JPS61102306A - 車輛用空気調和装置 - Google Patents
車輛用空気調和装置Info
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- JPS61102306A JPS61102306A JP22199684A JP22199684A JPS61102306A JP S61102306 A JPS61102306 A JP S61102306A JP 22199684 A JP22199684 A JP 22199684A JP 22199684 A JP22199684 A JP 22199684A JP S61102306 A JPS61102306 A JP S61102306A
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- temperature
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- intake air
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車輌用空気調和装置に関し、さらに評言すれば
吸入空気のエンタルピを検出し、このエンタルピから吸
入空気による冷却機の熱負荷量を演算し、演算熱負荷量
に応答して内外気比率調整ドアを制御する車輌用空気調
和装置に関する。
吸入空気のエンタルピを検出し、このエンタルピから吸
入空気による冷却機の熱負荷量を演算し、演算熱負荷量
に応答して内外気比率調整ドアを制御する車輌用空気調
和装置に関する。
（従来技術）
従来の車輌用空気調和装置における内外気比率調整ドア
の制御は、特開昭５６−３１８０９号、特開昭５６−１
４９２０７号に示されている如く、外気温度、または設
定温度と車室内温度との差により行なっている。
の制御は、特開昭５６−３１８０９号、特開昭５６−１
４９２０７号に示されている如く、外気温度、または設
定温度と車室内温度との差により行なっている。
しかしながら、上記した従来の方法によるときは吸入空
気の潜熱が検出されているわけではなく、内外気比率調
整ドアは吸入空気のエンタルピに対応して適切な内外気
比率となるべく制御されておらず、吸入空気のエンタル
ピにしたがった内外気比率に内外気比率調整ドアを制御
することにむつかしい問題があった。
気の潜熱が検出されているわけではなく、内外気比率調
整ドアは吸入空気のエンタルピに対応して適切な内外気
比率となるべく制御されておらず、吸入空気のエンタル
ピにしたがった内外気比率に内外気比率調整ドアを制御
することにむつかしい問題があった。
（発明の目的）
本発明は上記にかんがみなされたもので、吸入空気のエ
ンタルピを検知し、吸入空気による冷却機に対する熱負
荷量を演算し、演算熱負荷量に対応して内外気比率調整
ドアを制御することにより、従来の問題を解消した車輌
用空気調和装置を提供することを目的とすｈ’。
ンタルピを検知し、吸入空気による冷却機に対する熱負
荷量を演算し、演算熱負荷量に対応して内外気比率調整
ドアを制御することにより、従来の問題を解消した車輌
用空気調和装置を提供することを目的とすｈ’。
（発明の構成）
第１図は本発明の構成を示すブロック図である。車輌用
空気調和装置は還流車室内空気量と外気から吸込む空気
量との比率を調整する内外気比率調整ドアと吸入空気を
冷却する冷却機とを備えている。
空気調和装置は還流車室内空気量と外気から吸込む空気
量との比率を調整する内外気比率調整ドアと吸入空気を
冷却する冷却機とを備えている。
内外気比率調整ドアを通して吸入した空気の冷却機によ
る除湿量をエバポレータから生ずる単位、 時間の
水量で検出する除湿量検出器１の検出出力を受けて吸入
空気の絶対湿度を絶対湿度演算手段２で演算し、演算絶
対湿度から吸入空気のエンタルピをエンタル、ピ演算手
段３で演算する。演算エンタルピから吸入空気による冷
却機に対する熱負荷量を熱負荷演算手段４により演算し
、演算熱負荷量にしたがって内外気比率調整ドア６の開
度を制御手段５によって制御する。
る除湿量をエバポレータから生ずる単位、 時間の
水量で検出する除湿量検出器１の検出出力を受けて吸入
