ES2242310T3

ES2242310T3 - Aditivo de untuosidad para carburante.

Info

Publication number: ES2242310T3
Application number: ES98963589T
Authority: ES
Inventors: Daniele Eber; Laurent Germanaud; Paul Maldonado
Original assignee: Total France SA
Current assignee: Total Marketing Services SA
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1998-12-22
Publication date: 2005-11-01
Anticipated expiration: 2018-12-22
Also published as: ID23178A; PL189103B1; HU222537B1; HUP0001251A2; FR2772784A1; PT961820E; WO1999033938A1; HUP0001251A3; EP1522570A2; DE69829167D1; EP1522570A3; CA2281635C; EP0961820A1; EP0961820B1; MY121333A; US6511520B1; PL335330A1; NO994055D0; NO994055L; ATE290057T1

Abstract

La presente invención tiene por objeto la utilización de un aditivo de untuosidad para mejorar el poder lubricante de los carburantes Diesel y de aviación, con un bajo contenido en azufre, es decir, un índice de azufre inferior o igual a 500 ppm, que se caracteriza porque el aditivo está compuesto por: 1) entre 5 y 25% en peso de al menos un monoéster de glicerol de fórmula (IA) o (IB), estando R1 elegido entre las cadenas alquilo lineales o débilmente ramificadas, saturadas o insaturadas, que comprenden de 8 a 24 átomos de carbono, y los grupos cíclicos y policíclicos que comprenden de 8 a 60 átomos de carbono; 2) entre 35 y 75% en peso de un compuesto de fórmula (II) en la que R2 es una cadena alquilo lineal o débilmente ramificada, saturada o insaturada, que comprende de 8 a 24 átomos de carbono, o un grupo cíclico o policíclico que comprende de 8 a 60 átomos de carbono, y X se elige entre (i) los grupos ORo, siendo Ro un resto hidrocarbonado que comprende de 1 a 8 átomos de carbono, eventualmente sustituido por uno o varios grupos ésteres, y (ii) derivando los grupos de aminas primarias y/o secundarias, de alcanolaminas de cadena hidrocarbonada alifática, lineal o ramificada, que comprenden entre 1 y 18 átomos de carbono.

Description

Aditivo de untuosidad para carburante.

La presente invención se refiere a un carburante que contiene un aditivo de untuosidad para mejorar las propiedades lubricantes de los carburantes, ya se trate de un carburante de motor terrestre (diesel) o ya se trate de un carburante de aviación (combustible de aviación), y más en particular de carburantes diesel con bajo contenido en azufre.

Se conoce bien el hecho de que los carburantes diesel y los carburantes de aviación, deben poseer aptitudes de lubricación para la protección de las bombas, de los sistemas de inyección, y de todas las partes en movimiento con las que estos productos entran en contacto en un motor de combustión interna. Con la voluntad de utilizar productos que sean cada vez más puros y menos contaminantes, en particular que estén desprovistos de azufre, la industria del refinado ha sido invitada a perfeccionar cada vez más sus procedimientos de tratamiento de eliminación de los compuestos del azufre. Sin embargo, se ha observado que si se pierden los compuestos sulfurados, se pierden igualmente los compuestos aromáticos y polares normalmente asociados, lo que ocasiona una pérdida del poder lubricante de estos carburantes. Así, sin llegar a ciertos valores, la supresión de compuestos sulfurados de la composición de estos productos, favorece de manera muy sensible los fenómenos de desgaste y rotura de piezas en movimiento a nivel de las bombas y de los sistemas de inyección. Puesto que la reglamentación de numerosos países ha impuesto el hecho de limitar el límite superior aceptable de compuestos sulfurados en los carburantes a un 0,05% en peso, para reducir las emisiones de los vehículos, camiones o autobuses, de gases de combustión contaminantes, en especial en las aglomeraciones urbanas, es necesario sustituir estos compuestos lubricantes por otros compuestos no contaminantes en relación con el ambiente, pero que presenten un poder lubricante suficiente para evitar los riesgos de
desgaste.

