ES2239600T3 - Bomba rotativa. - Google Patents

Bomba rotativa.

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ES2239600T3
ES2239600T3 ES00937042T ES00937042T ES2239600T3 ES 2239600 T3 ES2239600 T3 ES 2239600T3 ES 00937042 T ES00937042 T ES 00937042T ES 00937042 T ES00937042 T ES 00937042T ES 2239600 T3 ES2239600 T3 ES 2239600T3
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Andrew Vernon Olver
Giulio Francesco Contaldi
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Imperial College of Science Technology and Medicine
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Abstract

Bomba rotativa, que comprende: una entrada de fluido (50) y una salida de fluido (60); un estator que comprende un cuerpo principal (10) y un forro interior (80) montados de forma giratoria dentro del cuerpo principal (10); un rotor (20) que comprende un cuerpo principal montado de forma excéntrica dentro del estator; paletas (40) que se extienden desde el rotor (20) hacia una superficie interior del forro interior del estator (8), definiendo el forro interior del estator (80), la paleta (40) y la superficie del rotor exterior las cavidades de la bomba; en la que el forro interior del estator (80) puede accionarse para girar durante la rotación del rotor (20), de modo que se reduce la velocidad relativa entre las paletas (40) y la superficie interior del estator; las paletas (40) están montadas cada una de modo que sean alojadas en y se extiendan entre una fijación del rotor (90) y una fijación del forro interior del estator (95), estando las fijaciones del rotor (90) y las fijaciones del forro interior del estator (95) montadas dentro del rotor (20) y del forro interior del estator (80), respectivamente, de modo que el ángulo de las paletas (40) con el rotor pueda variar con la rotación del rotor; las fijaciones del rotor (90) y las fijaciones del forro interior del estator (95) proporcionan una estanqueidad a los fluidos entre dichas cavidades de la bomba para el funcionamiento normal sin necesidad de lubricante líquido.

Description

Bomba rotativa.
La presente invención se refiere a bombas rotativas.
Las bombas rotativas son unos dispositivos conocidos que se utilizan en una amplia gama de aplicaciones para bombear fluidos desde un lugar a otro y para comprimirlos. Una bomba rotativa conocida se ilustra en la Figura 1 de los dibujos adjuntos. Esta bomba comprende un estator 10 y un rotor 20, estando el rotor montado excéntricamente dentro del estator. El rotor comprende un cuerpo principal 30 con paletas 40 que se extienden desde el cuerpo principal. Las paletas están montadas de forma deslizable en el cuerpo principal del rotor de modo que se puedan empujar hacia el cuerpo principal contra una fuerza aplicada hacia afuera. Cuando el rotor está montado de forma excéntrica dentro del estator, según se ilustra en la Figura 1, las paletas se extienden hacia afuera desde el rotor y entran en contacto con la superficie interior del estator. Debido al montaje excéntrico del motor, la extensión radial de cada paleta varía con el desplazamiento angular alrededor del cuerpo principal del rotor.
En funcionamiento, la rotación del rotor hace que las paletas efectúen un barrido a lo largo de la superficie interior del estator y sean empujadas hacia el cuerpo principal del rotor durante la parte de la revolución en la que el cuerpo principal del rotor se aproxima más al estator. Las paletas, las superficies del rotor exterior y la superficie del estator definen cavidades dentro de la bomba. El fluido, por ejemplo aire, que debe bombearse penetra en la bomba a través de la entrada de fluido 50. La entrada de fluido está situada en un punto en el que el rotor está alejado del estator, las paletas están extendidas y la cavidad dentro de la que fluye el fluido es relativamente grande. Cuando gira el rotor, las paletas que definen la cavidad de entrada se empujan hacia el cuerpo principal del rotor y de este modo, disminuye el tamaño de la cavidad y se comprime el fluido. La salida de fluido 60 está situada en una posición en la que el rotor está próximo al estator y las paletas están próximas a o en su extensión mínima, por lo que se reduce la cavidad en su tamaño y el fluido comprimido fluye a través de la salida de fluido. Se dispone una entrada para añadir un fluido lubricante tal como aceite.
