ES2900377T3 - Embarcación de supervivencia - Google Patents

Abstract

Una embarcación de supervivencia, incluidos los elementos inflables, la embarcación de supervivencia que comprende: un casco (10; 150; 210) formado por los miembros inflables y que incluye un suelo (17); una cápsula rígida (19) configurada para transportar al menos una unidad de propulsión motorizada; y una pared inflable (11; 154; 300) formada a partir de los miembros inflables para montar la cápsula rígida (19) en el casco (10; 150; 210); en donde: el suelo (17) tiene un rebaje (18a) en el mismo en un extremo de popa (15) para proporcionar una abertura (18); la pared inflable (11; 154; 300) rodea el rebaje (18a); la cápsula (19) tiene una forma que complementa el rebaje (18); la cápsula (19) está soportada y montada de forma segura en la pared inflable (11; 154; 300) mediante un accesorio de tela con bisagras (11a), mediante unión y/o mediante un ajuste a presión entre las paredes laterales de la cápsula (19) y la pared inflable (11; 154; 300); la pared inflable (11; 154; 300) está configurada para facilitar la aplicación de la fuerza motriz desde la unidad de propulsión al casco (10; 150; 210) para mover el casco (10; 150; 210) en el agua; el suelo (17) está formado por una pluralidad de cámaras inflables modulares; y una combinación de las cámaras inflables modulares del suelo (17), y los miembros inflables del casco (10; 150; 210) y la pared (11; 154; 300), actúa como un espejo para transferir energía desde la cápsula (19) al casco (10) para impulsar la embarcación hacia adelante.

Description

DESCRIPCIÓN

Embarcación de supervivencia

Campo técnico

La invención se refiere a una embarcación de supervivencia que comprende un casco formado por elementos inflables. La divulgación también se refiere a una cápsula rígida configurada para transportar, en un estado desinflado, una embarcación de supervivencia.

Antecedentes de la invención

Una forma conocida de embarcación de supervivencia es un bote salvavidas para su uso en una estructura marina, como una plataforma petrolífera en alta mar o un barco, que comprende un casco rígido convencional que lleva un refugio protector y está montado en la estructura mediante pescantes desde los cuales, después de cargar con personas, se puede bajar al agua. El bote salvavidas puede estar provisto de un motor que le permita alejarse de la estructura después de entrar en el agua.

La provisión de botes salvavidas rígidos y los pescantes asociados ocupan un espacio significativo en las estructuras marinas. Este es un problema particular en los barcos de pasajeros, como los cruceros, donde el espacio ocupado por los botes salvavidas y pescantes reduce el número de cabinas disponibles con vistas laterales.

El documento WO2015107019A1 describe una embarcación de supervivencia que comprende un casco formado por elementos inflables. El suelo inflable de la embarcación lleva un sistema de propulsión motorizado para la embarcación de supervivencia. La embarcación de supervivencia forma parte de un sistema de evacuación marina con la embarcación de supervivencia desinflada y embalada en un contenedor que incluye un sistema de inflado para la embarcación de supervivencia.

El documento US4180882A describe una embarcación inflable con múltiples cámaras inflables.

El documento EP0720945A1 describe una balsa salvavidas que está formada por un par de tubos inflables y un suelo con un techo sobre los tubos y el suelo. Las bolsas de agua dependen de los tubos y se llenan de agua cuando se despliega la balsa salvavidas para estabilizar la balsa salvavidas.

El documento US2014283729A1 describe un sistema de evacuación. Un dispositivo de desplazamiento está adaptado para desplazar una o más unidades flotantes inflables autopropulsadas en una dirección sustancialmente horizontal y lineal fuera de una unidad de almacenamiento y, posteriormente, hacer descender una o más unidades flotantes inflables autopropulsadas al agua en una dirección sustancialmente vertical.

El documento US 2698447 A describe una embarcación que incluye un par de miembros laterales inflables que se extienden longitudinalmente y un miembro de popa que se extiende lateralmente. Se proporciona un suelo de tela en el espacio definido por los miembros laterales inflables y el miembro de popa que se extiende lateralmente. Un montaje de motor fuera de borda incluye un par de miembros rígidos que se extienden lateralmente u horizontales y un par de patas rígidas que se extienden verticalmente que dependen de ellos. Las patas del soporte se insertan en rebajes formados por los miembros laterales inflables. Tras el inflado completo, los miembros laterales que forman el rebaje agarran los lados de las patas del soporte y uno de los miembros que se extienden lateralmente descansa sobre el miembro de popa. El peso y el empuje del motor se distribuyen mediante el montaje del motor fueraborda a los miembros laterales que se extienden longitudinalmente, mientras que el miembro de popa que se extiende lateralmente se libera de la mayor parte del mismo.

El documento JP S52167793 U describe un bote de goma. Se puede montar un motor en el bote de goma mediante un dispositivo que comprende una placa base y una placa vertical que están acopladas entre sí mediante bisagras. El documento DE 2017747 A1 describe un bote inflable. Una caja impermeable de plástico o material similar se fija a la popa de la embarcación y lleva un motor. Los gases de escape del motor se pueden utilizar para inflar la embarcación.

