ES2237479T3 - Dispositivo para modificar el grado de compresion con el fin de optimizar el funcionamiento de los motores de embolos alternativos. - Google Patents
Dispositivo para modificar el grado de compresion con el fin de optimizar el funcionamiento de los motores de embolos alternativos.Info
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Abstract
Dispositivo para modificar el grado de compresión de un motor de combustión interna, que comprende por lo menos una cámara de combustión delimitada por una culata (21, 21a, 21b), un cilindro (23, 23a, 23b) y un émbolo (22, 22a, 22b) con movimiento alternativo, estando comunicado dicho émbolo con una biela (6, 6a, 6b) unida a un árbol de manivela (4) que lleva una excéntrica (8, 8a, 8b) interpuesta entre el pie de la citada biela y el manetón (5) de dicho árbol de manivela, estando dicha excéntrica unida en rotación a un extremo de un vástago (35) desplazable angularmente y comunicado con una pieza (30), caracterizado porque la pieza (30) gira sobre un eje (29) sustentado por unos medios de desplazamientos (38; 39; 41, 42) que permiten cambiar el montaje angular de dicha excéntrica.
Description
Dispositivo para modificar el grado de compresión
con el fin de optimizar el funcionamiento de los motores de émbolos
alternativos.
La presente invención se refiere a un dispositivo
reactivo y que consume muy poca energía, para mejorar óptimamente de
manera continua el grado de compresión en particular de los motores
con émbolos alternativos. Esta invención es especialmente pertinente
para mejorar el rendimiento energético de los motores que no se
utilizan de modo permanente a su carga máxima o que utilizan
carburantes múltiples de índices de octano diferentes. Esta
invención es compatible con un nivel muy fiable de contaminación y
se adapta en particular a los motores de émbolos alternativos cuyos
cilindros se encuentran dispuestos ya sea en plano, ya sea en forma
de V, ya sea en línea. En el presente documento, la designación de
"grado de compresión" designa el grado geométrico de compresión
de un motor de combustión interna con émbolos alternativos.
La optimización continua del grado de compresión
es pertinente para reducir el consumo de carburante y la
contribución al efecto presionador en los campos de utilización en
los cuales los motores no se encuentran a plena carga así como
tratándose de motores que utilizan carburantes múltiples de índice
de octano diferentes.
La combustión en los motores de encendido
regulado utilizados con cargas muy bajas es más completa cuando se
hace óptimo el grado de compresión durante el funcionamiento. Las
emisiones de monóxido de carbono, de los hidrocarburos y de
partículas son pues menores.
La continua optimización del grado de compresión
es pertinente para mantener un motor en funcionamiento con encendido
por compresión de una mezcla previa de comburante y de carburante.
Tal forma de funcionamiento, descrita en particular en la patente WO
99 42718 A, permite lograr un nivel muy bajo de emisión de óxidos de
nitrógeno.
Por otra parte, la optimización del grado de
compresión es compatible con los sistemas usuales de reducción de
las emisiones de los óxidos de nitrógeno tales como los sistemas de
reciclado de los gases de escape (EGR) o los catalizadores para
óxidos de nitrógeno.
Forman parte de la técnica anterior diversas
soluciones para modificar el grado de compresión de motores con
émbolos alternativos. Exponemos una síntesis a continuación.
Una solución conocida para hacer variar el grado
de compresión consiste en situar una pieza móvil en la culata. La
patente WO 99 13206 A describe un ejemplo de ello. El deslizamiento
de esta pieza debe quedar asegurado en presencia de los gases en
curso de combustión. Deben reducirse al mínimo los intersticios para
limitar los elementos no quemados. La pieza móvil queda situada con
las válvulas en la culata y participa en la forma de la cámara de
combustión.
La patente US A 2 770 224 menciona un motor, cuyo
bloque dividido en dos partes articuladas permite hacer variar la
distancia entre cada émbolo y la culata correspondiente. La patente
WO 93 23664 A desvela una solución para utilizar este tipo de
dispositivo. El esfuerzo de separación de las dos partes del bloque
motor se utiliza para disminuir el grado de compresión y para
almacenar energía. La energía almacenada se utiliza a continuación
para aumentar el grado de compresión cuando decrece la carga del
motor. La histéresis de funcionamiento queda limitada por energía
suministrada por un accionador. La estructura del bloque motor está
concebida y dimensionada para asegurar el buen comportamiento
mecánico de la conexión entre las dos partes articuladas del bloque
motor así como para reducir al mínimo las vibraciones.