Se ha mencionado también en la literatura el hecho de que los carburantes de gasolina con bajo contenido en azufre, tienen un poder lubricante que puede estimarse como insuficiente para asegurar una buena lubricación de los sistemas de inyección de los vehículos nuevos, y pueden entrañar un riesgo de desgaste prematuro.

Para resolver este problema, se han propuesto ya otros diversos tipos de aditivos. Así, se ha añadido a los gasóleos aditivos anti-desgaste, conocidos por algunos en el sector de los lubricantes, del tipo de los ésteres de ácidos grasos y de los dímeros de ácidos grasos no saturados, de las aminas alifáticas, de los ésteres de ácidos grasos y de la dietanolamina, y de los ácidos monocarboxílicos alifáticos de cadena larga tales como los que se han descrito en las Patentes US 2.527.889, US 4.185.594, US 4.204.481 y US 4.208.190. La mayor parte de estos ácidos presenta un poder lubricante suficiente, pero en concentraciones ciertamente muy elevadas, lo que resulta desfavorable desde el punto de vista económico para su compra. Por otra parte, los aditivos que contienen ácidos dímeros, como los que contienen ácidos trímeros, no pueden ser utilizados en los carburantes que alimentan a los vehículos en los que el carburante puede estar en contacto con el aceite de lubricación, puesto que estos ácidos forman, por reacción química con los detergentes que normalmente se utilizan en los lubricantes, depósitos que pueden acelerar el proceso de
desgaste.

La Patente US 4.609.376 preconiza la utilización de aditivos anti-desgaste obtenidos a partir de ésteres de ácidos mono- y poli-carboxílicos y de alcoholes polihidroxilados en los carburantes que contienen alcoholes en su composición.

En la Patente GB 2.307.246, el producto resultante de la reacción de un ácido carboxílico de 10 a 60 átomos de carbono, elegido entre los ácidos grasos o los dímeros de ácidos grasos, con una alcanolamina obtenida por condensación de una amina o de una poliamina con un óxido de alquileno, se prefiere como aditivo de untuosidad.

En la Patente GB 2.307.247, se prefiere utilizar un derivado ácido, sustituido por al menos un grupo hidroxilo o un éster de polioles, o incluso una amida de este ácido.

Otra vía elegida consiste en introducir aceites vegetales o sus ésteres, en los carburantes, para mejorar su poder lubricante y su untuosidad. Entre éstos, se encuentran los aceites de colza, de lino, de soja, de girasol o sus ésteres (véanse las patentes EP 635.558 y EP 605857). Sin embargo, uno de los inconvenientes importantes de estos ésteres consiste en su bajo poder lubricante a una concentración inferior al 0,5% en peso en los carburantes. El documento EP-A-0 773 278 describe composiciones para mejorar la untuosidad de los carburantes.

La presente invención pretende resolver los problemas encontrados con los aditivos propuestos por la técnica anterior, es decir, mejorar el poder lubricante de los carburantes desulfurados y parcialmente desaromatizados, todo ello permaneciendo compatibles con los otros aditivos, en especial los detergentes, y los aceites lubricantes, especialmente sin formar depósitos y disminuyendo el precio de coste especialmente para un menor contenido de aditivo netamente inferior al 0,5%.

La presente invención tiene por objeto la utilización de un aditivo de untuosidad para mejorar el poder lubricante de los carburantes Diesel y de aviación, con un bajo contenido en azufre, es decir, un índice de azufre inferior o igual a 500 ppm, que se caracteriza porque el aditivo está compuesto por:

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1) entre 5 y 25% en peso de al menos un monoéster de glicerol de fórmula (I_{A}) o (I_{B}) siguientes:

(I_{A})R_{1} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- O --- CH_{2} --- CHOH --- CH_{2}OH

(I_{B})R_{1} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- O --- CH --- (CH_{2}OH)_{2}

estando R_{1} elegido entre las cadenas alquilo lineales o débilmente ramificadas, saturadas o insaturadas, que comprenden de 8 a 24 átomos de carbono, y los grupos cíclicos y policíclicos que comprenden de 8 a 60 átomos de carbono;

