ES2239600T3 - Bomba rotativa. - Google Patents
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Abstract
Bomba rotativa, que comprende: una entrada de fluido (50) y una salida de fluido (60); un estator que comprende un cuerpo principal (10) y un forro interior (80) montados de forma giratoria dentro del cuerpo principal (10); un rotor (20) que comprende un cuerpo principal montado de forma excéntrica dentro del estator; paletas (40) que se extienden desde el rotor (20) hacia una superficie interior del forro interior del estator (8), definiendo el forro interior del estator (80), la paleta (40) y la superficie del rotor exterior las cavidades de la bomba; en la que el forro interior del estator (80) puede accionarse para girar durante la rotación del rotor (20), de modo que se reduce la velocidad relativa entre las paletas (40) y la superficie interior del estator; las paletas (40) están montadas cada una de modo que sean alojadas en y se extiendan entre una fijación del rotor (90) y una fijación del forro interior del estator (95), estando las fijaciones del rotor (90) y las fijaciones del forro interior del estator (95) montadas dentro del rotor (20) y del forro interior del estator (80), respectivamente, de modo que el ángulo de las paletas (40) con el rotor pueda variar con la rotación del rotor; las fijaciones del rotor (90) y las fijaciones del forro interior del estator (95) proporcionan una estanqueidad a los fluidos entre dichas cavidades de la bomba para el funcionamiento normal sin necesidad de lubricante líquido.
Description
Bomba rotativa.
La presente invención se refiere a bombas
rotativas.
Las bombas rotativas son unos dispositivos
conocidos que se utilizan en una amplia gama de aplicaciones para
bombear fluidos desde un lugar a otro y para comprimirlos. Una bomba
rotativa conocida se ilustra en la Figura 1 de los dibujos adjuntos.
Esta bomba comprende un estator 10 y un rotor 20, estando el rotor
montado excéntricamente dentro del estator. El rotor comprende un
cuerpo principal 30 con paletas 40 que se extienden desde el cuerpo
principal. Las paletas están montadas de forma deslizable en el
cuerpo principal del rotor de modo que se puedan empujar hacia el
cuerpo principal contra una fuerza aplicada hacia afuera. Cuando el
rotor está montado de forma excéntrica dentro del estator, según se
ilustra en la Figura 1, las paletas se extienden hacia afuera desde
el rotor y entran en contacto con la superficie interior del
estator. Debido al montaje excéntrico del motor, la extensión radial
de cada paleta varía con el desplazamiento angular alrededor del
cuerpo principal del rotor.
En funcionamiento, la rotación del rotor hace que
las paletas efectúen un barrido a lo largo de la superficie interior
del estator y sean empujadas hacia el cuerpo principal del rotor
durante la parte de la revolución en la que el cuerpo principal del
rotor se aproxima más al estator. Las paletas, las superficies del
rotor exterior y la superficie del estator definen cavidades dentro
de la bomba. El fluido, por ejemplo aire, que debe bombearse penetra
en la bomba a través de la entrada de fluido 50. La entrada de
fluido está situada en un punto en el que el rotor está alejado del
estator, las paletas están extendidas y la cavidad dentro de la que
fluye el fluido es relativamente grande. Cuando gira el rotor, las
paletas que definen la cavidad de entrada se empujan hacia el cuerpo
principal del rotor y de este modo, disminuye el tamaño de la
cavidad y se comprime el fluido. La salida de fluido 60 está situada
en una posición en la que el rotor está próximo al estator y las
paletas están próximas a o en su extensión mínima, por lo que se
reduce la cavidad en su tamaño y el fluido comprimido fluye a través
de la salida de fluido. Se dispone una entrada para añadir un fluido
lubricante tal como aceite.
