CN218751344U - 一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统 - Google Patents

Abstract

一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，电动力驱动系统包括：驱动电机、传动装置、推进器、动力电池组及控制器；驱动电机固定设置于动力舱内，推进器固定设置于尾座板的外侧，动力电池组固定设置于边仓内，驱动电机的动力输出轴的端部与传动装置的一端固定连接，传动装置的另一端穿过尾座板后与推进器的动力输入端固定连接，驱动电机与推进器传动配合，驱动电机与动力电池组电连接，驱动电机与控制器信号连接。本设计在保证救生艇足够稳性的基础上，可有效降低燃油救生艇电动力改造的技术难度，减小改造的经济成本。

Description

一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动力驱动系统，属于船艇电动化改造领域，尤其涉及一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统。

背景技术

救生艇是船舶最主要的救生工具，它是船舶乘员用于自救或援救海上遇险人员的专用救生小艇，船舶在各种水域进行工作、训练等任务时均需要配置救生艇，用于人员应急救助。除此之外船员在培训时，也必须按照相关要求开展与救生艇操作有关的个人求生、精通救生艇筏和救助艇等科目的专业培训，具体包括救生艇的释放、登离、驾驶、回收等操作训练，这种训练一般在水库、训练池等较为安全的水域进行。

目前救生艇均由燃油机驱动，在船员进行培训时，在发生碰撞、倾覆等事故时容易发生漏油，泄漏的燃油会对所在水域的水质和生态环境造成影响，目前国家和社会对水域生态环境保护的要求越来越高，尤其是所在水域为饮用水源地的，则对环保的要求会更高。因此，在这些水域中使用的电动力救生艇是必要的，但现有船舶救生艇都是燃油动力，新研发、生产电动力救生艇，需要船体设计、动力设计、船体开模、船级社认证等多个步骤，成本较高。

申请号为201520121971 .5，申请日为2015.03.02的实用新型专利申请，公开了一种水冰两栖救生艇。包括救生艇主体，其特征在于：在救生艇主体的底部还设有螺旋滚筒驱动装置，在救生艇主体的艏部下侧还设有爬冰滑道；所述螺旋滚筒驱动装置包括一对滚动设置的螺旋滚筒，螺旋滚筒的轴线沿水冰两栖救生艇前后方向，螺旋滚筒包括筒体和在筒体外表面沿双螺旋方向分布的驱动片，每个螺旋滚筒均由独立的液压马达驱动，每个液压马达均与液压泵联通，每个液压泵均与柴油机传动连接。虽然这种结构能够实现水冰两栖行走的功能，保障船舶和石油平台的在冰期和非冰期的应急逃生，但该设计依然具备以下缺陷：

通过燃油机为液压马达提供动力，难以改造为电动力驱动系统。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的燃油救生艇对水资源的水质造成污染等不利影响的缺点，提供了一种可以将燃油动力驱动系统改造为电动力驱动系统的适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，所述燃油救生艇艇体包括底板、尾座板及两个边座板，所述两个边座板的底部分别与底板的两侧固定连接，两个边座板的底部均与底板密封配合，两个边座板的艏部相互固定连接，两个边座板的艏部相互密封配合，两个边座板的艉部分别与尾座板的两端固定连接，所述尾座板的底部与底板的顶部固定连接，两个边座板的端部均与尾座板密封配合，所述尾座板与底板密封配合，两个边座板内均开设有一个边仓，所述尾座板内开设有动力舱，所述电动力驱动系统包括：驱动电机、传动装置、推进器、动力电池组及控制器；所述驱动电机固定设置于动力舱内，所述推进器固定设置于尾座板的外侧，所述动力电池组固定设置于边仓内，所述驱动电机的动力输出轴的端部与传动装置的一端固定连接，所述传动装置的另一端穿过尾座板后与推进器的动力输入端固定连接，所述传动装置与尾座板密封配合，所述驱动电机与推进器传动配合，所述驱动电机与动力电池组电连接，所述驱动电机与控制器信号连接。

两个边座板中部的顶板上各开设有一个方孔，两个方孔沿燃油救生艇艇体的中轴线对称设置两个边座板上，两个方孔内各设置有一个电池舱，两个电池舱内设置有一个动力电池组，两个电池舱均通过螺栓与底板固定连接，所述电池舱的内壁铺设有电池舱板。

所述电池舱的顶部开设有舱口，所述舱口内设置有电池舱盖，所述电池舱盖与其对应侧的边座板铰接，所述电池舱盖的外边缘固定设置有密封条，所述电池舱盖通过密封条与电池舱密封配合。

