JPH09272880A - 燃料油組成物 - Google Patents
燃料油組成物Info
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- JPH09272880A JPH09272880A JP10844096A JP10844096A JPH09272880A JP H09272880 A JPH09272880 A JP H09272880A JP 10844096 A JP10844096 A JP 10844096A JP 10844096 A JP10844096 A JP 10844096A JP H09272880 A JPH09272880 A JP H09272880A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低硫黄含量でも潤滑性に優れた燃料油組成物
を提供する。 【解決手段】 ソルビタンの脂肪酸エステルを硫黄含量
が０．１重量％以下のディーゼル燃料油に含有させた燃
料油組成物を使用する。
を提供する。 【解決手段】 ソルビタンの脂肪酸エステルを硫黄含量
が０．１重量％以下のディーゼル燃料油に含有させた燃
料油組成物を使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、潤滑性が優れた燃
料油に関する。特に低硫黄化のディーゼル燃料油でも潤
滑性に優れた燃料油組成物に関する。
料油に関する。特に低硫黄化のディーゼル燃料油でも潤
滑性に優れた燃料油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】ケロシンタイプのジェット燃料油の精製
プロセスとして水素処理が導入された１９６０年代後半
に、ジェット燃料の潤滑性に起因するジェットエンジン
の燃料噴射ポンプの腐食摩耗による不具合が生じた。こ
の対策として、脂肪酸、脂肪酸エステル等の腐食防止剤
の添加が効果あり、採用された。しかし、現在はポンプ
材質を変更する対策が取られ、腐食防止剤を添加しなく
なっている。同様に、ディーゼル燃料油においても防錆
を目的に、グリセリンもしくはグリコールと炭素数１０
以上の脂肪酸との部分エステルを、該エステルを構成す
る脂肪酸と併用して添加することが、米国特許２５２７
８８９号公報に記載されている。さらに、ディーゼルエ
ンジンの燃料消費低減と排出される大気汚染物質低減を
目的に、ネオペンチルグリコールの直鎖カルボン酸エス
テルと分子量１２５〜２００の直鎖カルボン酸のエステ
ルを併用して添加することが米国特許４９２０６９１号
公報に記載されている。
プロセスとして水素処理が導入された１９６０年代後半
に、ジェット燃料の潤滑性に起因するジェットエンジン
の燃料噴射ポンプの腐食摩耗による不具合が生じた。こ
の対策として、脂肪酸、脂肪酸エステル等の腐食防止剤
の添加が効果あり、採用された。しかし、現在はポンプ
材質を変更する対策が取られ、腐食防止剤を添加しなく
なっている。同様に、ディーゼル燃料油においても防錆
を目的に、グリセリンもしくはグリコールと炭素数１０
以上の脂肪酸との部分エステルを、該エステルを構成す
る脂肪酸と併用して添加することが、米国特許２５２７
８８９号公報に記載されている。さらに、ディーゼルエ
ンジンの燃料消費低減と排出される大気汚染物質低減を
目的に、ネオペンチルグリコールの直鎖カルボン酸エス
テルと分子量１２５〜２００の直鎖カルボン酸のエステ
ルを併用して添加することが米国特許４９２０６９１号
公報に記載されている。
【０００３】近年、ディーゼル燃料に関して、地球環境
保全のための排出ガス規制強化と共に、ディーゼル燃料
油中の硫黄含量の低減化が進められている。ディーゼル
燃料油の低硫黄化は、ケロシンタイプのジェット燃料と
同様に、水素処理によりベンゾチオフェン等の硫黄含有