2) entre 35 y 75% en peso de un compuesto de fórmula (II) que sigue:

(II)R_{2} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- X

en la que R_{2} es una cadena alquilo lineal o débilmente ramificada, saturada o insaturada, que comprende de 8 a 24 átomos de carbono, o un grupo cíclico o policíclico que comprende de 8 a 60 átomos de carbono, y X se elige entre (i) los grupos OR_{o}, siendo R_{o} un resto hidrocarbonado que comprende de 1 a 8 átomos de carbono, eventualmente sustituido por uno o varios grupos ésteres, y (ii) derivando los grupos de aminas primarias y/o secundarias, de alcanolaminas de cadena hidrocarbonada alifática, lineal o ramificada, que comprenden entre 1 y 18 átomos de carbono;

3) y, entre 5 y 20% en peso de al menos un diéster de glicerol de fórmulas (III_{A}) y/o (III_{B}):

(III_{A})R_{3} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- O --- CH_{2} --- CHOH --- CH_{2} --- O ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- R_{4}

(III_{B})R_{3} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- O --- CH_{2} ---

\delm{C}{\delm{\para}{CH _{2} OH}}

H --- O ---

\uelm{C}{\uelm{\dpara}{O}}

--- R_{4}

en las que R_{3} y R_{4}, idénticas o diferentes, se eligen entre las cadenas alquilo lineales o débilmente ramificadas, saturadas o instauradas, que comprenden de 8 a 24 átomos de carbono, y los grupos cíclicos y policíclicos, que comprenden de 8 a 60 átomos de carbono.

Entre los monoésteres de glicerol de fórmula (I) y los diésteres de fórmula (III) con, respectivamente, R_{1} o R_{3} y R_{4}, constituidos por una cadena alquilo, se prefieren los monoésteres y los diésteres obtenidos a partir de aceites del grupo constituido por aceites láuricos, procedentes de la copra o de la palma, ricos en cadenas alquilo saturadas de 12 a 14 átomos de carbono; aceites palmíticos de palma, de manteca de cerdo o de sebo, que encierran una cantidad importante de cadenas alquilo saturadas de 16 átomos de carbono; aceites linoleicos procedentes del girasol, del maíz, o de la colza, que contienen un fuerte índice de aceite linoleico; aceites linoleicos del lino que comprenden índices notables de cadenas alquilo tri-insaturadas que contienen de 1 a 18 átomos de carbono, y aceites ricinoleicos procedentes del ricino.

Entre los monoésteres y diésteres de glicerol obtenidos a partir de ácidos policíclicos, los monoésteres y los diésteres preferidos comprenden una R_{1} o, R_{3} y/o R_{4}, constituidas por al menos dos ciclos formados, cada uno de ellos, por 5 a 6 átomos de los que uno a lo sumo es un heteroátomo tal como el nitrógeno o el oxígeno, y los otros son átomos de carbono, teniendo estos dos ciclos, además, dos átomos de carbono en común, con preferencia vecinos, siendo estos ciclos citados saturados o insaturados. Éstos son, con preferencia, monoésteres de glicerol de ácidos resínicos naturales, obtenidos a partir de los residuos de destilación de aceites naturales extraídos de árboles resinosos, en particular de coníferas resinosas.

Entre estos ésteres de ácidos resínicos según la invención, se prefieren los ésteres de ácido abiético, de ácido dihidroabiético, de ácido tetrahidroabiético, de ácido deshidroabiético, de ácido neoabiético, de ácido pimárico, de ácido levopimárico, y de ácido parastrínico.

Ajustando las condiciones operativas de hidrólisis parcial de estos aceites, es posible obtener directamente la mezcla de monoalquilésteres/dialquilésteres de glicerol.

Según otro modo de la invención, es posible preparar los alquilésteres de glicerol por reacción de esterificación entre los ácidos carboxílicos anteriormente descritos, y el glicerol.

Los ésteres y las amidas de fórmula (II) pueden ser obtenidas fácilmente por reacción de un compuesto alcohol, amina y/o alcanolamina, con un ácido orgánico tal como el ácido oleico o un éster simple tal como el oleato de metilo, operando en condiciones en sí conocidas por el experto en la materia, para las procedimientos de esterificación y de amidificación.

