ES2315305T3 - Servofreno. - Google Patents

Abstract

Servomotor que comprende una envuelta (1) rígida constituida por dos semienvueltas, la tapa (2) y el cilindro (3), ensambladas con la ayuda de un tirante pasante (4) y que comprende una cámara delantera (6) y una cámara trasera (7), de volumen variable, estando unida la cámara delantera (6), en funcionamiento, permanentemente a una primera fuente de presión mientras que la cámara trasera (7) está unida a una segunda fuente de presión, comprendiendo el citado servofreno un captador de presión (18) que mide, al menos, la presión dentro de la cámara trasera (7), caracterizado porque el citado captador de presión (18) está montado en la extremidad delantera de un tirante pasante (4), presentando el citado tirante (4) una estructura vaciada que define al menos una cámara de transmisión (4b, 15) de la presión de la cámara trasera (7) hacia el captador de presión (18), presentando el tirante (4) orificios de comunicación (4a) entre la citada cámara de presión trasera (7) y la cámara de transmisión (4b).

Description

Servofreno.

La presente invención se refiere a un amplificador de frenado asistido por depresión, o servofreno, que comprende un dispositivo de medición de presión.

El documento DE-C-19 729 158 divulga un servomotor que comprende un servofreno que comprende una envuelta rígida constituida por dos semienvueltas, la tapa y el cilindro, ensambladas con la ayuda de un tirante pasante, y que comprende una cámara delantera y una cámara trasera de volumen variable, estando unida la cámara delantera, en funcionamiento, permanentemente a una primera fuente de presión, mientras que la cámara trasera está unida a una segunda fuente de presión, comprendiendo el citado servofreno un captador de presión que mide la diferencia de presión entre la cámara trasera y la cámara delantera, estando montado el citado captador de presión en la extremidad delantera de un conducto de fluido neumático, presentando el citado conducto una estructura vaciada que define al menos una cámara de transmisión de la presión de la cámara trasera hacia el captador de presión, presentando el conducto orificios de comunicación entre la citada cámara de presión trasera y la cámara de transmisión.

Un amplificador de frenado conocido comprende una envuelta rígida constituida por dos semienvueltas, que forman, por una parte, la tapa y, por otra, el cilindro, que están engarzadas entre sí y a las cuales se fijan, respectivamente, los tornillos de tapa para el ensamblaje en el salpicadero del vehículo (parte trasera del servofreno) y los tornillos de cilindro para la fijación del cilindro principal (parte delantera del servofreno). En el interior de la envuelta del servofreno, una cámara delantera de volumen variable está separada de una cámara trasera de volumen variable por una membrana estanca flexible y por un faldón rígido que arrastra un pistón neumático que se apoya, por intermedio de un vástago de empuje, sobre el pistón primario de un cilindro principal en tándem de un circuito hidráulico de frenado. La cámara delantera dirigida hacia el cilindro principal en tándem está unida hidráulicamente a una fuente de vacío, mientras que la cámara trasera está unida hidráulicamente, de manera controlada por una válvula, a una fuente de fluido propulsor, típicamente aire a presión atmosférica.

En reposo, es decir, cuando el conductor no acciona el pedal de freno, las cámaras delantera y trasera están conectadas, mientras que la cámara trasera está aislada con respecto a la presión atmosférica. Durante el frenado, se aísla en primer lugar la cámara delantera con respecto a la cámara trasera, después se admite aire en la cámara trasera.

En este tipo de servofreno, es importante poder medir la presión que reina al menos dentro de la cámara trasera por medio de un módulo de captador montado en la cara delantera del servofreno. Generalmente, esta transmisión de la medición de la presión se efectúa con la ayuda de un tubo helicoidal interno a la envuelta.

Con el fin de, por una parte, aumentar la rigidez y, por otra, reducir el peso del servofreno, por disminución del espesor de la envuelta, se utilizan generalmente tirantes pasantes. Sin embargo, el procedimiento de montaje hace incompatible la utilización de un tubo helicoidal y de tirantes pasantes.

Con el fin de paliar estos inconvenientes, la presente invención tiene por objeto proponer un servofreno del tipo mencionado en la introducción y que permita a la vez la utilización de tirantes, una medición de la presión al menos dentro de la cámara trasera y en un captador colocado en la cara delantera, y que ofrezca, además, un ensamblaje simple del citado servofreno.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un servofreno que comprende una envuelta rígida constituida por dos semienvueltas, la tapa y el cilindro, ensambladas con la ayuda de tirantes pasantes, y que comprende una cámara delantera y una cámara trasera de volumen variable, estando unida la cámara delantera, en funcionamiento, permanentemente a una primera fuente de presión mientras que la cámara trasera está unida a una segunda fuente de presión, comprendiendo el citado servofreno un captador de presión que mide al menos la presión dentro de la cámara trasera, caracterizado porque el citado captador de presión está montado en la extremidad delantera de un tirante pasante, presentando el citado tirante una estructura vaciada que define al menos una cámara de transmisión de la presión de la cámara trasera hacia el captador de presión, presentando el tirante orificios de comunicación entre la citada cámara de presión trasera y la cámara de transmisión.

Así, de manera ventajosa, los tirantes pasantes de estructura vaciada presentan sensiblemente las mismas características de dimensiones externas y de resistencia que los tirantes pasantes macizos utilizados clásicamente, de tal modo que estos reemplazan de manera eficaz a los tirantes clásicos durante el ensamblaje del servofreno, pero, además, contribuyen a la simplificación de la estructura del citado servofreno constituyendo un medio de transmisión de la presión de la cámara trasera hacia el captador de presión situado en la parte delantera del citado servofreno utilizando las menos piezas posibles.

