CN115158553A

CN115158553A - 一种新型双舱式轮船

Info

Publication number: CN115158553A
Application number: CN202210810947.3A
Authority: CN
Inventors: 官福堂
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-07-11
Filing date: 2022-07-11
Publication date: 2022-10-11

Abstract

本发明公开了船舶设计制造领域的一种新型双舱式轮船，包括轮船船体，收纳腔内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第一连杆，第一连杆右端通过销轴转动连接有连接杆，连接杆下端面固定连接有升降板，轮船船体左右两侧下端固定连接有固定板，轮船船体下端左右两侧分别设有左舱体和右舱体，左舱体和右舱体下端通过连接板固定连接，连接板前端面固定连接有变向变速箱，变向变速箱的输入端连接有输出传动轴的输出端，输出传动轴的输入端固定连接离合器变速箱的输出端，本发明实现了在轮船故障时，可对船上人员起到一个紧急逃离作用；轮船靠近岸边时，可对轮船两侧起到一个防碰撞缓冲效果，避免了撞击而造成轮船损坏。

Description

一种新型双舱式轮船

技术领域

本发明涉及船舶设计制造领域，具体为一种新型双舱式轮船。

背景技术

轮船一般有狭义和广义两种用法，轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋浆推进，现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。

公开号为CN106428409A的专利文件公开了一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的水下部分分成左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向的水路通道，机械动力机构安装在左舱体和右舱体之间，机械动力机构安装在水路通道的前部。本发明突破原有的思维习惯，改变了动力安装方式，减小阻力，提高了航行能力，使用一样的功率，航行速度可提高20％以上。

但是，其在实际应用的过程中仍存在以下不足：

第一，轮船遇到故障时人员无法逃离，因为上述文件并未在轮船船体内部设置多余的船，所以当轮船船体出现故障导致无法行驶时，起不到一个紧急救援作用；

第二，轮船撞击岸边时容易损坏，因为上述文件并未在轮船的两侧设置防碰撞机构，岸边会与轮船直接接触进行碰撞，所以容易损坏。

基于此，本发明设计了一种新型双舱式轮船，以解决上述问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：

一种新型双舱式轮船，包括轮船船体，所述轮船船体右端面中部设有收纳腔，所述收纳腔内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第一连杆，所述第一连杆右端通过销轴转动连接有连接杆，所述连接杆下端面固定连接有升降板，所述升降板上端面放置有救生艇，所述轮船船体左右两侧下端固定连接有固定板，所述轮船船体下端左右两侧分别设有左舱体和右舱体，所述左舱体和右舱体下端通过连接板固定连接，所述连接板前端面固定连接有变向变速箱，所述变向变速箱的输入端连接有输出传动轴的输出端，所述输出传动轴的输入端固定连接离合器变速箱的输出端。

作为本发明的进一步方案，所述左舱体和右舱体内部均安装有柴油机，所述离合器变速箱的输入端连接有所述柴油机的输出轴，所述变向变速箱的输出端固定连接有主轴，所述主轴的后端安装有螺旋桨，中侧所述连接板安装有主轴轴承座脚，所述主轴轴承座脚内安装有所述主轴，后侧所述连接板后端面安装有尾舵。

作为本发明的进一步方案，所述收纳腔内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第二连杆，所述第二连杆右端转动连接有所述连接杆。

作为本发明的进一步方案，后侧所述第二连杆左端通过销轴转动连接有矩形块，所述矩形块上端面固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆上端通过销轴转动连接有所述矩形块，上侧所述矩形块通过销轴转动连接有所述收纳腔，所述收纳腔左端中部设有救生门，所述救生门连通有所述轮船船体。

作为本发明的进一步方案，所述固定板前后两侧均滑动连接有滑块，所述滑块相互靠近的端面固定连接有弹簧，所述滑块中部销轴转动连接有连杆。

作为本发明的进一步方案，所述连杆远离所述滑块的一端通过销轴转动连接有缓冲板，所述缓冲板通过螺栓安装有橡胶缓冲垫，所述缓冲板远离所述橡胶缓冲垫的端面前后两侧中部均固定连接有弹簧阻尼器，所述弹簧阻尼器远离所述缓冲板的一端固定连接有所述固定板

