ES2242205T3 - Faro para vehiculos. - Google Patents
Faro para vehiculos.Info
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- F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
UN FARO PARA VEHICULOS PRESENTA UN CUERPO Y UNA PLACA DE CIERRE TRANSPARENTE. LA PLACA DE CIERRE Y EL CUERPO ESTAN UNIDOS COMO MINIMO MEDIANTE UN ENGANCHE Y UN SALIENTE QUE ES ABRAZADO POR EL ENGANCHE DE MANERA QUE QUEDA ENGANCHADO. EL ENGANCHE PRESENTA UNA PRIMERA SECCION DESLIZANTE, QUE MIRANDO EN LA DIRECCION DE SU MOVIMIENTO ELASTICO FORMA EN CADA PUNTO UN ANGULO AGUDO CON RESPECTO A LA DIRECCION DE UNION. EL SALIENTE PRESENTA UNA SEGUNDA SECCION DESLIZANTE QUE MIRANDO EN LA DIRECCION DE UNION DE LA PLACA DE CIERRE FORMA EN CADA PUNTO UN ANGULO AGUDO CON RESPECTO A LA DIRECCION DEL MOVIMIENTO ELASTICO DEL ENGANCHE.
Description
Faro para vehículos.
La invención se refiere a un faro para vehículos,
con una carcasa con una placa de cierre translúcida, unida de forma
autoenclavable con la carcasa, con por lo menos un elemento de
retención, realizado en forma de una sola pieza con una de las
partes a unir y transversalmente a la dirección de ensamblado de la
placa de cierre y de la carcasa, y con por lo menos un resalte por
detrás del cual el elemento de retención se sitúa automáticamente,
donde el elemento de retención presenta una primera sección de
deslizamiento para la unión autoenclavable entre la carcasa y la
placa de cierre.
Un faro de este tipo para vehículos se conoce del
documento DE 28 46 990 A1. La carcasa que porta la placa de cierre,
constituida por el reflector en forma de cuenco, presenta en el
borde delantero exterior una base de alojamiento para la placa de
cierre. En la base de alojamiento está introducido un medio de
obturación. Como medio de obturación puede utilizarse una junta
moldeada o continua insertada en la base de alojamiento, un
pegamento aplicado en la base de alojamiento o un agente de
obturación permanentemente viscoso. Los elementos de retención están
moldeados en el lado exterior de la base de alojamiento,
uniformemente distribuidos en todo el perímetro del borde exterior
de la carcasa y orientados en la dirección de salida de la luz. La
placa de cierre presenta en su sección exterior del borde resaltes
moldeados que están dirigidos hacia fuera, radialmente al eje
óptico, y se introducen en una abertura en los elementos de
retención. Al colocar la placa de cierre sobre la carcasa, sus
resaltes se deslizan a lo largo de las superficies de deslizamiento
de los elementos de retención. Los elementos de retención se
deforman elásticamente hacia fuera radialmente al eje óptico, hasta
situarse de forma autoenclavable por detrás de los resaltes. Aunque
los elementos de retención no sobresalgan del faro de modo que
estorben, la placa de cierre puede separarse de manera no
intencionada de la carcasa, ya que los resaltes en la placa de
cierre, a causa de un recorrido elástico reducido de los elementos
de retención, sólo pueden introducirse con una sección terminal muy
pequeña en las aberturas en los elementos de
retención.
retención.
Del modelo de utilidad alemán 76 05 088 se conoce
un faro para vehículos en el cual los elementos de retención están
moldeados en el borde exterior de la placa de cierre y están
orientados en la dirección de colocación de la placa de cierre. La
dirección del movimiento elástico de los elementos de retención
discurre transversalmente a una radial del eje óptico. Los
elementos de retención se sitúan de forma autoenclavable con una
sección terminal, que sobresale lateralmente, por detrás de un
resalte de la carcasa. Durante la colocación de la placa de cierre
en la carcasa, los resaltes de la carcasa se deslizan por
superficies de entrada inclinadas en los elementos de retención
hasta que los elementos de retención se sitúen de forma
autoenclavable por detrás de los resaltes. El recorrido elástico de
los elementos de retención es muy corto, debido a su longitud
reducida y a sus superficies laterales anchas que discurren en la
dirección del movimiento elástico. Por lo tanto, no puede estar
garantizado un asiento firme de la placa de cierre en la
carcasa.