La patente WO 95 29329 A expone un dispositivo
que comprende dos excéntricas en la cabeza de cada biela. El montaje
angular de estas dos excéntricas es función de la carga de los
motores y permite modificar la distancia entre cada émbolo y la
culata correspondiente.
Una categoría de soluciones consiste en modificar
la longitud de la biela, por ejemplo añadiendo una articulación que
modifique la rectitud de la biela. Las patentes EP 0 520 637 A y DE
195 02 820 A pueden clasificarse dentro de esta categoría de
soluciones. Las piezas suplementarias que transmiten los esfuerzos
entre los émbolos y los manetones del manubrio deben estar
concebidas y dimensionadas en consecuencia para asegurar la
fiabilidad requeri-
da.
da.
Otra categoría de soluciones, más particularmente
adaptada a los motores en línea, comprende unas excéntricas montadas
sobre los cojinetes del árbol de manivela, con el fin de modificar
la distancia entre el eje geométrico de árbol de manivela y la
culata. Las patentes FR 2 669 676 A,
US-A-1 872 856,
US-A-4 738 230,
DE-A-3 601 528 exponen unos
dispositivos que pueden clasificarse dentro de esta categoría. La
rigidez de los cojinetes del árbol de manivela debe ser compatible
con la longevidad requerida. La patente DE 297 19 393 U desvela un
dispositivo para asegurar la alineación del árbol de manivela con la
transmisión. Un piñón montado en el extremo del árbol de manivela
engrana con una rueda de endentado interior montada sobre el volante
del motor. Los dientes de estos engranajes deben resistir las
modalidades de vibraciones giratorias del árbol de manivela,
asegurar la longevidad y el silencio requerido de
funcionamiento.
La patente WO 91 10051 A menciona una excéntrica,
situada entre el pie de cada biela y el manetón de manubrio
correspondiente del árbol de manivela, cuyo montaje angular se
obtiene gracias a unos engranajes. Estos engranajes deben estar
concebidos y realizados para asegurar la longevidad así como el
silencio de funcionamiento requerido.
Las patentes JP 7527/90, JP 7528/90, JP 125166/90
y EP 0 438 121 A1 comprenden una excéntrica, montada o bien en
cabeza o bien en el pie de cada biela, cuya posición angular es
accionada por hidráulica y estabilizada por una proyección amovible.
Esta proyección debe estar concebida y dimensionada para asegurar la
fiabilidad y la longevidad requeridas. Este dispositivo permite una
regulación discreta del grado de compresión.
La invención tiene por objeto un dispositivo de
optimización continua del grado de compresión dentro de los límites
determinados por construcción, en particular para los motores de
cilindros situados ya sea en línea, ya sea en forma de V, ya sea en
plano. La invención presenta la ventaja por lo que se refiere a las
tecnologías necesarias, de ser compatible con las tecnologías
actuales utilizadas industrialmente para las culatas, los bloques de
motores, los árboles de manivela y sus conexiones con las
transmisiones. Presenta igualmente la ventaja por lo que se refiere
a su realización de permitir la utilización de tecnologías similares
a las tecnologías ya experimentadas y fiabilizadas en los motores
con émbolos alternativos. Las formas particulares de realización
según la invención presentan otras ventajas citadas en la
continuación de esta descripción.
La presente invención se aplica a los motores de
combustión interna con émbolos alternativos animados por un árbol de
manivela. Cada uno de estos motores comprende una o una pluralidad
de cámaras de combustión y un cárter. El cárter quedará definido
para la presente descripción y las reivindicaciones como la pieza (o
la estructura rígida compuesta por las piezas) que asegura o
aseguran la conexión entre la cámara o las cámaras de combustión y
las partes fijas de los cojinetes del árbol de manivela. El eje de
rotación de los brazos del árbol de manivela se denomina eje del
árbol de manivela. Estos motores comprenden igualmente una (o
varias) culatas, separadas o monobloque con el cárter.
