ES2239073T3 - Caja para guardar equipaje para vehiculo tipo "scooter". - Google Patents
Caja para guardar equipaje para vehiculo tipo "scooter".Info
- Publication number
- ES2239073T3 ES2239073T3 ES01103482T ES01103482T ES2239073T3 ES 2239073 T3 ES2239073 T3 ES 2239073T3 ES 01103482 T ES01103482 T ES 01103482T ES 01103482 T ES01103482 T ES 01103482T ES 2239073 T3 ES2239073 T3 ES 2239073T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- seat
- section
- scooter
- driver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Vehículo tipo ¿scooter¿ (1) en el que un componente de asiento (19) está dispuesto por encima de la rueda posterior (15) para extenderse en la dirección longitudinal a lo largo de la dirección de avance del vehículo (1), incluyendo el componente de asiento (19) una sección (19a) de asiento para el conductor y una sección para el acompañante (19b) dividido a lo largo de la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo, teniendo la sección del acompañante (19b) un nivel de superficie de asiento más elevado que el de la sección del asiento del conductor (19a), y está dispuesta una caja para transportar artículos (18) por debajo del componente de asiento y tiene un volumen interno suficiente para disponer dos cascos (16, 17) de forma alineada uno con el otro, a lo largo de la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo, caracterizado porque dicha caja para transportar artículos (18) está dispuesta sustancialmente directamente por encima de la rueda posterior (15) y por detrás dela sección del asiento del conductor (19a), debajo de la sección del acompañante (19b).
Description
Caja para guardar equipaje para vehículo tipo
"scooter".
La presente invención se refiere a un vehículo
tipo "scooter" dotado particularmente de una estructura
mejorada de una caja para transportar artículos.
Un vehículo de tipo "scooter" tal como una
motocicleta (motocicleta con dos ruedas) tiene generalmente una caja
o cámara para transportar artículos tales como cascos o similares, y
dicha caja de transporte está dispuesta por debajo del asiento del
conductor. Además, en un vehículo tipo "scooter" de gran
tamaño, la caja para transportar artículos tiene un volumen interno
grande de modo que pueden disponerse dos cascos en ella.
Puesto que la mayor parte de tales vehículos tipo
"scooter" están dotados de una unidad de motor del tipo
basculante, conformada integralmente con una unidad de transmisión
de potencia montada de forma basculante en una parte posterior de la
carrocería del vehículo, la caja para transportar artículos está
dispuesta en una parte central de la carrocería del vehículo (por
ejemplo, tal como se da a conocer en la publicación abierta a
inspección de Modelo de Utilidad japoneses Nos. SHO
63-170391, SHO 63-184190 y HEI
1-73092 y en la publicación abierta a inspección de
patente japonesa No. HEI 2-88376).
En el documento EP 0 323 908 A2 se da a conocer
una "scooter", según el preámbulo de la reivindicación 1, que
comprende un compartimiento de equipaje debajo de un asiento, con
separación de una sección para el conductor y otra para el
acompañante. El compartimiento de equipaje puede incluir un
contenedor para cascos para alojar un par de cascos dispuestos
longitudinalmente, en el que el contenedor para cascos está
dispuesto por debajo de ambas secciones de conductor y
acompañante.
Sin embargo, ha sido difícil aplicar la unidad de
motor de tipo basculante convencional al vehículo tipo
"scooter" de gran tamaño. Es decir, como la unidad de motor
resulta larga de acuerdo con el aumento del tamaño del motor, la
longitud total del vehículo también resulta larga, y el centro de
gravedad del vehículo se desplaza a una parte posterior. De esta
manera, se reduce la carga llevada por la rueda delantera, y resulta
difícil ajustar la alineación del vehículo.
