ES2241345T3 - Sistema de bote salvavidas. - Google Patents
Sistema de bote salvavidas.Info
- Publication number
- ES2241345T3 ES2241345T3 ES99960041T ES99960041T ES2241345T3 ES 2241345 T3 ES2241345 T3 ES 2241345T3 ES 99960041 T ES99960041 T ES 99960041T ES 99960041 T ES99960041 T ES 99960041T ES 2241345 T3 ES2241345 T3 ES 2241345T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- lifeboat
- ship
- storage
- enclosure
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
- B63B23/02—Davits, i.e. devices having arms for lowering boats by cables or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
- B63B23/62—Fastening or storing of boats on deck
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
- Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
- Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
- Eye Examination Apparatus (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Cyclones (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
Sistema de bote salvavidas para un barco de superficie, que comprende un contenedor o cassette que comprende un bote salvavidas (1), pescantes (4, 6), dispositivos de control/liberación (9) y dispositivos (9¿) para los pescantes (4, 6) y líneas de cables (8) para el descenso del bote salvavidas (1) a la superficie del mar, cuyo contenedor o cassete comprende: un armazón principal (3) en forma de U que comprende una viga principal (30) que forma un borde posterior con partes de soporte interno fijas (40, 60) de los pescantes (4, 6) extendiéndose desde cualquier extremo de la viga principal (30), encerrando el armazón principal de manera sustancial la proa, la quilla y una banda del bote salvavidas (1) en posición de almacenamiento; vigas telescópicas externas (41, 61) de los pescantes dispuestas para su desplazamiento entre una posición completamente retraída y una posición extendida sobre las partes internas de soporte fijas (40, 60) de manera que el bote salvavidas (1) es extraible a través de una abertura (21, 21¿) a una posición de evacuación/entrada del pasaje por fuera de la superficie del lateral del barco (114); y estando dispuesto el armazón principal para la colocación del sistema del bote salvavidas completo en un recinto de almacenamiento de salvavidas (20) de un barco, con intermedio de una abertura (21, 21¿) del lateral (114) del barco.
Description
Sistema de bote salvavidas.
La presente invención se refiere a un sistema de
bote salvavidas que comprende un bote salvavidas y pescantes para el
descenso del bote salvavidas a la superficie del mar.
Durante la evacuación de barcos debido a averías
o incendios, se utilizan botes salvavidas o embarcaciones hinchables
(o "balsas"). Las ventajas más importantes de los botes
hinchables son que presentan poco peso y ocupan un espacio reducido
durante el transporte y en situación de preparación. Los botes
hinchables son hinchados por medio de contenedores integrados de
CO_{2} cuando se presenta la necesidad de su utilización, o se
hinchan automáticamente por medio de un mecanismo de liberación con
un sensor que reacciona a una presión o a la acción del agua. Una de
las desventajas de los botes hinchables es que no tienen motor de
impulsión ni capacidad de direccionado. Además, proporcionan muy
poca protección contra el agua y el frío, y pueden naufragar
fácilmente, particularmente con una combinación de viento y olas
fuertes.
Los botes salvavidas con protección o cubrición
dura ("hardtop") o cubrición parcialmente dura proporcionan una
mayor protección para los pasajeros y, además, pueden ser
maniobrados por medio de su propio motor. Es necesario disponer de
botes salvavidas y/o botes hinchables con cabida para todos los
pasajeros y tripulación de un barco. Las normas de la Organización
Marítima Internacional (IMO) requieren que los botes salvavidas de
barcos de pasajeros tengan, por lo menos, una cubrición parcial. La
cubrición o protección sirve como protección contra el viento,
lluvia, frío o calor, rayos del sol, salpicaduras de las olas y
contra la entrada de agua. Para barcos de carga de diferentes tipos
e instalaciones de plataformas en el mar, se utilizan de manera
creciente botes salvavidas de caída libre. Estos sistemas requieren,
no obstante, normas especiales de instrucción y capacidad física de
los que utilizarán el sistema. Además, los sistemas de caída libre
requieren mucho espacio, con respecto a los sistemas de bote
salvavidas convencionales. Esto hace que la utilización de sistemas
de caída libre sea menos relevante para barcos de pasajeros.
El almacenamiento de botes salvavidas en la
cubierta destinada a los mismos, tal como se realiza en la
actualidad en barcos modernos de pasajeros con pescantes ordinarios
(ver figura 1b), requiere mucho espacio. La mayor parte de sistemas
de botes salvavidas comprenden el bote salvavidas y los pescantes en
estado de montaje levantados entre 4 y 6 metros con respecto a la
cubierta para dichos botes salvavidas. Esto es debido a la altura
propia del bote salvavidas desde la quilla hasta la cabina, en
total, habitualmente, más de 2,5 metros, y también al hecho de que
los botes salvavidas son mantenidos como mínimo 2 metros por encima
de la cubierta a efectos de permitir el paso sin dificultades del
pasaje por debajo de la quilla del bote salvavidas. Además, el
dispositivo de botadura requiere mucho espacio para almacenamiento y
la propia botadura. El bote salvavidas "roba" un área de
cubierta y volumen valiosos del barco. Además, los botes salvavidas
dificultan la visión libre desde las cabinas y salas de las
cubiertas de los barcos. En algunos barcos de pasajeros de tipo
rápido se utilizan solamente botes salvavidas hinchables y de mayor
protección. Esto es debido a las exigencias de peso y espacio de los
sistemas existentes de botes salvavidas que son incompatibles con
las exigencias de los barcos en cuanto a diseño, velocidad y
capacidad de carga.
Con los presentes botes salvavidas soportados
mediante pescantes, tal como se ha descrito anteriormente, se
presentan notables costes de transporte para la expedición de los
botes salvavidas entre el fabricante de los mismos y el astillero
que construye los barcos. El transporte del sistema de botes
salvavidas tiene lugar habitualmente en estado desmontado, es decir,
el bote salvavidas, los pescantes, polipastos y, posiblemente, un
acumulador de potencia son embarcados separadamente. Las dimensiones
externas de los botes salvavidas en cuando a altura y anchura
requieren frecuentemente que sean transportados como carga de
cubierta, lo que implica que deben ser descargados y vueltos a
cargar en puertos intermedios. Por lo tanto, existe un riesgo en
cuanto a los botes salvavidas convencionales de sufrir daños durante
la carga, nueva carga y descarga. El trabajo con el montaje y
acoplamiento de un conjunto de pescantes y botes salvavidas con los
equipos de un astillero es extenso y complicado, con varios puntos
de conexión. Este trabajo se encuentra, habitualmente, fuera de la
responsabilidad del fabricante del bote salvavidas y puede comportar
problemas tales como un montaje defectuoso.
Los botes salvavidas son habitualmente expuestos
a la intemperie y a la acción del sol, así como a depósitos de sal,
arena y polvo. Normalmente, esto comporta mantenimiento, tal como
limpieza de los botes salvavidas, engrase repetido de los cables,
poleas múltiples, poleas y bloques; lavado o tratamiento con chorro
de arena y pintura de los pescantes. Las rociaduras de agua de mar
en climas cálidos comporta una evaporación rápida y deja
considerables cantidades de sal sobre las superficies. Este
mantenimiento en los sistemas actuales de tipo abierto necesita
mucha mano de obra y es de coste elevado.
Los botes salvavidas deben ser capaces de ser
lanzados incluso con mar fuerte, incluyendo situaciones en las que
el barco se encuentra "pasivo" y no hay energía disponible del
barco principal. En la actualidad, esta situación se soluciona de
dos formas principales: en la solución que evidentemente requiere
más espacio pero que técnicamente es la más simple, el pescante está
diseñado con respecto al bote salvavidas y el buque principal, con
una geometría, elevación y centro de gravedad tales que sólo la
acción de la gravedad es necesaria para el lanzamiento. En una
solución técnicamente mucho más complicada, pero que requiere menos
espacio, el pescante es expulsado por medio de la energía almacenada
en un acumulador hidráulico. Estos acumuladores hidráulicos son
montados de acuerdo con las técnicas conocidas con fuerte
utilización de mano de obra.
