CN212500966U - 300米级饱和潜水自航式高压逃生艇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，属于饱和潜水装备领域，艇体内设置驾驶室和逃生舱，驾驶室与逃生舱隔开并密封，艇体外部前端设置前吊钩支座，后端设置后吊钩支座，驾驶室底部设置传动轴，传动轴的一端与动力主机连接，另一端与螺旋桨连接，逃生艇驾驶室底部设置空气瓶和燃油箱，艇体顶部设置居住舱对接口，艇体尾部外侧设置导管舵。本实用新型的300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，该逃生艇由带自航功能的艇体、艇吊放装置等组成，该设备艇体为一个带自航功能的逃生艇，该逃生艇自航速度最高能达到6节，艇内配备了空气瓶，可以防止艇内气体污染，保证通风换气作用，满足呼吸要求。

Description

300米级饱和潜水自航式高压逃生艇

技术领域

本实用新型涉及饱和潜水装备领域，具体地说，本实用新型涉及一种300米级饱和潜水自航式高压逃生艇。

背景技术

随着海洋经济的持续发展和深海探索活动的日益频繁，饱和潜水已被广泛应用于失事潜艇救援、海底施工作业、水下资源勘探、海洋科学考察等领域。国际潜水承包商协会组织（IMCA）、国际油气生产商、船级社等要求将高压逃生舱列为海上饱和潜水作业系统规定的高压撤离设备。传统的海上饱和潜水高压逃生舱为无动力装置，且只适用于200米以浅水深。

在饱和潜水高压逃生舱领域，300米级自航式高压逃生艇还是空白。本申请提出了一种300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，可以与300米级饱和潜水居住舱进行对接。对接方式为顶部对接。当居住舱内饱和潜水员需要撤离时，预先在逃生艇高压舱内加好压力并与居住舱等压，人员通过带压过渡通道转移至艇上，关好高压逃生舱舱门，脱离艇外所有对接管路、电气。通过释放装置将逃生艇释放到水上。当操艇人员将自航式逃生艇驾驶到安全位置后，可将艇与救援设备对接，最后完成正常减压出舱程序。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，该设备解决了饱和潜水员在300米大深度作业情况下，遇险应急逃生的安全载体问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，包括艇体，所述艇体内设置驾驶室和逃生舱，驾驶室与逃生舱隔开并密封，艇体外部前端设置前吊钩支座，后端设置后吊钩支座，驾驶室底部设置传动轴，传动轴的一端与动力主机连接，另一端与螺旋桨连接，逃生艇驾驶室底部设置空气瓶和燃油箱，艇体顶部设置居住舱对接口，艇体尾部外侧设置导管舵，逃生艇的侧面设置侧舱门供潜水人员进入。

优选的，所述艇体采用玻璃钢手工糊制，玻璃钢材料中混入炭纤维材料。

优选的，所述艇体设置两层，分别为艇体下壳、下内壳、艇体上壳和上内壳，艇体下壳与下内壳之间的空间充填聚氨酯泡沫作浮体。

优选的，所述逃生舱顶部内侧设置上部喷水管，驾驶室底部设置下部喷水管。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型的300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，该逃生艇由带自航功能的艇体、艇吊放装置等组成，该设备艇体为一个带自航功能的逃生艇，该逃生艇自航速度最高能达到6节，艇内配备了空气瓶，可以防止艇内气体污染，保证通风换气作用，从而保证操艇及操舱人员呼吸气体，满足呼吸要求。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记做出简要的说明：