Resumen de la invención

Según un primer aspecto de la invención, se proporciona una embarcación de supervivencia como se define en la reivindicación 1.

Al menos uno de los miembros inflables puede estar formado por un material de hilo de gota. Esto puede proporcionar resistencia y rigidez adicionales a la embarcación.

La embarcación de supervivencia puede incluir una estructura de soporte de techo llevada por el casco y formada por los elementos inflables.

De esta manera, la embarcación puede almacenarse en la estructura marina desinflada de manera compacta y, cuando se despliega e infla, proporciona tanto la capacidad de transportar personas como la capacidad de alejarse de la estructura por su propia propulsión.

El suelo de la embarcación está formado por una pluralidad de cámaras inflables modulares. Estas cámaras inflables modulares se pueden colocar en una disposición cruzada y/o en múltiples capas. Ventajosamente, esto forma una superficie lisa para los pasajeros de la embarcación al tiempo que proporciona una mayor rigidez a la embarcación y permite que las cámaras inflables modulares dañadas se reemplacen fácilmente si están dañadas.

Preferiblemente, el casco incluye una serie de tubos inflables a lo largo del suelo de la embarcación que proporciona a la embarcación una estructura de soporte de refuerzo y columna que mejora ventajosamente la rigidez de la embarcación.

Preferiblemente, los miembros inflables del casco comprenden tubos inflables o paneles inflables verticales. Ventajosamente, los paneles inflables verticales están formados por una pluralidad de cámaras inflables modulares que permiten reemplazar fácilmente las cámaras inflables modulares dañadas.

Preferiblemente, la estructura de soporte del techo de la embarcación está formada por una red de tubos inflables alargados que forma una estructura de techo para la embarcación y sostiene un techo.

La superficie inferior del casco incluye preferiblemente mangas inflables que definen un espacio de sección transversal triangular para retener el agua. Ventajosamente, el peso adicional añadido a la embarcación por el agua retenida en las mangas mejora la estabilidad general de la embarcación durante su uso.

Preferiblemente, la embarcación permite que un sistema de transferencia de pasajeros inclinado o vertical se conecte a la embarcación (por ejemplo, una vez inflado). Esto proporciona un método más seguro para abordar la embarcación en lugar de bajar una embarcación llena de pasajeros al mar o al agua. El sistema de transferencia inclinado puede incluir una plataforma de transferencia o la transferencia puede ser directa a la embarcación. El sistema de transferencia vertical puede estar directamente en la embarcación o puede ser a través de una plataforma de transferencia.

Preferiblemente, cuando el casco de la embarcación está formado por paneles inflables verticales, el casco incluye una abertura y una puerta para ayudar a las personas a abordar la embarcación desde el agua.

Preferiblemente, cuando la embarcación está desinflada, la cápsula rígida lleva (por ejemplo, sobre una superficie exterior de la cápsula) el casco, la estructura de soporte del techo y la pared. Ventajosamente, el estado compacto de la embarcación desinflada minimiza el espacio de almacenamiento que necesita cualquier estructura marina. Una vez inflada, la cápsula puede fijarse firmemente a la pared mediante un medio de sujeción y/o un ajuste a presión para garantizar que los miembros inflados de la embarcación y la cápsula no se separen.

Preferiblemente, la cápsula lleva una unidad de propulsión motorizada que se puede bajar al mar, una vez desplegada la embarcación de supervivencia. La cápsula también transporta la fuente de energía para la unidad de propulsión. Ventajosamente, esto permite que la embarcación funcione de forma independiente y sin ninguna fuente de alimentación externa. Tener las unidades de propulsión bajadas una vez que se despliega la embarcación también evita daños a cualquier parte de la unidad de propulsión.

Otros aspectos de la invención se definen en las reivindicaciones.

Breve descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de la presente invención, se describirán ahora realizaciones a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 es una vista en perspectiva de la embarcación de supervivencia que muestra el casco y la cápsula acoplada al mismo.

La Figura 2 es una vista en perspectiva de la embarcación de supervivencia que ilustra la estructura de soporte del techo que lleva el casco.

La Figura 3 es una vista en sección transversal de la embarcación de supervivencia que se centra en la parte trasera de la embarcación.

La Figura 4 es una vista similar a la Figura 3 que muestra una disposición alternativa del suelo modular.

La Figura 5 es una vista en perspectiva que muestra una estructura de refuerzo y columna a lo largo del suelo de la embarcación.

La Figura 6 ilustra la estructura de soporte del techo que soporta un material flexible que cubre la embarcación. La Figura 7 es una vista en elevación frontal desde la parte delantera de la embarcación que muestra las mangas unidas a la parte inferior del casco.

La Figura 8 es una vista en elevación frontal de la cápsula delantera, que muestra las unidades de potencia en una posición bajada y una posición elevada.