空気の絶対湿度を絶対湿度演算手段２で演算し、演算絶
対湿度から吸入空気のエンタルピをエンタル、ピ演算手
段３で演算する。演算エンタルピから吸入空気による冷
却機に対する熱負荷量を熱負荷演算手段４により演算し
、演算熱負荷量にしたがって内外気比率調整ドア６の開
度を制御手段５によって制御する。
（発明の実施例）
以下、本発明を実施例によシ説明する。
第２図は本発明の一実施例を示す構成図である。
１１は空気調和装置本体であり、１２は空気調和装置本
体１１を制御する制御回路である。
体１１を制御する制御回路である。
空気調和装置本体１１はダクト１３の上流側から、内外
気比率調整ドア６、送風機１５、エバポレータ１６、ミ
ックスドア１７、ヒータコア１８が順次配設してあシ、
最下流側にモード切替用のドア１９．２０が設けである
。
気比率調整ドア６、送風機１５、エバポレータ１６、ミ
ックスドア１７、ヒータコア１８が順次配設してあシ、
最下流側にモード切替用のドア１９．２０が設けである
。
内外気比率調整ドア６はモータアクチュエータ２１によ
って制御され、吸入空気における外気量と還流車内空気
量との比率が調整され、吸気は送風機１５によって内外
気比率調整ドア６を介してダクト１３内に吸引導入され
る。エバポレータ１６は冷媒を圧縮し循環させるコンプ
レッサ２２、コンデンサ２３、レシーバ−タンク２４お
ヨヒ膨張弁２５とからなる冷却機２６の一部を構成して
おシ、コンプレッサ２２Ｆｉ車載の内燃機関クランクの
回転が伝達されるプーリ２７により駆動され、プーリ２
７からの回転力はマグネットクラッチ２８を介して伝達
される。
って制御され、吸入空気における外気量と還流車内空気
量との比率が調整され、吸気は送風機１５によって内外
気比率調整ドア６を介してダクト１３内に吸引導入され
る。エバポレータ１６は冷媒を圧縮し循環させるコンプ
レッサ２２、コンデンサ２３、レシーバ−タンク２４お
ヨヒ膨張弁２５とからなる冷却機２６の一部を構成して
おシ、コンプレッサ２２Ｆｉ車載の内燃機関クランクの
回転が伝達されるプーリ２７により駆動され、プーリ２
７からの回転力はマグネットクラッチ２８を介して伝達
される。
送風機１５によって吸引導入された吸入空気はエバポレ
ータ１６によって冷却され、その除湿量をエバポレータ
１６から発生する単位時間当りの水量で検出する除湿量
検出器１が設けてあって、吸入空気の単位時間当りの除
湿量を検出する。
ータ１６によって冷却され、その除湿量をエバポレータ
１６から発生する単位時間当りの水量で検出する除湿量
検出器１が設けてあって、吸入空気の単位時間当りの除
湿量を検出する。
ヒータコア１８は車載内燃機関の冷却水が導入されてて
加熱器として作用する。エバポレータ１６により冷却さ
れかつヒータコア１８をバイパスする吸入空気とヒータ
コア１８に流通する吸入空気との比率はミックスドア１
７の開度によって変更される。ミックスドア１７はモー
タアクチュエータ３０によって駆動される。
加熱器として作用する。エバポレータ１６により冷却さ
れかつヒータコア１８をバイパスする吸入空気とヒータ
コア１８に流通する吸入空気との比率はミックスドア１
７の開度によって変更される。ミックスドア１７はモー
タアクチュエータ３０によって駆動される。
モード切替用のドア１９．２０によシ、ベント吹出口３
１、デフロスト吹出口３２、ヒート吹出口３３を選択し
て空気調和された空気を車室３４に吹き出すべく切替え
られる。モード切替用のドア１９．２０はモータアクチ
ュエータ３５により駆動される。
１、デフロスト吹出口３２、ヒート吹出口３３を選択し
て空気調和された空気を車室３４に吹き出すべく切替え
られる。モード切替用のドア１９．２０はモータアクチ
ュエータ３５により駆動される。
車室２４内の温度を検出する内気温度検出センナ３６、
日射温度を検出する日射温度検出センサ３７、エバポレ
ータ１６の入口側空気の温度すなわちＡ点の空気温度を
検出する吸入空気温度検出センサ３８、エバポレータ１
６を通過した空気の温度すなわちＢ点の空気温度を検出
するエバポレータ出口空気温度検出センサ３９、外気温
度を検出する外気温度検出センナ４０は、たとえばサー
ミスタから構成しである。
日射温度を検出する日射温度検出センサ３７、エバポレ
ータ１６の入口側空気の温度すなわちＡ点の空気温度を