芳香族成分を減少させることにより実現されている。硫
黄含有芳香族成分はディーゼル燃料油の潤滑性に寄与し
ており、硫黄含有芳香族成分の含有量の少ないディーゼ
ル燃料油は潤滑性が低下している。このため、低硫黄化
が進むにつれて潤滑性が低下し、燃料噴射ポンプの摩耗
が原因のエンジントラブルが発生している。この対策と
しては、ケロシンタイプのジェット燃料に使用されたの
と同じ脂肪酸、脂肪酸エステルが添加されたディーゼル
燃料油が検討されている。
保全のための排出ガス規制強化と共に、ディーゼル燃料
油中の硫黄含量の低減化が進められている。ディーゼル
燃料油の低硫黄化は、ケロシンタイプのジェット燃料と
同様に、水素処理によりベンゾチオフェン等の硫黄含有
芳香族成分を減少させることにより実現されている。硫
黄含有芳香族成分はディーゼル燃料油の潤滑性に寄与し
ており、硫黄含有芳香族成分の含有量の少ないディーゼ
ル燃料油は潤滑性が低下している。このため、低硫黄化
が進むにつれて潤滑性が低下し、燃料噴射ポンプの摩耗
が原因のエンジントラブルが発生している。この対策と
しては、ケロシンタイプのジェット燃料に使用されたの
と同じ脂肪酸、脂肪酸エステルが添加されたディーゼル
燃料油が検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ジェット燃料
に使用されたのと同じ脂肪酸、脂肪酸エステルの添加で
は潤滑性およびエンジン性能への影響（燃料噴射ノズル
のよごれ）において、満足できる硫黄含量の少ないディ
ーゼル燃料油が得られていない。
に使用されたのと同じ脂肪酸、脂肪酸エステルの添加で
は潤滑性およびエンジン性能への影響（燃料噴射ノズル
のよごれ）において、満足できる硫黄含量の少ないディ
ーゼル燃料油が得られていない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、この課題
に対し鋭意検討した結果、ソルビタンの脂肪酸エステル
を添加することにより、硫黄含量が０．１重量％以下で
ある低硫黄化ディーゼル燃料油にも優れた潤滑性を付与
することができることを見いだした。
に対し鋭意検討した結果、ソルビタンの脂肪酸エステル
を添加することにより、硫黄含量が０．１重量％以下で
ある低硫黄化ディーゼル燃料油にも優れた潤滑性を付与
することができることを見いだした。
【０００６】すなわち本発明は、ソルビタンの脂肪酸エ
ステル（Ａ）と、硫黄含量が０．１重量％以下であるデ
ィーゼル燃料油（Ｂ）からなる燃料油組成物である。
ステル（Ａ）と、硫黄含量が０．１重量％以下であるデ
ィーゼル燃料油（Ｂ）からなる燃料油組成物である。
【０００７】本発明のソルビタンの脂肪酸エステル
（Ａ）の具体例としては、ソルビタンと脂肪酸（Ｃ）と
のエステル化反応により得られるものである。脂肪酸
（Ｃ）の具体例としては、椰子油、パーム油、落花生
油、オリーブ油、ヒマシ油、ナタネ油、牛脂、鯨油等の
天然油脂から精製される脂肪酸が挙げられる。これらの
脂肪酸を単独もしくは混合して使用することが出来る。
脂肪酸の炭素数は１２〜２６、好ましくは炭素数１４〜
２４、特に好ましくは、炭素数１６〜２２である。炭素
数１２未満もしくは２６を超えるとディーゼル燃料油に
対する溶解性が不足したり、潤滑性向上能が不足する場
合がある。脂肪酸（Ｃ）が、上記の脂肪酸のうち、分子
中に不飽和結合を１個以上含む脂肪酸、例えばオレイン
酸、リノール酸、エルシン酸、リノレン酸が好ましい。
脂肪酸（Ｃ）中にこれらおよびその混合物を２０〜８０
重量％含有していることが好ましい。２０重量％未満で
はディーゼル軽油に対する溶解性が不足することがあ
り、８０重量％を超えると酸化されやすく、添加したデ
ィーゼル燃料油が経日により着色したり、燃料噴射ポン
プの汚れの原因になったりすることがある。
（Ａ）の具体例としては、ソルビタンと脂肪酸（Ｃ）と