La Figura 9 muestra otra vista del soporte de la cápsula una bandeja de inflado.

La Figura 10 muestra una tercera vista en perspectiva de la cápsula que lleva una bandeja de inflado y una embarcación de supervivencia desinflada.

La Figura 11 es una vista similar a la Figura 7 que muestra cilindros de inflado dispuestos en la parte inferior del casco.

La Figura 12 es otra vista de la Figura 11 que muestra los cilindros de inflado a lo largo de la línea central y la cápsula unida a la embarcación.

La Figura 13 muestra los cilindros de las Figuras 11 y 12 encerrados por una tapa.

La Figura 14 muestra una vista lateral de una embarcación de supervivencia inflada con una cápsula unida a la misma.

La Figura 15 es una vista en perspectiva de una embarcación de supervivencia alternativa.

La Figura 16 es una vista en perspectiva de la embarcación de supervivencia alternativa que ilustra la estructura de soporte del techo que lleva el casco.

La Figura 17 es una vista en sección transversal de la embarcación de supervivencia que se centra en la parte trasera de la embarcación.

La Figura 18 es una vista similar a la Figura 17 que muestra una disposición modular de los paneles inflables verticales.

La Figura 19 es una vista en perspectiva del casco que incluye una abertura y una disposición de puerta para ayudar a subir a las personas desde el agua a la embarcación, junto con la recuperación de las víctimas del agua.

Las Figuras 20A y 20B son, respectivamente, una vista en planta superior y en elevación lateral de una embarcación de acuerdo con otra realización de la invención.

La Figura 21 es una vista en perspectiva de una embarcación de supervivencia modificada que muestra el casco. La Figura 22 es una vista en perspectiva parcial de la popa de una embarcación de supervivencia modificada. La Figura 23 es una vista en perspectiva de una embarcación de supervivencia modificada que muestra la parte inferior del casco.

La Figura 24 muestra esquemáticamente dos paneles de hilo de gota unidos.

La Figura 25 muestra un alzado lateral de la proa de una embarcación donde se pelan los extremos de los paneles de costura caída (que de otro modo se extenderían perpendicularmente a la dirección de desplazamiento de la embarcación en el agua) para formar una superficie lisa.

La Figura 26 es una vista en perspectiva parcial de la popa de una embarcación de supervivencia modificada que muestra la estructura de la pared inflable.

En los dibujos, los elementos similares se designan generalmente con el mismo signo de referencia.

Descripción detallada de la realización de la invención

Con referencia en primer lugar a las Figuras 1 y 2, la embarcación de supervivencia comprende un casco 10, una estructura de soporte del techo 20 llevada sobre el casco 10 y una pared 11. La embarcación puede tener una capacidad de, por ejemplo, de 25 a más de 400 personas.

El casco 10 está formado por primeros tubos inflables de babor y estribor 12, 13 que se extienden a lo largo de la borda del casco 10 y se extienden hacia arriba mientras convergen para encontrarse en una proa conformada 14, y segundos tubos inflables de babor y estribor 12a, 13a que se extienden a lo largo los primeros tubos inflables de babor y estribor se extienden hacia arriba mientras convergen para formar un tubo en forma de arco 16. Los primeros y segundos tubos inflables de babor y estribor 12, 13, 12a, 13a también pueden extenderse a lo largo de la popa 15 dejando una abertura 18.

Un suelo 17 se extiende entre los tubos 12, 13, 12a, 13a y está formado por láminas separadas de tela impermeable al aire que forman una cámara inflable. Las láminas separadas pueden estar formadas por un material de hilo de gota que proporciona una resistencia inherente. El suelo proporciona ventajosamente una superficie lisa y plana para los pasajeros. El espacio de aire entre las láminas de tela impermeable al aire también proporciona aislamiento térmico.

El suelo 17 tiene un rebaje rectangular 18a formado en su extremo de popa para proporcionar una abertura 18. Como se ve en la Figura 3, el casco 10 comprende una pared 11 en forma de U que rodea el rebaje 18a en la popa 15. La pared 11 está formada por una cámara inflable acoplada al suelo 17 de la embarcación y puede formarse utilizando un material de hilo de gota. La cámara inflable puede ser un tubo circular o paneles de lámina plana verticales. La pared 11 puede descansar sobre la superficie superior del suelo 17 o puede apoyarse en los bordes del suelo 17 que definen la abertura 18. La pared 11 puede estar pegada al suelo 17.