Un ejemplo de sistemas de bote salvavidas modular
se encuentra en el documento GB2229402, "Módulos para personal,
para autobotadura en mar abierto", que describe un módulo
habitable que se puede liberar y se puede lanzar o botar como bote
salvavidas con cubierta. El módulo adopta la forma de un recinto
habitable que proporciona medios completos para su habitación,
incluyendo medios de cocina y de servicio para la tripulación. El
módulo está dispuesto sobre un armazón portador dispuesto para su
desplazamiento vertical sobre guías dispuestas verticalmente en un
lateral del barco, de manera que el módulo en su utilización normal
está situado por encima de la cubierta, usualmente en el exterior de
la plataforma del barco. En una situación de emergencia, el armazón
de guía con el módulo es guiado hacia abajo a efectos de que el
módulo alcance el mar. El módulo contiene medios de propulsión de
manera que se pueda alejar del barco o plataforma posiblemente
averiados. No obstante, el módulo requiere mucho espacio y un
sistema que comprende un armazón de soporte por fuera de la borda y
carreras de guía verticales.
Un ejemplo menos práctico de módulos de rescate
compactos es el que se muestra en el documento USA4356789,
"Sistema de evacuación de emergencia desde una plataforma
petrolífera en el mar", que es una patente referente a cápsulas
de rescate cerradas, parecidas a un contenedor, dispuestas en
estaciones de rescate en el exterior de una plataforma de
explotación de petróleo. Las cápsulas de rescate están dotadas de
una argolla de levantamiento en su parte superior. Esta argolla de
levantamiento está dispuesta para su acoplamiento con un gancho de
una grúa en un barco de rescate o de una plataforma adyacente que se
a acercado para ayudar, de manera que la cápsula de rescate o
plataforma adyacente puede ser levantada sobre el barco de rescate.
Las cápsulas de rescate están también dotadas de cables para su
descenso a través de una abertura de la cubierta. Las desventajas
del sistema son evidentes. Entre otras, no se puede asegurar si se
acercará algún barco para ayudar o si el barco de rescate conseguirá
levantar todas las cápsulas de rescate a su debido tiempo.
Otro documento GB2108054, "Método y aparato
para el rescate de la tripulación de un barco o plataforma
marina", que describe una estación de bote salvavidas con un bote
salvavidas dotado de un mecanismo de expulsión desde un recinto de
almacenamiento cerrado para el salvavidas situado por debajo de la
cubierta y por debajo de la línea de agua del barco principal. Esto
puede constituir una ventaja en caso de incendio de una plataforma
en la superficie del mar. El bote salvavidas está dispuesto en un
armazón que está previsto para empujar el bote salvavidas hacia
afuera a través de una escotilla en el lateral del barco, después de
que el bote salvavidas ha sido cerrado y el recinto de
almacenamiento ha sido llenado de agua. La entrada en el bote
salvavidas tiene lugar a través de la escotilla desde la cubierta
por encima del recinto de almacenamiento del bote salvavidas. Las
desventajas del sistema de bote salvavidas mostrado en dicho
documento GB 2 108 054 consisten, entre otras, en que si el
mecanismo de expulsión falla, entonces no existe método de
recuperación después de que el recinto de almacenamiento del bote
salvavidas ha sido llenado de agua. La escotilla en el lateral del
barco se puede haber averiado y por lo tanto puede resultar
imposible de abrir de manera que el bote salvavidas no puede ser
liberado por completo. Si el mecanismo de expulsión no guía el bote
salvavidas por completo hacia afuera del recinto de almacenamiento
del mismo, y el barco se ha escorado hacia el lado en el que está
situado el bote salvavidas, puede resultar difícil separar el bote
salvavidas del barco principal. Además, puede no abrirse la
escotilla del recinto de almacenamiento del barco si la presión del
exterior no está completamente equilibrada.
Otro ejemplo de la técnica conocida es el
documento GB 2 186 547, "Sistema de pescantes para barco", que
describe un dispositivo para llevar carga a un barco y bajar la
carga con una cubierta que consiste parcialmente en una cubierta
superior en forma de tejado que se extiende a toda la anchura del
barco, y que está integrada en la estructura principal del mismo,
con dos armazones separados y guiados, que se extienden a toda la
anchura del barco en la cubierta superior o por el borde de popa de
la cubierta superior, con un pescante dispuesto con capacidad de
desplazamiento sobre poleas múltiples del armazón principal. Estos
pescantes están dispuestos para su prolongación recta hacia afuera
desde el lateral del barco, a través del lateral de la cubierta
superior. El salvavidas que se describe en dicha publicación de
patente inglesa es un bote ligero abierto y no un bote salvavidas
cubierto. Los pescantes de dicha publicación inglesa están
dispuestos en un armazón de guía dispuesto de manera fija en una
cubierta superpuesta del barco, y el bote ligero está situado
verticalmente sobre una cubierta inferior abierta y no está
dispuesto en un recinto de almacenamiento de bote salvavidas. Los
armazones de guiado separados para los pescantes están dispuestos
por encima de la posición del bote ligero en su disposición de listo
para utilización sobre la cubierta. Los armazones de guiado
constituyen una parte incorporada fija de la cubierta dispuesta por
encima y no forma parte de un sistema de bote salvavidas integrado.
Por esta razón, los armazones de guiado no se pueden sustituir. Los
pescantes están dispuestos para funcionamiento independiente hacia
afuera y hacia adentro uno con respecto al otro. Cada uno de los
pescantes puede ser utilizado como grúa para carga y descarga. Esto
implica que los pescantes de dicha solicitud inglesa comprenden más
partes móviles y un mayor número de dispositivos de control, y por
lo tanto son vulnerables y complicados de controlar en una situación
de emergencia.
Otro sistema de bote salvavidas es el que se
describe en el documento USA 1 133 700: "Dispositivo
salvavidas" (patente solicitada en 1914) que describe un barco
con grandes recintos separados para botes salvavidas que tienen
espacio dispuesto para que los pasajeros entren bajo cubierta en
botes salvavidas cerrados. Los botes salvavidas se muestran de forma
completamente cilíndrica y ocupan una pequeña parte del recinto para
los salvavidas. El recinto para los salvavidas tiene escotillas
grandes superior e inferior acharneladas horizontalmente. A través
de las ranuras alargadas en el borde inferior de las escotillas
superiores, se han dispuesto largos pescantes fijos conformados como
guías para poleas múltiples en los palos del bote salvavidas que se
extienden hacia arriba. En la reivindicación 2 de dicha patente USA
se indica: "...y dichos dispositivos de cubrición tienen ranuras
adecuadas para admitir dichos postes a efectos de permitir que los
mencionados dispositivos de cubrición sean cerrados mientras las
partes externas de dichos postes permanecen en posición tal que
sobrepasan el lateral del barco". Estas guías no son pescantes
extensibles, sino fijos, y dispuestos siempre hacia afuera del
barco. El sistema salvavidas según la técnica conocida tampoco es
sustituible de forma unitaria. La evacuación y subida de los botes
salvavidas tiene lugar dentro del recinto para los mismos, y debido
a ello y a las largas guías en los pescantes y el mecanismo de
gancho y a una cubierta de entrada interna separada, el recinto
mencionado es consideradamente mayor que el recinto de
almacenamiento para salvavidas de acuerdo con la presente invención.
En dicha patente USA, los pescantes fijos se hayan todos dispuestos
por encima del salvavidas correspondiente, y no están dispuestos de
manera general en el mismo alzado del salvavidas, rodeando la proa y
popa del mismo, según una disposición muy económica en cuanto a
espacio, de la presente invención.