Cada émbolo está ligado a un manetón del manubrio
en particular por un eje de émbolo, una biela y una excéntrica
situada entre el pie de esta biela y el manetón correspondiente del
árbol de manivela. La modificación del grado de compresión de cada
cámara de combustión se obtiene gracias a la modificación de la
distancia entre el eje del árbol de manivela y el eje del pie de
biela correspondiente. La modificación de cada una de estas
distancias queda regulada por el montaje angular de las excéntricas
citadas. Para la descripción y las reivindicaciones de la presente
invención, diremos que un émbolo está en punto muerto alto para cada
revolución completa del árbol de manivela, cuando la distancia es
mínima entre estos émbolos y la culata correspondiente.
El procedimiento consiste en modificar el grado
de compresión de cada cámara de combustión, realizando las funciones
descritas a continuación, con diferencias posibles comprendidas
dentro de las tolerancias compatibles con el buen funcionamiento y
las posibilidades de realización:
- -
- desplazar un punto en un plano ortogonal al eje geométrico del árbol de manivela;
- -
- mantener un eje geométrico dentro de un plano ortogonal al eje del árbol de manivela y articular este eje geométrico sobre el punto de intersección de la proyección del punto citado en el párrafo precedente con el plano de rotación de este eje geométrico;
- -
- escoger otro eje geométrico contenido dentro de un plano igualmente ortogonal al eje del árbol de manivela y mantener el paralelismo y una distancia fija entre los dos ejes geométricos citados, de manera que su dirección cuando el émbolo está en el punto muerto alto y la dirección del desplazamiento del punto citado en el primer párrafo sean distintas;
- -
- mantener una posición relativa fija entre el eje geométrico objeto de la elección citada en el párrafo precedente y la excéntrica situada entre el pie de biela y el manetón de manubrio.
El vocabulario definido a continuación será
utilizado en la continuación de esta descripción para designar los
puntos, los planos y los ejes geométricos del procedimiento descrito
en el párrafo precedente:
- -
- el punto que se desplaza en un plano ortogonal al eje del árbol de manivela se denominará el punto móvil;
- -
- el plano ortogonal al árbol de manivela en el cual se desplaza el punto móvil será denominado el plano del punto móvil;
- -
- el primer eje geométrico definido en el procedimiento según la invención será denominado el eje articulado;
- -
- el plano ortogonal al eje del árbol de manivela que contiene la proyección del punto móvil que articula el eje articulado y en el cual se mantiene éste se denominará el plano de proyección;
- -
- la proyección del punto móvil sobre el plano de proyección se denominará el punto de articulación;
- -
- el segundo eje geométrico definido en el procedimiento según la invención se denominará el eje fijado a la excéntrica;
- -
- el plano ortogonal al eje del árbol de manivela que contiene el eje fijado a la excéntrica se denominará el plano de palanca.
Para los motores que comprenden varias cámaras de
combustión, el procedimiento según la invención es aplicado a cada
cámara de combustión cuya modificación del grado de compresión se
pretende.
Se comprenderá mejor el procedimiento por la
lectura de los siete párrafos que figuran aquí a continuación. Estos
siete párrafos se refieren al procedimiento para la modificación del
grado de compresión de una sola cámara de combustión del motor.
Las realizaciones según la invención corresponden
a las características geométricas exactas citadas en el
procedimiento. Sin embargo, toda realización se fabrica con
diferencias respecto a los valores exactos pretendidos. Estas
diferencias posibles con relación a las características geométricas
exactas quedan comprendidas dentro de las tolerancias compatibles
con las posibilidades de realización según el procedimiento y
permiten un buen funcionamiento del motor.
El plano del punto móvil, el plano de proyección
y el plano de palanca quedan definidos con relación al eje
geométrico del árbol de manivela. Ahora bien, el árbol de manivela y
su eje no tienen posibilidad de traslación axial con respecto al
cárter. El plano del punto móvil, el plano de proyección y el plano
de palanca tienen pues siempre las mismas posiciones relativas con
relación al cárter. Los desplazamientos del eje articulado, del eje
fijado a la excéntrica, del punto móvil y del punto de articulación
son desplazamientos relativos con relación al cárter.