検出する吸入空気温度検出センサ３８、エバポレータ１
６を通過した空気の温度すなわちＢ点の空気温度を検出
するエバポレータ出口空気温度検出センサ３９、外気温
度を検出する外気温度検出センナ４０は、たとえばサー
ミスタから構成しである。
内気温度検出センサ３６の検出出力、日射温度検出セン
サ３７の検出出力、吸入空気温度検出センサ３８の検出
出力、エバポレータ出口空気温度検出センサ３９の検出
出力、外気温度検出センサ４０の検出出力、ミックスド
ア１７の開度を検出するポテンショメータ４１の出力、
温度設定器４２の設定出力および除湿量検出器１の出力
は、図示しないマルチプレクサを介してＡ／Ｄ変換器（
以下、ＡＤＣと記す）４３に供給してデジタルデータに
変換し、マイクロコンピュータにて構成された制御回路
１２に供給しである。
サ３７の検出出力、吸入空気温度検出センサ３８の検出
出力、エバポレータ出口空気温度検出センサ３９の検出
出力、外気温度検出センサ４０の検出出力、ミックスド
ア１７の開度を検出するポテンショメータ４１の出力、
温度設定器４２の設定出力および除湿量検出器１の出力
は、図示しないマルチプレクサを介してＡ／Ｄ変換器（
以下、ＡＤＣと記す）４３に供給してデジタルデータに
変換し、マイクロコンピュータにて構成された制御回路
１２に供給しである。
制御回路１２はＣＰＵ、プログラムを記憶させたＲＯＭ
、データを記憶するＲＡＭを備えている。制御回路１２
はモータアクチュエータ２１を駆動する駆動回路４４、
送風機１５を駆動する駆動回路４５、クラッチ２８を駆
動する駆動回路４６、アクチュエータ３０を駆動する駆
動回路４７、アクチュエータ３５を駆動する駆動回路４
８を制御して、内外気比率調整ドア６の開度を、送風機
１５の風量を、エバポレータ１６を含む冷却機２６の動
作時期および期間を、ミックスドア１７の開度を、モー
ド切替用のドア１９．２ｏをそれぞれ制御して車室内温
度を目標温度にするべく制御される。
、データを記憶するＲＡＭを備えている。制御回路１２
はモータアクチュエータ２１を駆動する駆動回路４４、
送風機１５を駆動する駆動回路４５、クラッチ２８を駆
動する駆動回路４６、アクチュエータ３０を駆動する駆
動回路４７、アクチュエータ３５を駆動する駆動回路４
８を制御して、内外気比率調整ドア６の開度を、送風機
１５の風量を、エバポレータ１６を含む冷却機２６の動
作時期および期間を、ミックスドア１７の開度を、モー
ド切替用のドア１９．２ｏをそれぞれ制御して車室内温
度を目標温度にするべく制御される。
Ｒ’ＯＭに記憶しであるプログラムにしたがって説明す
れば、第３図（ａ）に示す如く、制御回路１２を動作さ
せると（ステップａ）、つづいて初期設定がなされる（
ステップｂ）。ステップｂに引き続いて、デジタルデー
タに変換された除湿量検出器１の検出出力Ｘ（ｋｇ／ｈ
）、内気温度検出センサ３６の出力Ｔｒ、日射温度検出
センサ３７の出力Ｔｓ ％ 吸入空気温度検出センサ
３８の出力Ｔｉｓ エバポレータ出口空気温度検出セ
ンサ３９の出力Ｔｅ Ｎ外気温度検出センサ４０の出力
Ｔａ、ポテンショメータ４１の出力、温度設定器４２の
設定温度Ｔｄ を、ＲＡＭ内に設けた所定記憶エリア
に記憶する。この記憶データをもとに、綜合データＴ
＝ Ｔｒ ＋ ａＴｓ ＋ｂＴｅ ＋ｃＴａ −ｃｉ’
ｒｄ＋ｋ（ａ、ｂ、 ｃ、 ｄ、 ｋは定数）を演算し
、演算綜合データＴから送風機風量を演算または綜合デ
ータに対応する送風機風量のパターンから検索し、演算
または検索した送風機風量となすべく駆動回路４５が制
御され、送風機風量制御がなされる（ステップＣ）０ ステップＣにつづいて駆動回路４４．４６および４７を
制御して、内外気比率調整ドア６の開度、マグネットク
ラッチ２８のオン・オフデユーティ比、ミックスドア１
７の開度が制御されて温度制御がなされる（ステップｄ
）０ 内外気比率調整ドア６の制御は第３図（ｂ）に示す如く
である。
れば、第３図（ａ）に示す如く、制御回路１２を動作さ
せると（ステップａ）、つづいて初期設定がなされる（
ステップｂ）。ステップｂに引き続いて、デジタルデー
タに変換された除湿量検出器１の検出出力Ｘ（ｋｇ／ｈ
）、内気温度検出センサ３６の出力Ｔｒ、日射温度検出
センサ３７の出力Ｔｓ ％ 吸入空気温度検出センサ