A efectos de obviar los defectos mencionados
anteriormente, en años recientes, ha sido propuesta una estructura
en la que una unidad de motor completa está dispuesta en una parte
frontal de la carrocería del vehículo para fijar el motor de la
unidad de motor en la parte de la carrocería del vehículo y, por
otra parte, una unidad de transmisión de potencia está separada de
la unidad de motor y montada de forma basculante en la carrocería
del vehículo (por ejemplo, como se da a conocer en la publicación
abierta a inspección de la patente japonesa No.
11-129969).
La disposición de la unidad de motor completa en
la parte frontal de la carrocería del vehículo permite a la rueda
frontal y a la rueda posterior llevar, cada una, sustancialmente
cargas iguales, y puede reducirse el peso sobre el muelle de la
rueda posterior. Por consiguiente, puede mejorarse la alineación de
ajuste del vehículo. Sin embargo, en tal disposición, el motor está
dispuesto cerca de la parte central de la carrocería del vehículo, y
es difícil asegurar un volumen interno de la caja para transportar
artículos en la que puedan disponerse dos cascos, particularmente,
dos cascos integrales.
Es posible adoptar una estructura en la que se
puedan disponer dos cascos en paralelo en la dirección del ancho de
la carrocería del vehículo sin extender la dimensión longitudinal de
la carrocería del vehículo. Sin embargo, en tal estructura, se
amplía el ancho de la carrocería del vehículo, lo cual puede reducir
las características de marcha del vehículo y aumentar el
consumo.
Un objetivo de la presente invención es eliminar
sustancialmente defectos o cuestiones indeseables halladas en la
técnica anterior mencionada anteriormente y proporcionar una caja
para transportar artículos de un vehículo tipo "scooter" tal
como una motocicleta que tiene una estructura mejorada que puede
disponer dos cascos integrales en una dirección longitudinal de la
carrocería del vehículo sin incrementar el tamaño del mismo.
Este y otros objetivos pueden conseguirse según
la presente invención al proporcionar una caja para transportar
artículos de un vehículo tipo "scooter" en el que un componente
de asiento está dispuesto encima de una rueda posterior para
extenderse en una dirección longitudinal a lo largo de la dirección
de avance del vehículo, incluyendo el componente de asiento una
sección de asiento del conductor y una sección de asiento del
acompañante, dividido a lo largo de la dirección longitudinal de la
carrocería del vehículo, teniendo la sección del acompañante una
superficie de asiento más elevada en nivel que la de la sección del
asiento del conductor, y está dispuesta una caja para transportar
artículos debajo del componente de asiento, estando caracterizada la
caja de transporte porque la caja para transportar artículos está
dispuesta sustancialmente directamente encima de la rueda posterior
y debajo de la sección del acompañante, y tiene un volumen interno
suficiente para disponer dos cascos alineados uno con el otro a lo
largo de la dirección longitudinal de la carrocería del
vehículo.
En las realizaciones preferentes, la caja para
transportar artículos tiene una superficie de fondo que tiene una
forma inclinada longitudinalmente hacia adelante y hacia atrás (una
forma semejante a un V invertida) en una vista lateral para
transportar dos cascos con las partes superiores de la parte de la
cabeza de los mismos dirigidas hacia arriba.
La caja para transportar artículos tiene una
forma interna tal que dos cascos se disponen con las partes
frontales de los mismos dirigidos en la misma dirección longitudinal
de la carrocería del vehículo.
El componente de asiento incluye un respaldo para
sujetar una parte de cintura de un conductor, formado entre la
sección de asiento del conductor y la sección del asiento del
acompañante, y la parte superior de la cabeza del casco de la parte
frontal está situada cerca del respaldo de sujeción de cintura y la
parte superior de la cabeza del casco de la parte posterior está
situado cerca de la parte final posterior de la sección del
acompañante.
El depósito del combustible está dispuesto debajo
de la sección del asiento del conductor.
El vehículo tipo "scooter" es una
motocicleta de dos ruedas.