图1为逃生艇的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为逃生艇的剖视图；

图4为图3的俯视图；

上述图中的标记均为：1、艇体；2、前吊钩支座；3、居住舱对接口；4、后吊钩支座；5、导管舵；6、上部喷水管；7、驾驶室；8、螺旋桨；9、传动轴；10、动力主机；11、下部喷水管；12、空气瓶；13、燃油箱；14、逃生舱。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1-4所示，本300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，包括艇体1，艇体1内设置驾驶室7和逃生舱14，驾驶室7与逃生舱14隔开并密封，艇体1外部前端设置前吊钩支座2，后端设置后吊钩支座4，吊钩支座的设置方便进行吊装，驾驶室7底部设置传动轴9，传动轴9的一端与动力主机10连接，另一端与螺旋桨8连接，逃生艇驾驶室7底部设置空气瓶12和燃油箱13，艇体1顶部设置居住舱对接口3，艇体1尾部外侧设置导管舵5，逃生艇的侧面设置侧舱门供潜水人员进入。艇体1采用玻璃钢手工糊制，玻璃钢材料中混入炭纤维材料，增加强度。艇体1设置为两层，分别为艇体下壳、下内壳、艇体上壳和上内壳，艇体下壳与下内壳之间的空间充填聚氨酯泡沫作浮体，两层艇体1的设置可以增加艇体的强度和安全性，夹层中间填充聚氨酯泡沫可以增加整个艇的浮力。逃生舱顶部内侧设置上部喷水管6，驾驶室7底部设置下部喷水管，喷水管的设置起到防火的作用。

使用时，在逃生舱14内设置高压舱，给潜水员加压，潜水员进入高压舱后，逃生艇启动带潜水员快速离开。

高压逃生艇的设计性能使其在海浪中具有足够的稳性，并在满载条件下具备足够的干舷，在发生淹覆时能自动保持一个可为其乘员提供水面以上逃生口的状态。高压逃生艇满足《国际救生设备规则》和国际海事组织相关规定。

高压逃生艇参数：总长11.8米；型长11.72米；总宽3.6米；型宽3.52米；总高4米；型深1.45米；吃水1米；排水量21吨；载人16名（包括高压逃生舱内潜水员），在高压逃生舱安装位置及其它受力位置进行局部加强，使其具备足够强度以承受载荷。

各系统实施方式：

（1）电气系统

高压逃生艇内备有两组电瓶，每组电瓶可单独供主机启动和照明，互为备用，电制均为12V直流。每一组电瓶有一个自动浮式充电器充电，电源来自吊艇架，电制为42V交流，为避免电器设备损坏，在开关板上装有熔断器。

（2）应急供气系统

本艇应急系统采用五个空气瓶12和能显示瓶内压缩空气压力及实际放气压力的减压阀。

（3）喷水系统

本艇装有一套喷水防火系统，可在驾驶台上对进水阀进行操作，本喷水系统包括4根喷水管，两根在下壳护舷下方，另外两根在上壳两侧。

（4）推进系统

本艇发动机型号为BUKH DV48RM，该发动机额定功率为35.8kW，额定转速为3600转，齿轮箱型号为 ZF/ISA BW7，铜质螺旋桨由一根不锈钢轴驱动，救生艇启动方式为电启动，燃油箱容积足够供应本艇以6节航速行驶72小时。

（5）操舵系统

本艇采用导管舵型式，可以保护螺旋桨，舵的材料采用玻璃钢，舵由液压装置驱动。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，其特征在于：包括艇体，所述艇体内设置驾驶室和逃生舱，驾驶室与逃生舱隔开并密封，艇体外部前端设置前吊钩支座，后端设置后吊钩支座，驾驶室底部设置传动轴，传动轴的一端与动力主机连接，另一端与螺旋桨连接，逃生艇驾驶室底部设置空气瓶和燃油箱，艇体顶部设置居住舱对接口，艇体尾部外侧设置导管舵，逃生艇的侧面设置侧舱门供潜水人员进入。

2.根据权利要求1所述的300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，其特征在于：所述艇体采用玻璃钢手工糊制，玻璃钢材料中混入炭纤维材料。

3.根据权利要求1所述的300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，其特征在于：所述艇体设置两层，分别为艇体下壳、下内壳、艇体上壳和上内壳，艇体下壳与下内壳之间的空间充填聚氨酯泡沫作浮体。

4.根据权利要求1所述的300米级饱和潜水自航式高压逃生艇，其特征在于：所述逃生舱顶部内侧设置上部喷水管，驾驶室底部设置下部喷水管。

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