Para poder impedir fugas de fluido desde una
cavidad de la bomba a la siguiente, las paletas del rotor y el forro
interior del estator deben proporcionar un cierre estanco. Esto
significa que el contacto entre el forro interior del estator y las
paletas del rotor debe ser adecuado y por lo tanto, el rozamiento
entre estas superficies tiende a ser alto. Un contacto de alto
rozamiento entre las superficies dificulta el giro del rotor y al
desgaste de las superficies de contacto. Una manera de resolver este
problema es proporcionar lubricación de las superficies. Esta
operación puede realizarse inyectando grandes cantidades de un
líquido lubricante tal como aceite en el interior de la bomba. Un
inconveniente de este procedimiento es que el aceite se mezcla con
el fluido a medida que se comprime por la bomba, con varias
consecuencias indeseables. La mezcla de fluido y aceite debe
separarse hacia debajo de la bomba rotativa, lo que es un proceso
caro, debiendo la bomba ser continuamente relubricada y el bombeo
del aceite además del fluido provoca a una pérdida de
rendimiento.
Han sido proporcionadas bombas sin lubricación
recubriendo las partes móviles de la bomba con un lubricante sólido.
Sin embargo, este recubrimiento se desgasta con rapidez produciendo
detritos y la necesidad de frecuentes operaciones de servicio y
sustitución.
En la página 40 del manual "Pneumatic
Handbook", por A. Barber, 7ª edición, se da a conocer un
compresor de paletas que presenta una pluralidad de anillos
flotantes o de restricción colocados sobre cada paleta. Los anillos
giran con las paletas y mantienen una holgura mínima entre las
puntas de las paletas y la pared de la carcasa. Los anillos giran a
una velocidad constante, mientras que la velocidad de las paletas
varía en gran medida, de modo que existe un "movimiento
rodante" relativo entre paletas y anillos. Se da a conocer una
disposición similar en ``L'airbag comprimé, por J. Lefevre, editores
París, páginas 317-318. Un compresor de paletas
orbitales es realizado por Dynew Corporation, que comprende un
cojinete montado dentro del estator que permite que las paletas se
extiendan solamente en una magnitud deseada manteniendo así una
holgura con la pared del estator.
Otro tipo de compresor es el realizado por Robert
Groll en cooperación con la empresa Rotary Compresion Systems. Esta
bomba presenta receptáculos que alojan paletas deslizantes dentro
del rotor con montaje excéntrico.
En los documentos
US-A-2.029.554 y
GB-A-363471 se dan a conocer bombas
rotativas que presentan paletas montadas en receptáculos pivotables
en el rotor y el forro interior del estator giratorio de la
bomba.
El documento
DE-A-4331964 da a conocer una bomba
de vacío, con cojinetes de bolas montados entre el forro interior
del estator y el cuerpo principal.
El documento
WO-A-97/21033 da a conocer un
compresor giratorio con sensibilidad de lubricación reducida. Para
poder resolver los problemas que pueden surgir con los lubricantes
líquidos, está provista una lubricación adicional añadiendo un
recubrimiento de "DLC" a una paleta en el compresor. Este
recubrimiento está formado por una capa de sustancias duras y
lubricantes.
Otros ejemplos de bombas rotativas conocidas se
ilustran en las patentes británicas nº
GB-A-2.322.913, nº
GB-A-2.140.089, nº
GB-A-2.140.088, nº
GB-A-809.220, nº
GB-A-728.269, nº
GB-A-646.407, nº
GB-A-501.693 y la patente
US-A-4.648.819.