Para poder impedir fugas de fluido desde una cavidad de la bomba a la siguiente, las paletas del rotor y el forro interior del estator deben proporcionar un cierre estanco. Esto significa que el contacto entre el forro interior del estator y las paletas del rotor debe ser adecuado y por lo tanto, el rozamiento entre estas superficies tiende a ser alto. Un contacto de alto rozamiento entre las superficies dificulta el giro del rotor y al desgaste de las superficies de contacto. Una manera de resolver este problema es proporcionar lubricación de las superficies. Esta operación puede realizarse inyectando grandes cantidades de un líquido lubricante tal como aceite en el interior de la bomba. Un inconveniente de este procedimiento es que el aceite se mezcla con el fluido a medida que se comprime por la bomba, con varias consecuencias indeseables. La mezcla de fluido y aceite debe separarse hacia debajo de la bomba rotativa, lo que es un proceso caro, debiendo la bomba ser continuamente relubricada y el bombeo del aceite además del fluido provoca a una pérdida de rendimiento.
Han sido proporcionadas bombas sin lubricación recubriendo las partes móviles de la bomba con un lubricante sólido. Sin embargo, este recubrimiento se desgasta con rapidez produciendo detritos y la necesidad de frecuentes operaciones de servicio y sustitución.
En la página 40 del manual "Pneumatic Handbook", por A. Barber, 7ª edición, se da a conocer un compresor de paletas que presenta una pluralidad de anillos flotantes o de restricción colocados sobre cada paleta. Los anillos giran con las paletas y mantienen una holgura mínima entre las puntas de las paletas y la pared de la carcasa. Los anillos giran a una velocidad constante, mientras que la velocidad de las paletas varía en gran medida, de modo que existe un "movimiento rodante" relativo entre paletas y anillos. Se da a conocer una disposición similar en ``L'airbag comprimé, por J. Lefevre, editores París, páginas 317-318. Un compresor de paletas orbitales es realizado por Dynew Corporation, que comprende un cojinete montado dentro del estator que permite que las paletas se extiendan solamente en una magnitud deseada manteniendo así una holgura con la pared del estator.
Otro tipo de compresor es el realizado por Robert Groll en cooperación con la empresa Rotary Compresion Systems. Esta bomba presenta receptáculos que alojan paletas deslizantes dentro del rotor con montaje excéntrico.
En los documentos US-A-2.029.554 y GB-A-363471 se dan a conocer bombas rotativas que presentan paletas montadas en receptáculos pivotables en el rotor y el forro interior del estator giratorio de la bomba.
El documento DE-A-4331964 da a conocer una bomba de vacío, con cojinetes de bolas montados entre el forro interior del estator y el cuerpo principal.
El documento WO-A-97/21033 da a conocer un compresor giratorio con sensibilidad de lubricación reducida. Para poder resolver los problemas que pueden surgir con los lubricantes líquidos, está provista una lubricación adicional añadiendo un recubrimiento de "DLC" a una paleta en el compresor. Este recubrimiento está formado por una capa de sustancias duras y lubricantes.
Otros ejemplos de bombas rotativas conocidas se ilustran en las patentes británicas nº GB-A-2.322.913, nº GB-A-2.140.089, nº GB-A-2.140.088, nº GB-A-809.220, nº GB-A-728.269, nº GB-A-646.407, nº GB-A-501.693 y la patente US-A-4.648.819.
De acuerdo con la presente invención se provee una bomba rotativa que comprende: una entrada de fluido y una salida de fluido; un estator que comprende un cuerpo principal y un forro interior montado de forma giratoria dentro del cuerpo principal y un rotor que comprende un cuerpo principal montado de forma excéntrica dentro del estator; paletas que se extienden desde el rotor hacia una superficie interior del forro interior del estator, el forro interior del estator, paletas y superficies del rotor exterior que definen cavidades de bombas, en la que el forro interior del estator es accionable para hacerse girar cuando gira el rotor, de modo que la velocidad relativa entre las paletas y la superficie interior del estator es reducida; las paletas están montadas cada una de modo que sean recibidas por y se extiendan entre una fijación del rotor y una fijación del forro interior del estator, estando las fijaciones del rotor y las fijaciones del forro interior del estator montadas dentro del forro interior del estator y del rotor, respectivamente, de modo que el ángulo de las paletas con el rotor pueda variar con la rotación del rotor; proporcionando las fijaciones del rotor y las fijaciones del forro interior del estator un cierre estanco a los fluidos entre las cavidades de la bomba para funcionamiento normal sin lubricante líquido y en la que dichas paletas y por lo menos uno de los receptáculos del rotor y de los receptáculos del forro interior del estator entran en contacto entre sí en las respectivas superficies de contacto, siendo una primera de dichas superficies de contacto una superficie de lubricante sólido y una segunda de dichas superficies de contacto una superficie dura, de modo que proporcionen un contacto estanco a los fluidos de rozamiento reducido sin lubricante líquido.