En un primer modo, los alcoholes utilizados para obtener el compuesto (II) se eligen en el grupo constituido por el metanol, el etanol, el propanol, el isopropanol, el butano, el pentanol o incluso el etil 2 hexanol, y/o los alcoholes oxialquilados de fórmula R(O-CH_{2}-CHR')_{n}-OH, en la que R es un grupo alquilo de 1 a 6 átomos de carbono, R' es hidrógeno o un grupo alquilo de 1 a 4 átomos de carbono, y n es un número entero que varía de 1 a 5, tales como el metilcelosolve, el butilcelosolve, el butildiglicol, y el 1-butoxi-propanol.

En un segundo modo, las aminas primarios o secundarias utilizadas para la obtención del compuesto (II), se eligen en el grupo constituido por la metilamina, la etilamina, la propilamina, la butilamina, la isobutilamina, la etil-2-hexilamina, la decilamina, la dodecilamina, la estearilamina y la oleilamina, la N,N-dietilamina, la N,N-dipropilamina, la N,N-dibutilamina, la N-N-di(etil-2-hexil) amina, la metildecilamina, la N-metildodecilamina, la N-metiloleilamina.

En un tercer modo de realización, para el compuesto (II) se utilizan alcanolaminas elegidas entre las aminas de 1 a 18 átomos de carbono, sustituidas por al menos un grupo hidroxilado, hidroximetilado, hidroxietilado o hidroxipropilado, tales como la etanolamina, la dietanolamina, la trietanolamina, la isopropanolamina, la diisopropanolamina, la triisopropanolamina, la N-metiletanolamina, el tris-(hidroximetil)-aminometano, la (N-hidroxietil)-metilimidazolina, la (N-hidroxietil)-heptadecenilimidazolina.

Los aditivos obtenidos por mezcla física según la invención, son utilizados para mejorar el poder lubricante de los carburantes Diesel para motores terrestres, eventualmente en mezcla con al menos un compuesto oxigenado elegido en el grupo formado por los alcoholes, los éteres y los ésteres, así como con cualquier aditivo utilizado para mejorar la calidad del carburante, tales como los aditivos detergentes, dispersantes, antioxidantes y antiespumantes o incluso biofuel.

Un segundo objeto de la invención corresponde a los carburantes que contienen entre 25 y 2500 ppm, y con preferencia 100 a 1000 ppm en peso de al menos un aditivo utilizado según la invención, dispersado en un carburante Diesel, definidos por la norma ASTM D-975.

Los ejemplos que siguen, se proporcionan a título ilustrativo de la invención, pero en ningún caso limitativo de su alcance.

Ejemplo I

El presente ejemplo tiene por objeto comparar el poder lubricante de los aditivos de untuosidad según la invención, con el de los aditivos de untuosidad conocidos, en relación con el desgaste, en las condiciones del ensayo HFRR (High Frecuency Reciprocating Rig), tal como se describe mediante el procedimiento normalizado CEC-F06-A96 en el artículo SAE 932692 de J.W. HADLEY de la universidad de Liverpool.

Los aditivos según la invención serán referenciados con X_{i}, mientras que los aditivos comparativos serán referenciados con T_{i}.

Un primer aditivo T_{1}, es el producto de reacción del ácido oleico con la dietanolamina. Esta reacción se lleva a cabo en un balón tetra-cuello de 500 ml, en el que se introducen en primer lugar 84,6 g de ácido oleico y 105,9 g de xileno, y después 31,5 g de dietanolamina durante un período de 10 minutos. El conjunto se mantiene a continuación bajo reflujo de xileno durante 6 horas, para eliminar 6,4 ml de agua. El producto final obtenido contiene un 50% de materia seca activa, de color amarillo anaranjado. El análisis por espectroscopia de infrarrojos, presenta bandas de absorción a 3500 cm^{-1}, a 1730 cm^{-1} y a 1650 cm^{-1}, correspondientes respectivamente a las funciones hidroxilo, éster y amida.