La pared 11, cuando está inflada, actúa como un dique y una extensión de la borda formada por los tubos 12, 13, 12a, 13a. La pared 11 se puede unir a los tubos 12, 13, 12a, 13a para proporcionar una barrera impermeable al agua. La pared 11 puede apoyarse en los tubos 12, 13, 12a, 13a para proporcionar una barrera resistente al agua. Como se ve en las Figuras 3 y 4, el suelo 17 está formado por porciones de cámara inflables modulares. Cada parte de la cámara inflable se aísla preferiblemente de las otras partes de la cámara inflable después del inflado, de modo que, si una parte de la cámara inflable está dañada, las partes de la cámara inflable intactas son suficientes para proporcionar un suelo 17 funcional. Esto también permite la sustitución de las partes de la cámara inflable dañadas. Como también se ve en las Figuras 3 y 4, el suelo 17 puede estar formado por dos capas, una sobre la otra. Pueden proporcionarse más de dos capas. Cada capa puede comprender una pluralidad de porciones de cámara inflable modular. Las porciones de cámara inflable modular de capas adyacentes pueden estar en una disposición escalonada o en cualquier otra disposición de modo que uno o más bordes de las porciones de cámara inflable no estén alineados en capas adyacentes (por ejemplo, las porciones están en disposición cruzada). Esto puede proporcionar rigidez adicional a la embarcación.

Como se muestra en la Figura 5, un tubo de suelo longitudinal 51 puede extenderse desde la pared 11 hasta la proa 14 a lo largo del suelo 17 para formar una columna central de la embarcación y tubos de suelo adicionales 52 que se extienden (por ejemplo, perpendicularmente) desde la columna hasta los tubos 12, 13 pueden usarse como refuerzos para aumentar la rigidez de la estructura. Estos tubos 51, 52 también pueden estar formados de un material de hilo de gota. Los tubos 51, 52 pueden ser inflables.

La estructura del techo 20 está formada por una red de tubos inflables alargados 21, 21A dispuestos a lo largo de la longitud del casco y soportados por el tubo en forma de arco 16. La red de tubos inflables comprende una serie de (por ejemplo, seis) tubos longitudinales separados y una serie de (por ejemplo, seis) tubos transversales 21A. Los tubos 21 y 21A están interconectados. Los tubos 21 y 21A pueden tener una forma generalmente arqueada. Una lámina 60 de material impermeable flexible al agua sobre el arco 16 y la estructura del techo 20 a un techo, como se muestra en la Figura 6. La forma generalmente arqueada de los tubos 21 y 21A mantiene la lámina 60 separada del suelo 17 para definir un espacio para pasajeros que está protegido de los elementos. De nuevo, cualquiera o todos los tubos pueden estar hechos de un material de hilo de gota.

De esta manera, el soporte 20 del techo forma una estructura de celosía transportada y sostenida por el casco 10 que proporciona al casco 10 una mayor rigidez, resistiendo cualquier tendencia del casco 10 a arquearse. Además, constituye un refugio protector para los ocupantes de la embarcación de supervivencia.

Una lámina 60 de material flexible impermeable al agua cubre los lados y los extremos de la estructura del techo 20 y está provista de aberturas 61 para puertas y ventanas.

Como se ve en la Figura 7, las mangas 70 que se extienden longitudinalmente pueden ajustarse hacia los bordes laterales exteriores de la superficie inferior del casco 10. Las mangas 70 comprenden una lámina de material flexible 70A que está conectada en un extremo a los bordes laterales exteriores de la superficie inferior del casco 10. En el otro extremo, la lámina de material flexible 70A está conectada a un primer lado de un tubo inflable 70B. El tubo inflable 70B se extiende longitudinalmente y está unido en un segundo lado, opuesto al primer lado, a la superficie inferior del casco 10. Una vez inflados los tubos inflables 70B, las mangas 70 definen un espacio de sección transversal 71 sustancialmente triangular que retiene el agua para añadir peso a la embarcación, proporcionando así estabilidad.

La embarcación de supervivencia también comprende una estructura rígida de cápsula 19 (véanse, por ejemplo, las Figuras 1 y 3). La cápsula 19 está soportada y montada de forma segura en la pared 11 mediante un accesorio de tela con bisagras 11a (por ejemplo, mediante un cordón), mediante unión y/o mediante un ajuste a presión entre las paredes laterales de la cápsula 19 y la pared 11. La cápsula 19 actúa como espejo. La cápsula 19 es un componente integral de la embarcación. La estructura de cápsula 19 puede estar hecha de un material de hilo de gota, aluminio, plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) o acero. La estructura de cápsula 19 puede flotar en el agua.

La cápsula 19 tiene una forma sustancialmente rectangular o cualquier otra forma que complemente el rebaje 18a. La cápsula 19 puede incluir una superficie inclinada 92 para proporcionar soporte hidrodinámico cuando se fija a la embarcación y se utiliza. La cápsula 19 también puede incluir una sección saliente adicional 104 que actúa como una defensa protectora para la unidad de propulsión. Además, la cápsula 19 puede incluir una quilla alargada 85 (Figura 8) que mejora la estabilidad direccional de la embarcación y también puede tener un borde inclinado para mejorar la hidrodinámica. La Figura 11 ilustra la embarcación una vez que se adjunta la cápsula.

