ES2227304T3 - Dispositivo de cilindro de accionamiento hidroneumatico para el alineamiento de accionamiento rectilineo de ejes de direccion o direccion automatica de vehiculos. - Google Patents

Dispositivo de cilindro de accionamiento hidroneumatico para el alineamiento de accionamiento rectilineo de ejes de direccion o direccion automatica de vehiculos.

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ES2227304T3 ES01983789T ES01983789T ES2227304T3 ES 2227304 T3 ES2227304 T3 ES 2227304T3 ES 01983789 T ES01983789 T ES 01983789T ES 01983789 T ES01983789 T ES 01983789T ES 2227304 T3 ES2227304 T3 ES 2227304T3
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Abstract

Dispositivo de cilindro de accionamiento hidroneumático para llevar a cabo la dirección y el centrado automático para el alineamiento para conducción recta de ejes de dirección o ejes de dirección automática, en particular para ejes traseros (11) de vehículos (10), caracterizado porque está constituido por un único cilindro de accionamiento hidroneumático (25), para cada uno de dichos respectivos ejes traseros de dirección (11), comprendiendo dicho cilindro de accionamiento (25) un sector (41) que comunica con un circuito neumático respectivo (34) y cerrado en un extremo del mismo por una base inferior apropiada (43), y un sector (40) que comunica con un circuito hidrodinámico respectivo (37), estando conectado de forma cinemática dicho cilindro de accionamiento (25), mediante un vástago (33), con un elemento de accionamiento mecánico (24) apropiado para el llevar a cabo el movimiento de las ruedas (26, 31) de dichos ejes (11).

Description

Dispositivo de cilindro de accionamiento hidroneumático para el alineamiento en accionamiento rectilíneo de ejes de dirección o dirección automática de vehículos.
Sector de la técnica
La presente invención se refiere a un dispositivo de control de rotación y centrado automático para el alineamiento durante el accionamiento rectilíneo de ejes de dirección o ejes de dirección automática de vehículos, en particular de ejes traseros, tal como se define en el preámbulo de la reivindicación 1 y tal como es conocido, por ejemplo, a partir del documento EP0786394A.
De manera más particular, la presente invención se refiere a un dispositivo hidroneumático, que comprende una estructura que hace posible que dicho dispositivo sea utilizado para llevar a cabo el control de la rotación y el alineamiento de uno o más ejes traseros de dirección de vehículos pesados.
La presente invención encuentra una aplicación particularmente apropiada en el sector de la industria mecánica, agricultura y transporte.
Antecedentes de la técnica
Es sabido que un vehículo pesado puede tener ejes traseros con mecanismo de dirección, para permitir una maniobrabilidad más sencilla, especialmente cuando se requiere el trabajo en espacios angostos.
Actualmente, los ejes traseros de dirección son controlados habitualmente mediante dispositivos hidrodinámicos o hidroneumáticos que pueden estar conectados a un velocímetro que cumple la función de tope mecánico cuando la velocidad excede un determinado valor fijado. El velocímetro es conectado habitualmente a un sistema electrónico que lleva a cabo el envío de señales al posible dispositivo hidroneumático y al tope mecánico.
De forma más particular, para obtener el centrado de los ejes traseros por medio de una conexión cinemática de los mismos a un cilindro hidrodinámico, en la actualidad las soluciones son aplicadas en los casos en los que dicho cilindro es controlado de forma hidráulica mientras que su propio vástago respectivo es posicionado mediante la acción de transductores de detección conectados de forma eléctrica a un sistema electrónico. En este caso, la colocación del vástago no requiere la presencia de ningún tope fijo mecánico de referencia.
De acuerdo con otra solución, el vástago del cilindro hidrodinámico es posicionado en media carrera únicamente por medio de dispositivos mecánicos utilizando un doble cilindro neumático u hidrodinámico externo a dicho primer cilindro y conectado al mismo mediante cualquier cadena cinemática apropiada.
Una solución adicional comprende el posicionamiento del vástago siempre mediante dispositivos mecánicos pero con un doble cilindro hidrodinámico incorporado en dicho primer cilindro.
Estas últimas soluciones comprenden topes mecánicos fijos como referencia y, cuando el vástago alcanza la posición de centrado para los ejes definida de forma previa, el circuito de alimentación hidrodinámico del cilindro es cambiado a posición de desviación.