El segundo aditivo T_{2} es el producto de reacción de un ácido de resina líquida, y de dietanol amina. El ácido de resina líquida utilizado es una combinación del 70% de una mezcla de ácidos grasos (55% de ácido oleico, 38% de ácido linoleico, 5% de ácido palmítico y 2% de ácido linolénico), y 30% de ácidos resínicos, que presentan un índice de acidez de 185 mg de KOH por gramo. Se opera como en el caso de T_{1}, introduciendo 80 g de ácido de resina líquida, 28,2 g de dietanolamina y 98,6 g de xileno, sucesivamente, en el balón, y manteniendo un reflujo de xileno durante 6 horas. El producto final de reacción es un líquido amarillo anaranjado, límpido y viscoso, que tiene un índice de acidez residual de 0,21 mg de KOH por gramo.

El tercer aditivo T_{3} es una mezcla de alquilésteres, mono-, di- y tri-alquilésteres de glicerol, que comprende principalmente monooleato de glicerol.

El primer aditivo según la invención, X_{1}, es una mezcla física de 2 g de aditivo T_{2} y de 1 g de aditivo T_{3}.

El segundo aditivo según la invención, X_{2}, es una mezcla física de 2 g del aditivo T_{1} y 1 g del aditivo T_{3}.

El aditivo T_{4} es el trioleato de glicerol, vendido por la sociedad FLUKA.

El tercer aditivo según la invención, X_{3}, es el producto de reacción del trioleato de glicerol T_{4} con el dietanolamina. Se opera en un balón tetra-cuello como en el caso de T_{1}, mezclando 80 g de trioleato de glicerol y 18,5 g de dietanolamina, y después calentando el conjunto a 150ºC durante 4 horas.

El aditivo T_{5} es un aceite triglicérido de soja, con una masa molecular media de alrededor de 870, compuesto por un 28% de ácido oleico, 50% de ácido linoleico, 8% de ácido linolénico, 3% de ácido esteárico, 10% de ácido palmítico, y 1% de ácido araquídico.

El cuarto aditivo según la invención, X_{4}, es el producto de reacción de 87 g de T_{4} con 21 g de dietanolamina, siendo mantenida la mezcla bajo agitación, a 150ºC, durante 6 horas. El aditivo X_{4} es un líquido fluido, amarillo anaranjado, que presenta, en espectrometría infrarroja, las bandas de absorción características de las funciones alcohol, éster y amida.

El quinto aditivo según la invención, X_{5}, se obtiene en las mismas condiciones que el aditivo X_{4}, pero utilizando 87 g de T_{4} y 15,75 g de dietanolamina.

El sexto aditivo según la invención, X_{6}, se obtiene en las mismas condiciones que el aditivo X_{4}, pero utilizando 27 g del aditivo T_{5} y 26 g de dietanolamina.

El séptimo aditivo según la invención, X_{7}, se obtiene en las mismas condiciones que el aditivo X_{4}, pero sustituyendo la dietanolamina por 24 g de tris-(hidroximetil)-aminometano.

El octavo aditivo según la invención, X_{8}, se obtiene en las mismas condiciones que el aditivo X_{4}, pero utilizando como triglicérido el aceite de ricino, con una masa molecular media de alrededor de 927, compuesto por un 87% de ácido ricinoleico, 7% de ácido oleico, y 3% de ácido esteárico.

Cada uno de los aditivos descritos anteriormente, se introduce en tres gasóleos diferentes, A, B y C, cuyas características se dan en la Tabla I que sigue, a un contenido de 100 ppm de materia activa.

1

Los gasóleos A, B y C así aditivados, han sido sometidos a la prueba HFRR, la cual consiste en imponer conjuntamente a una bola de acero, en contacto con una placa metálica inmóvil, una presión correspondiente a un peso de 200 g, y un desplazamiento alternativo de 1 mm a una frecuencia de 50 Hz. La bola en movimiento está lubricada por la composición que se desea probar. La temperatura se mantiene a 60ºC durante toda la duración del ensayo, es decir, 75 min. El poder lubricante está expresado por el valor medio de los diámetros de la impronta de desgaste de la bola sobre la placa. Un bajo diámetro de desgaste indica un buen poder lubricante; a la inversa, un diámetro de desgaste importante se traduce en un poder tanto más insuficiente cuanto más elevado sea el diámetro de desgaste.