En el documento DE 198 08 491 se muestra un
sistema de pescantes, "Pescante para bote", que se describe en
la publicación de patente alemana, definiendo un palo extensible que
tiene en su extremo externo un palo acharnelado que, a su vez,
soporta el bote salvavidas. El palo acharnelado puede ser bloqueado
en posición de plegado, manteniendo el bote salvavidas en posición
de preparación por encima de la cubierta del bote salvavidas. El
bote salvavidas se lleva a la posición de subida de pasaje junto al
lateral del barco al hacer desplazar el palo portador hacia afuera,
y liberando posteriormente el palo acharnelado. El bote salvavidas
no está dispuesto para su colocación en un recinto de almacenamiento
del mismo en posición de preparación por debajo de la cubierta para
el bote salvavidas. Los pescantes tampoco están dispuestos en el
mismo recinto de almacenamiento del bote salvavidas. La subida del
pasaje en el bote salvavidas puede tener lugar desde un balcón en la
posición de preparación o desde la cubierta en posición de
evacuación. La patente DE 198 08 491 constituye parte del estado de
la técnica con respecto a pescantes extensibles telescópicamente en
dirección recta hacia afuera desde el lateral del barco.
Teniendo en cuenta lo anterior, uno de los
problemas que ha dado lugar a la presente invención es el de
conseguir espacio para botes salvavidas que tienen suficiente
capacidad de pasajeros en un espacio limitado, en un sistema
dispuesto para la subida de los pasajeros de manera simple y segura,
con características de descenso a la superficie del mar con rapidez,
eficacia y seguridad.
Con el aumento de las dimensiones de los barcos y
con un número creciente de pasajeros con respecto a la longitud
total de las cubiertas para los salvavidas, otro problema consiste
en proporcionar suficiente espacio para un número suficiente de
unidades de botes salvavidas a lo largo del lateral del barco.
Otro problema que desearían resolver los
inventores consiste en disponer la totalidad del sistema de botes
salvavidas bajo el control del fabricante hasta el montaje final del
sistema que comprende un bote salvavidas, un juego de pescantes y
posiblemente un acumulador de potencia en una unidad montada y
racionalmente transportable que comprende cada uno de los botes
salvavidas individuales.
Es asimismo deseable reducir el peso total del
sistema en comparación con los botes salvavidas y pescantes
actualmente conocidos.
De acuerdo con la presente invención, un sistema
de botes salvavidas para un barco de superficie, comprende un
contenedor o "cassette" que está dotado de un bote salvavidas,
pescantes, medios de control/liberación y dispositivos para los
pescantes, así como cables para bajar el bote salvavidas a la
superficie del mar, comprendiendo dicho contenedor o
"cassette":
- un armazón principal en forma de U dotado de una viga principal que forma un borde posterior con partes de soporte internas fijas de los pescantes, extendiéndose desde cada uno de los extremos de la viga principal, comprendiendo sustancialmente el armazón principal la proa, la quilla y un lateral del bote salvavidas en posición de almacenamiento;
- vigas de pescante externas de tipo telescópico dispuestas para su colocación entre una posición completamente plegada o retraída y una posición extendida sobre las partes de soporte internas fijas, de manera que el bote salvavidas pueda ser extraído a través de una abertura hacia una posición de evacuación/subida del pasaje por fuera de la superficie lateral del barco; y
- con el armazón principal dispuesto para colocación del sistema de bote salvavidas completo en un recinto de almacenamiento del mismo en un barco, con intermedio de una abertura en el lateral del barco.
La abertura mediante la cual el bote salvavidas
es llevado hacia el exterior del recinto de almacenamiento se puede
disponer en el lateral del barco con los pescantes telescópicos o
extensibles de otro modo, dispuestos para su desplazamiento a través
de la abertura del lateral del barco, y de forma que se mantenga el
bote salvavidas en posición de evacuación/subida del pasaje
justamente por debajo de dicha cubierta del bote salvavidas y cerca
de la misma.
Según otro ejemplo, una abertura en el recinto de
almacenamiento del bote salvavidas, dispuesta en la cara inferior
del recinto de almacenamiento del bote salvavidas, hacia la cubierta
del bote salvavidas situada por debajo, tiene pescantes dispuestos
para su descenso o rotación hacia abajo a través de dicha abertura
hacia la cubierta del bote salvavidas situada por debajo. Los
pescantes son extensibles telescópicamente o desplazables de otra
manera con respecto al lateral del barco, estando por lo tanto
dispuestos para mantener el bote salvavidas en una posición de
evacuación/subida del pasaje por la cubierta de bote salvavidas
situada por debajo.
Otras características de la invención se
observarán adicionalmente a partir de las reivindicaciones de
patente dependientes.
En sus realizaciones preferentes, la invención
tiene ventajas con respecto a otras por el hecho de que un
contenedor o "cassette" sustituible puede contener la totalidad
del sistema de bote salvavidas. El sistema de bote salvavidas, tal
como se ha descrito anteriormente, ahorra espacio y proporciona
mayor libertad de diseño para el barco. El sistema de bote
salvavidas de acuerdo con la presente invención proporciona espacio
para un mayor número de pasajeros en el bote y proporciona espacio
disponible para más pasajeros en el barco principal. El bote
salvavidas utilizado de acuerdo con la presente invención es fácil
para la subida del pasaje a bordo. El sistema de bote salvavidas
según la invención es eficaz, conservador de la energía y
proporciona un transporte más simple y seguro desde el fabricante
del bote salvavidas al astillero de acoplamiento del barco, y
facilita un montaje más rápido, seguro y simple en el barco
principal. El sistema de bote salvavidas según la invención es
factible para volver al barco principal si la situación crítica
varía o desaparece. El sistema de bote salvavidas de acuerdo con la
presente invención puede ser dispuesto como una unidad cerrada que
puede ser sellada por medio de una lámina o película, reduciendo por
lo tanto la influencia del agua, sal, arena, polvo y suciedad. El
bote salvavidas del sistema de bote salvavidas se encontrará en
estado de almacenamiento preparado en el recinto de almacenamiento
del bote salvavidas, siendo inaccesible si no es liberado. Esto
reduce la posibilidad de vandalismo y robo de medicamentos
normativos requeridos (morfina) y equipos necesarios de los botes
salvavidas sin ser descubiertos. El sistema de bote salvavidas según
la presente invención proporciona mejores condiciones de visión y de
revista de la cubierta del bote salvavidas. El que exista un número
menor de superficies limpias, simplifica la limpieza y el
mantenimiento de la cubierta del bote salvavidas. El presente
sistema es compacto y simple, y por lo tanto se puede disponer un
número mayor de botes salvavidas en el mismo volumen que en la
técnica actualmente conocida y, por lo tanto, proporciona una mayor
seguridad de evacuación para un mayor número de pasajeros.
Junto con la descripción se incluyen dibujos que
mostrarán características de la invención, pero que no se deberán
considerar como limitativos del alcance de la misma.
La figura 1 muestra una sección muy simplificada
en dirección estribor/babor del barco principal con un sistema de
botes salvavidas de acuerdo con la invención, que comprende un bote
salvavidas dotado de cubrición con un casco de bote salvavidas de
poca altura con superestructura plegable dispuesta en un recinto de
almacenamiento del bote salvavidas justamente por debajo de una
cubierta de bote salvavidas, en la que está colocado el casco del
bote salvavidas.
La figura 2 muestra en una sección igual que en
la figura 1 una primera alternativa de la invención, con la abertura
dispuesta para conducir el bote salvavidas dispuesto en el lateral
del barco y pescantes telescópicos dispuestos para su salida a
través del lateral del barco, manteniendo el bote salvavidas en
posición de evacuación/subida del pasaje justamente por debajo y
junto a dicha cubierta para los botes salvavidas.