El eje articulado y el eje fijado a la excéntrica
se mantienen paralelos y equidistantes entre sí. Cada uno de estos
dos ejes queda contenido en un plano ortogonal al eje del árbol de
manivela. Ninguno de estos dos ejes cambia de plano en el curso del
procedimiento. Estas características tienen en particular las
consecuencias, obtenidas en la práctica con diferencias posibles
compatibles con el buen funcionamiento y las posibilidades de
realización, enumeradas a continuación:
- -
- el eje articulado y el eje fijado a la excéntrica tienen la misma dirección;
- -
- todo desplazamiento del eje articulado solamente es posible en el plano de proyección;
- -
- todo desplazamiento del eje fijado a la excéntrica es solamente posible en el plano de palanca;
- -
- toda traslación del eje articulado con una componente perpendicular al mismo arrastra al eje fijado a la excéntrica según esta componente;
- -
- toda traslación del eje fijado a la excéntrica con una componente perpendicular al mismo provoca una traslación del eje articulado según esta componente;
- -
- toda rotación del eje articulado sobre el punto de articulación provoca una rotación del mismo ángulo del eje fijado a la excéntrica sobre la proyección ortogonal del punto de articulación sobre el plano de palanca;
- -
- toda rotación del eje fijado a la excéntrica sobre el eje del manetón de manubrio correspondiente del árbol de manivela provoca una rotación idéntica del eje articulado;
- -
- las traslaciones relativas entre el eje articulado y el eje fijado a la excéntrica paralelamente a los mismos no son ni impelidas ni prescritas por el procedimiento según la invención, siendo pues posibles dos casos, o bien la realización permite las traslaciones citadas en este párrafo, o bien la realización no las permite.
El procedimiento es pues compatible con
dispositivos para los cuales el funcionamiento induce una variación
de la distancia entre el punto de articulación y el eje del manetón
de manubrio correspondiente del árbol de manivela.
El procedimiento es igualmente compatible con
unos dispositivos que no permitan variación de la distancia entre el
punto de articulación y el eje del manetón correspondiente del árbol
de manivela.
El montaje angular de la excéntrica sobre su
manetón es dependiente del montaje angular del eje fijado a la
excéntrica y del eje articulado con relación al cárter. En dos
posiciones distintas del punto móvil en el plano de éste, la
dirección entre estas dos posiciones distintas del punto móvil, no
siendo paralela a la dirección del eje articulado y del eje fijado a
la excéntrica cuando el émbolo está en el punto muerto alto,
corresponde a dos montajes angulares diferentes del eje articulado,
del eje fijado a la excéntrica y de la excéntrica, con relación al
cárter. A estos dos montajes angulares corresponden dos grados de
compresión diferentes salvo en casos particulares en los que dos
montajes angulares correspondan a la misma distancia entre el eje
del árbol de manivela y el eje del pie de biela.
Este párrafo enumera varias aplicaciones
particulares del procedimiento dadas a titulo de ejemplos no
limitativos. En cuanto a la primera, el punto móvil y el punto de
articulación se encuentran en un mismo plano perpendicular al eje
del árbol de manivela. Por lo que respecta a la segunda, el punto
móvil se confunde con el punto de articulación. Para estas dos
aplicaciones particulares, se confunde el plano del punto móvil con
el plano de proyección. Por lo que respecta a la tercera, el eje
articulado y el eje fijado a la excéntrica están en un mismo plano
perpendicular al eje del árbol de manivela. Por lo que se refiere a
la cuarta, el eje articulado y el eje fijado a la excéntrica quedan
confundidos. En estas últimas aplicaciones particulares, se
confunden el plano de proyección y el plano de palanca. Todas las
combinaciones posibles entre las aplicaciones particulares citadas
constituyen aplicaciones del procedimiento.
Según otra característica, el punto móvil es
arrastrado en traslación por un punto cuyo desplazamiento tiene
componentes paralelas y perpendiculares al plano del punto
móvil.