所述电池舱内设置有电池框架，所述电池框架上沿燃油救生艇艇体纵向方向设置有一列电池格，所述动力电池组包括多个电池箱，各个电池格内各设置有一个电池箱。

所述电池箱与电池舱侧壁之间距离为三厘米至五厘米。

所述边仓的内壁与电池舱的外壁之间固定设置有多个纵横交错的加强筋，所述电池舱的内壁上均匀铺设有气凝胶毡。

所述电池舱的顶部还设置有栅格盖板，所述电池舱与电池箱通过螺栓与栅格盖板固定连接。

所述电池舱靠近燃油救生艇艇体艉部的一侧侧壁上开设有导线孔，各个电池箱的电机均与连接电缆的一端电连接，所述连接电缆的另一端穿过导线孔后与驱动电机电连接。

所述电池舱内还设置有温度传感器及烟雾探测器，所述温度传感器及烟雾探测器均与控制器信号连接。

所述控制器固定设置于尾座板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统中，驱动电机固定设置于动力舱内，在改装过程中，操作者只需要将动力舱内原本安装的燃油机取出，再将驱动电机安装于动力舱内，将驱动电机的动力输出轴通过传动装置与推进器传动配合，同时将动力电池组固定设置于边仓内，即可低成本的将救生艇的燃油动力驱动系统改造为电动力驱动系统。因此，本设计可以低成本的将救生艇的燃油动力驱动系统改造为电动力驱动系统。

2、本实用新型一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统中，救生艇艇体的两个边座板上对称设置有左、右各一个电池舱，两个电池舱内设置有一个动力电池组，使得改装前后救生艇重心在水平方向上一致，保证了救生艇横稳性。因此，本设计可以使改装前后救生艇重心在水平方向上一致，有效提高改装后救生艇的横稳性。

3、本实用新型一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统中，电池舱的顶部铰接有电池舱盖，电池舱盖的外边缘固定设置有密封条，电池舱盖通过密封条与电池舱密封配合，使得电池舱具有一定的水密性，避免救生艇在使用时，飞溅的水进入电池舱内，引发短路等安全事故。因此，本设计可以避免电池舱进水，有效提高系统的安全性。

4、本实用新型一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统中，边仓的内壁与电池舱的外壁之间固定设置有多个纵横交错的加强筋，加强筋可以提高电池舱的结构强度，吸收艇体在发生碰撞时的冲击力，降低碰撞对电池舱结构的影响，同时电池舱的内壁上均匀铺设有气凝胶毡，气凝胶毡具有良好的隔热保温性能，同时具有良好的防水防火效果，利于低温条件下电池舱电池保温，同时对电池舱内部的电池箱起到防撞缓冲作用。因此，本设计的电池舱外设置有加强筋，同时电池舱内设置有气凝胶毡，有效提高了电池舱的结构强度与隔热保温性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的电路原理图。

图3是本实用新型的剖视图。

图4是图1中电池舱的结构示意图。

图5是图3中电池框架的结构示意图。

图6是图3中栅格盖板的结构示意图。

图中：底板11、尾座板12、边座板13、边仓14、动力舱15、驱动电机2、传动装置3、推进器4、动力电池组5、电池箱51、控制器6、电池舱7、电池舱板71、舱口72、舱口72、电池舱盖73、电池框架74、加强筋75、电池格76、导线孔77、密封条78、栅格盖板79、方孔8、连接电缆9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图6，一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，所述燃油救生艇艇体包括底板11、尾座板12及两个边座板13，所述两个边座板13的底部分别与底板11的两侧固定连接，两个边座板13的底部均与底板11密封配合，两个边座板13的艏部相互固定连接，两个边座板13的艏部相互密封配合，两个边座板13的艉部分别与尾座板12的两端固定连接，所述尾座板12的底部与底板11的顶部固定连接，两个边座板13的端部均与尾座板12密封配合，所述尾座板12与底板11密封配合，两个边座板13内均开设有一个边仓14，所述尾座板12内开设有动力舱15，所述电动力驱动系统包括：驱动电机2、传动装置3、推进器4、动力电池组5及控制器6；

所述驱动电机2固定设置于动力舱15内，所述推进器4固定设置于尾座板12的外侧，所述动力电池组5固定设置于边仓14内，所述驱动电机2的动力输出轴的端部与传动装置3的一端固定连接，所述传动装置3的另一端穿过尾座板12后与推进器4的动力输入端固定连接，所述传动装置3与尾座板12密封配合，所述驱动电机2与推进器4传动配合，所述驱动电机2与动力电池组5电连接，所述驱动电机2与控制器6信号连接。