El objetivo de la invención consiste en diseñar
el faro para vehículos, descrito en el preámbulo de la
reivindicación 1, de tal manera que el elemento de retención
sobresalga del faro lo menos posible hacia fuera, incluso cuando la
carcasa, debido a superficies de deslizamientos largas, a) puede
ensamblarse de forma sencilla y rápida, b) cuando el recorrido del
movimiento elástico del elemento de retención es lo más pequeño
posible para poder utilizar materiales con baja elasticidad y c) la
placa de cierre y la carcasa pueden unirse entre sí de forma segura
a través de un acoplamiento fuerte entre el elemento de retención y
el resalte. Este objetivo se consigue según la invención por el
hecho de que el resalte presenta una segunda sección de
deslizamiento que, vista en la dirección de ensamblado, discurre en
cada punto bajo un ángulo agudo con la dirección del movimiento
elástico del elemento de retención, y la primera sección de
deslizamiento del elemento de retención, vista en la dirección del
movimiento elástico, discurre en cada punto bajo un ángulo agudo
con respecto a la dirección de ensamblado. En lo anteriormente
expuesto es conveniente que el ángulo agudo con la dirección del
movimiento elástico esté abierto hacia fuera del faro y el ángulo
agudo con la dirección de ensamblado esté abierto hacia el resalte.
Como resalte puede servir una sección del borde, dirigida hacia
fuera de la carcasa o de la placa de cierre, realizado de forma
circunferencialmente continua o interrumpida en la zona de los
elementos de retención. El elemento de retención y el resalte
sobresalen sólo muy poco del faro, por lo que no estorban, si el
elemento de retención, visto en la dirección de su movimiento
elástico, se sitúa de forma autoenclavable por detrás del resalte
con por lo menos una sección terminal lateralmente sobresaliente, y
es una brida cuyas superficies laterales anchas están dirigidas en
la dirección del movimiento elástico y presentan en su extremo
libre una primera sección de deslizamiento. Cuanto más delgada es la
pared de la brida, tanto mayor es el posible recorrido elástico del
elemento de retención. Además, la sección terminal, que se sitúa
por detrás del resalte, no tiene que ser más gruesa que las otras
zonas de la
brida.
brida.
Entre el elemento de retención y el resalte
existe un acoplamiento especialmente fuerte si la primera sección
de deslizamiento del elemento de retención, vista en la dirección
de ensamblado, discurre con respecto a la dirección del movimiento
elástico bajo un ángulo agudo, abierto hacia el faro. El resalte
debe estar realizado radialmente al eje óptico con una longitud
apropiada.
Durante el ensamblado de la placa de cierre y de
la carcasa, el elemento de retención y el resalte pueden estar en
contacto entre sí con aproximadamente la misma fuerza en cada punto
de sus secciones de deslizamiento si la segunda sección de
deslizamiento del resalte, vista en la dirección de ensamblado, y la
primera sección de deslizamiento del elemento de retención, vista
en la dirección del movimiento elástico, discurren de forma
convexa.
Es posible ensamblar la placa de cierre y la
carcasa con una fuerza muy reducida si la sección terminal, que
sobresale lateralmente del elemento de retención, es orientable
alrededor de una sección del elemento de retención prevista para la
flexión que discurre aproximadamente en la dirección del
ensamblado. Durante el ensamblado de la placa de cierre y de la
carcasa, la sección terminal gira hacia fuera alrededor de la
sección prevista para la flexión y, en la posición nominal, vuelve
elásticamente a su posición inicial en la que la sección terminal
se sitúa de forma autoenclavable por detrás del resalte.
Entre la placa de cierre y la carcasa existe una
unión por encaje elástico muy resistente y segura si el elemento de
retención está diseñado en forma de T, visto en la dirección del
movimiento elástico, donde cada una de las secciones terminales de
la barra transversal de la forma en T se sitúa con una segunda
sección de deslizamiento por detrás de un resalte y la barra
longitudinal de la forma en T discurre entre los dos resaltes.
En un faro para vehículos, en el cual la carcasa
presenta en el borde exterior una base de alojamiento para la placa
de cierre, resulta también ventajoso si el elemento de retención
está moldeado a una distancia de la base de alojamiento en el lado
exterior de la carcasa y se extiende a una distancia por encima de
la base de alojamiento, en el que el resalte está moldeado en la
sección exterior del borde de la placa de cierre y su extensión
longitudinal discurre transversalmente a la dirección de ensamblado.
La placa de cierre puede estar fabricada de un material rígido, por
ejemplo de vidrio. Asimismo, el elemento de retención puede estar
realizado de forma muy larga en la dirección de ensamblado y, por
lo tanto, el recorrido elástico del elemento de retención puede ser
suficiente en la sección terminal, incluso cuando se utiliza un
material con poca elasticidad.