La figura 3 muestra el bote salvavidas con la
superestructura levantada con el bote salvavidas en posición de
subida del pasaje.
La figura 4 muestra el bote salvavidas una vez
bajado a la superficie del mar.
La figura 5 muestra la situación en la que la
escora es negativa en la borda real del barco principal. Se ha
mostrado una realización alternativa de la invención, en la que el
bote salvavidas puede ser extraído a través de una abertura del
fondo del recinto de almacenamiento del bote salvavidas hacia una
cubierta de botes salvavidas situada por debajo.
La figura 6 muestra, en la misma sección que en
la figura 5, la realización alternativa preferente de la invención,
en la que una abertura del recinto de almacenamiento del bote
salvavidas está dirigida hacia una cubierta de bote salvavidas
situada por debajo, o más correctamente, constituye la cara inferior
del recinto de almacenamiento del bote salvavidas, y los pescantes
se pueden descender o son giratorios alrededor de un eje, pasando
por una abertura hacia la cubierta de bote salvavidas situada por
debajo.
La figura 7 muestra una situación imaginaria en
la cubierta del bote salvavidas en una situación en la que el barco
tiene una escora positiva \alpha, por ejemplo, entre 5 y 8 grados
hacia la borda del barco que se ha mostrado.
La figura 8 muestra los pescantes en posición de
almacenamiento completamente plegada en formato de contenedor o
"cassette" o en un recinto de almacenamiento de bote salvavidas
tal como se muestra.
La figura 9 muestra las vigas de pescantes
externos de tipo telescópico que están dispuestas para deslizar
desde una posición completamente retraída a una posición de
extensión máxima en guías de las vigas internas del pescante.
La figura 10 muestra, en una vista en perspectiva
ligeramente desde encima del plano horizontal, entre otros
elementos, un bloque de elevación deslizante telescópico sobre una
guía para el bloque de elevación dispuesto en una viga de pescante
externa de tipo telescópico.
La figura 11 muestra, en una vista en perspectiva
ligeramente debajo del plano horizontal, rodillos sobre el extremo
externo de la viga interna del pescante dispuestos para el soporte,
por medio de rodillos, del movimiento de desplazamiento de la viga
externa del pescante hacia afuera y hacia adentro del armazón
principal.
La figura 12 muestra un sistema de poleas
múltiples con efecto diferencial en el bloque elevador
deslizante.
La figura 13 muestra un dispositivo elevador que
comprende los mencionados componentes, utilizados para bajar el
armazón principal al hacer girar dos partes telescópicas fijas
internas, tal como se ha explicado anteriormente en relación con las
figuras 5 y 6.
La figura 14 muestra el bote salvavidas (1) con
una superestructura completamente plegada.
La figura 15 muestra un bote salvavidas para su
utilización en el sistema de la invención, con superestructura
completamente levantada.
La figura 16 muestra un dispositivo para levantar
y mantener levantado el techo y las paredes de la
superestructura.
La figura 1 muestra una parte de una sección
transversal simplificada de un barco, por ejemplo, un barco de
pasajeros, que tiene, de acuerdo con una realización preferente de
la invención, como mínimo, una cubierta (112) de bote salvavidas que
puede estar cubierta o no por un techo. Un sistema de bote
salvavidas de acuerdo con una de las realizaciones preferentes de la
invención está dispuesto en un recinto (20) para almacenamiento de
bote salvavidas, dispuesto inmediatamente por debajo de la cubierta
(112) para botes salvavidas en dirección hacia la abertura (21),
(21') a través del lateral (114) del barco. El sistema de bote
salvavidas comprende un bote salvavidas (1) dotado de cubrición,
pescantes (4), (6) y cables (8) para el descenso del bote salvavidas
(1) a la superficie del mar. Entre las características de la
realización mostrada de la invención se incluyen:
- a)
- un casco (10) del bote salvavidas de poca altura con superestructura plegable (12),
- b)
- un recinto (12) para almacenamiento del salvavidas, dispuesto en el barco, inmediatamente por debajo de la cubierta de salvavidas (112), dispuesto para recibir y contener el casco (10) de un bote salvavidas (1), preferentemente en posición horizontal, y con una abertura (21), (21') que se extiende esencialmente en la longitud total del recinto (20) de almacenamiento de salvavidas,
- c)
- pescantes (4), (6) en posición de almacenamiento y preparación dispuestos en el recinto (20) de almacenamiento de salvavidas, dispuestos para:
- -
- conducir el bote salvavidas (1) hacia afuera del recinto (20) para bote salvavidas y
- -
- mantener el bote salvavidas (1) en posición de evacuación/subida de pasaje justamente por debajo y junto a dicha cubierta (12) para bote salvavidas o junto a la cubierta (112') de bote salvavidas situada por debajo, y por afuera de la banda o lateral (114) del barco.
La cubierta del bote salvavidas está dotada de
guías plegables cerca del borde externo. Para mostrar las
dimensiones se han mostrado dos pasajeros sobre la cubierta del
salvavidas. El sistema de salvavidas se ha mostrado en este caso con
el barco principal en situación normal.
La figura 2 muestra la abertura (21) de la banda
o lateral (114) del barco y los pescantes (4), (6) telescópicos o
extraibles de otro modo, dispuestos para su desplazamiento de salida
por la abertura lateral (21) del barco manteniendo, y por lo tanto
el bote salvavidas (1) en posición de evacuación/entrada de
pasajeros justamente por debajo y cerca de la mencionada cubierta
(112) del bote salvavidas. Una regala (111) se ha mostrado en este
caso aplicada sobre la cubierta del bote salvavidas. En otras
realizaciones de la invención, la regala (111) puede ser tirada al
mar o empujada hacia un lado. La regala (111) no forma parte de la
invención, pero debe ser dispuesta de manera que en ninguna
circunstancia pueda obstruir el sistema del bote salvavidas y la
abertura (21), (21'). Una escotilla (22) de la abertura (21) en el
lateral (114) del barco constituye la pared externa del recinto (20)
de almacenamiento del bote salvavidas. La escotilla (22) se ha
mostrado, en este caso, girada hacia abajo alrededor de una charnela
situada en su borde inferior. También es posible disponer la
escotilla (22), de manera que caiga al mar al liberar el bote
salvavidas, pero esto se considera poco apropiado, particularmente
debido a una pérdida innecesaria de material en relación con los
ejercicios con los botes salvavidas.
En una posible realización de la invención se
puede prever una cooperación funcional entre la abertura (21) y el
diseño del bote salvavidas (1), de manera que el lateral dirigido
hacia afuera del casco del bote salvavidas (1) en su posición de
almacenamiento cumple la función de la escotilla (22) o cierra la
abertura
(21).
(21).
La figura 3 muestra un techo rígido (14) sobre la
superestructura plegable (12), en este caso con la superestructura
en posición levantada, y con el bote salvavidas (1) colgando en su
posición superior con respecto a los pescantes (4), (6). Se ha
indicado la situación en la que se ha iniciado la entrada de
pasajeros en el bote salvavidas desde la cubierta de bote
salvavidas.
En una realización preferente, el bote salvavidas
(figura 15) del sistema de bote salvavidas, estará dotado de una
tela plegable (16) o pared (16') entre la regala (18) del bote
salvavidas y el techo (14), a lo largo de toda la regala (18) y la
circunferencia del techo (14), que en la posición levantada de dicho
techo (14) constituye la pared externa cerrada de la superestructura
(12).
En la figura 4, se ha mostrado que el bote
salvavidas (1) es bajado por medio de los pescantes (4), (6),
mediante los cables (8) a la superficie del mar. El bote salvavidas
estará dotado normalmente de medios de propulsión, tales como un
motor y su hélice, así como medios de dirección en forma de un timón
o medios de propulsión y medios de dirección combinados, en otra
forma, por ejemplo, por chorros de agua o similares. Los medios de
propulsión no constituyen parte de la invención. La disposición de
los dispositivos de liberación necesarios (no mostrados) para
liberar los cables o cuerdas (8), solamente en el momento en el que
el bote salvavidas (1) ha quedado depositado sobre la superficie del
mar, será una tarea de personal experto.