Descripción de la invención
La presente invención da a conocer un dispositivo de centrado automático para llevar a cabo la alineación de ejes de dirección o de dirección automática que es capaz de utilizar el aire comprimido que normalmente está comprendido en los sistemas dentro del camión, y alimentarlo dentro del cilindro hidroneumático operativo para obtener el centrado automático mecánico de los ejes que están conectados de forma cinemática al vástago de dicho sistema hidroneumático operativo.
Además, la presente invención da a conocer un dispositivo de centrado automático para llevar a cabo la alineación de ejes de dirección y de ejes de dirección automática que comprenden un único cilindro hidroneumático operativo destinado al mismo tiempo para maniobrar los ejes y llevar a cabo el centrado de los mismos, evitando la utilización de otros elementos que podrían hacer al dispositivo mismo más complicado, complejo y costoso.
Un objetivo adicional de la presente invención es dar a conocer un dispositivo de centrado automático seguro y confiable de un modo que, en caso de rotura o fallo del sistema de dirección hidrodinámico, las ruedas de los ejes traseros queden alineadas con la dirección de conducción del vehículo para evitar deslizamientos peligrosos del mismo.
Un objetivo adicional de la presente invención es dar a conocer un dispositivo que comprende un cilindro operativo para el control de rotación y para el centrado automático que puede ser utilizado para ejes de dirección con control mecánico y para ejes con control electromecánico y electrónico de forma respectiva.
Dichos objetivos son conseguidos mediante un dispositivo de centrado automático con las características dadas a conocer en la reivindicación principal.
Las reivindicaciones dependientes dan a conocer formas de realización particularmente ventajosas de un procedimiento de acuerdo con la invención.
El dispositivo de acuerdo con la invención comprende, para cada dirección trasera respectiva, un único cilindro operativo hidroneumático que comprende un sector que comunica con un circuito neumático correspondiente y un sector que comunica con un circuito hidrodinámico correspondiente, estando conectado de forma cinemática dicho cilindro, mediante el extremo externo del vástago, con cualquier elemento de funcionamiento apropiado destinado para maniobrar las ruedas de dicho eje.
De acuerdo con la invención, el sector neumático del cilindro hidroneumático operativo está subdividido mediante un tope o reborde fijo en dos cámaras, siendo apropiada cada una de ellas para contener un primer pistón flotante, en el extremo interno del vástago, estando libre dicho primer pistón para moverse desde una cámara hasta la otra, como también un segundo pistón que está fijado al vástago.
Los pistones flotantes comprenden elementos de control que, en las condiciones de alineación de las ruedas del eje trasero de dirección, son apropiados para llevar a cabo la alineación del pistón respecto al reborde o tope fijo.
El sector hidrodinámico está subdividido en dos cámaras mediante un pistón conectado al vástago en una posición intermedia apropiada.
El sector neumático está separado del sector hidrodinámico mediante un cuerpo central dotado, además de las conexiones para la entrada del fluido, como mínimo de un orificio para la descarga de aceite, condensado y aire.
Descripción de los dibujos
Otras características y ventajas de la presente invención resultarán evidentes a partir de la lectura de la siguiente descripción de algunas formas de realización de la misma, dadas a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos mostrados en las hojas anexas, en las que:
- la figura 1 es una vista esquemática en planta de un vehículo con un dispositivo de acuerdo con la presente invención;
- la figura 2 muestra una vista esquemática en planta, a escala aumentada, de un circuito hidrodinámico conectado a un cilindro operativo hidroneumático;
- la figura 3 es una vista parcial en sección transversal longitudinal, a escala aumentada, del sector neumático del cilindro operativo; y
- la figura 4 es una vista parcial en sección transversal longitudinal, a escala aumentada, del sector hidrodinámico del cilindro operativo.
Descripción de una forma de realización
Como se muestra en la figura 1, el número de referencia (10) indica de forma general, y de manera esquemática, un vehículo pesado que comprende un eje trasero de dirección (11).
El vehículo (10) comprende, en la parte relacionada con el esquema simplificado que se muestra, un volante de dirección (12) conectado de forma cinemática a una caja para el sistema de dirección (13) asignado para llevar a cabo el control de un sistema de palanca (14) formado por dos brazos opuestos (15) y (16) con respecto a un pivote común. El brazo (15) es apropiado, mediante un vástago de conexión (17), para arrastrar una palanca (18) conectada de forma cinemática con el eje trasero (19) del vehículo (10), mientras que el brazo (16) está destinado mediante un cable de control (20), por ejemplo, un cable Bowden, para llevar a cabo el desplazamiento de un dispositivo de dirección (21) para el eje trasero de dirección (11), mientras que el otro eje posterior (22) se encuentra fijo.