两个边座板13中部的顶板上各开设有一个方孔8，两个方孔8沿燃油救生艇艇体的中轴线对称设置两个边座板13上，两个方孔8内各设置有一个电池舱7，两个电池舱7内设置有一个动力电池组5，两个电池舱7均通过螺栓与底板11固定连接，所述电池舱7的内壁铺设有电池舱板71。

所述电池舱7的顶部开设有舱口72，所述舱口72内设置有电池舱盖73，所述电池舱盖73与其对应侧的边座板13铰接，所述电池舱盖73的外边缘固定设置有密封条78，所述电池舱盖73通过密封条78与电池舱7密封配合。

所述电池舱7内设置有电池框架74，所述电池框架74上沿燃油救生艇艇体纵向方向设置有一列电池格76，所述动力电池组5包括多个电池箱51，各个电池格76内各设置有一个电池箱51。

所述电池箱51与电池舱7侧壁之间距离为三厘米至五厘米。

所述边仓14的内壁与电池舱7的外壁之间固定设置有多个纵横交错的加强筋75，所述电池舱7的内壁上均匀铺设有气凝胶毡。

所述电池舱7的顶部还设置有栅格盖板79，所述电池舱7与电池箱51通过螺栓与栅格盖板79固定连接。

所述电池舱7靠近燃油救生艇艇体艉部的一侧侧壁上开设有导线孔77，各个电池箱51的电机均与连接电缆9的一端电连接，所述连接电缆9的另一端穿过导线孔77后与驱动电机2电连接。

所述电池舱7内还设置有温度传感器及烟雾探测器，所述温度传感器及烟雾探测器均与控制器6信号连接。

所述控制器6固定设置于尾座板12上。

本实用新型的原理说明如下：

本设计通过对现有的燃油救生艇艇体进行改造，将燃油动力驱动系统改装为电动力驱动系统，在艇体左、右两个边座板13内新增电池舱7，以容纳动力电池组5，同时将原有的燃油机更换为驱动电机2，保留原有的螺旋桨和舵叶等结构；由于救生艇艇体外型结构未发生变化，不需要进行船体开模、船级社认证等多个步骤，可以实现救生艇的低成本电动化改造。

实施例1：

一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，所述燃油救生艇艇体包括底板11、尾座板12及两个边座板13，所述两个边座板13的底部分别与底板11的两侧固定连接，两个边座板13的底部均与底板11密封配合，两个边座板13的艏部相互固定连接，两个边座板13的艏部相互密封配合，两个边座板13的艉部分别与尾座板12的两端固定连接，所述尾座板12的底部与底板11的顶部固定连接，两个边座板13的端部均与尾座板12密封配合，所述尾座板12与底板11密封配合，两个边座板13内均开设有一个边仓14，所述尾座板12内开设有动力舱15，所述电动力驱动系统包括：驱动电机2、传动装置3、推进器4、动力电池组5及控制器6；所述驱动电机2固定设置于动力舱15内，所述推进器4固定设置于尾座板12的外侧，所述动力电池组5固定设置于边仓14内，所述驱动电机2的动力输出轴的端部与传动装置3的一端固定连接，所述传动装置3的另一端穿过尾座板12后与推进器4的动力输入端固定连接，所述传动装置3与尾座板12密封配合，所述驱动电机2与推进器4传动配合，所述驱动电机2与动力电池组5电连接，所述驱动电机2与控制器6信号连接。

本设计在改装过程中：

操作者取出动力舱15内原本安装的燃油推进系统，当燃油推进系统取出后，操作者将驱动电机2安装于动力舱15内，同时将驱动电机2的动力输出轴与传动装置3的一端固定连接，再将传动装置3的另一端与推进器4的动力输入端固定连接，此时驱动电机2与推进器4传动配合，驱动电机2安装完成；

当驱动电机2安装完成后，操作者将动力电池组5安装到救生艇艇体的左、右两个边仓14内，并将动力电池组5与驱动电机2电连接，此时动力电池组5安装完成。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