En otro aspecto, la presente invención da a
conocer una motocicleta tipo "scooter", que comprende:
ruedas frontal y posterior;
un componente de dirección que incluye un tubo de
dirección conectado funcionalmente a la rueda frontal;
un componente de bastidor de la carrocería
conectado al tubo de dirección y que se extiende hacia atrás en la
dirección longitudinal de la carrocería de la motocicleta;
una unidad de motor montada sustancialmente en la
parte central de la carrocería de la motocicleta;
una unidad de transmisión conectada
funcionalmente a la unidad de motor y a la rueda posterior;
un componente de asiento dispuesto encima de la
rueda posterior para extenderse en una dirección longitudinal a lo
largo de la dirección de avance de la motocicleta, incluyendo el
componente de asiento una sección de asiento del conductor y una
sección de asiento del acompañante dividido a lo largo de la
dirección longitudinal de la carrocería de la motocicleta, teniendo
la sección del acompañante una superficie de asiento más elevada en
nivel que la de la sección de asiento del conductor; y
una caja para transportar artículos dispuesta
debajo del componente de asiento, y la caja para transportar
artículos está dispuesta sustancialmente directamente encima de la
rueda posterior y debajo de la sección de asiento del acompañante, y
tiene un volumen interno suficiente para disponer dos cascos de
forma que queden alineados uno con otro a lo largo de la dirección
longitudinal de la carrocería del vehículo.
Según la estructura de la presente invención,
puesto que la cámara o caja para transportar artículos capaz de
recibir dos cascos en serie en la dirección longitudinal de la
carrocería del vehículo está prevista sustancialmente directamente
por debajo de la sección del acompañante y por encima de la rueda
posterior, es posible bajar la altura de la superficie de asiento
del conductor, y es posible, por consiguiente, disponer dos cascos
integrales en la dirección longitudinal de la carrocería del
vehículo sin aumentar su tamaño.
Además, puesto que la superficie de fondo
inferior de la caja de transporte está formada para proporcionar la
forma longitudinal en una vista lateral para disponer dos cascos, de
modo que las partes superiores de la cabeza de los mismos estén
dirigidas hacia arriba, la caja para transportar artículos puede
hacerse compacta.
De manera adicional, en la disposición en que
ambas partes frontales de los dos cascos están dirigidas en la misma
dirección a lo largo de la dirección longitudinal de la carrocería
del vehículo, es posible hacer elegante la forma de la carrocería
del vehículo en la vista en planta.
Por la situación del respaldo para sujetar la
parte de cintura del conductor del modo mencionado anteriormente,
resulta posible bajar la altura de la superficie del asiento de la
sección del acompañante.
Además, puesto que el depósito de combustible
está dispuesto en la parte más baja de la sección del asiento del
conductor, las cargas que llevan la rueda frontal y la rueda
posterior se diferencian menos y puede mejorar la estabilidad de
desplazamiento.
Adicionalmente, una motocicleta que tiene las
estructuras de tipo mencionado anteriormente conseguirá un
funcionamiento mejorado.
La naturaleza y otros rasgos característicos de
la presente invención quedarán más claramente evidentes a partir de
las descripciones siguientes hechas con referencia a los dibujos
adjuntos.
En los dibujos adjuntos:
la figura 1 es una vista en alzado del lado
izquierdo mostrando un vehículo tipo "scooter" al que es
aplicable una caja para transportar artículos de la presente
invención;
la figura 2 es una vista en alzado del lado
izquierdo mostrando una estructura interna del vehículo tipo
"scooter" mostrado en la figura 1; y
la figura 3 es una vista en alzado del lado
izquierdo mostrando una estructura interna del vehículo tipo
"scooter" según una segunda realización de la presente
invención.
Se describirá a continuación una realización
preferente de la presente invención, haciendo referencia a los
dibujos adjuntos de las figuras 1 a 3, en las que los mismos números
de referencia se añaden a los mismos o a los correspondientes
componentes o partes de un vehículo tipo "scooter".