のエステル化反応により得られるものである。脂肪酸
（Ｃ）の具体例としては、椰子油、パーム油、落花生
油、オリーブ油、ヒマシ油、ナタネ油、牛脂、鯨油等の
天然油脂から精製される脂肪酸が挙げられる。これらの
脂肪酸を単独もしくは混合して使用することが出来る。
脂肪酸の炭素数は１２〜２６、好ましくは炭素数１４〜
２４、特に好ましくは、炭素数１６〜２２である。炭素
数１２未満もしくは２６を超えるとディーゼル燃料油に
対する溶解性が不足したり、潤滑性向上能が不足する場
合がある。脂肪酸（Ｃ）が、上記の脂肪酸のうち、分子
中に不飽和結合を１個以上含む脂肪酸、例えばオレイン
酸、リノール酸、エルシン酸、リノレン酸が好ましい。
脂肪酸（Ｃ）中にこれらおよびその混合物を２０〜８０
重量％含有していることが好ましい。２０重量％未満で
はディーゼル軽油に対する溶解性が不足することがあ
り、８０重量％を超えると酸化されやすく、添加したデ
ィーゼル燃料油が経日により着色したり、燃料噴射ポン
プの汚れの原因になったりすることがある。
【０００８】本発明のソルビタンの脂肪酸エステル
（Ａ）は、ソルビタンあるいはソルビトールと該脂肪酸
（Ｃ）を１：１〜１：４（モル比）で、酸もしくは塩基
触媒存在下で脱水させ、エステル化、あるいは、環化と
エステル化させることにより得られる。通常、反応物は
モノエステル、ジエステル、トリエステル、テトラエス
テルの混合物として得られ、これらの比率はソルビタン
と該脂肪酸（Ｃ）との反応モル比により異なる。ソルビ
タンの脂肪酸エステル（Ａ）としては、特に、ジエステ
ルを２０〜６０重量％含有するのが好ましい。ジエステ
ルが２０重量％未満の場合は、ディーゼル軽油への溶解
性が不足することがある。また、ジエステルが６０重量
％を超えると、潤滑性が不足する場合がある。
（Ａ）は、ソルビタンあるいはソルビトールと該脂肪酸
（Ｃ）を１：１〜１：４（モル比）で、酸もしくは塩基
触媒存在下で脱水させ、エステル化、あるいは、環化と
エステル化させることにより得られる。通常、反応物は
モノエステル、ジエステル、トリエステル、テトラエス
テルの混合物として得られ、これらの比率はソルビタン
と該脂肪酸（Ｃ）との反応モル比により異なる。ソルビ
タンの脂肪酸エステル（Ａ）としては、特に、ジエステ
ルを２０〜６０重量％含有するのが好ましい。ジエステ
ルが２０重量％未満の場合は、ディーゼル軽油への溶解
性が不足することがある。また、ジエステルが６０重量
％を超えると、潤滑性が不足する場合がある。
【０００９】本発明における硫黄含量が０．１重量％以
下のディーゼル燃料油（Ｂ）の具体例としては、低硫黄
原油（たとえば、ミナス原油等南方系の原油）の通常の
蒸留で得られるＪＩＳ１号軽油、ＪＩＳ２号軽油、ＪＩ
Ｓ３号軽油、ＪＩＳ特３号軽油；通常の原油から水素化
脱硫処理工程を経て製造される脱硫軽油；この脱硫軽油
と直留軽油（水素化脱硫工程前の軽油）をブレンドして
得られる軽油留分から製造されるＪＩＳ１号軽油、ＪＩ
Ｓ２号軽油、ＪＩＳ３号軽油、ＪＩＳ特３号軽油が挙げ
られる。特に好ましくは、水素化脱硫処理工程を経て製
造される脱硫軽油を５０重量％以上使用して製造される
ＪＩＳ１号軽油、ＪＩＳ２号軽油、ＪＩＳ３号軽油、Ｊ
ＩＳ特３号軽油である。硫黄含量が０．１重量％を越え
るとソルビタンの脂肪酸エステル（Ａ）を含有しなくて
も潤滑性に特に大きな問題を生じない。
下のディーゼル燃料油（Ｂ）の具体例としては、低硫黄
原油（たとえば、ミナス原油等南方系の原油）の通常の
蒸留で得られるＪＩＳ１号軽油、ＪＩＳ２号軽油、ＪＩ
Ｓ３号軽油、ＪＩＳ特３号軽油；通常の原油から水素化
脱硫処理工程を経て製造される脱硫軽油；この脱硫軽油
と直留軽油（水素化脱硫工程前の軽油）をブレンドして
得られる軽油留分から製造されるＪＩＳ１号軽油、ＪＩ
Ｓ２号軽油、ＪＩＳ３号軽油、ＪＩＳ特３号軽油が挙げ