La figura 5 muestra la situación en la que se
tiene una escora negativa de la banda relevante del barco principal.
Las presentes regulaciones marinas indican que deberá ser posible
lanzar los botes salvavidas de un barco con una escora a babor o a
estribor hasta 20 grados. En esta situación tal como se ha mostrado,
con escora negativa, se pueden presentar dos obstáculos para el
lanzamiento del bote salvavidas: 1) el bote salvavidas (1) y los
pescantes (4), (6) deben ser desplazados "hacia arriba" para
salir del recinto de almacenamiento (20) del bote salvavidas; y 2)
el bote salvavidas corre el riesgo de engancharse en la cubierta
(112') de debajo, de manera que no pasará esta cubierta o entrará en
una posición inestable durante su descenso. Esto se compensa, de
acuerdo con una realización alternativa preferente de la invención,
por el hecho de que la abertura (21') del recinto (20) de
almacenamiento del bote salvavidas está dirigida o, más
correctamente expresado, constituye el lado inferior del recinto
(20) de almacenamiento del bote salvavidas, es decir, hacia una
cubierta de bote salvavidas (112') situada por debajo, y porque los
pescantes (4), (6) están dispuestos para su descenso o de forma
pivotante alrededor de un eje (41) pasando por la abertura (21')
hacia la cubierta para botes salvavidas (112') situada por debajo,
tal como se muestra en la figura 6. Los pescantes (4), (6), tal como
se ha explicado anteriormente, que son desplazables telescópicamente
o de otra forma con respecto a la banda o lateral (114) del barco y,
por lo tanto, están dispuestos para soportar el bote salvavidas (1)
en posición de evacuación o de entrada de pasajeros junto a la
cubierta inferior de bote salvavidas (112'), de manera que, o bien
los pescantes (4), (6) son girados completamente hacia abajo hacia
la cubierta situada por debajo (112') o porque los cables o cuerdas
(8) son liberados suficientemente para que la regala del bote
salvavidas termine junto a la cubierta de bote salvavidas (112').
Con esta disposición, es poco complicado el acceder de este modo al
bote salvavidas (1) desde la cubierta de bote salvavidas (112').
Además de la necesidad de un ángulo del descenso para los pescantes
(4), (6) de, por ejemplo, 20 grados para compensar la escora
negativa, es deseable tener la capacidad de bajar o subir los
pescantes (4), (6) en un ángulo adicional de 5 a 10 grados a efectos
de poder dejar que los pescantes (4), (6) salgan solamente por medio
de la fuerza de la gravedad antes de que el bote salvavidas (1) haya
descendido mediante los cables o cuerdas (8). Por lo tanto, es
necesario tener la capacidad de girar los pescantes (4), (6) hacia
abajo entre 25 a 30 grados alrededor del eje (41). Más adelante, se
explicarán dispositivos para compensar la escora del bote salvavidas
mediante los cables o cuerdas (8).
La figura 7 muestra la cubierta de bote
salvavidas (112') en una situación tal que el barco tiene una escora
positiva \alpha, por ejemplo, entre 5 y 8 grados, hacia el lateral
(114) del barco que se ha mostrado. En esta posición de escora, los
pescantes y el bote salvavidas pueden ser liberados telescópicamente
de forma directa pasando por la escotilla (22) del lateral (114) del
barco por debajo de la cubierta de bote salvavidas (112) sin
utilización de otra energía que la gravedad. Desde esta posición, el
bote salvavidas puede recibir su pasaje desde dos cubiertas
distintas: desde la cubierta de bote salvavidas (112), o bien, el
bote salvavidas (1) se puede bajar hasta que se encuentre nivelado
con la cubierta de bote salvavidas situada por debajo (112').
La figura 8 muestra los pescantes (4), (6) en
posición de almacenaje completamente retraída en formato de
contenedor o "cassette", tal como se ha mostrado en la sección
de la figura 1. En esta figura, la escotilla (22) y la cubierta
(112) para bote salvavidas han sido desmontadas y el lateral (114)
del barco ha quedado solamente indicado. Un armazón principal
preferentemente en forma de horquilla o de U o un cassette (3) rodea
el bote salvavidas (10) con la superestructura plegada (12), los
pescantes (4), (6) con cables o cuerdas (8) y dispositivos de
control y liberación (9) para los pescantes (4), (6) y del bote
salvavidas (1), y posiblemente dispositivos motrices (9'),
dispuestos para la inserción o disposición del sistema de bote
salvavidas en forma de unidad completa en el recinto de
almacenamiento de bote salvavidas anteriormente mencionado (20) de
un barco, preferentemente, mediante una abertura (20), (21'). De
acuerdo con una realización preferente de la presente invención, el
bote salvavidas en posición de preparado para recibir el pasaje
tiene un volumen considerablemente mayor que el recinto de
almacenamiento del bote salvavidas desde el cual se ha sacado. El
armazón principal o cassette (3) está dispuesto preferentemente para
permitir su desplazamiento por empuje, de manera similar a un cajón,
de forma horizontal hacia adentro del espacio de almacenamiento del
bote salvavidas mediante la abertura (21) del lateral (114) del
barco. Al utilizar una forma general rectangular para el armazón
principal (3) y para el recinto de almacenamiento del bote
salvavidas, se consigue una utilización óptima del espacio. La
altura del conjunto del sistema de bote salvavidas rodeado por
armazón principal (3) es típicamente de 1 metro. El armazón
principal (3) comprende una viga principal dispuesta preferentemente
en horizontal (30) en el borde posterior (completamente interno) con
una parte horizontal (40), (60) telescópica interna que se extiende
de modo fijo, que constituye la parte interna de cada uno de los
pescantes (4), (6) en cada extremo de la viga principal (30).
La parte desplazable de cada pescante (4), (6)
puede comprender en la realización preferente un armazón en forma de
U (5) constituido por una viga interna (5') dirigida
longitudinalmente (con respecto al barco principal) que conecta los
extremos internos de las vigas externas telescópicas (41), (61) de
los pescantes que están dispuestos para permitir su deslizamiento
desde una posición completamente retraída a una posición extendida
de forma máxima a lo largo de guías de las vigas internas (40), (60)
de los pescantes, tal como se ha mostrado en la figura 9. En la
posición completamente retraída, la viga (5') se encuentra cerca de
la viga principal (50). En una realización preferente, dispositivos
de control y de liberación (9) para los pescantes (4), (6) y bote
salvavidas (1), y posiblemente dispositivos motrices (9') con
almacenamiento de potencia en una unidad de "potencia
almacenada" con acumuladores de potencia, tales como baterías y
acumuladores eléctricos o acumuladores hidráulicos, y polipastos
dispuestos en la viga principal (50) en la parte interna del recinto
(20) para almacenamiento de los botes salvavidas. En una realización
preferente, el polipasto para descender el bote salvavidas (1) será
dispuesto en la viga (5) a efectos de conseguir un guiado más simple
de la cuerda o cable (8). Esto se explicará de manera más detallada
más adelante. Los esfuerzos necesarios en las esquinas internas
contra las vigas (30) y (5') es tarea de los técnicos en la materia
y no se indicarán en la figura 8.