Como se muestra en las Figuras 8, 9 y 10, una unidad de propulsión motorizada 80 para la embarcación de supervivencia está fijada o encerrada dentro de la cápsula 19. La unidad de propulsión motorizada 80 puede ser un motor 81 que acciona una hélice protegida 82. La embarcación puede dirigirse desde el interior del casco 10. La unidad de propulsión motorizada puede utilizar gasolina, diésel, electricidad o cualquier combinación como fuente de combustible. La cápsula 19 también puede albergar un motor de arranque para la unidad de propulsión (si corresponde) y una batería/celda (si corresponde). La cápsula 19 también puede almacenar la fuente de combustible para la unidad de propulsión 80. El combustible puede almacenarse alternativamente (o adicionalmente) dentro de las vejigas ubicadas dentro de la embarcación, en el exterior de la embarcación o en una combinación de ambos. Como se muestra en la Figura 8, más de una unidad de propulsión motorizada 80 se puede unir a la cápsula 19. Las hélices 82 pueden sustituirse, por ejemplo, por un chorro de agua.

La unidad de propulsión motorizada 80 se puede unir a la cápsula 19 con un mecanismo de descenso. Por tanto, cuando se almacena la embarcación, la unidad de propulsión 80 puede estar en una posición elevada 83 y cuando está en uso, bajada a una posición de conducción 84. El mecanismo de descenso puede controlarse de forma automática o manual.

El equipo adicional, como un compresor para el inflado de aire, una bomba de ósmosis para agua dulce, unidades de calefacción o una unidad de ventilación como suministro de aire de respaldo, puede colocarse dentro de la cápsula 19 y accionarse mediante la unidad de propulsión motorizada 80.

Ventajosamente, la combinación de las cámaras inflables modulares (del suelo), los miembros inflables del casco y la pared 11, actúa como un espejo para transferir energía desde la cápsula 19 al casco 10 para impulsar la embarcación hacia adelante.

Con referencia a las Figuras 9 y 10, la cápsula 19 lleva un sistema de inflado. El sistema de inflado tiene la forma de una bandeja de inflado 90 y está montado en la parte superior de la cápsula 19. La bandeja de inflado 90 puede formarse y fabricarse a partir de una lámina de aluminio o acero angular o plana para proporcionar un marco rígido. La bandeja de inflado 90 puede incluir cilindros de gas y mangueras 91 para almacenar gases y para suministrar gases a las cámaras inflables modulares (del suelo), tubos 51, 52 (del suelo), tubos 12, 13, 12a y 13a (del casco), y tubos 21, 21A (del techo) para inflarlos. Los gases utilizados para el sistema de inflado pueden ser cualquier combinación de dióxido de carbono, nitrógeno, helio y aire. Para permitir un servicio fácil, la bandeja de inflado 90 se puede separar fácilmente de la cápsula.

La estructura de cápsula 19 puede incluir un compresor para proporcionar gas de inflado en lugar de los cilindros de gas, o además de los mismos.

El módulo 19 puede incluir un puerto de diagnóstico que permite comprobar el estado de los servicios (por ejemplo, capacidad de combustible, estado de la batería, estado del sistema de inflado) de la embarcación de supervivencia. Se puede proporcionar un procesador en el módulo 19 para registrar estos datos y hacerlos disponibles a través del puerto de diagnóstico. El puerto de diagnóstico puede ser un puerto USB.

La cápsula 19 puede incluir un contenedor separado donde se almacenan los artículos "con caducidad", es decir, artículos que tienen una vida útil limitada. El contenedor puede almacenar artículos como tabletas para el mareo y otros medicamentos. El contenedor es fácilmente reemplazable, lo que facilita el mantenimiento de la embarcación de supervivencia.

La cápsula rígida 19 puede configurarse para transportar el equipo de emergencia requerido, por ejemplo, botiquín de primeros auxilios de bengalas, etc., junto con comida y agua. La cápsula 19 puede configurarse para soportar servicios de respaldo, por ejemplo, una bomba de ósmosis inversa, bombas de inflado, etc. La energía para los servicios de soporte puede tomarse de la unidad de propulsión 80.

Como se ve en las Figuras 12 y 13, además de la quilla alargada de la cápsula 19, o alternativamente, se pueden montar cilindros de inflado a lo largo de la línea central de la parte inferior del casco 120 formando una quilla. Los cilindros pueden estar encerrados dentro de una disposición de manga 130 para que sean aerodinámicos. Esta disposición de la quilla ayuda a la estabilidad y el gobierno de la embarcación. Los cilindros de inflado pueden ser los cilindros sostenidos por la bandeja de inflado o cilindros externos.

Cuando se almacenan, los elementos inflables de la embarcación de supervivencia se desinflan y se empaquetan en una valija 101 que puede ser rígida o flexible. El conjunto desinflado 102 está montado en la parte superior de la bandeja de inflado 90 que también puede retirarse de la bandeja de inflado para permitir fácilmente trabajos de mantenimiento y/o servicio regulares. Como se ve en la Figura 10, en el estado desinflado, la embarcación de supervivencia comprende el conjunto 102 desinflado, la bandeja 90 de inflado y la cápsula 19. El conjunto desinflado 102 puede ser transportado por la cápsula 19 de otras formas. El conjunto desinflado 102 se puede unir a una superficie exterior de la cápsula 19, por ejemplo, una superficie superior, lateral o inferior.