られる。特に好ましくは、水素化脱硫処理工程を経て製
造される脱硫軽油を５０重量％以上使用して製造される
ＪＩＳ１号軽油、ＪＩＳ２号軽油、ＪＩＳ３号軽油、Ｊ
ＩＳ特３号軽油である。硫黄含量が０．１重量％を越え
るとソルビタンの脂肪酸エステル（Ａ）を含有しなくて
も潤滑性に特に大きな問題を生じない。
【００１０】本発明中の燃料油組成物中のソルビタンの
脂肪酸エステル（Ａ）の含有量は通常３０〜３００ｐｐ
ｍ、好ましくは５０〜１００ｐｐｍある。３０ｐｐｍ未
満では潤滑性が不足であり、３００ｐｐｍを超える量で
は潤滑性において添加効率が悪くなり経済性が損なわれ
る。
脂肪酸エステル（Ａ）の含有量は通常３０〜３００ｐｐ
ｍ、好ましくは５０〜１００ｐｐｍある。３０ｐｐｍ未
満では潤滑性が不足であり、３００ｐｐｍを超える量で
は潤滑性において添加効率が悪くなり経済性が損なわれ
る。
【００１１】本発明の燃料油は、他の公知の添加剤を含
有していても良い。これらの公知の添加剤としては、例
えば流動性向上剤（例えばＥＶＡ系流動性向上剤、アル
ケニルコハク酸アミド系流動性向上剤、ポリメタクリレ
ート系流動性向上剤）、清浄剤（例えば、ジブチルアミ
ンのエチレンオキサイド付加物、ブタノールのエチレン
オキサイド付加物）、酸化防止剤が挙げられる。
有していても良い。これらの公知の添加剤としては、例
えば流動性向上剤（例えばＥＶＡ系流動性向上剤、アル
ケニルコハク酸アミド系流動性向上剤、ポリメタクリレ
ート系流動性向上剤）、清浄剤（例えば、ジブチルアミ
ンのエチレンオキサイド付加物、ブタノールのエチレン
オキサイド付加物）、酸化防止剤が挙げられる。
【００１２】ディーゼル燃料油の潤滑性は、通常の摩擦
摩耗評価のテーブル試験法、例えばファレックスブロッ
クオンリング摩擦・摩耗試験機を用いた試験、ＢＯＣＬ
Ｅ試験機を用いた試験（ＡＳＴＭ Ｄ５００１）、ＳＲ
Ｖ試験機（独国 オプチモル社製）を用いた試験、ディ
ーゼル燃料油の潤滑性評価のために開発されたＨＦＲＲ
試験等により評価できる。特に、ＨＦＲＲ試験（英国
ＰＣＳインスツルメンツ社製）による評価が実際の燃料
ポンプの摩耗と相関が高く広く使用されている。
摩耗評価のテーブル試験法、例えばファレックスブロッ
クオンリング摩擦・摩耗試験機を用いた試験、ＢＯＣＬ
Ｅ試験機を用いた試験（ＡＳＴＭ Ｄ５００１）、ＳＲ
Ｖ試験機（独国 オプチモル社製）を用いた試験、ディ
ーゼル燃料油の潤滑性評価のために開発されたＨＦＲＲ
試験等により評価できる。特に、ＨＦＲＲ試験（英国
ＰＣＳインスツルメンツ社製）による評価が実際の燃料
ポンプの摩耗と相関が高く広く使用されている。
【００１３】
【発明の実施形態】以下実施例により本発明を更に詳細
に説明するが、本発明はこれに限定されるものではな
い。なお実施例中、部および％はそれぞれ重量部ならび
に重量％を表すものとする。
に説明するが、本発明はこれに限定されるものではな
い。なお実施例中、部および％はそれぞれ重量部ならび
に重量％を表すものとする。
【００１４】
【実施例】 製造例１〜４ ［ソルビタンの脂肪酸エステル１：２（モル比）反応物
の製造］ソルビタンと、椰子油脂肪酸、落花生油脂
肪酸、ナタネ油脂肪酸、牛脂脂肪酸のそれぞれと
を、水酸基価および酸価から計算される分子量を基準に
モル比１：２でフラスコに投入し、さらに水酸化ナトリ
ウムを、ソルビタンと脂肪酸の合計量の０．２重量％加
え、攪拌下、２００〜２３０℃で４時間反応させ４種類
のソルビタンの脂肪酸エステル（Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−
３、Ｓ−４）を製造した。それぞれのエステル化酸価は
それぞれ２１０、１７５、１７３、１８２であり、水酸
基価はそれぞれ１６０、１３４、１３１、１３８であっ
た。また、ジエステルの含有量は、ゲルパーミエーショ
