ES2322414B1 - Dispositivo de direccion de potencia. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de dirección de potencia incluye:
una varilla de guía (1); un pistón (3); un cilindro (2); un
mecanismo de transmisión (8, 9, 10) fijado al cilindro (2), que
transmite una fuerza de dirección a través de movimiento
integralmente con el cilindro (2); un árbol de cremallera (16)
previsto substancialmente paralelo al cilindro (2), que se mueve
integralmente con el cilindro (2); un piñón (18) previsto sobre un
árbol de entrada (23) conectado a un volante, engranando el piñón
(18) con una cremallera (25) del árbol de cremallera (16); y un
mecanismo de válvula (24) que provoca que una de las cámaras de
presión (4, 5) se comunique con una fuente de presión y otra de las
cámaras de presión (4, 5) se comunique con un depósito de acuerdo
con una carga de rotación del piñón (18) con relación a la
cremallera (24).
Description
Dispositivo de dirección de potencia.
Esta invención se refiere a un dispositivo de
dirección de potencia que utiliza un sistema de cremallera y
piñón.
El documento JP11-321694A,
publicado por la Oficina Japonesa de Patentes en 1999, describe un
dispositivo de dirección. En este dispositivo, un árbol de
cremallera está provisto integralmente con un vástago de pistón de
un cilindro de potencia. En otras palabras, en este dispositivo
convencional, el árbol de cremallera y el vástago de pistón están
previstos en serie, de tal manera que el árbol de cremallera y el
vástago de pistón se mueven integralmente de acuerdo con la salida
del cilindro de potencia.
Una varilla de unión está articulada al árbol de
cremallera. La varilla de unión está substancialmente paralela al
árbol de cremallera. Cuando el árbol de cremallera se mueve por la
fuerza del cilindro de potencia, la fuerza resultante es
transmitida a un brazo de rótula a través de la varilla de unión y
de esta manera se genera una fuerza de asistencia deseada.
En el dispositivo descrito anteriormente, el
árbol de cremallera y el vástago de pistón están previstos
integralmente, provocando un incremento en la longitud en la
dirección axial.
Cuando se incrementa la longitud en la dirección
axial del dispositivo, se plantea el problema de que resulta
imposible disponer el dispositivo de dirección de potencia en un
vehículo que tiene una anchura estrecha, por
ejemplo.
ejemplo.
Por lo tanto, un objeto de esta invención es
proporcionar un dispositivo de dirección de potencia, en el que se
puede reducir la longitud en dirección axial.
Con el fin de conseguir el objeto anterior, esta
invención proporciona un dispositivo de dirección de potencia, el
dispositivo de dirección de potencia comprende una varilla de guía
fijada a un cuerpo de vehículo, un pistón previsto integralmente
con la varilla de guía, un cilindro que aloja al pistón, estando
dividido un interior del cilindro en una pareja de cámaras de
presión por el pistón, un mecanismo de transmisión fijado al
cilindro, que transmite una fuerza de dirección a través de
movimiento integralmente con el cilindro, un árbol de cremallera
previsto substancialmente paralelo al cilindro, que se mueve
integralmente con el cilindro, un piñón previsto sobre un árbol de
entrada conectado a un volante, engranando el piñón con una
cremallera del árbol de cremallera, y un mecanismo de válvula que
provoca que una de las cámaras de presión se comunique con una
fuente de presión y otra de las cámaras de presión se comunique con
un depósito de acuerdo con una carga de rotación del piñón con
relación a la cremallera.
Los detalles así como otras características y
ventajas de la invención se establecen en el resto de la memoria
descriptiva y se muestran en los dibujos que se acompañan.
La figura 1 es una vista en planta que muestra
un dispositivo de dirección de potencia de acuerdo con una forma de
realización.
La figura 2 es una vista lateral que muestra el
dispositivo de dirección de potencia de acuerdo con esta forma de
realización.