La embarcación de supervivencia en su estado desinflado puede transportarse mediante un sistema de despliegue en una estructura marina de un tipo conocido y, cuando sea necesario para su uso, el sistema libera la embarcación de supervivencia desinflada en el agua. Al llegar al agua, el sistema de inflado comienza a inflar la embarcación de supervivencia y el conjunto 102 se abre, lo que permite que la embarcación de supervivencia se infle y se despliegue por completo. El inflado puede ser automático o manual.

Las personas de la estructura marina pueden ingresar a la embarcación de supervivencia a través de un sistema de transferencia inclinado, por ejemplo, que incluye un pasaje de evacuación (como un tobogán), de un tipo conocido, que puede estar unido a la embarcación mediante una serie de parches montados en la cápsula 19 o en el dique 11. El sistema de transferencia inclinado puede incluir una plataforma de transferencia o la transferencia puede ser directa a la embarcación. El sistema de transferencia vertical puede estar directamente en la embarcación o puede ser a través de una plataforma de transferencia. Opcionalmente, el costado puede permanecer unido a la embarcación de supervivencia (o plataforma) después de que los pasajeros hayan subido a bordo para proporcionar espacio adicional para los pasajeros o espacio de almacenamiento. Alternativamente, los pasajes de evacuación verticales de tipo conocido se pueden unir a cualquier ubicación de la embarcación (o plataforma) por medio de un marco inflable adecuado. En la Figura 10 se muestra un pasaje de evacuación 103 colocado por encima del extremo de popa de la cápsula 19, para permitir que los pasajeros entren en la embarcación de supervivencia. Los tipos conocidos de pasajes de evacuación 103 pueden incluir rampas o toboganes.

Es más seguro que las personas entren en una embarcación de supervivencia después de que esté en el agua, en lugar de bajar una embarcación completa al mar.

El sistema de propulsión 80 puede utilizarse para alejar la embarcación de supervivencia de la estructura y dirigirla. La provisión de un suelo rígido 17 y el manga inflable 70 reduce la tendencia del suelo 17 a arrugarse cuando el casco 10 se desplaza a través del agua, reduciendo así el arrastre sobre el casco 10.

Las Figuras 15 y 16 muestran una construcción alternativa de la embarcación de supervivencia. Los tubos inflables 12, 13, 12a, 13a que forman la periferia de la embarcación pueden ser reemplazados por paneles inflables verticales que pueden ser de un material de punto de gota. El casco 150 de esta embarcación está formado por paneles inflables verticales de babor y estribor 151, 152 que se extienden a lo largo de la borda del casco mientras convergen para encontrarse en una proa conformada 153.

Como se ve en la Figura 17, en esta realización, el extremo de popa 155 de la embarcación está formado por una pared inflable 154 que se extiende entre los paneles inflables verticales 151, 152 de babor y estribor y alrededor del rebaje 18a del suelo 17.

De manera similar a la construcción del suelo 17, los paneles inflables verticales de la embarcación también pueden estar formados por partes de cámara inflables modulares como se ve en la Figura 18. Cada parte de la cámara inflable se aísla preferiblemente de las otras partes de la cámara inflable después del inflado, de modo que, si una parte de la cámara inflable está dañada, las partes de la cámara inflable intactas son suficientes para proporcionar una periferia funcional del casco. Esto también permite la sustitución de las partes de la cámara inflable dañadas. Además, la Figura 19 muestra una parte del casco dispuesta para servir como una puerta 190 que permite a las personas en el agua abordar la embarcación o ayudar en la recuperación de víctimas del agua. La puerta 190 puede estar unida de forma giratoria al casco proporcionando una abertura 191. La disposición de la apertura y la puerta mantiene, en la medida de lo práctico, la integridad del casco.

La embarcación de supervivencia puede estar provista de un sistema de extinción de incendios, como una bomba de diluvio para rociar agua sobre el techo en caso de incendio.

La embarcación de supervivencia podrá estar provista de iluminación. Dicha iluminación puede configurarse para aliviar el mareo. Se puede proporcionar iluminación (por ejemplo, iluminación LED) en el suelo para guiar a los pasajeros hacia/desde la salida/entrada.

La embarcación de supervivencia podrá estar equipada con pantallas de visualización para proporcionar información a los pasajeros, como información de seguridad. Las pantallas de visualización pueden plegarse desde una posición replegada hasta una posición desplegada mediante un mecanismo adecuado.

La embarcación de supervivencia puede estar equipada con navegación GPS, radar y/o luces de navegación.

La embarcación de supervivencia puede ser auto corregible.

Las Figuras 20 a 26 muestran una construcción alternativa de la embarcación de supervivencia.