Haciendo referencia a las figuras 1, 2 y 3, un
vehículo tipo "scooter" (1), tal como un motocicleta de dos
ruedas, está equipado con un bastidor de la carrocería del vehículo
(2) y un tubo de dirección (3) previsto en un lado final frontal del
bastidor de la carrocería del vehículo (2). Una horquilla frontal
(5) que soporta de forma giratoria una rueda frontal (4) está unida
al tubo de dirección (3) y un manillar (6) está conectada asimismo
al tubo de dirección (3) para dirigir de este modo de forma
giratoria la rueda frontal (14) en las direcciones derecha e
izquierda.
Pares izquierdo y derecho de tubos descendentes,
superior e inferior (7b) y (7a), se extienden desde una parte
posterior del tubo de dirección (3) hacia una parte inferior situada
oblicuamente hacia atrás (solamente se muestran en las figuras los
tubos descendentes (7a) y (7b) del par del lado izquierdo). El tubo
descendente inferior (7a) que se extiende desde la parte inferior
posterior del tubo de dirección (3) se extiende una vez
sustancialmente verticalmente hacia abajo, y entonces, se dobla en
una dirección sustancialmente horizontal para extenderse hacia una
parte posterior, y una parte final posterior del mismo se extiende
oblicuamente hacia una parte superior de la carrocería del
vehículo.
El bastidor de la carrocería del vehículo (2)
incluye un par de bastidores (8) de centro, derecho e izquierdo, que
se extienden oblicuamente hacia una parte superior posterior desde
aproximadamente una parte media de la parte vertical del tubo
descendente inferior (7a) (solamente se muestra en las figuras el
bastidor centro del lado izquierdo –8-) y también incluye un par de
sub-bastidores (9) que se extienden hacia una parte
final posterior del tubo descendente inferior (7a) desde las partes
extremas posteriores de los bastidores de centro (8) (solo se
muestra en las figuras el sub-bastidor del lado
izquierdo -9-). El tubo descendente (7a) y el
sub-bastidor (9) están unidos mediante un pivote
(10).
El bastidor de la carrocería del vehículo (2)
incluye además un par de bastidores de asiento derecho e izquierdo
(11) que se extienden hacia una parte superior posterior oblicua
desde la parte superior posterior del sub-bastidor
(9).
Por otra parte, el tubo descendente superior (7b)
se extiende hacia abajo desde la parte superior posterior del tubo
de dirección (3), sustancialmente en paralelo al tubo descendente
inferior (7a), y está conectado a una parte próxima a un extremo
frontal del bastidor de centro (8).
Una unidad de motor (12) está montada en un
espacio rodeado por el tubo descendente inferior (7a), el bastidor
de centro (8) y el sub-bastidor (9) del bastidor de
la carrocería del vehículo (2). Además, una unidad de transmisión
(13), tal como un dispositivo de transmisión de potencia, está
dispuesta en una parte posterior de la unidad de motor (12), y la
unidad de transmisión (13) tiene una parte frontal que está montada
de forma basculante en el pivote (10).
La unidad de transmisión (13) sirve también como
un brazo basculante y está soportada de forma flexible, para poder
bascular, en el bastidor de la carrocería del vehículo (2) a través
de un absorbedor de choques (14). Además, una rueda posterior (15)
como rueda de accionamiento está sostenida en el extremo posterior
de la unidad de transmisión (13).
Una caja para transportar artículos (cámara) (18)
tal como un contenedor de artículos para transportar cascos
integrales (16) y (17) (que en lo sucesivo serán referidos
simplemente como cascos), artículos, herramientas o elementos
similares está dispuesta sustancialmente encima de la rueda
posterior (15). Además, un asiento del conductor (19) está dispuesto
encima de la caja para transportar artículos (18), y este asiento
(19) sirve también como tapadera del mismo, el cual se abre y se
cierra libremente.