TABLA II

2

Se comprueba por medio de esta tabla II, que las mezclas físicas según la invención, como X_{1} y X_{2}, tienen características de desgaste más bajas, mucho mejores que las de T_{1}, T_{2} y T_{3}, lo que traduce el efecto de sinergia de untuosidad según la invención. X_{3} corresponde al producto de reacción obtenido según el procedimiento de la invención, de la dietanolamina sobre el trioleato de glicerol. Se aprecia, como en lo que antecede, el interés del aditivo así obtenido en relación con las características de desgaste obtenidas por T_{4}.

Los rendimientos de los aditivos X_{4}, X_{5}, X_{6} y X_{7} son los que deben compararse con el aceite de partida T_{5}. Al igual que en lo que antecede, la combinación de productos de reacción limita los fenómenos de desgaste observados en el caso del aceite sólo.

Claims

1. Utilización como aditivo de untuosidad para los carburantes de motores, Diesel y de aviación, con un contenido de azufre inferior o igual a 500 ppm, que se caracteriza porque el aditivo está compuesto por:

- 5 a 25% en peso de al menos un monoéster de glicerol de fórmula (I_{A}) y/o (I_{B}) que siguen:

(I_{A})R_{1} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- O --- CH_{2} --- CHOH --- CH_{2}OH

\vskip1.000000\baselineskip

(I_{B}R_{1} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- O --- CH --- (CH_{2}OH)_{2}

con R_{1} elegida entre las cadenas alquilo lineales o débilmente ramificadas, saturadas o insaturadas, que comprenden entre 8 y 24 átomos de carbono, y los grupos cíclicos y policíclicos que comprenden de 8 a 60 átomos de carbono,

- 35 a 75% en peso de al menos un compuesto de la fórmula (II) que sigue:

(II)R_{2} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- X

en la que R_{2} es una cadena alquilo lineal o débilmente ramificada, saturada o insaturada, que comprende entre 8 y 24 átomos de carbono, y X se elige entre (i) los grupos OR_{o}, siendo R_{o} un resto hidrocarbonado que comprende entre 1 y 8 átomos de carbono, eventualmente sustituido por uno o varios grupos ésteres, y (ii) los grupos que derivan de aminas primarias y/o secundarias, de alcanolaminas de cadena hidrocarbonada alifática, lineal o ramificada, que comprende entre 1 y 18 átomos de carbono,

- 0,1 a 20% en peso de al menos un diéster de glicerol de fórmula (III_{A}) y/o (III_{B}):

(III_{A})R_{3} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- O --- CH_{2} --- CHOH --- CH_{2} --- O ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- R_{4}

(III_{B})R_{3} ---

\delm{C}{\delm{\dpara}{O}}

--- O --- CH_{2} ---

\delm{C}{\delm{\para}{CH _{2} OH}}

H --- O ---

\uelm{C}{\uelm{\dpara}{O}}

--- R_{4}

en las que R_{3} y R_{4}, idénticas o diferentes, se eligen entre las cadenas alquilo lineales o débilmente ramificadas, saturadas o insaturadas, que comprenden entre 8 y 24 átomos de carbono, y los grupos cíclicos y policíclicos que comprenden de 8 a 60 átomos de carbono.

2. Utilización según la reivindicación 1, que se caracteriza porque los monoésteres de glicerol de fórmula (I) y los diésteres de fórmula (III) con, respectivamente, R_{1} o, R_{3} y R_{4} constituidos por una cadena alquilo, se eligen entre los monoésteres y los diésteres obtenidos a partir de los aceites del grupo constituido por los aceites láuricos, procedentes de la copra o de la palma, ricos en cadenas alquilo saturadas de 12 a 14 átomos de carbono; los aceites palmíticos procedentes de la palma, manteca de cerdo o sebo, que encierran una cantidad importante de cadenas alquilo saturadas a 16 átomos de carbono; los aceites linoleicos procedentes del girasol, del maíz o de la colza, que contienen un fuerte contenido de ácido linoleico; los aceites linolénicos del lino que comprenden valores importantes de cadenas alquilo tri-insaturadas de 1 a 18 átomos de carbono, y los aceites ricinoleicos procedentes del ricino.