Según otra característica, se aplica igualmente
el procedimiento a los motores térmicos de combustión interna que
comprenden igualmente un dispositivo electrónico de cálculo de
valores óptimos de accionamiento del funcionamiento de estos
motores, captadores para medir los valores de magnitudes físicas que
caracterizan el funcionamiento de estos motores, dispositivos para
regular los mandos del funcionamiento de estos motores con respecto
a los valores calculados por el dispositivo de cálculo arriba
citado. Este procedimiento comprende tres fases realizadas durante
el funcionamiento de los motores. La primera fase consiste en medir
los valores de magnitudes físicas que caracterizan el funcionamiento
de estos motores, comprendiendo estas magnitudes físicas el grado de
compresión, consistiendo la segunda fase en calcular, en función de
las magnitudes físicas medidas en la primera fase, los valores
óptimos de parámetros accionados del motor para elevar al máximo el
rendimiento energético y reducir al mínimo los desechos
contaminantes, comprendiendo estos parámetros regulados el grado de
compresión. La tercera fase consiste, para cada cilindro, en
realizar las funciones descritas a continuación:
- -
- desplazar un punto en un plano ortogonal al eje del árbol de manivela;
- -
- mantener un eje geométrico en un plano ortogonal al eje del árbol de manivela y articular este eje geométrico sobre el punto de intersección de la proyección del punto citado en el párrafo precedente con el plano de rotación de este eje geométrico;
- -
- escoger otro eje geométrico contenido en un plano igualmente ortogonal al eje del árbol de manivela y mantener el paralelismo y una distancia fija entre los dos ejes geométricos citados, de manera que su dirección cuando el émbolo esté en el punto muerto alto, y la dirección del desplazamiento del punto citado en el primer párrafo de esta tercera fase, sean distintas;
- -
- mantener una posición relativa fija entre el eje geométrico objeto de la elección citada en el párrafo precedente y la excéntrica situada entre el pie de biela y el árbol de manivela;
- -
- regular el desplazamiento del punto citado en el primer párrafo de esta tercera fase con el fin de hacer converger el grado de compresión hacia el valor óptimo calculado en la segunda fase.
Por lo que se refiere a la otra característica
del procedimiento descrito en el párrafo precedente, se mide el
grado de compresión a través de la medición de una magnitud física
que permita calcular este grado de compresión, por ejemplo: la
medida del desplazamiento del punto de articulación. Las otras
magnitudes físicas medidas según este procedimiento forman parte de
las magnitudes físicas tomadas en cuenta usualmente para la
regulación de los motores de combustión interna con émbolos
alternativos. Los parámetros regulados del motor para elevar al
máximo el rendimiento energético y reducir al mínimo los desechos
contaminantes, dejando aparte el grado de compresión, forman parte
de los parámetros regulados usualmente utilizados para la regulación
de los motores de combustión interna con émbolos alternativos.
Según otra característica, el procedimiento
descrito queda completado por una parte por el cálculo en la segunda
fase: de las cantidades de aire y de carburante admitidas para la
combustión, así como del ángulo de iniciación de la combustión, en
función de los valores de magnitudes físicas que caracterizan el
funcionamiento de los motores medidas en la primera fase,
particularmente el grado de compresión, por otra parte, por la
regulación en la tercera fase de los dispositivos de obtención de la
cantidad de aire admitido, de la cantidad de carburante admitido,
del ángulo de iniciación de la combustión, con el fin de hacer
converger los valores de estos tres parámetros regulados hacia los
valores calculados en la segunda fase en función particularmente del
grado de compresión.
La dosificación de la cantidad de aire admitido
para las cargas pequeñas presenta varias ventajas. La temperatura al
término de la combustión puede ser más baja y por tanto favorecer la
longevidad mecánica, el rendimiento en el energético y la lucha
contra las emisiones de los óxidos de nitrógeno. Es igualmente un
parámetro pertinente para mantener un motor en situación de
funcionamiento por encendido bajo compresión de una mezcla previa de
comburante y de carburante. Ténganse en cuenta que la dosificación
de aire admitido obtenido por el ajuste del montaje angular de las
válvulas de admisión es pertinente para limitar las pérdidas de
carga en la admisión.
El dispositivo según la invención, integrado en
un motor de combustión interna con émbolos alternativos animados por
un árbol de manivela principal que comprenda una excéntrica situada
entre el pie de cada biela y el manetón de manubrio correspondiente
del árbol de manivela principal se caracteriza porque cada
excéntrica situada entre el pie de cada biela y el manetón
correspondiente del árbol de manivela principal queda orientada con
ayuda de un vástago cuya dirección se encuentra articulada sobre un
pivote.
Según una primera lista de características
complementarias del dispositivo según la invención, para cada
excéntrica situada entre un pie de biela y el manetón
correspondiente del árbol de manivela principal, el vástago es
solidario de la excéntrica y una parte de este vástago se desliza
dentro de una pieza articulada sobre el eje del pivote. Este pivote
está fijado o articulado, ya sea sobre un cursor, ya sea sobre el
trazos articulados de un balancín. El cursor o el balancín está
guiado por un sistema de guía y situado en posición. El conjunto
está construido para respetar, durante el funcionamiento,
características geométricas comprendidas dentro de las tolerancias
compatibles con las posibilidades de realización, así como con el
buen funcionamiento del dispositivo y del motor. Estas
características geométricas son las siguientes: el eje geométrico de
la parte deslizante del vástago se encuentra en un plano
perpendicular al eje del árbol de manivela principal, los
desplazamientos del pivote, del cursor o de los brazos articulados
quedan realizados en unos planos perpendiculares al eje geométrico
del árbol de manivela principal, el eje del pivote es paralelo al
eje geométrico del árbol de manivela principal.