两个边座板13中部的顶板上各开设有一个方孔8，两个方孔8沿燃油救生艇艇体的中轴线对称设置两个边座板13上，两个方孔8内各设置有一个电池舱7，两个电池舱7内设置有一个动力电池组5，两个电池舱7均通过螺栓与底板11固定连接，所述电池舱7的内壁铺设有电池舱板71。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述电池舱7的顶部开设有舱口72，所述舱口72内设置有电池舱盖73，所述电池舱盖73与其对应侧的边座板13铰接，所述电池舱盖73的外边缘固定设置有密封条78，所述电池舱盖73通过密封条78与电池舱7密封配合；所述电池舱7内设置有电池框架74，所述电池框架74上沿燃油救生艇艇体纵向方向设置有一列电池格76，所述动力电池组5包括多个电池箱51，各个电池格76内各设置有一个电池箱51；所述电池箱51与电池舱7侧壁之间距离为三厘米至五厘米；所述边仓14的内壁与电池舱7的外壁之间固定设置有多个纵横交错的加强筋75，所述电池舱7的内壁上均匀铺设有气凝胶毡；所述电池舱7的顶部还设置有栅格盖板79，所述电池舱7与电池箱51通过螺栓与栅格盖板79固定连接；所述电池舱7靠近燃油救生艇艇体艉部的一侧侧壁上开设有导线孔77，各个电池箱51的电机均与连接电缆9的一端电连接，所述连接电缆9的另一端穿过导线孔77后与驱动电机2电连接；所述电池舱7内还设置有温度传感器及烟雾探测器，所述温度传感器及烟雾探测器均与控制器6信号连接；所述控制器6固定设置于尾座板12上。

以上所述仅为本设计的较佳实施方式，本设计的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (10)

1.一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，所述燃油救生艇艇体包括底板（11）、尾座板（12）及两个边座板（13），所述两个边座板（13）的底部分别与底板（11）的两侧固定连接，两个边座板（13）的底部均与底板（11）密封配合，两个边座板（13）的艏部相互固定连接，两个边座板（13）的艏部相互密封配合，两个边座板（13）的艉部分别与尾座板（12）的两端固定连接，所述尾座板（12）的底部与底板（11）的顶部固定连接，两个边座板（13）的端部均与尾座板（12）密封配合，所述尾座板（12）与底板（11）密封配合，两个边座板（13）内均开设有一个边仓（14），所述尾座板（12）内开设有动力舱（15），其特征在于：

所述电动力驱动系统包括：驱动电机（2）、传动装置（3）、推进器（4）、动力电池组（5）及控制器（6）；

所述驱动电机（2）固定设置于动力舱（15）内，所述推进器（4）固定设置于尾座板（12）的外侧，所述动力电池组（5）固定设置于边仓（14）内，所述驱动电机（2）的动力输出轴的端部与传动装置（3）的一端固定连接，所述传动装置（3）的另一端穿过尾座板（12）后与推进器（4）的动力输入端固定连接，所述传动装置（3）与尾座板（12）密封配合，所述驱动电机（2）与推进器（4）传动配合，所述驱动电机（2）与动力电池组（5）电连接，所述驱动电机（2）与控制器（6）信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：

两个边座板（13）中部的顶板上各开设有一个方孔（8），两个方孔（8）沿燃油救生艇艇体的中轴线对称设置两个边座板（13）上，两个方孔（8）内各设置有一个电池舱（7），两个电池舱（7）内设置有一个动力电池组（5），两个电池舱（7）均通过螺栓与底板（11）固定连接，所述电池舱（7）的内壁铺设有电池舱板（71）。

3.根据权利要求2所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：

所述电池舱（7）的顶部开设有舱口（72），所述舱口（72）内设置有电池舱盖（73），所述电池舱盖（73）与其对应侧的边座板（13）铰接，所述电池舱盖（73）的外边缘固定设置有密封条（78），所述电池舱盖（73）通过密封条（78）与电池舱（7）密封配合。

4.根据权利要求2或3所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：

所述电池舱（7）内设置有电池框架（74），所述电池框架（74）上沿燃油救生艇艇体纵向方向设置有一列电池格（76），所述动力电池组（5）包括多个电池箱（51），各个电池格（76）内各设置有一个电池箱（51）。

5.根据权利要求4所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：

所述电池箱（51）与电池舱（7）侧壁之间距离为三厘米至五厘米。

6.根据权利要求5所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：

所述边仓（14）的内壁与电池舱（7）的外壁之间固定设置有多个纵横交错的加强筋（75），所述电池舱（7）的内壁上均匀铺设有气凝胶毡。

7.根据权利要求6所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：

所述电池舱（7）的顶部还设置有栅格盖板（79），所述电池舱（7）与电池箱（51）通过螺栓与栅格盖板（79）固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：

所述电池舱（7）靠近燃油救生艇艇体艉部的一侧侧壁上开设有导线孔（77），各个电池箱（51）的电机均与连接电缆（9）的一端电连接，所述连接电缆（9）的另一端穿过导线孔（77）后与驱动电机（2）电连接。

9.根据权利要求8所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：

所述电池舱（7）内还设置有温度传感器及烟雾探测器，所述温度传感器及烟雾探测器均与控制器（6）信号连接。

10.根据权利要求9所述的一种适用于燃油救生艇艇体的电动力驱动系统，其特征在于：

所述控制器（6）固定设置于尾座板（12）上。

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