ンクロマトグラムのピーク高さの比率から、それぞれ、
５２、５４、５２、５３重量％であった。
の製造］ソルビタンと、椰子油脂肪酸、落花生油脂
肪酸、ナタネ油脂肪酸、牛脂脂肪酸のそれぞれと
を、水酸基価および酸価から計算される分子量を基準に
モル比１：２でフラスコに投入し、さらに水酸化ナトリ
ウムを、ソルビタンと脂肪酸の合計量の０．２重量％加
え、攪拌下、２００〜２３０℃で４時間反応させ４種類
のソルビタンの脂肪酸エステル（Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−
３、Ｓ−４）を製造した。それぞれのエステル化酸価は
それぞれ２１０、１７５、１７３、１８２であり、水酸
基価はそれぞれ１６０、１３４、１３１、１３８であっ
た。また、ジエステルの含有量は、ゲルパーミエーショ
ンクロマトグラムのピーク高さの比率から、それぞれ、
５２、５４、５２、５３重量％であった。
【００１５】製造例５、６ ［ソルビタンの脂肪酸エステル１：１．５（モル比）反
応物の作成］ソルビタンと、落花生油脂肪酸、ナタ
ネ油脂肪酸のそれぞれとを、水酸基価および酸価から計
算される分子量を基準にモル比１：１．５でフラスコに
投入し、さらに水酸化ナトリウムを、ソルビタンと脂肪
酸の合計量の０．２重量％加え、攪拌下、２００〜２３
０℃で４時間反応させ２種類のソルビタンの脂肪酸エス
テル（Ｓ−５、Ｓ−６）を作成した。それぞれのエステ
ル化酸価は１６０、１５７であり、水酸基価はそれぞれ
１６９、１６７であった。また、ジエステルの含量は、
ゲルパーミエーションクロマトグラムのピーク高さの比
率から、それぞれ、３１、３３重量％であった。
応物の作成］ソルビタンと、落花生油脂肪酸、ナタ
ネ油脂肪酸のそれぞれとを、水酸基価および酸価から計
算される分子量を基準にモル比１：１．５でフラスコに
投入し、さらに水酸化ナトリウムを、ソルビタンと脂肪
酸の合計量の０．２重量％加え、攪拌下、２００〜２３
０℃で４時間反応させ２種類のソルビタンの脂肪酸エス
テル（Ｓ−５、Ｓ−６）を作成した。それぞれのエステ
ル化酸価は１６０、１５７であり、水酸基価はそれぞれ
１６９、１６７であった。また、ジエステルの含量は、
ゲルパーミエーションクロマトグラムのピーク高さの比
率から、それぞれ、３１、３３重量％であった。
【００１６】製造例７ ［ソルビタンとリノール酸エステル１：２（モル比）の
作成］ソルビタンとリノール酸とを、水酸基価および酸
価から計算される分子量を基準にモル比１：２でフラス
コに投入し、製造例１〜４に記載した同じ条件でエステ
ル化反応を行いソルビタンの脂肪酸エステル（Ｓ−７）
を製造した。エステル化酸価は１７４であり、水酸基価
は１３２であった。また、ジエステルの含量は、ゲルパ
ーミエーションクロマトグラムのピーク高さの比率から
２９重量％であった。
作成］ソルビタンとリノール酸とを、水酸基価および酸
価から計算される分子量を基準にモル比１：２でフラス
コに投入し、製造例１〜４に記載した同じ条件でエステ
ル化反応を行いソルビタンの脂肪酸エステル（Ｓ−７）
を製造した。エステル化酸価は１７４であり、水酸基価
は１３２であった。また、ジエステルの含量は、ゲルパ
ーミエーションクロマトグラムのピーク高さの比率から
２９重量％であった。
【００１７】比較製造例 ［ソルビタンとデカン酸エステル１：２（モル比）の作
成］ソルビタンとデカン酸とを、水酸基価および酸価か
ら計算される分子量を基準にモル比１：２でフラスコに
投入し、製造例１〜４に記載した同じ条件でエステル化
反応を行いソルビタンの脂肪酸エステル（Ｒ−１）を作
成した。エステル化酸価は２２１であり、水酸基価は１
６８であった。また、ジエステルの含量は、ゲルパーミ
エーションクロマとグラムのピーク高さの比率から３３
重量％であった。
成］ソルビタンとデカン酸とを、水酸基価および酸価か