De acuerdo con la presente invención se provee
una bomba rotativa que comprende: una entrada de fluido y una salida
de fluido; un estator que comprende un cuerpo principal y un forro
interior montado de forma giratoria dentro del cuerpo principal y un
rotor que comprende un cuerpo principal montado de forma excéntrica
dentro del estator; paletas que se extienden desde el rotor hacia
una superficie interior del forro interior del estator, el forro
interior del estator, paletas y superficies del rotor exterior que
definen cavidades de bombas, en la que el forro interior del estator
es accionable para hacerse girar cuando gira el rotor, de modo que
la velocidad relativa entre las paletas y la superficie interior del
estator es reducida; las paletas están montadas cada una de modo que
sean recibidas por y se extiendan entre una fijación del rotor y una
fijación del forro interior del estator, estando las fijaciones del
rotor y las fijaciones del forro interior del estator montadas
dentro del forro interior del estator y del rotor, respectivamente,
de modo que el ángulo de las paletas con el rotor pueda variar con
la rotación del rotor; proporcionando las fijaciones del rotor y las
fijaciones del forro interior del estator un cierre estanco a los
fluidos entre las cavidades de la bomba para funcionamiento normal
sin lubricante líquido y en la que dichas paletas y por lo menos uno
de los receptáculos del rotor y de los receptáculos del forro
interior del estator entran en contacto entre sí en las respectivas
superficies de contacto, siendo una primera de dichas superficies de
contacto una superficie de lubricante sólido y una segunda de dichas
superficies de contacto una superficie dura, de modo que
proporcionen un contacto estanco a los fluidos de rozamiento
reducido sin lubricante líquido.
El dispositivo de la presente invención supera
los inconvenientes de la técnica anterior con la provisión de un
forro interior del estator que gira junto con el rotor, reduciendo
así la velocidad relativa entre el rotor y el estator. Esto da lugar
a velocidades más bajas de deslizamiento y a unas condiciones de
contacto más suaves entre el rotor y el estator. Por lo tanto, se
reduce la velocidad de desgaste de la superficie de contacto.
Además, este movimiento reducido permite que las paletas se
mantengan dentro de las fijaciones (tales como receptáculos o
casquillos de unión) de forma que permita la estanqueidad a los
fluidos entre las cavidades sin la necesidad de lubricantes
líquidos.
El montaje de las paletas en receptáculos da
lugar a una mejor estanqueidad a los fluidos entre las cavidades de
bomba contiguas lo que proporciona una menor fuga de fluido bombeado
entre las cavidades de la bomba. Además, el montaje de las paletas
en receptáculos de modo que el ángulo de las paletas con el rotor
pueda variar significa que no existe ningún movimiento oscilante
entre las superficies de contacto de las puntas de las paletas y el
forro interior del estator con los problemas asociados de pérdidas
de rozamiento y desgaste de las dos superficies.
Ventajosamente, los receptáculos del rotor y el
receptáculo del forro interior del estator son giratorios alrededor
de un eje alineado con sus centros geométricos y paralelos al eje de
rotación del rotor. En unas formas de realización preferidas, el
ángulo de las paletas oscila alrededor de una posición central con
rotación del rotor, correspondiéndose la posición central
preferentemente con las paletas extendiéndose radialmente hacia
fuera desde el rotor.
Esta es una disposición adecuada que permite que
cambie el ángulo de las paletas mientras gira el rotor, al mismo
tiempo que se proporciona una buena estanqueidad entre las cavidades
de bombas contiguas y un menor desgaste por rozamiento.
En algunas formas de realización, las paletas
están montadas de forma deslizable dentro del receptáculo del rotor
y están montadas de forma fija dentro del receptáculo del forro
interior del estator.
Aunque las paletas se pueden montar de forma
deslizable dentro del receptáculo del forro interior del estator, es
preferible que estén montadas, de forma deslizable, dentro del
rotor, puesto que el tamaño del receptáculo del rotor no está
restringido por la anchura del forro interior del estator, que suele
ser bastante fino. Para poder asegurar que las paletas se extiendan
al receptáculo del forro interior del estator y proporcionar una
buena estanqueidad a los fluidos entre las cavidades, están montadas
de forma fija dentro del forro interior del estator.
Preferentemente, la superficie de lubricante
sólido puede ser de PTFE (politetrafluoroetileno) y la superficie
dura puede ser una superficie revestida de acero con recubrimientos
del tipo diamante, recubrimientos de carburo de tungsteno, de
grafito y de disulfuro de molibdeno.