３８の出力Ｔｉｓ エバポレータ出口空気温度検出セ
ンサ３９の出力Ｔｅ Ｎ外気温度検出センサ４０の出力
Ｔａ、ポテンショメータ４１の出力、温度設定器４２の
設定温度Ｔｄ を、ＲＡＭ内に設けた所定記憶エリア
に記憶する。この記憶データをもとに、綜合データＴ
＝ Ｔｒ ＋ ａＴｓ ＋ｂＴｅ ＋ｃＴａ −ｃｉ’
ｒｄ＋ｋ（ａ、ｂ、 ｃ、 ｄ、 ｋは定数）を演算し
、演算綜合データＴから送風機風量を演算または綜合デ
ータに対応する送風機風量のパターンから検索し、演算
または検索した送風機風量となすべく駆動回路４５が制
御され、送風機風量制御がなされる（ステップＣ）０ ステップＣにつづいて駆動回路４４．４６および４７を
制御して、内外気比率調整ドア６の開度、マグネットク
ラッチ２８のオン・オフデユーティ比、ミックスドア１
７の開度が制御されて温度制御がなされる（ステップｄ
）０ 内外気比率調整ドア６の制御は第３図（ｂ）に示す如く
である。
まず除湿量検出器１の出力データＸ（＋に９／ｈ）から
吸入空気の絶対湿度Ｍ（ＩＶ／ｋｇ）がＭ＝Ｘ／Ｇａ によって演算される（ステップｄｌ）。ここでＧａは送
風機風量すなわち送風機１５による吸入風量であって、
駆動回路４５への駆動信号値によって判る。
吸入空気の絶対湿度Ｍ（ＩＶ／ｋｇ）がＭ＝Ｘ／Ｇａ によって演算される（ステップｄｌ）。ここでＧａは送
風機風量すなわち送風機１５による吸入風量であって、
駆動回路４５への駆動信号値によって判る。
ライで、吸入空気のエンタルピｉｙ （ｋｃａｌ ／ｋ
ｙ）が １ｖ＝ＣｐＴｉ ＋Ｍ（ｒ＋ｃｖＴｉ ）によって演算
される（ステップｄｚ ）。ここでＣｐは空気の比熱（
ｋｃａｌ ／に！り ＝ ０．２４ ｋｃａｌ ／に９
、Ｃｖは水蒸気の定圧比熱（１ｃｃａｌ ７ｋｇ ）
＝ ０．４４ ｋｃａｌ ７ｋｇ、ｒはθ″Ｃにおけ
る水蒸気の蒸発潜熱（ｋｃａｌ／ｋｇ）＝ ５９７．３
ｋｃａｌ ／に９であり、Ｔｉは前記した如く吸入空
気温度検出センサ３８の検出温度データ（”Ｃ）である
。
ｙ）が １ｖ＝ＣｐＴｉ ＋Ｍ（ｒ＋ｃｖＴｉ ）によって演算
される（ステップｄｚ ）。ここでＣｐは空気の比熱（
ｋｃａｌ ／に！り ＝ ０．２４ ｋｃａｌ ／に９
、Ｃｖは水蒸気の定圧比熱（１ｃｃａｌ ７ｋｇ ）
＝ ０．４４ ｋｃａｌ ７ｋｇ、ｒはθ″Ｃにおけ
る水蒸気の蒸発潜熱（ｋｃａｌ／ｋｇ）＝ ５９７．３
ｋｃａｌ ／に９であり、Ｔｉは前記した如く吸入空
気温度検出センサ３８の検出温度データ（”Ｃ）である
。
上記の吸入空気のエンタルピｉｙ より吸入空気に対
応して冷却機２６が必要とする冷却能力（以下、単に冷
却能力と記す） Ｑｅ は Ｑｅ ＝ＧａＣｐ （ｉｖ ｉｅ ）で演算される（
ステップｄａ）。ここでｉｅはエバポレータ通過後の空
気のエンタルピ（ｋｃａｌ ／に９）であって、定数ま
たは空気線図から関係式を算出して求める。通常は定数
で代用する。
応して冷却機２６が必要とする冷却能力（以下、単に冷
却能力と記す） Ｑｅ は Ｑｅ ＝ＧａＣｐ （ｉｖ ｉｅ ）で演算される（
ステップｄａ）。ここでｉｅはエバポレータ通過後の空
気のエンタルピ（ｋｃａｌ ／に９）であって、定数ま
たは空気線図から関係式を算出して求める。通常は定数
で代用する。
ここでＱ、は吸入空気による冷却機２６に対する実熱負
荷量に対応している。
荷量に対応している。
ステップｄ３ につづいて、外気温度検出センサ４０の
出力が低下している場合において所定温度ＴＡＩ以下か
、また増加している場合において所定温度１人２以上か
がチェックされる（ステップｄ４）。
出力が低下している場合において所定温度ＴＡＩ以下か
、また増加している場合において所定温度１人２以上か
がチェックされる（ステップｄ４）。
ステップｄ４ において外気温度検出センサ４゜の温
度がＴ人１以下である前者の場合においてはステップｄ
４ につづいて駆動回路４４を介して内外気比率調整
ドア６が外気１００％の状態となるように設定される（
ステップｄｓ ）。
度がＴ人１以下である前者の場合においてはステップｄ
４ につづいて駆動回路４４を介して内外気比率調整
ドア６が外気１００％の状態となるように設定される（
ステップｄｓ ）。
ステップｄ４ において外気温度検出センサ４０の温度