ら計算される分子量を基準にモル比１：２でフラスコに
投入し、製造例１〜４に記載した同じ条件でエステル化
反応を行いソルビタンの脂肪酸エステル（Ｒ−１）を作
成した。エステル化酸価は２２１であり、水酸基価は１
６８であった。また、ジエステルの含量は、ゲルパーミ
エーションクロマとグラムのピーク高さの比率から３３
重量％であった。
【００１８】実施例１〜７、比較例 硫黄含量０．０４重量％のＪＩＳ２号相当のディーゼル
燃料油に（Ｓ−１）〜（Ｓ−７）のソルビタンの脂肪酸
エステルを１００ｐｐｍの濃度で溶解させ、実施例１〜
７の燃料油を作成した。得られた燃料油はいずれも透明
で、カスミ等は確認されなかった。７種の燃料油につい
て、温度６０℃、ストローク長１ｍｍ、周波数５０Ｈ
ｚ、時間７５分の条件でＨＦＲＲ摩耗試験を行い、摩擦
係数および摩耗痕の大きさを測定した。また、同じく得
られた燃料油について酸化安定性試験として９０℃で２
４時間放置後の外観および色相を目視により観察した。
あわせて、何も添加しないディーゼル燃料油のみのブラ
ンク試験も行った。この評価結果を表１に示す。同様に
比較製造例で得られた（Ｒ−１）を１００ｐｐｍの濃度
で溶解させ比較例の燃料油を作成した。比較例１は約５
℃で３時間放置後に外観を目視で確認したところ、全体
がかすんでいた。
燃料油に（Ｓ−１）〜（Ｓ−７）のソルビタンの脂肪酸
エステルを１００ｐｐｍの濃度で溶解させ、実施例１〜
７の燃料油を作成した。得られた燃料油はいずれも透明
で、カスミ等は確認されなかった。７種の燃料油につい
て、温度６０℃、ストローク長１ｍｍ、周波数５０Ｈ
ｚ、時間７５分の条件でＨＦＲＲ摩耗試験を行い、摩擦
係数および摩耗痕の大きさを測定した。また、同じく得
られた燃料油について酸化安定性試験として９０℃で２
４時間放置後の外観および色相を目視により観察した。
あわせて、何も添加しないディーゼル燃料油のみのブラ
ンク試験も行った。この評価結果を表１に示す。同様に
比較製造例で得られた（Ｒ−１）を１００ｐｐｍの濃度
で溶解させ比較例の燃料油を作成した。比較例１は約５
℃で３時間放置後に外観を目視で確認したところ、全体
がかすんでいた。
【００１９】表１から明らかなように、本発明のディー
ゼル燃料油組成物は摩擦係数および摩耗痕が小さく、未
添加のブランクに比べて非常に潤滑性に優れていると共
に、酸化安定性にも優れていることがわかる。
ゼル燃料油組成物は摩擦係数および摩耗痕が小さく、未
添加のブランクに比べて非常に潤滑性に優れていると共
に、酸化安定性にも優れていることがわかる。
【００２０】
【表１】 摩擦係数 摩耗痕（μｍ） 酸化安定性 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 実施例１ ０．１６ ３８０ 淡黄色透明 実施例２ ０．１５ ３５０ 黄色透明 実施例３ ０．１６ ３７０ 黄色透明 実施例４ ０．１６ ３７０ 黄色透明 実施例５ ０．２２ ３２０ 黄色透明 実施例６ ０．２２ ３４０ 黄色透明 実施例７ ０．１７ ３６０ 淡褐色 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ブランク ０．５１ ７５０ 黄色透明 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
【００２１】
【発明の効果】本発明の燃料油組成物は潤滑性が優れて
いるため、酸性雨等の環境問題から今後低硫黄化等の規
制が強化されても、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プの摩耗によるエンジントラブルを防止することができ
る。
いるため、酸性雨等の環境問題から今後低硫黄化等の規