El rotor, el forro interior del estator y las
paletas pueden ser de acero recubierto duro y los receptáculos
pueden ser de lubricante sólido en la forma de PTFE, puro o
reforzado con fibra de vidrio, bronce, disulfuro de molibdeno o
grafito.
Cojinetes de bolas pueden estar montados entre el
forro interior del estator y el propio estator. De esta forma, el
forro interior del estator se mantiene en posición alejada del
estator y se reducen las fuerzas de rozamiento que inhiben la
rotación.
Se describirán a continuación formas de
realización de la presente invención, únicamente a título de
ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 ilustra una bomba rotativa
conocida;
la Figura 2 ilustra una bomba rotativa que
presenta un forro interior de estator giratorio;
la Figura 3 ilustra una bomba rotativa que
presenta un receptáculo del estator y del rotor; y
la Figura 4 ilustra los receptáculos del rotor y
estator de otra realización con más detalle.
Haciendo referencia a la Figura 2, se ilustra una
bomba rotativa que ejemplifica el principio del forro interior del
estator giratorio. Esta bomba comprende un estator 10, un rotor 20
con cuerpo principal del rotor 30 y paletas 40, estando dispuestas
una entrada de fluido 50 y una salida de fluido 60 así como un forro
interno del estator 80. La bomba difiere de la ilustrada en la
Figura 1 en que comprende, además, un forro interior del estator 80.
El forro interior del estator 80 está montado dentro del cuerpo
principal del estator 10 y es libre de girar. Las paletas 40 del
rotor 20 entran en contacto con el forro interior del estator 80 en
lugar de con el cuerpo principal de estator 10.
A medida que gira el rotor, las paletas 40
realizan un barrido a lo largo de la superficie del forro interior
del estator 80. Las paletas 40 ejercen una torsión rotacional sobre
el forro interior del estator 80 que está montado de modo que pueda
girar libremente y esto hace que gire. Las dimensiones del forro
interior del estator 80 son tales que no existe una separación entre
el cuerpo principal del estator 10 y el forro interior del estator
80. Se puede establecer un rodamiento entre el cuerpo principal del
estator 10 y el forro interior del estator 80 mediante cojinetes de
bolas montados entre el cuerpo principal del estator 10 y el forro
interior del estator 80. En algunas formas de realización, la fuerza
de las paletas 40 sobre el forro interior del estator 80 se utiliza
para hacer que gire. En otras formas de realización, el forro
interior del estator 80 es impulsado por el eje de rotor,
posiblemente utilizando fuelles directamente unidos al eje del
rotor. La velocidad relativa resultante entre las paletas 40 del
rotor 20 y el forro interior del estator 80 es así mucho más baja de
lo que sería en el caso de un forro interior del estator
estático.
Debe tenerse en cuenta que, debido al montaje
excéntrico del cuerpo principal del rotor 30, la velocidad de las
paletas del rotor 40 varía con su radio alrededor de la
circunferencia. El forro interior del estator 80 gira alrededor de
su punto central y en consecuencia, no tiene una velocidad que varía
con la posición angular. De este modo, se produce un pequeño
movimiento oscilante de las puntas de las paletas en el forro
interior del estator giratorio 80. Las superficies de contacto del
rotor 20 y del forro interior del estator 80 están, preferentemente,
recubiertas con lubricante sólido para reducir las fuerzas de
rozamiento que surgen debido a este movimiento oscilante. En algunas
formas de realización, el forro interior del estator 80 está
recubierto con una capa de lubricante sólido en forma de un
compuesto de PTFE (politetrafluoroetileno) como lo está la
superficie interior del cuerpo principal del estator 10. Las paletas
del rotor 40 presentan un recubrimiento de carburo de tungsteno
duro, ligado preferentemente a un sustrato de acero. De forma
alternativa, el recubrimiento de carburo de tungsteno duro puede
ligarse a una estructura multicapa constituida por nitruro/carburo
de titanio o un recubrimiento de disulfuro de molibdeno, grafito o
diamante (o similar al diamante).