がＴ人２以上である後者の場合においては、冷却能力Ｑ
ｅ がどの範囲に入るかがチェックされる。
がＴ人２以上である後者の場合においては、冷却能力Ｑ
ｅ がどの範囲に入るかがチェックされる。
すなわち、冷却能力Ｑｅが減少方向の場合に所定値Ｔ以
下か、増加方向の場合に所定値Ｕ以上かがチェックされ
る（ステップｄ６）。ステップｄ６において前者の場合
はステップｄ６ につづいてステップｄ５ が実行さ
れる。すなわち外気１００％に設定される。後者の場合
はステップｄ６ につづいて、冷却能力Ｑｅが減少方向
の場合に所定値Ｖ以下か、増加方向の場合に所定値Ｗ以
上かがチェックされる（ステップｄ７）。ここで所定値
間にはＴくＵくｖくＷの関係がある。
下か、増加方向の場合に所定値Ｕ以上かがチェックされ
る（ステップｄ６）。ステップｄ６において前者の場合
はステップｄ６ につづいてステップｄ５ が実行さ
れる。すなわち外気１００％に設定される。後者の場合
はステップｄ６ につづいて、冷却能力Ｑｅが減少方向
の場合に所定値Ｖ以下か、増加方向の場合に所定値Ｗ以
上かがチェックされる（ステップｄ７）。ここで所定値
間にはＴくＵくｖくＷの関係がある。
ステップｄ７ において冷却能力Ｑｅ が減少方向の場
合で所定値Ｖ以下のときには内外気比率調整（ドア６の
開度は予め定めた中間的位置の所定開度に制御される（
ステップｄ８）。また、内外気比率調整ドア６は綜合デ
ータＴに対応した開度パターンを検索して得九開度に制
御されるようにすることもできる。ステップｄ８ にお
いて冷却能力Ｑｅが増加方向の場合で所定値Ｗ以上のと
きは内外気比率調整ドア６は内気１００％の状態となる
ように設定される（ステップｄｃ＋）。
合で所定値Ｖ以下のときには内外気比率調整（ドア６の
開度は予め定めた中間的位置の所定開度に制御される（
ステップｄ８）。また、内外気比率調整ドア６は綜合デ
ータＴに対応した開度パターンを検索して得九開度に制
御されるようにすることもできる。ステップｄ８ にお
いて冷却能力Ｑｅが増加方向の場合で所定値Ｗ以上のと
きは内外気比率調整ドア６は内気１００％の状態となる
ように設定される（ステップｄｃ＋）。
ステップｄ４〜ｄ９に代って冷却能力Ｑｅ によって内
外気比率調整ドア６の開度を比例的に制御するようにす
ることもできる。
外気比率調整ドア６の開度を比例的に制御するようにす
ることもできる。
ステップｄ５、ａ８、ｄ９ につづいて、演算綜合デ
ータＴに対応した目標温度に車室内温度を制御すべく、
駆動回路４６を介してマグネットクラッチ２８のオン・
オフデユーティ比および駆動回路４７を介してミックス
ドア１７の開度が制御されることは前記の通りである（
ステップｄ）。
ータＴに対応した目標温度に車室内温度を制御すべく、
駆動回路４６を介してマグネットクラッチ２８のオン・
オフデユーティ比および駆動回路４７を介してミックス
ドア１７の開度が制御されることは前記の通りである（
ステップｄ）。
ステップｄに引き続いてモード切替用のドア１９．２０
を制御して吹き出し口を選択するモード制御がなされ（
ステップｅ）、ステップｅにつづいてステップＣから繰
り返される。
を制御して吹き出し口を選択するモード制御がなされ（
ステップｅ）、ステップｅにつづいてステップＣから繰
り返される。
なお、上記において、吸入空気のエンタルピｉｖ を吸
入空気温度検出センサ３８の出力を用いて演算する場合
を例示したが吸入空気温度検出センサ３８に代って内外
気比率調整ドア６の開度を検出するポテンショメータを
設け、該ポテンショメータの出力によシ外気導入比率α
（％）を検出して、 ｉｙ ＝ Ｃｐ （ａＴａ 十（１−α）Ｔｉ）＋Ｍ
（ｒ ＋ Ｃｖ （αＴａ＋（１−α）Ｔｉｌ〕によシ
演算しても同様である。なお、開度が予め定められてい
るときαは定数となる。
入空気温度検出センサ３８の出力を用いて演算する場合
を例示したが吸入空気温度検出センサ３８に代って内外
気比率調整ドア６の開度を検出するポテンショメータを
設け、該ポテンショメータの出力によシ外気導入比率α
（％）を検出して、 ｉｙ ＝ Ｃｐ （ａＴａ 十（１−α）Ｔｉ）＋Ｍ
（ｒ ＋ Ｃｖ （αＴａ＋（１−α）Ｔｉｌ〕によシ
演算しても同様である。なお、開度が予め定められてい
るときαは定数となる。