Haciendo referencia a la figura 2, puede notarse que el dispositivo (21) comprende un sistema de palanca (23) compuesto por una palanca (24) que puede ser movida por un cilindro operativo hidroneumático respectivo (25) destinado para llevar a cabo el control de las funciones de centrado automático y seguridad para la dirección del eje (11). La palanca (24) está asignada para llevar a cabo la rotación de la rueda trasera (26) y su extremo sobresaliente (27) está conectado por medio de una barra rígida (28), al extremo sobresaliente relativo (29) de una segunda palanca (30) asignada para la rotación de la rueda (31) que pertenece al mismo eje trasero (11).
El cilindro operativo hidroneumático (25) comprende una conexión articulada (32) con el cuerpo del eje (11) y un vástago móvil (33), que sobresale por el lado longitudinal opuesto con respecto a la conexión (32), cuyo extremo está fijado a la palanca (24).
El cilindro operativo (25) está conectado de forma neumática a un sistema de aire comprimido (34) del vehículo (10) por medio de los conductos (35) y (36), y está conectado de forma hidrodinámica adicionalmente a un sistema de distribución de aceite (37) bajo presión por medio de los conductos (38) y (39).
Haciendo referencia a las figuras 3 y 4, puede observarse que el cilindro operativo hidroneumático (25) comprende dos sectores (40) y (41) delimitados por un cuerpo central fijo (42) y dedicado, respectivamente, al uso de aceite y aire bajo presión.
El sector (41) está delimitado por una base inferior (43), dos manguitos o tubos (44) y (44'), un reborde (60) y un cuerpo central fijo (42), mientras que el sector (40) comprende el mismo cuerpo central fijo (42), un manguito o tubo (45) y un cabezal (46). Los dos sectores (40) y (41) están alineados uno con el otro y colocados de una forma tal que los manguitos (44) y (45) están separados uno del otro, para lograr un cilindro operativo (25) con una configuración compacta y apropiada para el movimiento recíproco del vástago único (33).
La base (43) está provista de un ojal (47) que es integral a la misma y apropiado para recibir la conexión articulada (32). La base (32) y el cabezal (46) pueden estar fijados a los respectivos manguitos (44) y (45) a través de cualquier tipo apropiado de medios de conexión, por ejemplo, por barras de acoplamiento (48), posicionadas en el faldón exterior del cilindro (25) y ajustadas por tuercas respectivas (49) que sobresalen en correspondencia de la base inferior (43) y enroscadas en los respectivos tornillos (50) del cabezal (46).
La base inferior (43) está atravesada de forma radial por un orificio (51) que define una abertura (52) que comunica con el exterior ocupado por un filtro de aire (53) y una segunda abertura (54), opuesta a la primera de forma diametral, que tiene una unión (55) que conecta el orificio (51) con el interior del sector (41). La base inferior (43) comprende un orificio adicional (56) substancialmente a 90 grados con respecto al orificio (51) y conectado de forma directa con el conducto (36) para la admisión de aire presurizado que proviene del circuito (34). La unión (55) está unida a un conducto de interconexión (57) en cuyo extremo existe una junta adicional (58) que está montada en una abertura respectiva (59) posicionada en el elemento de tope fijo (60) que se encuentra situado en correspondencia con la parte central del sector (41). El elemento de tope fijo (60) divide el sector (41) en una cámara izquierda (61) próxima a la base inferior (43), y una cámara derecha (62) próxima al cuerpo central (42). El elemento de tope fijo (60) comprende un reborde cuya parte interna (63) comunica con una abertura (59) a través de una abertura radial (64). El reborde (60) comprende de forma adicional un orificio radial (65), enfrentado de forma substancial a la abertura (64), que comunica con el exterior y apropiado para el alojamiento de un lubrificador (66).
Dentro de la cámara izquierda (61) se encuentra colocado de forma móvil un pistón flotante izquierdo (67) provisto con un anillo de guiado (68) y una junta estanca (69), ambos en contacto con la superficie interior del manguito (44). El pistón flotante izquierdo (67) comprende, en su superficie frontal enfrentada al reborde (60), una abertura (70) para acceder a la cavidad interior (71) del mismo.