El dispositivo de la presente invención supera los inconvenientes de la técnica anterior con la provisión de un forro interior del estator que gira junto con el rotor, reduciendo así la velocidad relativa entre el rotor y el estator. Esto da lugar a velocidades más bajas de deslizamiento y a unas condiciones de contacto más suaves entre el rotor y el estator. Por lo tanto, se reduce la velocidad de desgaste de la superficie de contacto. Además, este movimiento reducido permite que las paletas se mantengan dentro de las fijaciones (tales como receptáculos o casquillos de unión) de forma que permita la estanqueidad a los fluidos entre las cavidades sin la necesidad de lubricantes líquidos.
El montaje de las paletas en receptáculos da lugar a una mejor estanqueidad a los fluidos entre las cavidades de bomba contiguas lo que proporciona una menor fuga de fluido bombeado entre las cavidades de la bomba. Además, el montaje de las paletas en receptáculos de modo que el ángulo de las paletas con el rotor pueda variar significa que no existe ningún movimiento oscilante entre las superficies de contacto de las puntas de las paletas y el forro interior del estator con los problemas asociados de pérdidas de rozamiento y desgaste de las dos superficies.
Ventajosamente, los receptáculos del rotor y el receptáculo del forro interior del estator son giratorios alrededor de un eje alineado con sus centros geométricos y paralelos al eje de rotación del rotor. En unas formas de realización preferidas, el ángulo de las paletas oscila alrededor de una posición central con rotación del rotor, correspondiéndose la posición central preferentemente con las paletas extendiéndose radialmente hacia fuera desde el rotor.
Esta es una disposición adecuada que permite que cambie el ángulo de las paletas mientras gira el rotor, al mismo tiempo que se proporciona una buena estanqueidad entre las cavidades de bombas contiguas y un menor desgaste por rozamiento.
En algunas formas de realización, las paletas están montadas de forma deslizable dentro del receptáculo del rotor y están montadas de forma fija dentro del receptáculo del forro interior del estator.
Aunque las paletas se pueden montar de forma deslizable dentro del receptáculo del forro interior del estator, es preferible que estén montadas, de forma deslizable, dentro del rotor, puesto que el tamaño del receptáculo del rotor no está restringido por la anchura del forro interior del estator, que suele ser bastante fino. Para poder asegurar que las paletas se extiendan al receptáculo del forro interior del estator y proporcionar una buena estanqueidad a los fluidos entre las cavidades, están montadas de forma fija dentro del forro interior del estator.
Preferentemente, la superficie de lubricante sólido puede ser de PTFE (politetrafluoroetileno) y la superficie dura puede ser una superficie revestida de acero con recubrimientos del tipo diamante, recubrimientos de carburo de tungsteno, de grafito y de disulfuro de molibdeno.
El rotor, el forro interior del estator y las paletas pueden ser de acero recubierto duro y los receptáculos pueden ser de lubricante sólido en la forma de PTFE, puro o reforzado con fibra de vidrio, bronce, disulfuro de molibdeno o grafito.
Cojinetes de bolas pueden estar montados entre el forro interior del estator y el propio estator. De esta forma, el forro interior del estator se mantiene en posición alejada del estator y se reducen las fuerzas de rozamiento que inhiben la rotación.
Se describirán a continuación formas de realización de la presente invención, únicamente a título de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 ilustra una bomba rotativa conocida;
la Figura 2 ilustra una bomba rotativa que presenta un forro interior de estator giratorio;
la Figura 3 ilustra una bomba rotativa que presenta un receptáculo del estator y del rotor; y
la Figura 4 ilustra los receptáculos del rotor y estator de otra realización con más detalle.
Haciendo referencia a la Figura 2, se ilustra una bomba rotativa que ejemplifica el principio del forro interior del estator giratorio. Esta bomba comprende un estator 10, un rotor 20 con cuerpo principal del rotor 30 y paletas 40, estando dispuestas una entrada de fluido 50 y una salida de fluido 60 así como un forro interno del estator 80. La bomba difiere de la ilustrada en la Figura 1 en que comprende, además, un forro interior del estator 80. El forro interior del estator 80 está montado dentro del cuerpo principal del estator 10 y es libre de girar. Las paletas 40 del rotor 20 entran en contacto con el forro interior del estator 80 en lugar de con el cuerpo principal de estator 10.