（発明の効果）
以上説明した如く本発明によれば吸入空気のエンタルピ
が演算でき、吸入空気による冷却機に対する熱負荷量が
検知でき、この熱負荷量に対応して内外気比率の調整が
なされるため、従来の吸入空気の顕熱のみによる制御に
比較して、適切な内外気比率の調整ができる。また従来
の如く潜熱を考慮に入れて余裕をみた判定値と比較して
内外気比率の調整をする必要はなく、制御精度が向上す
るとともに、内外気比率調整のときのノ・ンチングも防
止できる。
が演算でき、吸入空気による冷却機に対する熱負荷量が
検知でき、この熱負荷量に対応して内外気比率の調整が
なされるため、従来の吸入空気の顕熱のみによる制御に
比較して、適切な内外気比率の調整ができる。また従来
の如く潜熱を考慮に入れて余裕をみた判定値と比較して
内外気比率の調整をする必要はなく、制御精度が向上す
るとともに、内外気比率調整のときのノ・ンチングも防
止できる。
また、湿度センサとして現在自動車用に適切なものが存
在しないが、本発明の如く水量にて検出することによシ
絶対湿度の検出を等制約に行なうことがで、きる。
在しないが、本発明の如く水量にて検出することによシ
絶対湿度の検出を等制約に行なうことがで、きる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図。
第２図は本発明の一実施例を示す構成図。
第３図（ａ）および（ｂ）は本発明の一実施例の作用の
説明に供するフローチャート。 １・・・・・・除湿量検出器、２・・・・・・絶対湿度
演算手段、３・・・・・・エンタルピ演算手段、４・・
・・・・熱負荷量演算手段、５・・・・・・制御手段、
６・・・・・・内外気比率調整ドア。
説明に供するフローチャート。 １・・・・・・除湿量検出器、２・・・・・・絶対湿度
演算手段、３・・・・・・エンタルピ演算手段、４・・
・・・・熱負荷量演算手段、５・・・・・・制御手段、
６・・・・・・内外気比率調整ドア。
Claims (1)
- 還流車室内空気量と外気から吸入する空気量との比率
を調整する内外気比率調整ドアと、内外気比率調整ドア
を介して吸入した吸入空気を冷却する冷却機を備えた車
輌用空気調和装置において、前記吸入空気の前記冷却機
による除湿量をエバポレータから生ずる単位時間の水量
で検出する除湿量検出器と、前記除湿量検出器の検出出
力にもとづいて前記吸入空気の絶対湿度を演算する絶対
湿度演算手段と、前記絶対湿度演算手段の演算出力にも
とづいて前記吸入空気のエンタルピを演算するエンタル
ピ演算手段と、前記エンタルピ演算手段の演算出力にも
とづいて前記吸入空気による前記冷却機に対する熱負荷
量を演算する熱負荷演算手段と、前記熱負荷演算手段の
演算出力に対応して前記内外気比率調整ドアの開度を制
御する制御手段とを備えたことを特徴とする車輌用空気
調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22199684A JPS61102306A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 車輛用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22199684A JPS61102306A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 車輛用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61102306A true JPS61102306A (ja) | 1986-05-21 |
Family
ID=16775452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22199684A Pending JPS61102306A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 車輛用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61102306A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0825044A2 (de) * | 1996-08-09 | 1998-02-25 | Max Kammerer GmbH | Verfahren und Anordnung zur Mischluftregelung einer Heiz-/Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