Esta invención se describirá a continuación con
referencia a los dibujos. Un pistón 3 está fijado a una varilla de
guía 1 que se fija a un cuerpo de vehículo, y un cilindro 2 está
fijado de forma deslizable a la varilla de guía 1. El interior del
cilindro 2 está dividido en una cámara de presión 4 y una cámara de
presión 5 por el pistón 3. Una pareja de taladros pasantes 6, 7
están formados en la varilla de guía 1 a lo largo del eje de su
árbol. Un extremo de cada taladro pasante 6, 7 se abre cerca de los
lados respectivos de los pistones 3, mientras que el otro extremo
está conectado a un mecanismo de válvula 24 que se describirá a
continuación.
Una pareja de abrazaderas 8, 9 están previstas
sobre el cilindro 2 con un intersticio entre ellas, y un árbol de
salida 10 está fijado a las abrazaderas 8, 9. El árbol de salida 10
está soportado por las abrazaderas 8, 9 en paralelo a la varilla de
guía 1. Por lo tanto, cuando el cilindro 2 se mueve a lo largo de la
varilla de guía 1, el árbol de salida 10 se mueve también
axialmente.
Las varillas 13, 14 están conectadas a los
extremos respectivos del árbol de salida 10 a través de juntas de
rótula 11, 12. Unos brazos de rótula derecho e izquierdo están
conectados a las varillas 13, 14, respectivamente. Un miembro de
soporte 15 está fijado al cuerpo del vehículo para soportar el árbol
de salida 10 de forma deslizable. El movimiento axial del árbol de
salida 10 permite realizar la dirección en correspondencia con la
dirección del movimiento.
Un mecanismo de transmisión de salida de esta
forma de realización está constituido por las abrazaderas 8, 9 y
por el árbol de salida 10. Aquí, el mecanismo de transmisión de
salida puede adoptar cualquier constitución, en la que una fuerza
generada por movimiento del cilindro 2 es convertida en una fuerza
de dirección por un mecanismo de transmisión de salida, que se
mueve en paralelo con el cilindro 2.
Además, un árbol de cremallera 16 está previsto
en paralelo a la varilla de guía 1 y está soportado por un miembro
de soporte 17 y por un miembro de guía 21 para ser capaz de
movimiento axial integralmente con el cilindro 2. Una cremallera 25
formada sobre el árbol de cremallera 16 engrana con un piñón 18
previsto en una caja de engranajes 22. Un árbol de entrada 23
conectado a un volante está conectado al piñón 18.
Además, un mecanismo de válvula 24 está previsto
entre el piñón 18 y el árbol de entrada 23. El mecanismo de válvula
24 conecta un paso de flujo hidráulico de acuerdo con una carga de
rotación del piñón 18 con relación a la cremallera 25 prevista
sobre el árbol de cremallera 16. Los taladros pasantes 6, 7 están
conectados al mecanismo de válvula 24 a través de tubos 19, 20.
Cuando el paso de flujo del mecanismo de válvula 24 está conectado
de acuerdo con el sentido de la dirección del volante, una de las
dos cámaras de presión 4, 5 se comunica con una bomba que sirve
como una fuente de presión, mientras que la otra cámara de presión
se comunica con un depósito.
A continuación se describirá una acción de esta
forma de realización. Cuando se manipula el volante, el paso de
flujo del mecanismo de válvula 24 se conecta de acuerdo con el
sentido de la dirección. De acuerdo con el sentido del conmutador,
se provoca que una de las cámaras de presión en el cilindro 2, por
ejemplo la cámara de presión 4, se comunique con la fuente de
presión, mientras se provoca que la otra cámara de presión 5 se
comunique con el depósito. Como resultado, el cilindro 2 se mueve
en una dirección hacia la izquierda del dibujo.
Cuando el cilindro 2 se mueve en la dirección
hacia la izquierda del dibujo, el árbol de salida 10 y el árbol de
cremallera 16 se mueven también en la dirección hacia la izquierda
del dibujo. En este instante, el árbol de cremallera 16 provoca que
el piñón 18 gire siguiendo al mismo tiempo con el cilindro 2. Por lo
tanto, a medida que el cilindro 2 se mueve, el árbol de salida 10 y
las varillas 13, 14 se mueven, permitiendo la dirección de acuerdo
con el sentido del movimiento.