Conforme a una segunda lista de características
complementarias del dispositivo según la invención, para cada
excéntrica situada entre un pie de biela y el manetón
correspondiente del árbol de manivela principal, una parte del
vástago se desliza dentro de una pieza solidaria de la excéntrica.
Este vástago deslizante es igualmente solidario de una pieza
articulada sobre el eje del pivote. Este pivote es fijo o
articulado, ya sea sobre un cursor, sea sobre los brazos articulados
de un balancín. El cursor o el balancín es guiado por un sistema de
guía y situado en posición. El conjunto está construido para
respetar, durante el funcionamiento, unas características
geométricas comprendidas dentro de tolerancias compatibles con las
posibilidades de realización, así como con el buen funcionamiento
del dispositivo y del motor. Estas características geométricas son
las siguientes: el eje de la parte deslizante del vástago se
encuentra en un plano perpendicular al eje del árbol de manivela
principal, los desplazamientos del pivote, del cursor o de los
brazos articulados están realizados en unos planos perpendiculares
al eje del árbol de manivela principal, y el eje del pivote es
paralelo al eje del árbol de manivela principal.
Según una tercera lista de características
complementarias del dispositivo conforme a la invención, para cada
excéntrica situada entre un pie de biela y el manetón
correspondiente del árbol de manivela principal, el vástago es
solidario de la excéntrica y de una pieza articulada por el eje del
pivote. El pivote queda fijado sobre los brazos articulados de un
balancín. El conjunto formado por todos los pivotes y todos los
brazos articulados de los balancines que permiten orientar los
vástagos solidarios de las excéntricas situadas entre los pies de
biela y los manetones correspondientes del árbol de manivela
principal quedan dispuestos para formar un árbol de manivela de
orientación. Cada pivote que articula la dirección de un vástago
solidario de una excéntrica forma un manetón de este árbol de
manivela de orientación y cada brazo articulado de balancín
correspondiente forma una palanca que une este manetón al brazo de
manivela correspondiente de este árbol de manivela de orientación.
El árbol de manivela de orientación se guía y se orienta por un
sistema de guía. Este sistema de guía comprende un chasis articulado
sobre un eje fijo con relación al cárter y colocado en posición. Las
partes fijas de los cojinetes del árbol de manivela de orientación
son solidarias de este chasis articulado. El sistema de guía y el
árbol de manivela de orientación están construidos para respetar,
durante el funcionamiento, características geométricas comprendidas
dentro de las tolerancias compatibles con las posibilidades de
realización, así como con el buen funcionamiento del dispositivo y
del motor. Estas características geométricas son las siguientes:
- -
- el eje de articulación del chasis se confunde con el eje del árbol de manivela principal;
- -
- cada pivote y el eje del árbol de manivela de orientación son paralelos al eje del árbol de manivela princi- pal;
- -
- los desplazamientos de cada pivote se realizan siguiendo planos perpendiculares al eje del árbol de manivela principal;
- -
- la longitud de palanca de cada manetón del árbol de manivela de orientación es igual a la longitud de palanca del manetón correspondiente perteneciente al árbol de manivela principal;
- -
- el árbol de manivela de orientación está ligado en rotación al árbol de manivela principal, de manera que las palancas de manetón de estos dos árboles de manivela queden siempre paralelas.
Según la variante de la construcción del
dispositivo conforme a la invención, cada excéntrica situada entre
un pie de biela y el manetón correspondiente del árbol de manivela
principal queda orientado por medio de un vástago cuya dirección se
articula sobre una rótula. Las demás características citadas no
sufren ningún cambio.