En condiciones de funcionamiento, un fluido
compresible penetra en una cámara de la bomba a través de la entrada
de fluido 50. Cuando gira el rotor, esta cámara abandona mueve fuera
de la conexión de fluido con la entrada de fluido 50 y una cámara
posterior se conecta a la entrada de fluido 50. Debido al montaje
excéntrico del cuerpo principal del rotor 30 y la posición de la
entrada de fluido 50, cuando el cuerpo principal del rotor 30 gira
alejándose de la entrada de fluido 50, su circunferencia exterior se
hace más próxima al forro interior del estator 80 y las paletas
montadas de forma deslizable 40 que se impulsan para extenderse
desde el cuerpo principal del rotor 30, se empujan de nuevo hacia el
interior del cuerpo principal del rotor 30. Esto disminuye el tamaño
de la cámara que contiene el fluido y es objeto de compresión. La
cámara se mueve para su conexión a la salida de fluido 60 y el
fluido comprimido sale de la bomba a través de esta salida. El
cuerpo principal del rotor 30 está próximo al estator 10 y la salida
de fluido 60, de modo que la cámara es pequeña en esta posición y el
fluido se empuja desde la bomba.
La Figura 3 ilustra una realización de la
invención en la que partes similares a las de las Figuras 1 y 2
presentan las mismas designaciones numéricas (y las zonas rayadas
corresponden a las de PTFE reforzado). Esta forma de realización
difiere de la forma de realización de la Figura 2 en que las paletas
40 están montadas de forma deslizable dentro de receptáculos
giratorios 90 y en el cuerpo principal del rotor 30 y se extienden a
receptáculos giratorios 95 dentro del forro interior del estator 80
en el que están montados de forma fija. En la rotación del rotor 20
y del forro interior del estator 80, la variación de la velocidad de
las puntas exteriores de las paletas del rotor 40 se produce debido
al montaje excéntrico del cuerpo principal del rotor 30 que hace que
los receptáculos 90, 95 oscilen alrededor de su posición central y
el ángulo de las paletas 40 oscile alrededor de una posición
perpendicular central. Esto se ilustra en la Figura 3, en la que el
ángulo de las paletas 40 varía para compensar la variación en la
velocidad de las puntas de las paletas exteriores con rotación. Por
consiguiente, en esta realización el montaje de las paletas 40 en
los receptáculos 90, 95 con cambio del ángulo de las paletas del
rotor 40 significa que no existe ningún movimiento oscilante entre
las superficies de contacto de las puntas de las paletas y del forro
interior del estator 80 con problemas asociados de desgaste de las
dos superficies. En esta disposición, las zonas de contacto dentro
de los receptáculos giratorios están en un área más amplia que con
la punta de las paletas en el forro interior del estator 80 y por lo
tanto, las fuerzas ejercidas y los regímenes de desgaste están
reducidos de forma correspondiente. Además, esta disposición implica
una mejor estanqueidad entre las cavidades de bomba contiguas con
fugas reducidas de fluido bombeado y sin la necesidad de lubricante
líquido.
Las paletas 40 suelen estar montadas de forma
fija dentro del receptáculo del forro interior del estator 95 y con
deslizamiento libre en el receptáculo del rotor 90 sin ningún
impulso. Esto puede realizarse soldando una varilla en la punta de
la paleta del rotor y efectuando su montaje dentro del receptáculo
del estator 95 o mecanizando la paleta 40 y su cabeza cilíndrica
desde una pieza maciza. De forma alternativa, las paletas 40 pueden
montarse de forma deslizable dentro del receptáculo del rotor 90 con
un impulso hacia afuera, de modo que se extiendan dentro del
receptáculo de forro interior del estator 95 en todo momento. La
superficie de contacto de los receptáculos 90, 95 y las cavidades
receptoras, dentro del forro interior del estator y del rotor,
pueden recubrirse con lubricantes sólidos (tal como PTFE contra
carburo de tungsteno) para reducir las fuerzas de rozamiento y el
desgaste de las superficies, como pueden ser las superficies de
contacto de las paletas del rotor 40 y el receptáculo del rotor 90.