De acuerdo con esta forma de realización, el
cilindro 2 se mueve con relación a la varilla de guía fija 1 y, por
lo tanto, se reduce la longitud de la dirección axial de todo el
cilindro por debajo de la de un caso en el que se mueve el vástago
de pistón.
Cuando se mueve el vástago de pistón, los dos
extremos del vástago de pistón sirven como puntos de partida de la
carrera cuando el vástago de pistón está en una posición neutra y,
por lo tanto, la longitud de todo el cilindro se incrementa
excesivamente por la longitud de la carrera desde los dos extremos
del vástago de pistón.
Por otra parte, moviendo el cilindro 2 con
relación a la varilla de guía 1 como en esta forma de realización,
la longitud máxima de la dirección axial de todo el cilindro
corresponde a la longitud de la varilla de guía 1. En otras
palabras, la varilla de guía 1 solamente tiene que ser tan larga
como la carrera del cilindro 2 y, por lo tanto, la longitud máxima
de todo el cilindro es más corta que la de un caso, en el que se
mueve el vástago de pistón.
Además, en esta forma de realización, la varilla
de guía 1 y el árbol de salida 10 están previstos en paralelo y la
varilla de guía 1 y el árbol de cremallera 16 están previstos
también en paralelo. Por lo tanto, a longitud en la dirección axial
es más corta que la de un caso convencional, en el que el vástago
de pistón 1 y el árbol de cremallera 16 están previstos
integralmente y en serie.
De acuerdo con la forma de realización descrita
anteriormente, se acorta la longitud en la dirección axial de todo
el dispositivo y, por lo tanto, se puede disponer el dispositivo en
un vehículo que tiene una anchura estrecha o en un vehículo que
tiene poco espacio disponible en la dirección de la anchura.
Además, se hace que la cámara de presión 4 y la
cámara de presión 5 del cilindro 2 se comuniquen con la fuente de
potencia y el depósito, respectivamente, a través de los taladros
pasantes 6, 7 formados en la varilla de guía 1, eliminando la
necesidad de tubos que se mueven junto con el cilindro 2. Como
resultado, se puede conseguir una mejora en la eficiencia de
disposición.
Claims (2)
1. Un dispositivo de dirección de potencia,
caracterizado porque comprende:
una varilla de guía (1) fijada a un cuerpo de
vehículo;
un pistón (3) previsto integralmente con la
varilla de guía (1);
un cilindro (2) que aloja al pistón (3), estando
dividido un interior del cilindro (2) en una pareja de cámaras de
presión (4, 5) por el pistón (3);
un mecanismo de transmisión (8, 9, 10) fijado al
cilindro (2), que transmite una fuerza de dirección a través de
movimiento integralmente con el cilindro (2);
un árbol de cremallera (16) previsto
substancialmente paralelo al cilindro (2), que se mueve
integralmente con el cilindro (2);
un piñón (18) previsto sobre un árbol de entrada
(23) conectado a un volante, engranando el piñón (18) con una
cremallera (25) del árbol de cremallera (16); y
un mecanismo de válvula (24) que provoca que una
de las cámaras de presión (4, 5) se comunique con una fuente de
presión y otra de las cámaras de presión (4, 5) se comunique con un
depósito de acuerdo con una carga de rotación del piñón (18) con
relación a la cremallera (24).
2. El dispositivo de dirección de potencia de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque un
interior de la varilla de guía (1) comprende una pareja de taladros
pasantes (6, 7), estando conectado un extremo de cada taladro
pasante (6, 7) al mecanismo de válvula (24), mientras que otro
extremo se comunica con las cámaras de presión (4, 5).
Applications Claiming Priority (2)
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Effective date: 20101013 |