El cuerpo fijo central (42) tiene una configuración cilíndrica con la superficie frontal dirigida hacia el reborde (60) que comprende una parte anular (72) con un mayor espesor. El cuerpo central (42) está atravesado, en correspondencia con su eje, por un orificio (73) cuya superficie lateral comprende superficies de apoyo para las respectivas juntas estancas (74) y (75) y para el anillo de guiado (76).
En particular, la junta estanca (74) para gases está próxima a la cámara derecha (62), la junta estanca para líquidos (75) está próxima al sector (40), y el anillo de guiado (76) está interpuesto entre las dos juntas (74) y (75). El cuerpo central (42) comprende de forma adicional una conexión roscada (77), para una respectiva unión del tubo (38) que está conectado, mediante un orificio (78), a una parte ensanchada del orificio (73) que está dirigido al sector (40). De forma substancial, en un lado que es diametralmente opuesto a la conexión (77), el cuerpo central (42) comprende un orificio radial (80) que conecta el orificio axial (73) con el exterior para la descarga de aire, condensado o aceite.
Además, el cuerpo central (42) comprende un orificio adicional (56') substancialmente ortogonal a la conexión (77), conectado de forma directa con un conducto (35) para llevar a cabo la inyección de aire comprimido proveniente del circuito (34).
El sector (40) está constituido por un tubo (81) definido de forma longitudinal por un cuerpo central (42) y, en el lado opuesto, por el cabezal (46). El último está provisto con una conexión roscada (82) para la inserción de una respectiva unión del conducto (39). La conexión (82) comunica con el interior del sector (40) a través de una abertura (83).
El cabezal (46) comprende un orificio pasante axial (84) cuya superficie lateral, desde el exterior hacia el interior del cilindro operativo (25), tiene una superficie de apoyo para un anillo rascador (85) y una superficie de apoyo para una respectiva junta estanca para líquidos (86).
Dicho cabezal (46) comprende de forma adicional, en su propia superficie frontal dirigida al exterior del cilindro operativo (25), un anillo sobresaliente (87) que rodea el orificio axial (84) y que actúa como medio de conexión para una pieza inserta de protección (88) del vástago (33).
Dentro del cilindro operativo (25), un extremo longitudinal del vástago (33) está conectado, por ejemplo, mediante un fileteado de rosca, con un pistón (89) que es apropiado para el desplazamiento dentro de la cámara izquierda (61) o la cámara derecha (62) pasando a través de la parte interna (63) del reborde (60). El pistón (89) comprende, en correspondencia con el extremo del vástago (33), una parte de menor anchura (90) destinada, durante la utilización, a estar colocada dentro de la abertura (70) del pistón flotante izquierdo (67).
Dentro de la cámara izquierda (62), existe un pistón flotante derecho (91) que comprende una superficie de apoyo para una junta estanca para gases (92) y una superficie de apoyo para un anillo de guiado (93), ambas en contacto con la superficie interior del manguito (44'). El pistón (91) está atravesado por un orificio pasante axial (94) en cuya superficie lateral existen superficies de apoyo para una junta estanca para gases (95) y para anillos de guiado (96); además comprende de forma adicional una protuberancia anular (97) y una parte ensanchada (98) del orificio (94) que, durante el funcionamiento, están dirigidas de forma respectiva hacia el reborde (60) y hacia el cuerpo central (42).
Durante la utilización, el vástago (33) atraviesa el orificio (94) del pistón flotante derecho (91), el orificio axial (73) del cuerpo central (42) y el orificio (84) del cabezal (46). La parte del vástago (33) comprendida en el sector (40) está conectada con un pistón intermedio (99) fijado al mismo vástago (33) a través de cualquier tipo de medio mecánico, por ejemplo, mediante una tuerca anular roscada (100) que hace presión contra el pistón (99) haciendo tope contra un elemento de detención o tope (101).
El pistón intermedio (99) divide el sector (40) en una cámara frontal izquierda (102) y una cámara frontal derecha (103) que no interactúan de forma hidráulica gracias a la presencia de una junta estanca para líquidos (104) alojada en una superficie de apoyo respectiva del mismo pistón (99).
