ES2239127T3 - Conector telescopico para conducto de freno de un vehiculo. - Google Patents
Conector telescopico para conducto de freno de un vehiculo.Info
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- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
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Abstract
Conector de longitud axial variable para conductos de freno de volumen constante, caracterizado porque comprende un primer tubo (3), un segundo tubo (4), un tubo central (9) con una perforación (13) y una perforación transversal (15), y dos juntas de estanqueidad (7, 8), de modo que entre las dos juntas de estanqueidad (7, 8), el primer tubo (3) y el segundo tubo (4) se crea un espacio (16), permitiendo dicho espacio (16) que el tubo central (9) se mueva axialmente dentro del espacio (16), de modo que la perforación transversal (15) conecta la perforación (13) con el espacio (16) y permanece dentro del espacio (16), estando el espacio (16) conectado con una conexión de entrada (2) y la perforación (13) conectada con un bloque de salida (12).
Description
Conector telescópico para conducto de freno de un
vehículo.
La invención se refiere a un conector para
conectar dos partes de un conducto de un freno, en que el conector
permite el movimiento axial sin variar el volumen del conducto. El
conector se utiliza en la horquilla de suspensión de una
motocicleta. El circuito de frenado es la conexión hidráulica entre
un manillar y el cilindro de freno de la rueda delantera. El
conector permite integrar el circuito de frenado en un brazo de la
horquilla. Es necesario variar la longitud para compensar el
movimiento de suspensión de la horquilla.
El elemento de frenado más importante de una
motocicleta es el freno de la rueda delantera, puesto que cuando las
motocicletas frenan, descienden frontalmente mientras que disminuye
la presión de la rueda trasera. Puesto que el freno delantero se
hace funcionar manualmente, es muy importante que la fuerza de
frenado se transmita de forma muy precisa.
Con los sistemas conocidos, la presión hidráulica
se transmite por medio de tubos flexibles. Éstos tienen la
desventaja de que su flexibilidad varía, de modo que la fuerza de
frenado no se transmite de forma constante por medio de la variación
en el volumen del tubo flexible. Para compensar la suspensión de la
horquilla se necesita espacio y, en muchos casos, los tubos
flexibles sobresalen de la motocicleta.
Del documento US 5.011.195 se conoce un conector
de volumen constante según el preámbulo de la reivindicación 1. En
esta aplicación se utilizan tres obturadores, con tres diámetros
distintos, que actúan sobre dos diámetros externos y un diámetro
interno. El volumen constante del dispositivo se obtiene por medio
de un émbolo que compensa la variación de volumen cuando se mueve
axialmente. La aplicación también utiliza un conducto externo para
la compensación del fluido. En el espacio ventilado puede acumularse
tanto suciedad como fluido.
Según la invención, se proporciona un conector de
longitud axial variable, de acuerdo con lo previsto en la
reivindicación 1.
La invención pretende un conector del circuito de
frenado que pueda montarse en el centro del brazo. Gracias a la
posibilidad de realizar un movimiento axial sin variación del
volumen del circuito, el conducto de freno puede estar completamente
incorporado en él. Gracias a la ausencia de tubos flexibles, el
circuito de frenado transmite la fuerza de frenado de forma muy
directa. También se evitan completamente las partes
sobresalientes.
La invención se describe con la ayuda del
dibujo.
La Fig. 1 muestra un corte transversal a lo largo
del conector.
Para mejorar la claridad del dibujo, no se
muestran detalles de las zonas sombreadas de los dos tubos.
Con el número (1) de referencia se indica el
bloque con una conexión de entrada (2) en el que están roscados el
tubo (3) y el tubo (4). El tubo (3) y el tubo (4) se cierran
herméticamente con unos obturadores (5) y (6). El tubo (3) está
conectado herméticamente con una junta de estanqueidad (7) y el tubo
(4) está conectado herméticamente con una junta de estanqueidad (8).
A través de las juntas de estanqueidad (7) y (8) pasa el tubo
central (9) que está conectado con el bloque de conexión (10) por
uno de sus extremos y está cerrado herméticamente con una junta de
estanqueidad (11). Con el número (12) de referencia se indica la
conexión de salida que está conectada por medio de perforaciones con
la perforación (13). El tubo central (9) tiene una perforación (13)
que está cerrada por el otro extremo por medio de un tornillo (14).
Con el número (15) de referencia se indica una perforación
transversal (15), dispuesta en el tubo central (9).
El tubo (3) es más largo y más ancho que el tubo
(4). El interior del tubo (3) está conectado con la conexión de
entrada (2). Gracias a la diferencia de longitud entre los tubos (3)
y (4) se forma el espacio (16). La longitud del espacio (16)
corresponde a la variación de longitud del conector. Por medio de la
perforación transversal (15), el espacio (16) está conectado con la
perforación (13).
Cuando el tubo central (9) se mueve axialmente,
el volumen total del circuito de frenado no varía puesto que el
diámetro de los obturadores en las juntas de estanqueidad (7) y (8)
están siendo los mismos.
Claims (2)
1. Conector de longitud axial variable para
conductos de freno de volumen constante, caracterizado porque
comprende un primer tubo (3), un segundo tubo (4), un tubo central
(9) con una perforación (13) y una perforación transversal (15), y
dos juntas de estanqueidad (7, 8), de modo que entre las dos juntas
de estanqueidad (7, 8), el primer tubo (3) y el segundo tubo (4) se
crea un espacio (16), permitiendo dicho espacio (16) que el tubo
central (9) se mueva axialmente dentro del espacio (16), de modo que
la perforación transversal (15) conecta la perforación (13) con el
espacio (16) y permanece dentro del espacio (16), estando el espacio
(16) conectado con una conexión de entrada (2) y la perforación (13)
conectada con un bloque de salida (12).
2. Conector de longitud axial variable para
conductos de freno de volumen constante según la reivindicación 1,
caracterizado porque el espacio (16) está formado por el tubo
central (9) que está cerrado herméticamente y ajustado en las juntas
de estanqueidad (7, 8) del primer tubo (3) y del segundo tubo (4),
estando el primer tubo (3) y el segundo tubo (4) montados en el
bloque de entrada (1), mientras que el espacio (16) está conectado
con la conexión de entrada (2) a través del tubo central (9) y la
perforación transversal (15) está conectada con el bloque de salida
(12).
Applications Claiming Priority (2)
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| NL1014510A NL1014510C2 (nl) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | Axiaal in lengte variabele koppeling voor voertuigremleiding. |
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