Como se muestra en la Figura 20, la embarcación puede estar equipada con aletas 200 para ayudar con el gobierno y control de la embarcación. Estas aletas 200 pueden instalarse en la parte inferior del casco 210 o dejarse caer/bajar desde una pared lateral 220. Si se dejan caer/bajan desde la pared lateral 220, pueden ser un par: uno en babor, uno en estribor. Si se instalan aletas en la parte inferior del casco 210, pueden estar separadas uniformemente a lo ancho del casco 210 en la parte delantera. Normalmente puede haber en combinaciones de dos o cuatro aletas 200. Las aletas 200 pueden usarse con otras configuraciones de embarcaciones.

La(s) aleta(s) 200 como se describe anteriormente se fabricarán normalmente a partir de un material rígido. Alternativamente, se puede usar una versión inflable de la(s) aleta(s) 200, por ejemplo, usando un material de hilo de gota.

El casco 210 puede construirse utilizando paneles de punto de gota montados verticalmente (sustancialmente perpendicular al suelo horizontal del casco 210). Esto proporciona rigidez/rigidez adicional a la estructura, creando una serie de refuerzos 230 - ver Figura 22. Los paneles verticales pueden estar en la parte central de la embarcación o pueden ser las paredes laterales 220 de la embarcación o combinaciones de las mismas.

Estos paneles montados verticalmente se pueden extender a través del suelo del casco y sobresalen una distancia corta (típicamente 150 mm) por debajo del suelo. Estos salientes 240 pueden ayudar en la dirección y el control de la embarcación. Pueden ser una alternativa a las aletas 200. Los paneles se extienden preferiblemente por debajo del casco en los 2/3 delanteros de la embarcación (en el extremo de proa). Además, o alternativamente, las paredes laterales 220 pueden sobresalir una distancia corta (típicamente 150 mm) por debajo del suelo, como se muestra en 245.

Los paneles/lomos 230 montados verticalmente dentro de las paredes laterales 220 de la embarcación también se pueden utilizar para colocar 250 asientos dentro de la embarcación - ver Figura 21.

Se pueden proporcionar asientos adicionales dentro de la embarcación mediante el uso de paneles de costura montados vertical u horizontalmente. Además de proporcionar asientos, estos paneles proporcionarán rigidez adicional a la embarcación.

La disposición de los asientos puede extenderse longitudinalmente a lo largo de la embarcación o transversalmente a lo largo de la embarcación.

Los paneles de punto de caída se pueden ensamblar mediante varios métodos diferentes. Se puede encerrar un panel de tela para que retenga el aire, y luego se une a otro panel de retención de aire para formar la estructura requerida. Alternativamente, el panel de tela puede unirse a otro panel de tela y luego encerrarse para formar una estructura de retención de aire. Los paneles pueden incluir una tapa de extremo. La Figura 24 muestra dos paneles 260A y 260B de punto de gota unidos con una tapa de extremo compartida 270 en cada extremo.

En ciertas áreas clave del casco 210, con el fin de minimizar el arrastre, los extremos de los paneles de punto de gota (que de otro modo se extenderían perpendicularmente a la dirección de desplazamiento de la embarcación en el agua) se pelan para formar una superficie lisa como se muestra en 280 en la Figura 26. Los extremos pelados 280 normalmente estarían en las áreas de proa y de pared lateral.

Para soportar los paneles de proa, se puede añadir una disposición de refuerzo escalonada 290 a la cara interior del arco. El dispositivo de refuerzo escalonado 290 proporciona acceso a las ventanas de proa de la embarcación para ayudar en los dispositivos de gobierno y remolque; consulte la Figura 21.

La construcción del área de la pared del espejo inflable 300 puede ser tal que tenga una estructura laminada que permita reforzarla mediante reticulación de diferentes paneles; ver particularmente la Figura 26. Algunos de los paneles pueden extenderse verticalmente y otros pueden extenderse horizontalmente.

El área trasera del espejo inflable 300 puede tener recortes 310 provistos para permitir un fácil acceso a la embarcación desde el agua; ver particularmente la Figura 21.

El área trasera del espejo inflable 300 puede extenderse como se muestra en 320 en la Figura 21 para tener una longitud suficiente para proteger los motores y la cápsula rígida del contacto con el armazón lateral de la embarcación desde la que se despliega la embarcación.

La embarcación de supervivencia descrita anteriormente con referencia a los dibujos es más compacta que las embarcaciones de supervivencia rígidas y, por lo tanto, ocupa menos espacio en una estructura marina. Esto puede ser importante en los barcos de pasajeros donde el espacio exterior a los lados del barco es un bien escaso. Al mismo tiempo, la embarcación de supervivencia tiene la ventaja sobre las balsas salvavidas inflables sin motor de que es propulsada y orientable, por lo que puede utilizarse para alejar a las personas de la estructura marina.