El asiento de la moto (19) está separado en dos
partes en la dirección longitudinal, es decir un asiento (19a) sobre
el cual se sienta un conductor y un asiento (19b) sobre el cual se
sienta un acompañante. La caja para transportar artículos (18) está
dispuesta directamente debajo del asiento del acompañante (19b).
Además, un respaldo de sujeción de la cintura del conductor (19c)
está formado entre el asiento del conductor (19a) y el asiento del
acompañante (19b) sobresaliendo hacia arriba de modo que la
superficie de asiento del acompañante (19b) es más alta que el
asiento del conductor (19a).
Además, la caja para transportar artículos
(cámara) (18) está dividida también en dos secciones longitudinales
de una caja frontal (sección) (18a) y una caja posterior (sección)
(18b) de modo que dos cascos (16) y (17) pueden ser alojados en
serie en dirección longitudinal a la carrocería del vehículo. Una
superficie del fondo de la caja frontal (18a) es descendente en la
dirección frontal de la carrocería del vehículo y una superficie del
fondo de la caja posterior (18b) es descendente en la dirección
posterior, de modo que la superficie inferior del fondo de la caja
de transporte (18) tiene enteramente una forma (forma en V
invertida) en una vista lateral.
En una disposición de esta realización de la
presente invención, dos cascos (16) y (17) están dispuestos en un
estado en el que las partes superiores de la cabeza de los mismos
están dirigidas hacia arriba y las partes frontales de los mismos
están dirigidas hacia adelante en la dirección de avance
(longitudinal) del vehículo. En tal disposición, la parte superior
de la cabeza del casco frontal (16) está posicionado cerca del
respaldo de sujeción de la cintura (19c) del conductor y la parte
superior de la cabeza del casco posterior (17) está posicionado
cerca de la parte final posterior del asiento del acompañante (19b),
tal como se muestra en la figura 2.
Por otra parte, en una segunda realización de la
presente invención, dos cascos (16) y (17) están dispuestos en una
situación en que las partes superiores de los mismos están dirigidas
hacia arriba, y ambas partes frontales de los mismos están dirigidas
hacia atrás en la dirección de avance del vehículo, tal como muestra
la figura 3.
Además, un depósito de combustible (20) está
dispuesto en un espacio directamente debajo del asiento del
conductor (19a), y una entrada de suministro de aceite (21), formada
en el depósito de combustible (20), está situada justo delante de la
caja frontal (18a) de la caja para transportar artículos (18).
El bastidor de la carrocería del vehículo (2)
está rodeado por una cubierta de la carrocería del vehículo (22),
conformada, por ejemplo, en resina sintética como producto
moldeado.
El bastidor de la carrocería del vehículo (2) y
la cubierta de la carrocería del vehículo (22) están doblados
ampliamente hacia abajo en una forma sustancialmente en U, en una
zona entre el tubo de dirección (3) y el asiento del conductor
(19a), para formar un espacio de paso del pie (23) que se extiende
en la dirección de anchura de la carrocería del vehículo, y hay
formado un piso bajo de apoyo de los pies (24) del conductor, que
tiene partes de base derecho e izquierdo, sobre los que el conductor
pone sus pies. Además, también se conforma un fondo para el apoyo de
los pies (25) para el acompañante en las partes del lado posterior
de las partes inferiores derecha e izquierda de los fondos para el
apoyo de los pies (24).
Además, se dispone una parte con forma de túnel
para el motor en la parte central del fondo para el apoyo del pie
(24), tal como un túnel para el motor (26) que se extiende
longitudinalmente y sobresale hacia arriba.
En la realización mencionada anteriormente, la
unidad de motor (12) montada en el vehículo tipo "scooter" (1),
tal como una motocicleta de dos ruedas, incluye un motor enfriado
por agua y tiene una estructura que tiene dispuesto un radiador (27)
para enfriamiento del motor, en la cubierta de la carrocería del
vehículo (22) entre la rueda frontal (4) y la unidad de motor
(12).