La Figura 3 ilustra las dimensiones de una forma de realización
preferida de la bomba según la invención.
La Figura 4 ilustra otra forma de realización. En
esta forma de realización, se dispone un cilindro en el extremo
exterior de la paleta 40 que está sujeto dentro del receptáculo del
estator 95. La paleta 40 se desliza dentro de una ranura en el
interior del receptáculo del rotor 90 cuando gira el rotor.
La paleta 40 está recubierta de acero en uno de
un recubrimiento de tipo diamante, carburo de tungsteno, grafito o
disulfuro de molibdeno. El rotor 20 y el forro interior del estator
80 son de acero con por lo menos las partes en contacto con el
receptáculo del rotor 90 y el receptáculo del forro interior del
estator 95 recubiertas de la misma forma que la paleta 40. El
receptáculo del rotor 90 y el receptáculo del forro interior del
estator 95 son de PTFE, puro o reforzado con vidrio, bronce,
disulfuro de molibdeno o grafito. Esta disposición proporciona
superficies duras y lubricantes sólidos en oposición.
Como alternativa a los receptáculos 90, 95 que
proporcionan las fijaciones en cada extremidad de las paletas 40,
uno o ambos de éstos pueden sustituirse con un casquillo de unión
que contiene un material elastomérico resistente a las altas
temperaturas tal como el caucho sintético de nitrilo. Esto elimina
la necesidad de materiales lubricantes secos en este lugar, pero no
en el cierre hermético deslizante, en las partes laterales de las
paletas o en la válvula de salida.
Claims (19)
1. Bomba rotativa, que comprende:
una entrada de fluido (50) y una salida de fluido
(60);
un estator que comprende un cuerpo principal (10)
y un forro interior (80) montados de forma giratoria dentro del
cuerpo principal (10);
un rotor (20) que comprende un cuerpo principal
montado de forma excéntrica dentro del estator;
paletas (40) que se extienden desde el rotor (20)
hacia una superficie interior del forro interior del estator (8),
definiendo el forro interior del estator (80), la paleta (40) y la
superficie del rotor exterior las cavidades de la bomba; en la que
el forro interior del estator (80) puede accionarse para girar
durante la rotación del rotor (20), de modo que se reduce la
velocidad relativa entre las paletas (40) y la superficie interior
del estator;
las paletas (40) están montadas cada una de modo
que sean alojadas en y se extiendan entre una fijación del rotor
(90) y una fijación del forro interior del estator (95), estando las
fijaciones del rotor (90) y las fijaciones del forro interior del
estator (95) montadas dentro del rotor (20) y del forro interior del
estator (80), respectivamente, de modo que el ángulo de las paletas
(40) con el rotor pueda variar con la rotación del rotor;
las fijaciones del rotor (90) y las fijaciones
del forro interior del estator (95) proporcionan una estanqueidad a
los fluidos entre dichas cavidades de la bomba para el
funcionamiento normal sin necesidad de lubricante líquido; y
en la que dichas paletas (40) y por lo menos una
de dichas fijaciones del rotor (90) y dichas fijaciones del forro
interior del estator (95) entran en contacto entre sí en las
respectivas superficies de contacto, siendo una primera de dichas
superficies de contacto una superficie de lubricante sólido y siendo
una segunda de dichas superficies de contacto una superficie dura de
modo que proporcione un contacto estanco a fluidos de rozamiento
reducido sin lubricante líquido.