La figura 10 muestra entre otros elementos, un
bloque de levantamiento deslizante "telescópico" (43) (-63-) en
una guía (45) (-65-) dispuesta en la viga telescópica externa (41)
(-61-) del pescante. El bloque de levantamiento deslizante (43)
(-63-) puede ser desplazado a lo largo de la guía (45) (-65-) del
bloque de levantamiento de varias maneras, pero en una realización
preferente de la invención, el desplazamiento del bloque (43) de
levantamiento (43) (-63-) de tipo deslizante tiene lugar por medio
de una cuerda o cable (80) alrededor de una polea (48) (-68-)
dispuesta en el borde externo de la viga (41) (-61-) telescópica
externa del pescante. En una realización alternativa de la
invención, el desplazamiento del bloque (43) (-63-) de levantamiento
de tipo deslizante tiene lugar por medio de un dispositivo (82) de
cremallera y piñón dentados dispuesto entre el bloque de
levantamiento deslizante (43) (-63-) y la viga exterior telescópica
(41) (-61-) del pescante. El bloque de levantamiento deslizante (43)
(-63-) puede, en una realización preferente, recibir un movimiento
de desplazamiento que puede ser guiado hacia adentro y hacia afuera
a lo largo de la viga externa del pescante (41) (-61-) con
independencia del movimiento de la viga del pescante. En una
realización preferente alternativa de la invención, el
desplazamiento del bloque de levantamiento deslizante (43) (-63-)
puede ser forzado, por ejemplo, linealmente de forma dependiente del
movimiento de las vigas externas telescópicas del pescante (41)
(-61-). Este movimiento forzado puede ser proporcionado por medio de
un dispositivo de cremallera y piñón dentados (82), dispuesto sobre
la cremallera dentada (82a) sobre el bloque de levantamiento
deslizante, una cremallera dentada (82b) dispuesta sobre la viga
interna del pescante (40) (-60-) y con un piñón dentado (82c)
dispuesto en posición intermedia entre las cremalleras dentadas, y
con su eje fijado cerca del extremo interno de la viga telescópica
externa (41) (-61-) del pescante cerca del extremo interno.
La figura 11 muestra rodillos (47) (-67-) sobre
el extremo externo de la viga interna del pescante (40) (-60-)
dispuestos para establecer contacto y rodadura soportando el
desplazamiento de la viga externa del pescante (41) (-61-) hacia
afuera y hacia adentro desde el armazón principal (3). De manera
correspondiente, se han dispuesto unas ruedas (47') (-67'-) en el
extremo interno de la viga externa (41) (-61-) del pescante. La
rueda (47') (-67'-) está dispuesta para rodar a lo largo de la
superficie superior, o bien de la superficie inferior interna
respectivamente de un escalón (44) de la viga interna (40) (-60-)
del pescante. La rueda (47') se apoya de forma resistente contra el
bote salvavidas (1) y el momento provocado por el peso de las vigas
telescópicas del pescante (41), (-61-) en posición externa o una
posición parcialmente extendida, y está dispuesta para soportar el
peso del bote salvavidas (1) y de las vigas los pescantes
telescópicas (41) (-61-) mientras están situados en la posición
retraída. En una realización preferente de la invención, la viga
externa telescópica (41) (-61-) está dispuesta para su extracción
por medio de un cable sin fin (49') fijado en el extremo interno o
en el borde posterior de la viga (41) (-61-) y con el cable o cuerda
dispuesto sobre una polea (49) dispuesta junto al extremo externo de
la viga interna (40) (-60-) del pescante.
La figura 12 muestra el sistema diferencial de
poleas múltiples en el bloque de elevación deslizante (43) (-63-).
En una realización preferente de la invención, se disponen dos
cables o cuerdas (8) en forma de cables (8a), (8b) fijados en cada
uno de los extremos externos de las vigas telescópicas (41), (61) de
los pescantes. Los cables o cuerdas (8a) discurren separadamente
mediante un aparejo (con dos poleas) (81a) en cada uno de los
bloques de elevación deslizantes (43), (63) y mediante una polea
múltiple (81d) en un punto del bote salvavidas (1), por ejemplo, en
otro saliente de la guía, a una cierta distancia con respecto al
lado opuesto del eje del bote salvavidas con respecto a la polea
(81c). De esta manera, es factible corregir la escora del bote
salvavidas actuando sobre los dos cables o cuerdas (8a) y (8b)
independientemente. Esto se consigue de acuerdo con una realización
preferente de la invención al fijar dichos cables o cuerdas (8a) y
(8b) en cada uno de los tambores del polipasto (82a), (82b)
dispuestos sobre la viga (5') que conecta las dos vigas telescópicas
(41) y (61). En una realización preferente de la invención, el
tambor de polipasto (82a), (82b) será capaz de elevar el cable o
cuerda (8a), (8b). Sin embargo, si el suministro de potencia hacia
el tambor del polipasto (82), (82b) falla, se prevé su accionamiento
como freno de velocidad regulada, teniendo lugar el descenso
solamente por medio de frenado de la fuerza de gravedad de modo
suficiente. El freno de velocidad regulada implica que el bote
salvavidas bajará con una velocidad que es esencialmente
independiente del número de pasajeros del bote salvavidas. Los
detalles del tambor del polipasto y de los dispositivos de frenado
no son objeto de la presente solicitud de patente.
La figura 13 muestra un dispositivo elevador (70)
que comprende los componentes utilizados para hacer bajar el armazón
principal (3) al girar la viga principal (30) y las dos piezas
telescópicas internas fijas (40) y (60) hacia abajo, tal como se ha
explicado anteriormente en relación con las figuras 5 y 6. El
dispositivo de elevación (70) comprende poleas (78') que cooperan
con las líneas (78), preferentemente líneas de cable, pasando a un
polipasto (75). Cada una de las líneas (78) discurre mediante un
aparejo (78'') cerca del extremo externo de cada extremo cerca de la
línea de intersección entre el lateral (114) del barco y la
cubierta. El armazón principal (3) es rotativo en esta realización,
alrededor de dos ejes (76a), (76b) dispuestos a lo largo de la
dirección longitudinal de la viga principal (30) y en el borde
inferior de las vigas telescópicas internas (40), (60). Con esta
disposición, el armazón principal con los pescantes (4), (6) en su
posición completamente retraída y con el bote salvavidas (1) en
posición superior, se puede hacer girar hacia abajo pasando por la
abertura (21'), después de lo cual las partes telescópicas (41),
(61) y los bloques deslizantes (43), (64) con el bote salvavidas (1)
pueden ser liberados hacia afuera por acción de la gravedad, tal
como se ha explicado anteriormente.
Un bote salvavidas para su utilización en el
sistema, según una realización preferente de la invención, se ha
mostrado en la figura 14. El bote salvavidas tiene, de acuerdo con
la invención, un casco (10) del bote salvavidas, de poca altura, con
superestructura plegable (12), y en una realización preferente un
techo rígido (14) de la estructura plegable (12), con una tela
plegable cerrada o pared (16') dispuesta entre la guía (18) y el
techo (14) a lo largo de toda la circunferencia de la guía (18) del
bote salvavidas y el techo (14), que en posición levantada del techo
(14) constituye una pared externa cerrada de la superestructura
(12). La figura 14 muestra el bote salvavidas (1) con toda la
superestructura plegada (12). En la realización preferente de la
invención, el casco (10) del bote salvavidas tiene fondo plano con
un saliente vertical básicamente rectangular a efectos de tener
capacidad máxima en cada bote salvavidas para una anchura y longitud
determinadas de las cubiertas del bote salvavidas (112), (112'). El
bote salvavidas debe ser ligeramente redondeado en la proa y en la
popa a efectos de su maniobrabilidad. El bote salvavidas estará
dotado de medios de propulsión y de medios de direccionado tal como
es conocido por los técnicos en la materia, y no se explicará de
manera detallada. Esencialmente, se dispone de un mecanismo de
puesta en marcha (121) en uno o varios dispositivos elevadores (120)
dispuestos para elevar la superestructura (12) desde el estado de
plegado a la posición levantada. En una realización preferente de la
invención, el mecanismo iniciador (121) comprende un saliente
perfilado dispuesto para recibir un eje de manivela preferentemente
separado (121').