A continuación, se explicará el funcionamiento de
las realizaciones que tienen estructuras como las mencionadas
anteriormente.
Según la estructura de la presente invención, la
parte de asiento (19) está dividida en la dirección longitudinal de
la carrocería del vehículo en dos secciones, es decir, el asiento
del conductor (19a) y el del acompañante (19b), que tiene la
superficie del asiento más alta que la del asiento del conductor
(19a). La caja para transportar artículos (18) está dispuesta
sustancialmente directamente por debajo del asiento del acompañante
(19b) y por encima de la rueda posterior (15). De acuerdo con ello,
los dos cascos (16) y (17) pueden ser almacenados en la caja de
transporte (18) (-18a-, -18b-) a lo largo de la dirección
longitudinal de la carrocería del vehículo, de modo que puede ser
mejorado el funcionamiento del vehículo y las características de
escalonado de los pies.
Además, puesto que el depósito de combustible
(20) puede ser dispuesto por debajo del asiento del conductor (19a),
por consiguiente, el combustible aumenta o disminuye en el depósito
de combustible (20) en la parte próxima al centro de gravedad de la
carrocería del vehículo. Por consiguiente, las cargas a transportar
por la rueda frontal (4) y la rueda posterior (15) se diferencian
menos y puede mejorarse, por consiguiente, el ajuste de la
alineación.
Además, según la presente invención, el ancho de
la carrocería del vehículo en la dirección de la anchura, en
particular, la anchura por debajo de la parte de asiento (19) puede
ser disminuida al disponer dos cascos (16) y (17) en la dirección
longitudinal en la caja de transporte (18). Por consiguiente, la
reducción de la anchura puede disminuir el área proyectada y la
autonomía del vehículo.
Además, es posible también reducir la dimensión
longitudinal de la caja para transportar artículos (18) por
formación de la superficie inferior de fondo de la misma para
proporcionar una forma longitudinalmente (forma en V invertida) en
una vista lateral para disponer de este modo dos cascos (16) y (17)
en una posición en que las partes superiores de la cabeza de los
mismos están dirigidas hacia arriba. Además, no es necesario
expandir la anchura de la caja para transportar artículos (18).
Asimismo, puesto que la caja para transportar
artículos (18) tiene una forma en la que dos cascos están dispuestos
para dirigirse ambos hacia adelante o hacia atrás en la dirección
longitudinal de la carrocería del vehículo, la forma de la caja de
transporte y, por consiguiente, la carrocería del vehículo pueden
hacerse elegantes en una vista en planta.
Todavía además, la parte superior de la cabeza
del casco (16) del lado frontal está situado próximo al respaldo de
sujeción de la cintura (19c) del conductor y la parte superior de la
cabeza del casco del lado posterior (17) está situada próxima a la
parte final posterior del asiento del acompañante (19b). Según tal
disposición, la superficie del asiento del acompañante (19b) puede
hacerse más baja y el trazado del asiento en la parte para sentarse
puede estar suficientemente asegurado.
Debe observarse que la presente invención no está
limitada a las realizaciones descritas y pueden efectuarse muchos
otros cambios y modificaciones sin salirse del alcance de las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (7)
1. Vehículo tipo "scooter" (1) en el que un
componente de asiento (19) está dispuesto por encima de la rueda
posterior (15) para extenderse en la dirección longitudinal a lo
largo de la dirección de avance del vehículo (1), incluyendo el
componente de asiento (19) una sección (19a) de asiento para el
conductor y una sección para el acompañante (19b) dividido a lo
largo de la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo,
teniendo la sección del acompañante (19b) un nivel de superficie de
asiento más elevado que el de la sección del asiento del conductor
(19a), y está dispuesta una caja para transportar artículos (18) por
debajo del componente de asiento y tiene un volumen interno
suficiente para disponer dos cascos (16, 17) de forma alineada uno
con el otro, a lo largo de la dirección longitudinal de la
carrocería del vehículo, caracterizado porque dicha caja para
transportar artículos (18) está dispuesta sustancialmente
directamente por encima de la rueda posterior (15) y por detrás de
la sección del asiento del conductor (19a), debajo de la sección del
acompañante (19b).