En el dibujo se representa un ejemplo de
realización conforme a la invención y en las figuras se
muestran:
Fig. 1 Vista parcial en perspectiva de una placa
de cierre, colocada sobre una carcasa, de un faro para vehículos en
el que un elemento de retención de la carcasa se sitúa por detrás de
resaltes en la placa de cierre.
Fig. 2 Vista en la dirección X en la figura
1
Fig. 3 Vista en la dirección Y en la figura
2
Un faro para vehículos presenta una carcasa (1)
de plástico en forma de cazoleta que en su borde (11) delantero
exterior está provista de una base de alojamiento (no representado)
con una sección transversal en forma de U. En la base de
alojamiento está introducido un medio de obturación. Una placa de
cierre (2) translúcida de plástico en forma de concha está
insertada con su sección (12) del borde exterior en la base de
alojamiento en el borde (11) exterior de la carcasa (1). Como medio
de obturación entre la carcasa (1) y la placa de cierre (2) puede
utilizarse una junta continua o moldeada, un pegamento endurecible
o un agente de obturación permanentemente viscoso. En el lado
exterior de la carcasa (1) están moldeados, a una distancia de su
borde (11) exterior, elementos (3) de retención distribuidos por
todo el perímetro de su borde (11) exterior. El elemento (3) de
retención está realizado, visto radialmente al eje óptico del faro,
en forma de T, donde el extremo inferior de la barra vertical de la
forma en T, con una sección terminal orientada radialmente al eje
óptico, está moldeado en el lado exterior de la carcasa (1), y la
barra transversal de la forma en T presenta las dos secciones
terminales (9). Cada una de las secciones terminales (9) de los
elementos (3) de retención se sitúa de forma autoenclavable por
detrás de un resalte (5) de la placa de cierre (2). Los resaltes
(5) están moldeados en un nervio (13) de refuerzo que se extiende
circunferencialmente por la placa de cierre (2) en su sección (12)
del borde exterior. Los resaltes (5), que alojan entre sí un
elemento (3) de retención, presentan en los lados enfrentados una
segunda sección (7) de deslizamiento. Las segundas secciones (7) de
deslizamiento están realizadas de forma cóncava, vistas en la
dirección (4) de ensamblado de la placa de cierre (2), y discurren
en cada punto bajo un ángulo (a) agudo con respecto a una radial
del eje óptico y, por lo tanto, a la dirección (8) del movimiento
elástico de los elementos (3) de retención. El ángulo (a) agudo es
como mínimo (a') y como máximo (a''), donde (a') tiende a cero
grados y (a'') a 90 grados. Los resaltes (5) presentan superficies
laterales anchas que discurren transversalmente a la dirección (4)
de ensamblado de la placa de cierre (2), de las cuales la superficie
lateral, dirigida en contra de la dirección (4) de ensamblado,
sirve como superficie de apoyo para las secciones terminales (9) de
los elementos (3) de retención. Los elementos (3) de retención están
realizados de forma similar a una brida y presentan superficies
laterales anchas que discurren transversalmente a su dirección (8)
del movimiento elástico. Los elementos (3) de retención presentan
en sus secciones terminales (9), en el lado opuesto al resalte (5),
una primera sección (6) de deslizamiento que, vista en la dirección
(8) del movimiento elástico del elemento (3) de retención, discurre
bajo un ángulo (b) agudo frente a la dirección (4) de ensamblado.
Las primeras secciones (6) de deslizamiento pueden estar realizadas
de forma convexa, igual que las segundas secciones (7) de
deslizamiento. Las primeras secciones (6) de deslizamiento
discurren, vistas en la dirección (4) de ensamblado, bajo un ángulo
(c) agudo, abierto hacia el faro. Durante el ensamblado de la placa
de cierre (2) y de la carcasa (1), las primeras secciones (6) de
deslizamiento de los elementos (3) de retención se deslizan a lo
largo de las segundas secciones (7) de deslizamiento de los
resaltes (5). Los elementos (3) de retención se desplazan
elásticamente hacia fuera en la dirección (8) hasta que las
secciones (9) terminales libres de los elementos (3) de retención
se sitúen de forma autoenclavable por detrás de los resaltes (5) de
la placa de cierre (2). Las secciones terminales (9) pueden estar
unidas con el elemento (3) de retención también a través de una
sección (10) prevista para la flexión. Los elementos de retención
(3) pueden estar realizados de forma rígida, a excepción de las
secciones (9) terminales, estando realizadas las secciones (9)
terminales de forma elástica en la dirección (8). En lo
anteriormente expuesto resulta ventajoso si las líneas previstas
para la flexión están constituidas por una estricción de la sección
transversal del elemento (3) de retención y discurren con su
extensión longitudinal aproximadamente en la dirección (4) de
ensamblado.
ensamblado.