La figura 15 muestra el bote salvavidas (1) con
la superestructura (12) completamente levantada. La tela plegable
(16) puede comprender partes transparentes que constituyen ventanas.
Las escotillas (90), (90') dispuestas para la subida al bote y
posiblemente para evacuación están dispuestas en aberturas en el
techo rígido (14) y en la tela de cierre plegable (16) o pared (16')
que constituye la pared externa cerrada de la estructura plegable
(12). El eje de manivela (121') coopera con un piñón helicoidal
(123) que impulsa un largo tambor de polipasto (125) que tiene
preferentemente un mínimo de cuatro cables (129a,b,c,d). Los cables
(129a,b) se desplazan sobre poleas (129a',b') al mismo lado del bote
salvavidas (1) hacia dispositivos de proa correspondientes (127)
para levantar y mantener el techo rígido (14) enteramente levantado.
Los cables (129c,d) discurren desde el tambor de polipasto (125) al
lado opuesto del bote con intermedio de las poleas (129b',c') a los
extremos opuestos de dispositivos (127) de la proa. En una
realización preferente, el mecanismo para levantar los dispositivos
de la proa (127) presenta un dispositivo de proa principal (127') y
dos soportes (127'') del casco (10) y forma el pie en forma de
\lambda que une el dispositivo de proa principal (127') en su
nivel de media altura. El pie principal de la proa está fijado a un
elemento deslizante (128) de la proa sobre una guía de deslizamiento
(126), dispuesto preferente a lo largo de la guía (18) para los
botes salvavidas y dentro de la pared (16), (16'). El cable (129a)
está fijado al lado (128) de la proa. Al tensar el cable (129a) (que
es tensado simultáneamente con los cables (129b,c,d)) el elemento
deslizante de la proa (128) queda desplazado hacia los pies de los
soportes (127'') y el elemento de proa (127') es forzado hacia
arriba, de manera que el techo se levanta. Un elemento de retención
de bloqueo (128') que recibe la acción de un resorte o contrapeso,
sobre la guía de deslizamiento (128) de la proa, queda dispuesto
para deslizar y colocarse dentro de cada ranura u orificio (126') de
la guía de deslizamiento (126'). Por medio del elemento de retención
de bloqueo (128') el dispositivo de deslizamiento de la proa no
puede volver sin que el elemento de retención de bloqueo (128') se
haya liberado manualmente. Esto asegura que el techo (10) sea
mantenido levantado. Un resorte coadyuvante pretensado (no mostrado)
puede quedar dispuesto para proporcionar a la proa (127') una fuerza
inicial hacia arriba desde la posición de almacenamiento.
La figura 16 muestra un dispositivo de proa (127)
en posición completamente plegada y completamente levantada,
respectivamente. El dispositivo de la proa está diseñado de manera
esencialmente idéntica por ambos lados en una realización especular
en extremos opuestos del bote salvavidas (1). En otras
realizaciones, debido a consideraciones de exhibición de fuerzas, se
pueden disponer más juegos o equipos de proa (127) que lo que se ha
mostrado en los dibujos.
Claims (13)
1. Sistema de bote salvavidas para un barco de
superficie, que comprende un contenedor o cassette que comprende un
bote salvavidas (1), pescantes (4,6), dispositivos de
control/liberación (9) y dispositivos (9') para los pescantes (4, 6)
y líneas de cables (8) para el descenso del bote salvavidas (1) a la
superficie del mar, cuyo contenedor o cassete comprende:
- un armazón principal (3) en forma de U que comprende una viga principal (30) que forma un borde posterior con partes de soporte interno fijas (40, 60) de los pescantes (4, 6) extendiéndose desde cualquier extremo de la viga principal (30), encerrando el armazón principal de manera sustancial la proa, la quilla y una banda del bote salvavidas (1) en posición de almacenamiento;
- vigas telescópicas externas (41, 61) de los pescantes dispuestas para su desplazamiento entre una posición completamente retraída y una posición extendida sobre las partes internas de soporte fijas (40, 60) de manera que el bote salvavidas (1) es extraible a través de una abertura (21, 21') a una posición de evacuación/entrada del pasaje por fuera de la superficie del lateral del barco (114); y
- estando dispuesto el armazón principal para la colocación del sistema del bote salvavidas completo en un recinto de almacenamiento de salvavidas (20) de un barco, con intermedio de una abertura (21, 21') del lateral (114) del barco.
2. Sistema de bote salvavidas, según la
reivindicación 1, en el que el recinto (20) de almacenamiento del
bote salvavidas está dispuesto inmediatamente por debajo de una
cubierta de bote salvavidas (112) y con la abertura (20) del recinto
(20) para el almacenamiento del bote salvavidas dirigida hacia
afuera a través del lateral (114) del barco.
3. Sistema de bote salvavidas, según la
reivindicación 1, en el que el recinto (20) de almacenamiento del
bote salvavidas comprende un abertura (21') en lado inferior del
recinto (20) para almacenamiento del bote salvavidas dirigida hacia
la cubierta para bote salvavidas (112') situado por debajo; y
- en la que los pescantes (4, 6) están dispuestos para su descenso o giro hacia abajo por la abertura (21') hacia la cubierta de bote salvavidas situada por debajo (112') y para su desplazamiento hacia afuera pasando por la abertura (21'), de manera que el bote salvavidas (1) puede ser retenido en una posición de evacuación/subida del pasaje cerca de una cubierta para botes salvavidas (112') situado por debajo.
4. Sistema de bote salvavidas, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que las vigas telescópicas
externas de los pescantes (41, 61) comprenden un armazón en forma de
U que tiene una viga horizontal interna (5') en la dirección
longitudinal del barco, conectando los extremos internos de las
vigas externas telescópicas (41, 61) de los pescantes.
5. Sistema de bote salvavidas, según la
reivindicación 3, en el que el armazón principal (3) tiene una forma
prismática rectangular externa dispuesta para permitir su empuje
horizontalmente hacia adentro del recinto (20) de almacenamiento de
botes salvavidas, pasando por la abertura (21) del lateral (114) del
barco, y con el armazón principal (3) y el recinto de almacenamiento
del bote salvavidas que comprende dispositivos de bloque asociados
para la fijación liberable del contenedor cassette en el recinto
(20) de almacenamiento de botes salvavidas, y con disposición de la
viga principal (30) para colocación en la parte extrema interna del
recinto (20) de almacenamiento de botes salvavidas, y con la
disposición de los pescantes (4, 6) a lo largo de las paredes
delantera y posterior (24, 26) del recinto de almacenamiento de
botes salvavidas, respectivamente.
6. Sistema de bote salvavidas, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el bote salvavidas (1)
comprende un casco (10) del bote salvavidas con una superestructura
plegable/levantable (12) con un techo preferentemente rígido (14),
estando dispuesta la superestructura (12) con capacidad de plegado
con el techo (14) a nivel con el reborde (18) del bote salvavidas
(1) en la posición de preparada retraída del bote salvavidas
(1).
7. Sistema de bote salvavidas, según la
reivindicación 6, en el que una tela plegable cerrada (16) o pared
(16') está dispuesta sustancialmente a la totalidad del reborde (18)
y esencialmente entre dicho reborde y el techo plegable (14) del
bote salvavidas (1), con la tela o pared plegable (16, 16') en la
posición levantada de los techos (14) constituyendo la pared cerrada
de la superestructura (12).
8. Sistema de bote salvavidas, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el casco (10) del
bote salvavidas tiene fondo plano con saliente vertical
aproximadamente rectangular.
9. Sistema de bote salvavidas, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el recinto (20) de
almacenamiento del bote salvavidas está dispuesto horizontalmente
con su eje más largo según la dirección de mayor longitud del
barco.
10. Sistema de bote salvavidas, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el bote salvavidas (1)
tiene una anchura menor o igual a la anchura del recinto (20) de
almacenamiento del bote salvavidas.