有益效果

与现有技术相比，本发明的有益效果是：当轮船船体出现故障损坏导致不能正常行驶时，人员可通过救生门所连接的通道来到收纳腔，然后启动电动伸缩杆回缩，即可带动第二连杆和第一连杆同步转动，带动连接杆从收纳腔向右移动并下降，使升降板下端面与水面平齐，然后将救生艇推入水中，人员即可进行乘坐，从而在轮船船体遇到故障导致无法行驶时，可起到一个紧急救援作用。通过轮船船体靠岸时，轮船船体左右两侧其中一边会靠近岸边，当轮船船体即将撞上岸边时，橡胶缓冲垫会先接触岸边，同时，橡胶缓冲垫本身具有一定弹性，会提供一个缓冲作用，同时，橡胶缓冲垫挤压弹簧阻尼器和连杆，连杆带动两个滑块不同向移动，使弹簧被拉伸，弹簧阻尼器逐渐减小缓冲板的振动幅度，从而更便于对整个轮船船体起到一个防碰撞减震缓冲效果，进而保护了轮船船体。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明图1中A区域放大结构示意图；

图3为本发明升降板右端剖面局部立体结构示意图；

图4为本发明图3中B区域放大结构示意图；

图5为本发明升降板右端剖面整体仰视立体结构示意图；

图6为本发明图5中C区域放大结构示意图；

图7为本发明图5中D区域放大结构示意图；

图8为本发明左舱体和右舱体机械动力结构示意图；

图9为本发明固定板处局部立体结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮船船体；2、救生门；3、固定板；4、弹簧阻尼器；5、滑块；6、弹簧；7、连杆；8、缓冲板；9、螺栓；10、橡胶缓冲垫；11、收纳腔；12、救生艇；13、升降板；14、左舱体；15、第一连杆；16、第二连杆；17、连接杆；18、电动伸缩杆；19、矩形块；20、右舱体；21、连接板；22、输出传动轴；23、变向变速箱；24、螺旋桨；25、主轴；26、柴油机；27、尾舵；28、离合器变速箱；29、主轴轴承座脚。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：

一种新型双舱式轮船，包括轮船船体1，轮船船体1右端面中部设有收纳腔11，收纳腔11内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第一连杆15，第一连杆15右端通过销轴转动连接有连接杆17，连接杆17下端面固定连接有升降板13，升降板13上端面放置有救生艇12，轮船船体1左右两侧下端固定连接有固定板3，轮船船体1下端左右两侧分别设有左舱体14和右舱体20，左舱体14和右舱体20下端通过连接板21固定连接，连接板21前端面固定连接有变向变速箱23，变向变速箱23的输入端连接有输出传动轴22的输出端，输出传动轴22的输入端固定连接离合器变速箱28的输出端。

作为本发明再进一步的实施方案：左舱体14和右舱体20内部均安装有柴油机26，离合器变速箱28的输入端连接有柴油机26的输出轴，变向变速箱23的输出端固定连接有主轴25，主轴的后端安装有螺旋桨24，中侧连接板21安装有主轴轴承座脚29，主轴轴承座脚29内安装有主轴25，后侧连接板21后端面安装有尾舵27。收纳腔11内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第二连杆16，第二连杆16右端转动连接有连接杆17。后侧第二连杆16左端通过销轴转动连接有矩形块19，矩形块19上端面固定连接有电动伸缩杆18，电动伸缩杆18上端通过销轴转动连接有矩形块19，上侧矩形块19通过销轴转动连接有收纳腔11，收纳腔11左端中部设有救生门2，救生门2连通有轮船船体1。当轮船船体1出现故障损坏导致不能正常行驶时，人员可通过救生门2所连接的通道来到收纳腔11，然后启动电动伸缩杆18回缩，即可带动第二连杆16和第一连杆15同步转动，带动连接杆17从收纳腔11向右移动并下降，使升降板13下端面与水面平齐，然后将救生艇12推入水中，人员即可进行乘坐逃离，从而在轮船船体1遇到故障导致无法行驶时，可起到一个紧急救援作用

作为本发明再进一步的实施方案：固定板3前后两侧均滑动连接有滑块5，滑块5相互靠近的端面固定连接有弹簧6，滑块5中部销轴转动连接有连杆7。连杆7远离滑块5的一端通过销轴转动连接有缓冲板8，缓冲板8通过螺栓9安装有橡胶缓冲垫10，缓冲板8远离橡胶缓冲垫10的端面前后两侧中部均固定连接有弹簧阻尼器4，弹簧阻尼器4远离缓冲板8的一端固定连接有固定板3。通过轮船船体1靠岸时，轮船船体1左右两侧其中一边会靠近岸边，当轮船船体1即将撞上岸边时，橡胶缓冲垫10会先接触岸边，同时，橡胶缓冲垫10本身具有一定弹性，会提供一个缓冲作用，同时，橡胶缓冲垫10挤压弹簧阻尼器4和连杆7，连杆7带动两个滑块5不同向移动，使弹簧6被拉伸，弹簧阻尼器4逐渐减小缓冲板8的振动幅度，从而更便于对整个轮船船体1起到一个防碰撞减震缓冲效果，进而保护了轮船船体1。