2. Vehículo tipo "scooter" (1), según la
reivindicación 1, en el que la caja para transportar artículos (18)
tiene una superficie de fondo que tiene, en una vista lateral, una
forma inclinada en la dirección longitudinal hacia adelante y hacia
abajo, para disponer dos cascos (16, 17) con las partes superiores
del lado de la cabeza de los mismos dirigidas hacia arriba.
3. Vehículo tipo "scooter" (1), según la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicha caja para transportar
artículos (18) tiene tal forma interna que se pueden disponer dos
cascos (16, 17) con las partes frontales de ambos dirigidas en la
misma dirección longitudinal de la carrocería del vehículo.
4. Vehículo tipo "scooter" (1), según la
reivindicación 1, 2 ó 3, en el que dicho componente de asiento (19)
incluye un respaldo (19c) para sujetar la parte de cintura de un
conductor, formado entre la sección de asiento del conductor (19a) y
la sección del acompañante (19b), y una parte superior de la cabeza
del casco del lado del frente (16) puede situarse cerca del respaldo
de sujeción de la cintura (19c) y una parte superior de la cabeza
del casco del lado posterior (17) puede situarse cerca de una parte
final posterior de la sección del acompañante (19b).
5. Vehículo tipo "scooter" (1), según la
reivindicación 1, 2, 3 ó 4, en el que un depósito de combustible
(20) está dispuesto por debajo de la sección de asiento del
conductor (19a).
6. Vehículo tipo "scooter" (1), según alguna
de las reivindicaciones 1 a 5, en el que dicho vehículo tipo
"scooter" (1) es una motocicleta de dos ruedas.
7. Vehículo tipo "scooter" (1), según alguna
de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende:
ruedas delantera y trasera (4, 15);
un componente de dirección que incluye un tubo de
dirección (3) conectado funcionalmente con la rueda delantera;
un componente de bastidor de la carrocería (2)
conectado al tubo de dirección y que se extiende hacia atrás en la
dirección longitudinal de la carrocería de la motocicleta;
una unidad de motor (12) montada en una parte
sustancialmente central de la carrocería de la motocicleta; y
una unidad de transmisión (13) conectada
funcionalmente a la unidad de motor y a la rueda posterior.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000038753A JP4395960B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | スクータ型自動二輪車の荷物収納室 |
| JP2000038753 | 2000-02-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2239073T3 true ES2239073T3 (es) | 2005-09-16 |
Family
ID=18562442
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01103482T Expired - Lifetime ES2239073T3 (es) | 2000-02-16 | 2001-02-14 | Caja para guardar equipaje para vehiculo tipo "scooter". |
| ES05008260T Expired - Lifetime ES2262128T3 (es) | 2000-02-16 | 2001-02-14 | Caja para transportar articulos para vehiculo de tipo "scooter". |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05008260T Expired - Lifetime ES2262128T3 (es) | 2000-02-16 | 2001-02-14 | Caja para transportar articulos para vehiculo de tipo "scooter". |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP1125835B1 (es) |
| JP (1) | JP4395960B2 (es) |
| DE (2) | DE60110851T2 (es) |
| ES (2) | ES2239073T3 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3879437B2 (ja) * | 2000-06-23 | 2007-02-14 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の物品収納装置 |
| JP3831186B2 (ja) * | 2000-09-08 | 2006-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の収納ボックス構造 |