El material de "hilo de gota" (también denominado a veces " punto de gota") se fabrica tejiendo "tridimensionalmente" en un telar especial. Una capa textil exterior e interior se teje de manera convencional, pero el telar puede tejer hilos verticalmente a 90 ° entre las capas interior y exterior de textil. Estos hilos verticales se denominan "hilo de gota".

Claims (13)

1. REIVINDICACIONES

   i. Una embarcación de supervivencia, incluidos los elementos inflables, la embarcación de supervivencia que comprende:

   un casco (10; 150; 210) formado por los miembros inflables y que incluye un suelo (17);

   una cápsula rígida (19) configurada para transportar al menos una unidad de propulsión motorizada; y una pared inflable (11; 154; 300) formada a partir de los miembros inflables para montar la cápsula rígida (19) en el casco (10; 150; 210);

   en donde:

   el suelo (17) tiene un rebaje (18a) en el mismo en un extremo de popa (15) para proporcionar una abertura (18);

   la pared inflable (11; 154; 300) rodea el rebaje (18a);

   la cápsula (19) tiene una forma que complementa el rebaje (18);

   la cápsula (19) está soportada y montada de forma segura en la pared inflable (11; 154; 300) mediante un accesorio de tela con bisagras (11a), mediante unión y/o mediante un ajuste a presión entre las paredes laterales de la cápsula (19) y la pared inflable (11; 154; 300);

   la pared inflable (11; 154; 300) está configurada para facilitar la aplicación de la fuerza motriz desde la unidad de propulsión al casco (10; 150; 210) para mover el casco (10; 150; 210) en el agua; el suelo (17) está formado por una pluralidad de cámaras inflables modulares; y

   una combinación de las cámaras inflables modulares del suelo (17), y los miembros inflables del casco (10; 150; 210) y la pared (11; 154; 300), actúa como un espejo para transferir energía desde la cápsula (19) al casco (10) para impulsar la embarcación hacia adelante.
2. 2. Una embarcación de supervivencia según la reivindicación 1, en donde al menos uno de los elementos inflables está formado por un material de hilo de gota.
3. 3. Una embarcación de supervivencia según la reivindicación 1 o 2, que incluye una estructura de soporte del techo (20) llevada por el casco (10; 150; 210) y formada por los elementos inflables, en donde, opcionalmente, la estructura de soporte del techo (20) está formada por miembros inflables colocados en una disposición de cuadrícula.
4. 4. Una embarcación de supervivencia según la reivindicación 1, 2 o 3, en donde la pluralidad de cámaras inflables modulares del suelo (17) están dispuestas en cruz y/o con múltiples capas.
5. 5. Una embarcación de supervivencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el suelo (17) soporta la pared inflable (11; 154; 300).
6. 6. Una embarcación de supervivencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los elementos inflables del casco (10; 150; 210) comprenden tubos inflables o paneles inflables verticales, en donde, opcionalmente, los paneles inflables verticales están formados por una pluralidad de cámaras inflables modulares.
7. 7. Una embarcación de supervivencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde:

   el casco (10; 150; 210) incluye al menos un tubo inflable central alargado (51) a lo largo del suelo (17) que proporciona rigidez longitudinal al casco (10; 150; 210);

   el casco (10; 150; 210) incluye al menos un tubo inflable (52) que se extiende desde el tubo central alargado (51) hasta el borde del casco (10; 150; 210);

   los bordes de la superficie inferior del casco (10; 150; 210) comprenden mangas inflables (70) que definen un espacio (71) de sección transversal triangular para retener el agua;

   la embarcación de supervivencia comprende un sistema de transferencia de pasajeros inclinado o vertical que se puede acoplar a la embarcación;

   el casco (10; 150; 210) formado por paneles inflables verticales comprende una puerta (190) dispuesta para ayudar a los pasajeros a abordar desde el agua;

   la embarcación de supervivencia incluye una aleta o soporte inflable (120) que se extiende desde la parte inferior del casco (10; 150; 210); o

   la embarcación de supervivencia incluye asientos (250) formados por los elementos inflables.
8. 8. Una embarcación de supervivencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la pared inflable (11; 154; 300) está formada por una pluralidad de elementos inflables.
9. 9. Una embarcación de supervivencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la cápsula rígida (19) está configurada para transportar, en un estado desinflado, la embarcación de supervivencia y la cápsula rígida (19) acoplada al casco (10; 150; 210) cuando la embarcación de supervivencia esté inflada.
10. 10. Una embarcación de supervivencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la cápsula rígida (19) está fijada de forma segura a la pared (11; 154; 300) mediante un medio de sujeción y/o un ajuste a presión.
11. 11. Una embarcación de supervivencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad de propulsión motorizada (80) está unida a la cápsula rígida (19) con un mecanismo de descenso.
12. 12. Una embarcación de supervivencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la cápsula rígida (19) transporta una fuente de energía para la unidad de propulsión motorizada (80).
13. 13. Una embarcación de supervivencia según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la cápsula rígida (19) lleva un sistema de inflado (90) para inflar la embarcación.