- 1
- Carcasa
- 2
- Placa de cierre
- 3
- Elemento de retención
- 4
- Dirección de ensamblado
- 5
- Resalte
- 6
- Primera sección de deslizamiento
- 7
- Segunda dirección de deslizamiento
- 8
- Dirección del movimiento elástico
- 9
- Sección terminal
- 10
- Sección prevista para la flexión
- 11
- Borde exterior
- 12
- Sección del borde exterior
- 13
- Nervio de refuerzo
Claims (10)
1. Faro para vehículos, con una carcasa (1), con
una placa de cierre (2) translúcida unida de forma autoenclavable
con la carcasa (1), con por lo menos un elemento (3) de retención
realizado de forma elástica como una sola pieza con una de las
partes a unir y transversalmente a la dirección (4) de ensamblado
de la placa de cierre (2) y de la carcasa (1), y con por lo menos
un resalte (5) por detrás del cual se sitúa automáticamente el
elemento (3) de retención, donde el elemento (3) de retención
presenta, para la unión autoenclavable de la carcasa (1) y de la
placa de cierre (2), una primera sección (6) de deslizamiento,
caracterizado porque el resalte (5) presenta una segunda
sección (7) de deslizamiento que, vista en la dirección (4) de
ensamblado, discurre en cada punto bajo un ángulo (a) agudo con la
dirección (8) del movimiento elástico del elemento (3) de
retención, y porque la primera sección (6) de deslizamiento del
elemento (3) de retención, vista en la dirección (8) del movimiento
elástico, discurre en cada punto bajo un ángulo agudo (b) con la
dirección (4) de ensamblado.
2. Faro de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque el ángulo agudo (a) con la dirección
(8) del movimiento elástico está abierto hacia afuera del faro y el
ángulo agudo (b) con la dirección (4) de ensamblado hacia el resalte
(5).
3. Faro de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2
caracterizado porque el elemento (3) de retención se sitúa,
visto en su dirección (8) del movimiento elástico, de forma
autoenclavable por detrás del resalte (5) con por lo menos una
sección terminal (9) lateralmente sobresaliente.
4. Faro de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el elemento de
retención (3) es una brida cuyas superficies laterales anchas están
dirigidas en la dirección (8) del movimiento elástico y presenta en
su extremo libre una primera sección (6) de deslizamiento.
5. Faro de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque la primera
sección (6) de deslizamiento o la sección terminal (9) del elemento
(3) de retención, vista en la dirección (4) de ensamblado, discurre
con respecto a la dirección (8) del movimiento elástico bajo un
ángulo agudo (c) abierto hacia el faro.
6. Faro de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque la segunda
sección (7) de deslizamiento del resalte (5) discurre de forma
convexa, vista en la dirección (4) de ensamblado.
7. Faro de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque la primera
sección (6) de deslizamiento del elemento (3) de retención discurre
de forma convexa, vista en la dirección (8) del movimiento
elástico.
8. Faro de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 7 caracterizado porque la sección
terminal (9), que sobresale lateralmente del elemento (3) de
retención, es orientable alrededor de una sección (10) prevista
para la flexión.
9. Faro de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8 caracterizado porque el elemento (3)
de retención está diseñado en forma de T, visto en la dirección (8)
del movimiento elástico, donde cada una de las secciones terminales
(9) de la barra transversal de la forma en T se sitúa por detrás de
un resalte (5) con una segunda sección (7) de deslizamiento y la
barra longitudinal de la forma en T discurre entre los dos resaltes
(5).
10. Faro para vehículos en el cual la carcasa
(1) presenta en el borde (11) exterior una base de alojamiento para
la placa de cierre (2), de acuerdo con una de las reivindicaciones 1
a 9, caracterizado porque el elemento (3) de retención está
moldeado a una distancia de la base de alojamiento en el lado
exterior de la carcasa (1) y se extiende a una distancia por encima
de la base de alojamiento, donde el resalte (5) está moldeado en la
sección (12) exterior del borde de la placa de cierre (2) y
discurre con su extensión longitudinal transversalmente a la
dirección (4) de ensamblado.
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