A medida que gira el rotor, las paletas 40 realizan un barrido a lo largo de la superficie del forro interior del estator 80. Las paletas 40 ejercen una torsión rotacional sobre el forro interior del estator 80 que está montado de modo que pueda girar libremente y esto hace que gire. Las dimensiones del forro interior del estator 80 son tales que no existe una separación entre el cuerpo principal del estator 10 y el forro interior del estator 80. Se puede establecer un rodamiento entre el cuerpo principal del estator 10 y el forro interior del estator 80 mediante cojinetes de bolas montados entre el cuerpo principal del estator 10 y el forro interior del estator 80. En algunas formas de realización, la fuerza de las paletas 40 sobre el forro interior del estator 80 se utiliza para hacer que gire. En otras formas de realización, el forro interior del estator 80 es impulsado por el eje de rotor, posiblemente utilizando fuelles directamente unidos al eje del rotor. La velocidad relativa resultante entre las paletas 40 del rotor 20 y el forro interior del estator 80 es así mucho más baja de lo que sería en el caso de un forro interior del estator estático.
Debe tenerse en cuenta que, debido al montaje excéntrico del cuerpo principal del rotor 30, la velocidad de las paletas del rotor 40 varía con su radio alrededor de la circunferencia. El forro interior del estator 80 gira alrededor de su punto central y en consecuencia, no tiene una velocidad que varía con la posición angular. De este modo, se produce un pequeño movimiento oscilante de las puntas de las paletas en el forro interior del estator giratorio 80. Las superficies de contacto del rotor 20 y del forro interior del estator 80 están, preferentemente, recubiertas con lubricante sólido para reducir las fuerzas de rozamiento que surgen debido a este movimiento oscilante. En algunas formas de realización, el forro interior del estator 80 está recubierto con una capa de lubricante sólido en forma de un compuesto de PTFE (politetrafluoroetileno) como lo está la superficie interior del cuerpo principal del estator 10. Las paletas del rotor 40 presentan un recubrimiento de carburo de tungsteno duro, ligado preferentemente a un sustrato de acero. De forma alternativa, el recubrimiento de carburo de tungsteno duro puede ligarse a una estructura multicapa constituida por nitruro/carburo de titanio o un recubrimiento de disulfuro de molibdeno, grafito o diamante (o similar al diamante).
En condiciones de funcionamiento, un fluido compresible penetra en una cámara de la bomba a través de la entrada de fluido 50. Cuando gira el rotor, esta cámara abandona mueve fuera de la conexión de fluido con la entrada de fluido 50 y una cámara posterior se conecta a la entrada de fluido 50. Debido al montaje excéntrico del cuerpo principal del rotor 30 y la posición de la entrada de fluido 50, cuando el cuerpo principal del rotor 30 gira alejándose de la entrada de fluido 50, su circunferencia exterior se hace más próxima al forro interior del estator 80 y las paletas montadas de forma deslizable 40 que se impulsan para extenderse desde el cuerpo principal del rotor 30, se empujan de nuevo hacia el interior del cuerpo principal del rotor 30. Esto disminuye el tamaño de la cámara que contiene el fluido y es objeto de compresión. La cámara se mueve para su conexión a la salida de fluido 60 y el fluido comprimido sale de la bomba a través de esta salida. El cuerpo principal del rotor 30 está próximo al estator 10 y la salida de fluido 60, de modo que la cámara es pequeña en esta posición y el fluido se empuja desde la bomba.
La Figura 3 ilustra una realización de la invención en la que partes similares a las de las Figuras 1 y 2 presentan las mismas designaciones numéricas (y las zonas rayadas corresponden a las de PTFE reforzado). Esta forma de realización difiere de la forma de realización de la Figura 2 en que las paletas 40 están montadas de forma deslizable dentro de receptáculos giratorios 90 y en el cuerpo principal del rotor 30 y se extienden a receptáculos giratorios 95 dentro del forro interior del estator 80 en el que están montados de forma fija. En la rotación del rotor 20 y del forro interior del estator 80, la variación de la velocidad de las puntas exteriores de las paletas del rotor 40 se produce debido al montaje excéntrico del cuerpo principal del rotor 30 que hace que los receptáculos 90, 95 oscilen alrededor de su posición central y el ángulo de las paletas 40 oscile alrededor de una posición perpendicular central. Esto se ilustra en la Figura 3, en la que el ángulo de las paletas 40 varía para compensar la variación en la velocidad de las puntas de las paletas exteriores con rotación. Por consiguiente, en esta realización el montaje de las paletas 40 en los receptáculos 90, 95 con cambio del ángulo de las paletas del rotor 40 significa que no existe ningún movimiento oscilante entre las superficies de contacto de las puntas de las paletas y del forro interior del estator 80 con problemas asociados de desgaste de las dos superficies. En esta disposición, las zonas de contacto dentro de los receptáculos giratorios están en un área más amplia que con la punta de las paletas en el forro interior del estator 80 y por lo tanto, las fuerzas ejercidas y los regímenes de desgaste están reducidos de forma correspondiente. Además, esta disposición implica una mejor estanqueidad entre las cavidades de bomba contiguas con fugas reducidas de fluido bombeado y sin la necesidad de lubricante líquido.