De acuerdo con una forma de realización preferida de la invención, el tirante pasante de estructura vaciada comprende, además, una aguja interna hueca engarzada de manera estanca en la citada estructura, presentando entonces el tirante pasante, por una parte, una cámara de transmisión de la presión de la cámara trasera hacia el captador que está definida por la aguja hueca y, por otra, una cámara de transmisión de la presión de la cámara delantera hacia el captador que está definida entre el tirante y la aguja, presentando el tirante orificios de comunicación entre la citada cámara de presión delantera y la cámara de transmisión definida alrededor de la aguja, así como orificios de comunicación entre la cámara de presión trasera y la cámara de transmisión definida dentro de la aguja.

Se describirá ahora más en detalle la invención, refiriéndose a ejemplos de realización y a los dibujos anejos, en los cuales:

La figura 1 representa una vista en corte longitudinal de un servofreno de acuerdo con una primera forma de realización de la invención; y

La figura 2 representa una vista en corte longitudinal de un servofreno de acuerdo con una segunda forma de realización de la invención.

Un servofreno de acuerdo con la invención comprende una envuelta rígida 1 constituida por dos semienvueltas, que forman, por una parte, la tapa 2 y, por otra, el cilindro 3, que están ensambladas con la ayuda de tirantes pasantes 4.

En el interior de la envuelta 1 del servofreno, una cámara delantera 6 y una cámara trasera 7 de volumen variable están separadas entre sí por una membrana estanca flexible 5 que reposa sobre un faldón 8, estando la cámara delantera 6, en funcionamiento, unida permanentemente a una primera fuente de presión que facilita una primera presión (fuente de vacío).

El faldón 8 arrastra un cuerpo de pistón 9 durante las variaciones de volumen de las cámaras 6, 7. El cuerpo de pistón 9 tiene canales de comunicación entre las cámaras delantera 6 y trasera 7.

Un vástago de mando 10 es móvil dentro del cuerpo de pistón 9 entre una posición de reposo y una posición terminal de accionamiento en función de una resultante de fuerzas que actúa sobre éste y que comprende una fuerza de entrada ejercida según una dirección axial de accionamiento mientras que un émbolo distribuidor 11 es arrastrado por el vástago de mando 10.

Este émbolo distribuidor 11 manda una válvula provista de una primera compuerta de obturación de un canal de comunicación entre las cámaras trasera y delantera 6, 7 y una segunda compuerta de apertura, bajo demanda, del canal de alimentación de aire de la cámara trasera del servofreno. El pistón neumático 9 arrastra un vástago de empuje 13 que se apoya sobre un pistón primario de un cilindro principal no representado.

Este conjunto de características es bien conocido y no será descrito más en detalle.

El tirante pasante 4 presenta una estructura hueca vaciada y provista de orificios 4a, en su parte que se sitúa a nivel de la cámara trasera 7, que pone en comunicación la citada cámara trasera 7 con el interior del tirante 4.

En la extremidad delantera del tirante 4, en saliente de la envuelta 1, está montado un captador de presión por intermedio de una campana de fijación 12.

La estructura hueca del tirante 4 define una cámara de transmisión 4b de la presión de la cámara trasera 7 hacia el captador de presión.

En la figura 2, se ha representado una segunda forma de realización en la cual los elementos idénticos llevan las mismas referencias que en la figura 1.

En la estructura hueca del tirante 4, se ha colocado una aguja hueca 14 que está engarzada de manera estanca, en los puntos A y B en el tirante 4, definiendo la aguja hueca 14 una cámara de transmisión 15 de la cámara trasera 7 hacia el captador 18 mientras que, entre la aguja hueca 14 y el tirante 4, está definida una cámara de transmisión 16 desde la cámara delantera 6 hacia el captador 13 por intermedio de orificios de comunicación 4c del tirante 4 a nivel de su porción que se extiende dentro de la citada cámara delantera 6 más allá del punto de estanqueidad B.

En esta forma de realización, el captador 18 está montado por intermedio de un adaptador 17.

Claims (2)

1. Servomotor que comprende una envuelta (1) rígida constituida por dos semienvueltas, la tapa (2) y el cilindro (3), ensambladas con la ayuda de un tirante pasante (4) y que comprende una cámara delantera (6) y una cámara trasera (7), de volumen variable, estando unida la cámara delantera (6), en funcionamiento, permanentemente a una primera fuente de presión mientras que la cámara trasera (7) está unida a una segunda fuente de presión, comprendiendo el citado servofreno un captador de presión (18) que mide, al menos, la presión dentro de la cámara trasera (7),

caracterizado porque el citado captador de presión (18) está montado en la extremidad delantera de un tirante pasante (4), presentando el citado tirante (4) una estructura vaciada que define al menos una cámara de transmisión (4b, 15) de la presión de la cámara trasera (7) hacia el captador de presión (18), presentando el tirante (4) orificios de comunicación (4a) entre la citada cámara de presión trasera (7) y la cámara de transmisión (4b).

2. Servofreno de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el tirante pasante (4) de estructura vaciada comprende, además, una aguja (14) interna hueca engarzada de manera estanca en la citada estructura, presentando entonces el tirante pasante (4), por una parte, una cámara de transmisión (15) de la presión de la cámara trasera (7) hacia el captador (18) que está definida por la aguja hueca (14) y, por otra, una cámara de transmisión (16) de la presión de la cámara delantera (6) hacia el captador (18) que está definida entre el tirante (4) y la aguja (14), presentando el tirante (4) orificios de comunicación (4c) entre la citada cámara de presión delantera (6) y la citada cámara de transmisión (16) definida alrededor de la aguja (14), así como orificios de comunicación (4a) entre la cámara de presión trasera (7) y la cámara de transmisión (15) definida dentro de la aguja (14).