制が強化されても、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プの摩耗によるエンジントラブルを防止することができ
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 廣永 秀夫 京都市東山区一橋野本町11番地の１ 三洋 化成工業株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 ソルビタンの脂肪酸エステル（Ａ）と、
硫黄含量が０．１重量％以下であるディーゼル燃料油
（Ｂ）からなる燃料油組成物。 - 【請求項２】 該ソルビタンの脂肪酸エステル（Ａ）を
構成する脂肪酸（Ｃ）の炭素数が１２〜２６である請求
項１記載の燃料油組成物。 - 【請求項３】 該ソルビタンの脂肪酸エステル（Ａ）中
のジエステル含有量が２０〜６０重量％である請求項１
または２記載の燃料油組成物。 - 【請求項４】 該脂肪酸（Ｃ）がオレイン酸、リノール
酸、エルシン酸およびリノレン酸からなる群より選ばれ
る１種以上であり、（Ｃ）中のこれらの合計含有量が２
０〜８０重量％である請求項２または３記載の燃料油組
成物。 - 【請求項５】 該ソルビタンの脂肪酸エステル（Ａ）の
含有量が３０〜３００ｐｐｍである請求項１〜４のいず
れか記載の燃料油組成物。 - 【請求項６】 該硫黄含有ディーゼル燃料油（Ｂ）の５
０重量％以上が水素化脱硫軽油である請求項１〜５のい
ずれか記載の燃料油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10844096A JPH09272880A (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 燃料油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10844096A JPH09272880A (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 燃料油組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272880A true JPH09272880A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=14484837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10844096A Pending JPH09272880A (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 燃料油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09272880A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104804782A (zh) * | 2015-03-25 | 2015-07-29 | 中国人民解放军空军油料研究所 | 一种制备航空燃料抗磨剂的方法 |
-
1996
- 1996-04-03 JP JP10844096A patent/JPH09272880A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104804782A (zh) * | 2015-03-25 | 2015-07-29 | 中国人民解放军空军油料研究所 | 一种制备航空燃料抗磨剂的方法 |
| CN104804782B (zh) * | 2015-03-25 | 2017-03-22 | 中国人民解放军空军油料研究所 | 一种制备航空燃料抗磨剂的方法 |
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