Las paletas 40 suelen estar montadas de forma fija dentro del receptáculo del forro interior del estator 95 y con deslizamiento libre en el receptáculo del rotor 90 sin ningún impulso. Esto puede realizarse soldando una varilla en la punta de la paleta del rotor y efectuando su montaje dentro del receptáculo del estator 95 o mecanizando la paleta 40 y su cabeza cilíndrica desde una pieza maciza. De forma alternativa, las paletas 40 pueden montarse de forma deslizable dentro del receptáculo del rotor 90 con un impulso hacia afuera, de modo que se extiendan dentro del receptáculo de forro interior del estator 95 en todo momento. La superficie de contacto de los receptáculos 90, 95 y las cavidades receptoras, dentro del forro interior del estator y del rotor, pueden recubrirse con lubricantes sólidos (tal como PTFE contra carburo de tungsteno) para reducir las fuerzas de rozamiento y el desgaste de las superficies, como pueden ser las superficies de contacto de las paletas del rotor 40 y el receptáculo del rotor 90. La Figura 3 ilustra las dimensiones de una forma de realización preferida de la bomba según la invención.
La Figura 4 ilustra otra forma de realización. En esta forma de realización, se dispone un cilindro en el extremo exterior de la paleta 40 que está sujeto dentro del receptáculo del estator 95. La paleta 40 se desliza dentro de una ranura en el interior del receptáculo del rotor 90 cuando gira el rotor.
La paleta 40 está recubierta de acero en uno de un recubrimiento de tipo diamante, carburo de tungsteno, grafito o disulfuro de molibdeno. El rotor 20 y el forro interior del estator 80 son de acero con por lo menos las partes en contacto con el receptáculo del rotor 90 y el receptáculo del forro interior del estator 95 recubiertas de la misma forma que la paleta 40. El receptáculo del rotor 90 y el receptáculo del forro interior del estator 95 son de PTFE, puro o reforzado con vidrio, bronce, disulfuro de molibdeno o grafito. Esta disposición proporciona superficies duras y lubricantes sólidos en oposición.
Como alternativa a los receptáculos 90, 95 que proporcionan las fijaciones en cada extremidad de las paletas 40, uno o ambos de éstos pueden sustituirse con un casquillo de unión que contiene un material elastomérico resistente a las altas temperaturas tal como el caucho sintético de nitrilo. Esto elimina la necesidad de materiales lubricantes secos en este lugar, pero no en el cierre hermético deslizante, en las partes laterales de las paletas o en la válvula de salida.

Claims (19)

1. Bomba rotativa, que comprende:
una entrada de fluido (50) y una salida de fluido (60);
un estator que comprende un cuerpo principal (10) y un forro interior (80) montados de forma giratoria dentro del cuerpo principal (10);
un rotor (20) que comprende un cuerpo principal montado de forma excéntrica dentro del estator;
paletas (40) que se extienden desde el rotor (20) hacia una superficie interior del forro interior del estator (8), definiendo el forro interior del estator (80), la paleta (40) y la superficie del rotor exterior las cavidades de la bomba; en la que el forro interior del estator (80) puede accionarse para girar durante la rotación del rotor (20), de modo que se reduce la velocidad relativa entre las paletas (40) y la superficie interior del estator;
las paletas (40) están montadas cada una de modo que sean alojadas en y se extiendan entre una fijación del rotor (90) y una fijación del forro interior del estator (95), estando las fijaciones del rotor (90) y las fijaciones del forro interior del estator (95) montadas dentro del rotor (20) y del forro interior del estator (80), respectivamente, de modo que el ángulo de las paletas (40) con el rotor pueda variar con la rotación del rotor;
las fijaciones del rotor (90) y las fijaciones del forro interior del estator (95) proporcionan una estanqueidad a los fluidos entre dichas cavidades de la bomba para el funcionamiento normal sin necesidad de lubricante líquido; y
en la que dichas paletas (40) y por lo menos una de dichas fijaciones del rotor (90) y dichas fijaciones del forro interior del estator (95) entran en contacto entre sí en las respectivas superficies de contacto, siendo una primera de dichas superficies de contacto una superficie de lubricante sólido y siendo una segunda de dichas superficies de contacto una superficie dura de modo que proporcione un contacto estanco a fluidos de rozamiento reducido sin lubricante líquido.