El vástago (33) mostrado en las figuras es centrado de forma tal que las ruedas (26) y el eje (11) están alineados con las restantes ruedas sin dirección del vehículo (10). La rotación del volante de dirección (12) produce, a través del cable de control (20), la activación del circuito hidrodinámico (37) que proporciona la inyección del aceite dentro del cilindro operativo (25). En el caso en que el aceite es introducido mediante el conducto (38), fluye bajo presión hacia adentro de la cámara frontal izquierda (102) del sector (40) pasando a través de la conexión roscada (77) y el orificio (78). Dicha situación produce un movimiento dirigido hacia afuera del vástago (33) desde el cilindro operativo (25) con una rotación resultante de las ruedas (26) y (31) en sentido contrario a las agujas del reloj. En este caso, el pistón (89) conduce al pistón flotante derecho (91) hacia el cuerpo central (42) hasta que, como final de carrera en el caso que se necesite un cambio de dirección máximo, la parte ensanchada (98) recibe la protuberancia anular (72).
En el caso en el que el aceite es introducido a través del conducto (39), fluye bajo presión hacia adentro de la cámara frontal derecha (103) del sector (40) pasando a través de la conexión roscada (82) y el orificio (83). Dicha situación produce el retorno del vástago (33) al cilindro operativo (25) con la rotación resultante en sentido contrario a las agujas del reloj de las ruedas (26) y (31). En este caso, el pistón (89) es traído hacia el reborde (60) que es sobrepasado de forma eventual, y conduce al pistón flotante izquierdo (67) hacia la base (43) mientras que, si se necesita un cambio de dirección máximo, la tuerca anular (100) es recibida dentro de la parte ensanchada (79). En dichos casos, el empuje en el pistón intermedio (99) realizado por la presión del aceite vence el empuje realizado sobre los pistones flotantes (67) y (91) por la presión del aire contenido en las cámaras (61) y (62), y dicho empuje neumático actúa a favor cuando el vástago desde el extremo se desplaza hasta la posición centrada, y en contra cuando dicho vástago se desplaza desde la posición centrada hacia el
extremo.
En el caso en el que el aceite contenido dentro del sector (40) no está bajo presión, debido a un fallo del circuito hidrodinámico (37) o la rotura de uno de sus componentes, la presión aplicada por el aire en el pistón flotante izquierdo (67) y el pistón flotante derecho (91) es tal que atrae a dichos pistones flotantes hacia el reborde (60) que actúa como tope fijo, alineando de este modo el pistón (89) y en consecuencia el vástago (33) y las ruedas (26, 31) en posición de conducción recta.
De este modo el cilindro operativo hidroneumático (25) puede proporcionar la capacidad de maniobra de las ruedas (26) y (31) del eje de dirección (11) y la seguridad de una acción de centrado automática de las mismas ruedas (26) y (31) en el caso de un fallo del circuito hidrodinámico (37).
La presente invención ha sido descrita previamente haciendo referencia a una realización preferente de la misma.
Sin embargo, resulta evidente que la presente invención es susceptible de sufrir numerosas modificaciones y variaciones dentro del alcance de la misma, tal como ha quedado definida en las reivindicaciones adjuntas.
A modo de ejemplo, queda claro que, manteniendo el mismo principio funcional, los componentes de la presente invención pueden tener formas y dimensiones diferentes a aquéllas mostradas en las
figuras.
Además queda claro que la presente invención no se encuentra limitada a la aplicación anteriormente descrita, tal como un dispositivo de seguridad y centrado de los ejes traseros de vehículos pesados; la misma es, por el contrario, apropiada para ser utilizada en diferentes aplicaciones hidroneumáticas, en el sector de la industria mecánica, de la agricultura y
transporte.

Claims (15)

1. Dispositivo de cilindro de accionamiento hidroneumático para llevar a cabo la dirección y el centrado automático para el alineamiento para conducción recta de ejes de dirección o ejes de dirección automática, en particular para ejes traseros (11) de vehículos (10), caracterizado porque está constituido por un único cilindro de accionamiento hidroneumático (25), para cada uno de dichos respectivos ejes traseros de dirección (11), comprendiendo dicho cilindro de accionamiento (25) un sector (41) que comunica con un circuito neumático respectivo (34) y cerrado en un extremo del mismo por una base inferior apropiada (43), y un sector (40) que comunica con un circuito hidrodinámico respectivo (37), estando conectado de forma cinemática dicho cilindro de accionamiento (25), mediante un vástago (33), con un elemento de accionamiento mecánico (24) apropiado para el llevar a cabo el movimiento de las ruedas (26, 31) de dichos ejes (11).
2. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho sector hidrodinámico (40) está posicionado en el lado de salida de dicho vástago (33), y porque el mencionado sector neumático (41) está posicionado en el lado opuesto, es decir, en el lado de la base inferior (43).
3. Dispositivo, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho sector hidrodinámico (40) está subdividido en dos cámaras (102, 103) mediante un pistón intermedio (99) fijado a dicho vástago (33).
4. Dispositivo, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sector neumático (41) de dicho cilindro de accionamiento hidroneumático (25) está subdividido, mediante un tope fijo o reborde (60), en una primera (61) y una segunda cámaras (62), siendo apropiada cada una de dichas cámaras para el alojamiento de un pistón flotante respectivo (67, 91) como también un pistón (89) fijado al extremo interior del vástago (33) y libre para moverse desde una (61, 62) a la otra de las mencionadas cámaras (62, 61).
5. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque dichos pistones flotantes (67, 91), mientras que están sometidos de forma simultánea a una presión determinada de forma previa, por ejemplo, una presión en el rango comprendido entre 7 y 10 bar, que es generada por el sistema neumático del vehículo, comprenden elementos de tope apropiados para la alineación de dicho pistón (89) con dicho reborde (60), por la cual el pistón hace tope contra dicho reborde y a efectos de obtener una situación de conducción rectilínea de las ruedas (26, 31) del eje trasero de dirección (11), asegurando de este modo una situación de seguridad en caso de avería del circuito hidrodinámico o avería de sus componentes.
6. Dispositivo, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho sector neumático (41) está separado de dicho sector hidrodinámico (40) a través de un cuerpo central (42) provisto con conectores (77, 35) para la admisión de aceite y aire bajo presión y como mínimo un orificio para la descarga de aceite, condensado y aire.
7. Dispositivo, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque dicho pistón flotante (67) posicionado dentro de la mencionada primera cámara (61) comprende, en su propia superficie frontal enfrentada a dicho reborde (60), una abertura (70) para la entrada a una cavidad interior (71) del mismo.
8. Dispositivo, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4, 5 ó 7, caracterizado porque dicho pistón flotante (91) posicionado dentro de dicha segunda cámara (62) comprende una protuberancia anular (97) y una parte ensanchada (98) de un orificio pasante axial (94) que, durante el funcionamiento, están posicionadas de forma respectiva hacia el mencionado reborde (60) y dicho cuerpo central (42).
9. Dispositivo, de acuerdo con las reivindicaciones 4 y 6, caracterizado porque dicho cuerpo fijo central (42) tiene una configuración cilíndrica con su superficie frontal enfrentada al reborde (60) que comprende una protuberancia anular (72) que resulta apropiada, durante la utilización, para hacer tope contra dicho pistón flotante (91), siendo recibido de este modo dentro de dicha parte ensanchada (98).
10. Dispositivo, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 6 y 9, caracterizado porque dicho cuerpo fijo central (42) comprende una parte ensanchada (79) de su propio orificio de paso axial (73) dirigida hacia el mencionado sector hidrodinámico (40).
11. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque dicho vástago (33) comprende, en correspondencia con dicho pistón intermedio (99), una tuerca anular (100) que está enfrentada con dicho cuerpo central (42) y que resulta apropiada para ser insertada, durante la utilización, dentro de dicha parte ensanchada (79).
12. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque dicho pistón (89) comprende, en correspondencia con un extremo de dicho vástago (33), una parte de menor anchura (90) que, durante su utilización, resulta apropiada para ser posicionada dentro de dicha abertura (70) del pistón flotante (67) dispuesto dentro de dicha cámara (61).
13. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque dicho cilindro de accionamiento (25) comprende una base inferior (43) atravesada de forma radial por un orificio (51) que define una abertura (52) hacia el exterior en la que está colocado un filtro de aire (53), y una segunda abertura (54) que comprende una unión (55) acoplada con un conducto de interconexión (57) que termina en correspondencia con dicho elemento de tope fijo (60).
14. Dispositivo, de acuerdo con al reivindicación 13, caracterizado porque dicho elemento de tope fijo (60) comprende un lubrificador (66) enfrentado de forma substancial a dicho conducto de interconexión (57).
15. Dispositivo, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es utilizado para aplicaciones en el sector de la industria mecánica, de la agricultura y transporte de forma respectiva.
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