3. Utilización según una de las reivindicaciones 1 y 2, que se caracteriza porque los monoésteres de glicerol de fórmula (I) y los diésteres de glicerol de fórmula (III), comprenden una R_{1}, o R_{3} y/o R_{4} constituidas por al menos dos ciclos formados, cada uno de ellos, por 5 a 6 átomos, de los que como máximo uno es un heteroátomo tal como el nitrógeno o el oxígeno, y los otros son átomos de carbono, teniendo estos dos ciclos, además, dos átomos de carbono en común, con preferencia vecinos, siendo dichos ciclos saturados o insaturados.

4. Utilización según la reivindicación 3, que se caracteriza porque los monoésteres y los diésteres de glicerol de fórmulas (I) y (III) se obtienen a partir de ácidos resínicos naturales contenidos en los residuos de destilación de los aceites naturales extraídos de árboles resinosos, en particular de coníferas resinosas.

5. Utilización según la reivindicación 4, que se caracteriza porque los ésteres de ácidos resínicos se eligen en el grupo constituido por los ésteres de ácido abiético, de ácido dihidroabiético, de ácido tetrahidroabiético, de ácido deshidroabiético, de ácido neoabiético, de ácido pimárico, de ácido levopimárico, y de ácido parastrínico.

6. Utilización según una de las reivindicaciones 1 a 5, que se caracteriza porque los ésteres y las amidas de fórmula (II) se obtienen por reacción de un compuesto alcohol, amina y/o alcanolamina, sobre un ácido carboxílico tal como el ácido oleico o incluso el oleato de metilo.

7. Utilización según la reivindicación 7, que se caracteriza porque los alcoholes se eligen entre los alcanoles del grupo constituido por el metanol, el etanol, el propanol, el isopropanol, el butanol, el isobutanol, el pentanol o incluso el etil 2 hexanol, y/o los alcoholes oxialquilados de fórmula R(O-CH_{2}-CHR')_{n}-OH, en la que R es un grupo alquilo de 1 a 6 átomos de carbono, R' es hidrógeno o un grupo alquilo de 1 a 4 átomos de carbono, y n es un número entero que varía de 1 a 5, tales como el metilcelosolve, el butilcelosolve, el butildiglicol y el 1-butoxi-propanol.

8. Utilización según la reivindicación 6, que se caracteriza porque las aminas son aminas primarias y secundarias elegidas en el grupo constituido por la metilamina, la etilamina, la propilamina, la butilamina, la isobutilamina, la etil-2-hexilamina, la decilamina, la dodecilamina, la estearilamina y la oleilamina, la N,N-dietilamina, la N,N-dipropilamina, la N,N-dibutilamina, la N,N-di(etil-2)hexilamina, la N-metildecilamina, la N-metildodecilamina, la N-metiloleilamina.

9. Utilización según la reivindicación 6, que se caracteriza porque las alcanolaminas se eligen entre las aminas que comprenden de 1 a 18 átomos de carbono sustituidas por al menos un grupo hidroxilado, hidroximetilado, hidroxietilado o hidroxipropilado, tales como la etanolamina, la dietanolamina, la trietanolamina, la isopropanolamina, la diisopropanolamina, la triisopropanol amina, la N-metiletanolamina, la tris-(hidroximetil)-amino metano, la (N-hidroxietil)-metilimidazolina, la (N-hidroxietil)-heptadecenilimidazolina.

10. Carburante para motor terrestre de bajo contenido en azufre, que contiene de 25 a 2500 ppm, y con preferencia de 100 a 1000 ppm, en peso, de al menos un aditivo tal como el que se utiliza en una de las reivindicaciones 1 a 9, siendo el citado aditivo introducido en un carburante Diesel definido por la norma ASTM D-975.