| JP4580314B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| EP2130751A4 (en) * | 2007-03-30 | 2010-12-01 | Yamaha Motor Co Ltd | DRIVING TYPE VEHICLE IN CALIFOURCHON |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0746617Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1995-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPH0524633Y2 (es) | 1987-05-20 | 1993-06-22 | ||
| ES2059713T3 (es) * | 1988-01-08 | 1994-11-16 | Honda Motor Co Ltd | Moto scooter. |
| JPH0755192Y2 (ja) | 1988-08-16 | 1995-12-20 | 本田技研工業株式会社 | 物入れ付腰掛式自動車両 |
| JP2756795B2 (ja) | 1988-09-27 | 1998-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のへルメット収納装置 |
| US5433286A (en) * | 1988-09-27 | 1995-07-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| EP0911253B1 (en) * | 1997-10-21 | 2003-11-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit for vehicle |
| JP3996251B2 (ja) * | 1997-10-28 | 2007-10-24 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| JPH11301559A (ja) * | 1998-04-23 | 1999-11-02 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型車両の車体フレーム構造 |
-
2000
- 2000-02-16 JP JP2000038753A patent/JP4395960B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-02-14 EP EP20010103482 patent/EP1125835B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-14 EP EP05008260A patent/EP1553014B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-14 DE DE2001610851 patent/DE60110851T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-14 ES ES01103482T patent/ES2239073T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-14 DE DE2001619797 patent/DE60119797T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-14 ES ES05008260T patent/ES2262128T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1553014B1 (en) | 2006-05-17 |
| JP2001225773A (ja) | 2001-08-21 |
| EP1553014A1 (en) | 2005-07-13 |
| EP1125835A2 (en) | 2001-08-22 |
| ES2262128T3 (es) | 2006-11-16 |
| EP1125835B1 (en) | 2005-05-18 |
| JP4395960B2 (ja) | 2010-01-13 |
| DE60119797D1 (de) | 2006-06-22 |
| DE60110851T2 (de) | 2005-11-17 |
| DE60110851D1 (de) | 2005-06-23 |
| EP1125835A3 (en) | 2004-04-21 |
| DE60119797T2 (de) | 2006-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7665749B2 (en) | Suspension assembly having an integrated stable storage platform | |
| ES2562304T3 (es) | Vehículo de propulsión eléctrica de dos ruedas traseras | |
| ES2217069T3 (es) | Compartimiento portaobjetos en vehiculo de motor de dos ruedas. | |
| CN107665961A (zh) | 用于电动车辆的蓄电池组 | |
| ES2384915T3 (es) | Vehículo de tipo scooter | |
| ES2440280T3 (es) | Vehículo tipo scooter | |
| ES2347727T3 (es) | Motocicleta. | |
| JP5498812B2 (ja) | 小型車両 | |
| ES2546188T3 (es) | Estructura de protección | |
| ES2314801T3 (es) | Motocicleta con una estructura de asiento. | |
| CN101683872B (zh) | 电动车辆中的蓄电池配置结构 | |
| JP2015058740A (ja) | 電動車両 | |
| ES2968517T3 (es) | Motocicleta de propulsión eléctrica | |
| ES2894108T3 (es) | Motocicleta de propulsión eléctrica | |
| ES2894634T3 (es) | Motocicleta de propulsión eléctrica | |
| ES2329185T3 (es) | Motocicleta que incluye una estructura de disposicion de amortiguador trasero. | |
| ES2239073T3 (es) | Caja para guardar equipaje para vehiculo tipo "scooter". | |
| ES2305978T3 (es) | Motocicleta. | |
| ES2302493T3 (es) | Estructura y disposicion de un asiento y compartimento portaobjetos en un vehiculo. | |
| ES2455971T3 (es) | Bastidor de vehículo motocicleta | |
| ES2451367T3 (es) | Motocicleta | |
| ES2238239T3 (es) | Construccion de bateria para un vehiculo de dos ruedas. | |
| ES2332477T3 (es) | Motocicleta. | |
| CN107416100B (zh) | 骑乘式车辆 | |
| ES2837754T3 (es) | Bicicleta tándem |