| WO2012160735A1 (ja) * | 2011-05-26 | 2012-11-29 | パナソニック株式会社 | 車両用空調装置 |
| WO2013144501A1 (fr) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande de la position d'un volet d'alimentation en air d'une installation de chauffage/ climatisation en fonction de la capacité de réfrigération |
-
1984
- 1984-10-24 JP JP22199684A patent/JPS61102306A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0825044A2 (de) * | 1996-08-09 | 1998-02-25 | Max Kammerer GmbH | Verfahren und Anordnung zur Mischluftregelung einer Heiz-/Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
| EP0825044A3 (de) * | 1996-08-09 | 2001-01-10 | Mannesmann VDO Aktiengesellschaft | Verfahren und Anordnung zur Mischluftregelung einer Heiz-/Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
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| CN103547468B (zh) * | 2011-05-26 | 2015-12-02 | 松下电器产业株式会社 | 车辆用空调装置 |
| JP5838316B2 (ja) * | 2011-05-26 | 2016-01-06 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 車両用空調装置 |
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| US9931905B2 (en) | 2011-05-26 | 2018-04-03 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Air conditioning device for vehicle |
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| FR2988817A1 (fr) * | 2012-03-30 | 2013-10-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande de la position d'un volet d'alimentation en air d'une installation de chauffage/ climatisation en fonction de la capacite de refrigeration |
| CN104364102A (zh) * | 2012-03-30 | 2015-02-18 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 根据制冷能力控制加热/空调设施供气阀位置的装置 |
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