本发明的工作原理是：使用本发明时，柴油机26发动后，离合器变速箱28选择低速起步档后，离合器合档，带动输出传动轴22，输出传动轴22把动力输送至变向变速箱23，变向变速箱23再把动力转换至主轴25，主轴25转动带动螺旋桨24运动，螺旋桨24使水流沿水路通道向后运动，从而形成推动力，带动轮船前进，同时，因为螺旋桨24有前部，把水向后输送后，前方的水流会向螺旋桨24处运动，这部分水流与轮船相对运动，形成拉力，拉动轮船前行，当轮船船体1出现故障损坏导致不能正常行驶时，人员可通过救生门2所连接的通道来到收纳腔11，然后启动电动伸缩杆18回缩，即可带动第二连杆16和第一连杆15同步转动，带动连接杆17从收纳腔11向右移动并下降，使升降板13下端面与水面平齐，然后将救生艇12推入水中，人员即可进行乘坐，从而在轮船船体1遇到故障导致无法行驶时，可起到一个紧急救援作用；通过在轮船船体1靠岸时，轮船船体1左右两侧其中一边会靠近岸边，当轮船船体1即将撞上岸边时，橡胶缓冲垫10会先接触岸边，同时，橡胶缓冲垫10本身具有一定弹性，会提供一个缓冲作用，同时，橡胶缓冲垫10挤压弹簧阻尼器4和连杆7，连杆7带动两个滑块5不同向移动，使弹簧6被拉伸，弹簧阻尼器4逐渐减小缓冲板8的振动幅度，从而更便于对整个轮船船体1起到一个防碰撞减震缓冲效果，进而保护了轮船船体1。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种新型双舱式轮船，包括轮船船体（1），其特征在于：所述轮船船体（1）右端面中部设有收纳腔（11），所述收纳腔（11）内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第一连杆（15），所述第一连杆（15）右端通过销轴转动连接有连接杆（17），所述连接杆（17）下端面固定连接有升降板（13），所述升降板（13）上端面放置有救生艇（12），所述轮船船体（1）左右两侧下端固定连接有固定板（3），所述轮船船体（1）下端左右两侧分别设有左舱体（14）和右舱体（20），所述左舱体（14）和右舱体（20）下端通过连接板（21）固定连接，所述连接板（21）前端面固定连接有变向变速箱（23），所述变向变速箱（23）的输入端连接有输出传动轴22的输出端，所述输出传动轴（22）的输入端固定连接离合器变速箱28的输出端。

2.根据权利要求1所述的一种新型双舱式轮船，其特征在于：所述左舱体（14）和右舱体（20）内部均安装有柴油机（26），所述离合器变速箱（28）的输入端连接有所述柴油机（26）的输出轴，所述变向变速箱（23）的输出端固定连接有主轴（25），所述主轴的后端安装有螺旋桨（24），中侧所述连接板（21）安装有主轴轴承座脚（29），所述主轴轴承座脚（29）内安装有所述主轴（25），后侧所述连接板（21）后端面安装有尾舵（27）。

3.根据权利要求1所述的一种新型双舱式轮船，其特征在于：所述收纳腔（11）内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第二连杆（16），所述第二连杆（16）右端转动连接有所述连接杆（17）。

4.根据权利要求3所述的一种新型双舱式轮船，其特征在于：后侧所述第二连杆（16）左端通过销轴转动连接有矩形块（19），所述矩形块（19）上端面固定连接有电动伸缩杆（18），所述电动伸缩杆（18）上端通过销轴转动连接有所述矩形块（19），上侧所述矩形块（19）通过销轴转动连接有所述收纳腔（11），所述收纳腔（11）左端中部设有救生门（2），所述救生门（2）连通有所述轮船船体（1）。

5.根据权利要求1所述的一种新型双舱式轮船，其特征在于：所述固定板（3）前后两侧均滑动连接有滑块（5），所述滑块（5）相互靠近的端面固定连接有弹簧（6），所述滑块（5）中部销轴转动连接有连杆（7）。

6.根据权利要求5所述的一种新型双舱式轮船，其特征在于：所述连杆（7）远离所述滑块（5）的一端通过销轴转动连接有缓冲板（8），所述缓冲板（8）通过螺栓（9）安装有橡胶缓冲垫（10），所述缓冲板（8）远离所述橡胶缓冲垫（10）的端面前后两侧中部均固定连接有弹簧阻尼器（4），所述弹簧阻尼器（4）远离所述缓冲板（8）的一端固定连接有所述固定板（3）。