2. Bomba rotativa según la reivindicación 1, en
la que las paletas están montadas cada una de modo que sean alojadas
en y se extiendan entre por lo menos uno de un receptáculo de rotor
(90) y un receptáculo de forro interior del estator (95).
3. Bomba rotativa según la reivindicación 1, en
la que dicha superficie de lubricante sólido presenta una base de
PTFE.
4. Bomba rotativa según cualquiera de las
reivindicaciones 2 y 3, en la que dicha superficie dura está
recubierta con un recubrimiento de tipo diamante o un recubrimiento
de carburo de tungsteno, de grafito o de disulfuro de molibdeno.
5. Bomba rotativa según la reivindicación 3, en
la que por lo menos uno de dichos receptáculos del rotor y dichos
receptáculos del forro interior del estator está constituido por
PTFE puro o reforzado con uno de vidrio, bronce, disulfuro de
molibdeno y grafito.
6. Bomba rotativa según la reivindicación 4, en
la que dichas paletas están constituidas por acero recubierto con un
recubrimiento de tipo diamante o un recubrimiento de carburo de
tungsteno, grafito o disulfuro de molibdeno.
7. Bomba rotativa según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que por lo menos uno de dichos
receptáculos del rotor y dicho forro interior del estator y uno
respectivo de dichos forros interiores de estator y del rotor entran
en contacto entre sí en las respectivas superficies de contacto,
siendo una de dichas superficies de contacto una superficie de
lubricante sólido y siendo otra de dichas superficies de contacto
una superficie dura de modo que proporcione un contacto estanco a
los fluidos de rozamiento reducido sin lubricante líquido.
8. Bomba rotativa según la reivindicación 7, en
la que dicha superficie de lubricante sólido presenta una base de
PTFE.
9. Bomba rotativa según cualquiera de las
reivindicaciones 7 y 8, en la que dicha superficie dura es de un
recubrimiento de tipo diamante o un recubrimiento de carburo de
tungsteno, de grafito o de disulfuro de molibdeno.
10. Bomba rotativa según la reivindicación 8, en
la que por lo menos uno de dichos receptáculos del rotor y de dichos
receptáculos del forro interior del estator, están constituidos
por PTFE reforzado con uno de vidrio, bronce, disulfuro de molibdeno
y grafito.
11. Bomba rotativa según la reivindicación 9, en
la que por lo menos uno de dichos recubrimiento interior del estator
(80) y rotor (20) está constituido por acero recubierto con un
recubrimiento de tipo diamante o un recubrimiento de carburo de
tungsteno, de grafito o de disulfuro de molibdeno.
12. Bomba rotativa según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que los receptáculos del rotor
(90) y los receptáculos del forro interior del estator (95) son
giratorios alrededor de un eje alineado con su centro geométrico y
paralelo con el eje de rotación del rotor.
13. Bomba rotativa según la reivindicación 12, en
la que el ángulo de las paletas (40) oscila alrededor de una
posición central con rotación del rotor (20).
14. Bomba rotativa según la reivindicación 13, en
la que la posición central se corresponde con las paletas (40)
extendiéndose radialmente hacia afuera desde el rotor.
15. Bomba rotativa según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que las paletas están montadas de
forma deslizable dentro del receptáculo del rotor (90) y están
montadas de forma fija dentro del receptáculo del forro interior del
estator (95).
16. Bomba rotativa según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que un radio exterior del forro
interior del estator es más pequeño que un radio interior del cuerpo
principal del estator.
17. Bomba rotativa según la reivindicación 15,
que comprende además cojinetes de bolas montados de forma giratoria
entre el forro interior del estator (80) y el cuerpo principal del
estator (10).
18. Bomba rotativa según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que el cuerpo principal del
rotor, el forro interior del estator y el propio estator presentan
todos ellos secciones transversales circulares.
19. Bomba rotativa según la reivindicación 1, en
la que por lo menos un extremo de cada paleta (40) está fijado
mediante un casquillo de unión.
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