2. Bomba rotativa según la reivindicación 1, en la que las paletas están montadas cada una de modo que sean alojadas en y se extiendan entre por lo menos uno de un receptáculo de rotor (90) y un receptáculo de forro interior del estator (95).
3. Bomba rotativa según la reivindicación 1, en la que dicha superficie de lubricante sólido presenta una base de PTFE.
4. Bomba rotativa según cualquiera de las reivindicaciones 2 y 3, en la que dicha superficie dura está recubierta con un recubrimiento de tipo diamante o un recubrimiento de carburo de tungsteno, de grafito o de disulfuro de molibdeno.
5. Bomba rotativa según la reivindicación 3, en la que por lo menos uno de dichos receptáculos del rotor y dichos receptáculos del forro interior del estator está constituido por PTFE puro o reforzado con uno de vidrio, bronce, disulfuro de molibdeno y grafito.
6. Bomba rotativa según la reivindicación 4, en la que dichas paletas están constituidas por acero recubierto con un recubrimiento de tipo diamante o un recubrimiento de carburo de tungsteno, grafito o disulfuro de molibdeno.
7. Bomba rotativa según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que por lo menos uno de dichos receptáculos del rotor y dicho forro interior del estator y uno respectivo de dichos forros interiores de estator y del rotor entran en contacto entre sí en las respectivas superficies de contacto, siendo una de dichas superficies de contacto una superficie de lubricante sólido y siendo otra de dichas superficies de contacto una superficie dura de modo que proporcione un contacto estanco a los fluidos de rozamiento reducido sin lubricante líquido.
8. Bomba rotativa según la reivindicación 7, en la que dicha superficie de lubricante sólido presenta una base de PTFE.
9. Bomba rotativa según cualquiera de las reivindicaciones 7 y 8, en la que dicha superficie dura es de un recubrimiento de tipo diamante o un recubrimiento de carburo de tungsteno, de grafito o de disulfuro de molibdeno.
10. Bomba rotativa según la reivindicación 8, en la que por lo menos uno de dichos receptáculos del rotor y de dichos receptáculos del forro interior del estator, están constituidos por PTFE reforzado con uno de vidrio, bronce, disulfuro de molibdeno y grafito.
11. Bomba rotativa según la reivindicación 9, en la que por lo menos uno de dichos recubrimiento interior del estator (80) y rotor (20) está constituido por acero recubierto con un recubrimiento de tipo diamante o un recubrimiento de carburo de tungsteno, de grafito o de disulfuro de molibdeno.
12. Bomba rotativa según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los receptáculos del rotor (90) y los receptáculos del forro interior del estator (95) son giratorios alrededor de un eje alineado con su centro geométrico y paralelo con el eje de rotación del rotor.
13. Bomba rotativa según la reivindicación 12, en la que el ángulo de las paletas (40) oscila alrededor de una posición central con rotación del rotor (20).
14. Bomba rotativa según la reivindicación 13, en la que la posición central se corresponde con las paletas (40) extendiéndose radialmente hacia afuera desde el rotor.
15. Bomba rotativa según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que las paletas están montadas de forma deslizable dentro del receptáculo del rotor (90) y están montadas de forma fija dentro del receptáculo del forro interior del estator (95).
16. Bomba rotativa según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que un radio exterior del forro interior del estator es más pequeño que un radio interior del cuerpo principal del estator.
17. Bomba rotativa según la reivindicación 15, que comprende además cojinetes de bolas montados de forma giratoria entre el forro interior del estator (80) y el cuerpo principal del estator (10).
18. Bomba rotativa según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el cuerpo principal del rotor, el forro interior del estator y el propio estator presentan todos ellos secciones transversales circulares.
19. Bomba rotativa según la reivindicación 1, en la que por lo menos un extremo de cada paleta (40) está fijado mediante un casquillo de unión.
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