una mezcla de aire, que
se alimenta al compartimiento interior, y se ajusta una porción
mínima de aire exterior de la mezcla de aire en función de la
humedad a descargar desde el compartimiento interior del
vehículo.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque para la determinación de la temperatura
del punto de rocío del aire ambiente, se miden la humedad relativa
del aire y la temperatura del aire ambiente.
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la temperatura del cristal se determina
a través de la medición de la temperatura sobre el lado interior de
un cristal de vehículo.
4. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la temperatura del cristal se deriva a
partir de la temperatura del aire exterior.
5. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la porción mínima de aire exterior
condicionada por la humedad se selecciona en función del número de
personas que se encuentran en el vehículo.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se ajusta
una corriente mínima de aire exterior para garantizar un contenido
mínimo de oxígeno en el compartimiento interior del vehículo.
7. Procedimiento según la reivindicación 6,
caracterizado porque la corriente mínima de aire exterior
condicionada por el oxígeno se selecciona en función del número de
personas que se encuentran en el automóvil.
8. Procedimiento según las reivindicaciones 4 y
7, caracterizado porque la porción mínima de aire exterior
dependiente de la humedad se compara con la corriente mínima de
aire exterior en función del oxígeno y se ajusta la porción mayor
respectiva del aire exterior como aire teórico exterior.
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se
determina la entalpía específica del aire exterior así como del aire
de circulación y/o de una mezcla de aire y después de una
comparación de la entalpía específica determinada de esta manera se
regula la alimentación de aire exterior y de aire de circulación de
tal manera que la mezcla de aire presenta la entalpía específica más
favorable en cada caso desde el punto de vista energético.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado porque después de la comparación de las
entalpías específicas, se regula alimentación de aire exterior así
como de aire de circulación, de tal manera que se ajusta la
diferencia de la entalpía específica mínima en un intercambiador de
calor.
11. Procedimiento según la reivindicación 9 ó 10,
caracterizado porque para la determinación de la entalpía
específica se mide la temperatura y la humedad relativa del
aire.
12. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque la
determinación de la entalpía específica se realiza por medio de la
temperatura de la esfera de humedad.
13. Disposición para la realización del
procedimiento según la reivindicación 1 con un aparato de
calefacción y de climatización de un compartimiento de pasajeros,
caracterizada porque en el aparato de calefacción y de
climatización (1) del automóvil están dispuestos un registro de
aire exterior (2) y un registro de aire de circulación (3), que se
pueden activar a través de al menos un elemento de ajuste (2c, 3c)
desde un aparato de control de la calefacción y de la climatización
(7) y el aparato de control de la calefacción y de la climatización
está conectado, por una parte, con un sensor de temperatura
interior (3a) y con un sensor de la humedad del aire (3b), que están
dispuestos en el compartimiento de pasajeros y que suministran
señales correspondientes para la determinación de la temperatura
del punto de rocío del aire de circulación y, por otra parte, el
aparato de control de la calefacción y de la climatización (7)
deriva la temperatura del cristal a partir de la temperatura del
aire exterior y el aparato de control de la calefacción y de la
climatización (7) abre y cierra el registro de aire exterior (2) y
el registro de circulación de aire (3) de una manera controlada en
función de estas señales.
14. Disposición según la reivindicación 13,
caracterizada porque un sensor de temperatura 8 para la
determinación de la temperatura del cristal está dispuesto en el
lado interior de un cristal del vehículo (9).
15. Disposición según la reivindicación 13,
caracterizada porque en el aire exterior y/o en la mezcla de
aire están dispuestos, respectivamente, otro sensor de temperatura
(2a, 5a) y un sensor de la humedad del aire (2b, 5b), que están
conectados con el aparato de control de la calefacción y de la
climatización (7) y el aparato de calefacción y de climatización
(7) determina a partir de estas señales así como a partir de las
señales de los sensores (3a, 3b) dispuestos en el compartimiento de
los pasajeros para la temperatura y la humedad relativa del aire
las entalpías específicas del aire exterior, del aire de
circulación y/o de la mezcla de aire y regula el registro de aire
exterior (2) y el registro de circulación de aire (3) en función de
las entalpías específicas.
16. Disposición según la reivindicación 13,
caracterizada porque el sensor de temperatura interior (3a)
y el sensor de la humedad del aire (3b) están dispuestos en el
compartimiento de pasajeros en el aire de circulación.
17. Disposición según la reivindicación 14,
caracterizada porque el sensor de temperatura (5a) y el
sensor de la humedad del aire de la mezcla de aire (5) están
dispuestos detrás del ventilador (4).
18. Disposición según las reivindicaciones 13 a
15, caracterizada porque el aparato de calefacción y
climatización (4) está conectado con sensores para la detección de
personas en el automóvil.
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