11. Sistema de bote salvavidas, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que se dispone una
escotilla (22) en la abertura (21) en el lateral (114) del barco,
constituyendo la pared externa del recinto (20) de almacenamiento
del bote salvavidas.
12. Sistema de bote salvavidas, según la
reivindicación 11, en el que el lateral del casco dirigido hacia
afuera del bote salvavidas (1) en su posición de almacenamiento
constituye la escotilla (22).
13. Sistema de bote salvavidas, según la
reivindicación 1 ó 3, en el que se dispone una escotilla (22') por
debajo del recinto (20) de almacenamiento del bote salvavidas,
dirigida hacia la cubierta de bote salvavidas (112') situada por
debajo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO985630 | 1998-12-02 | ||
| NO19985630A NO310606B1 (no) | 1998-12-02 | 1998-12-02 | Livbåtsystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2241345T3 true ES2241345T3 (es) | 2005-10-16 |
Family
ID=19902680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99960041T Expired - Lifetime ES2241345T3 (es) | 1998-12-02 | 1999-11-30 | Sistema de bote salvavidas. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1135290B1 (es) |
| AT (1) | ATE291548T1 (es) |
| AU (1) | AU1698700A (es) |
| DE (1) | DE69924405T2 (es) |
| DK (1) | DK1135290T3 (es) |
| ES (1) | ES2241345T3 (es) |
| NO (1) | NO310606B1 (es) |
| WO (1) | WO2000032464A1 (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI122611B (fi) * | 2004-11-08 | 2012-04-13 | Stx Finland Oy | Pelastusvene |
| EP2058221B1 (de) | 2007-11-12 | 2013-11-27 | Blohm + Voss Shipyards GmbH | Aussetzvorrichtung für Boote |
| WO2009153240A1 (en) * | 2008-06-16 | 2009-12-23 | Nadiro A/S | A lifesaving system |
| CN103648904A (zh) * | 2011-06-17 | 2014-03-19 | 维金救生设备有限公司 | 疏散系统 |
| ITUD20130164A1 (it) * | 2013-12-03 | 2015-06-04 | Navalimpianti Spa | "scialuppa" |
| CN109484590A (zh) * | 2017-09-11 | 2019-03-19 | 北京立文锐盾智能技术有限公司 | 一种用于水上救生器的智能应急遥控装置 |
| DE102017216112A1 (de) * | 2017-09-12 | 2019-03-14 | Thyssenkrupp Ag | Aussetz-System und Aussetz-Verfahren mit zusammenziehbarem Vorleinenausleger |
| IT201800009328A1 (it) * | 2018-10-10 | 2020-04-10 | Setec | Stiva di nave per rimessaggio di almeno un tender o simili |
| CN115158553A (zh) * | 2022-07-11 | 2022-10-11 | 官福堂 | 一种新型双舱式轮船 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE740168C (de) * | 1941-02-05 | 1943-10-13 | Schiff Und Maschb Ag Deutsche | Bootsaussetzvorrichtung |
| DE952870C (de) * | 1953-12-17 | 1956-11-22 | Arthur Gerson | Vorrichtung zum Aussetzen und Anbordnehmen von Rettungsbooten |
| DE1919227C3 (de) * | 1969-04-16 | 1981-02-12 | Walter Poole Dorset Tangen (Ver. Koenigreich) | Lebensrettungsfloß für Schiffe |
| BE788775A (fr) * | 1972-06-28 | 1973-01-02 | Tangen Walter | Agencement de radeau de sauvetage gonflable |
| SU793856A1 (ru) * | 1979-01-12 | 1981-01-07 | Предприятие П/Я М-5235 | Судовое спуско-подъемноеуСТРОйСТВО дл плАВСРЕдСТВ |
| US4413583A (en) * | 1979-12-18 | 1983-11-08 | Hanny M. Elling | Plastic lifeboats |
| DE3204715A1 (de) * | 1982-02-11 | 1983-08-18 | Wolfgang Dr.-Ing. 8740 Bad Neustadt Volkrodt | Ueberdachtes, unsinkbares rettungsboot |
| DE8602479U1 (de) * | 1986-01-31 | 1986-04-03 | Gevert, Wolfgang, 2858 Schiffdorf | Vorrichtung zur Aufnahme von Lasten an Bord und deren Absenken von Bord eines Schiffes |
| HRP970121B1 (en) * | 1997-02-28 | 2009-03-31 | �aneti� Ton�i | Hydraulic and gravity davit |
-
1998
- 1998-12-02 NO NO19985630A patent/NO310606B1/no unknown
-
1999
- 1999-11-30 DE DE69924405T patent/DE69924405T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-30 EP EP99960041A patent/EP1135290B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-30 AU AU16987/00A patent/AU1698700A/en not_active Abandoned
- 1999-11-30 ES ES99960041T patent/ES2241345T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-30 WO PCT/NO1999/000360 patent/WO2000032464A1/en active IP Right Grant
- 1999-11-30 AT AT99960041T patent/ATE291548T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-30 DK DK99960041T patent/DK1135290T3/da active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO985630D0 (no) | 1998-12-02 |
| WO2000032464A1 (en) | 2000-06-08 |
| NO985630L (no) | 2000-06-05 |
| WO2000032464A8 (en) | 2001-03-15 |
| DK1135290T3 (da) | 2005-06-06 |
| AU1698700A (en) | 2000-06-19 |
| EP1135290A1 (en) | 2001-09-26 |
| ATE291548T1 (de) | 2005-04-15 |
| DE69924405D1 (de) | 2005-04-28 |
| NO310606B1 (no) | 2001-07-30 |
| EP1135290B1 (en) | 2005-03-23 |
| DE69924405T2 (de) | 2006-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5765500A (en) | Life rafts on ships | |
| US9670037B2 (en) | Personnel transport and transfer system | |
| ES2537103T3 (es) | Cápsula de salvamento para plantas de energía eólica | |
| ES2241345T3 (es) | Sistema de bote salvavidas. | |
| ES2900377T3 (es) | Embarcación de supervivencia | |
| WO2018023946A1 (zh) | 带潜水舱的游艇 | |
| WO2009153240A1 (en) | A lifesaving system | |
| US5160286A (en) | Personnel transfer system | |
| CA2327131C (en) | Method for bringing people in life boats aboard a support vessel and a support vessel | |
| ES2285405T3 (es) | Barco de rescate para barcos accidentados, procedimiento de rescate de barcos, y aplicacion de un barco de rescate. | |
| FI111528B (fi) | Säilytysrakenne yhtä tai useampaa alusta varten merirakenteessa | |
| NO823358L (no) | Fremgangsmaate og innretning for redning av mannskap paa skip eller plattform til sjoes | |
| EP1336560B1 (en) | Marine lifesaving equipment | |
| ES2925910T3 (es) | Sistema de transferencia de botes | |
| ES2584154T3 (es) | Módulo para la realización de un material con embarque/desembarque en el sentido de la marcha de franqueo (MAF) | |
| US20240116609A1 (en) | Lifeboat | |
| CN214524340U (zh) | 船用快速释放单人救生舱及其逃生系统 | |
| ES2794650T3 (es) | Sistema de rescate para el rescate de la tripulación de un barco | |
| US4017924A (en) | Life saving equipment for vessels | |
| RU2174088C1 (ru) | Система коллективного спасения экипажа с пл-танкера в аварийном положении при значительных крене и дифференте | |
| RU2582589C1 (ru) | Эвакуационное устройство для спасения людей с аварийного судна | |
| RU2317916C1 (ru) | Спасательная капсула | |
| WO2000029283A1 (en) | A method and an arrangement for the evacuation of people | |
| ITUD20070138A1 (it) | Porto sommerso per natanti subacquei | |
| CN117241996A (zh) | 救援坡道 |