El dispositivo según la invención o su variante
de construcción descrita en el párrafo precedente, asociado a
cualquiera de las tres listas de características complementarias
citadas es conforme a todas las prescripciones del procedimiento
según la invención. En efecto, el sistema de guía, el pivote o la
rótula, el cursor o el balancín, antes definidos son conformes a las
características descritas anteriormente según la invención para el
punto móvil, el punto de articulación, el plano del punto móvil y el
plano de proyección. El pivote o la rótula forma un punto de
articulación, sus desplazamientos y los desplazamientos del cursor o
de cada brazo articulado del balancín forman planos perpendiculares
al eje del árbol de manivela principal; estos planos corresponden a
la definición del plano de proyección y del plano del punto móvil.
Varios puntos del cursor y del balancín corresponden a la definición
del punto móvil. La proyección de la dirección del vástago sobre el
plano de proyección corresponde a la definición del eje articulado.
El desplazamiento de cualquier punto de la excéntrica en el curso de
la rotación del árbol de manivela principal define un plano que
corresponde a la definición del plano de palanca. La proyección de
la dirección del vástago sobre el plano de palanca corresponde a la
definición del eje fijado a la excéntrica.
Según una cuarta lista de características
complementarias de la invención, el motor comprende una calculadora
electrónica. La posición del cursor o de los brazos articulados,
para cada excéntrica situada entre un pie de biela y el manetón
correspondiente del árbol de manivela principal queda calculada por
la calculadora electrónica, habida cuenta en particular de las
posibilidades definidas por la construcción mecánica del motor. La
cuarta lista de características descritas en este párrafo puede
completar el dispositivo según la invención o su variante de
construcción, solo o asociado a cualquiera de las otras tres listas
de características complementarias citadas.
Según otra característica, un accionador utiliza
una parte de la entalpia de los gases de escape para contribuir a
modificar el grado de compresión.
Según otra característica, el dispositivo
conforme a la invención, en cualquiera de las versiones arriba
descritas, integra la característica descrita en el párrafo
precedente.
La utilización de una parte de la entalpia de los
gases de escape presenta la ventaja de poder reducir la pérdida de
energía por el tubo de escape, para accionar el dispositivo de
modificación del grado de compresión con el fin de mejorar el
rendimiento energético.
Según otra característica, se utiliza por lo
menos una turbina alimentada por gases de escape para modificar el
grado de compresión del motor.
Según otra característica, el dispositivo según
la invención, en cualquiera de las versiones arriba descritas,
integra la característica descrita en el párrafo precedente.
Según otra característica, un accionador
hidráulico permite accionar el dispositivo de modificación del grado
de compresión.
Según otra característica, un gato de gas actúa
sobre un gato presionador con el fin de suministrar una presión
hidráulica para modificar el grado de compresión del motor. Esta
concepción ofrece un mayor grado de elección para situar el
accionador por gas.
Conforme a otra característica de la invención,
las excéntricas situadas entre los pies de bielas y los manetones
del árbol de manivela principal son solidarias de una o varias
proyecciones y estas proyecciones quedan orientadas hacia un medio
espacio definido por un plano solidario de la excéntrica,
conteniendo este plano el eje del manetón de manubrio.
Esta concepción permite reducir al mínimo la masa
y el espacio de ocupación.
Según otra característica de la invención, dos
excéntricas están solidarizadas, con una desviación angular, de modo
que los ejes de su diámetro interior se confundan.
Esta concepción permite modificar el grado de
compresión de dos cilindros unidos sobre el mismo manetón del árbol
de manivela principal.
Se comprenderá mejor la invención por la lectura
de la descripción detallada que sigue de ciertas formas de
realización preferidas, dadas únicamente a titulo de ejemplos
puramente ilustrativos. En esta descripción nos referimos a los
dibujos adjuntos, en los cuales:
- La figura 1 es un esquema que ilustra las
características del procedimiento según la invención.
- La figura 2 representa dos vistas esquemáticas
en cortes transversales de un motor de cilindros dispuestos en
línea, cuyo mecanismo de modificación del grado de compresión
comprende un vástago solidario de la excéntrica que se desliza
respecto a un cursor;
- La figura 3 representa dos vistas esquemáticas
en cortes transversales de un motor de cilindros dispuestos en
línea, cuyo mecanismo de modificación del grado de compresión
comprende un vástago solidario de la excéntrica que se desliza con
respecto a un balancín;
- La figura 4 representa dos vistas esquemáticas
en cortes transversales de un motor de cilindros dispuestos en
línea, cuyo mecanismo de modificación del grado de compresión
comprende un vástago solidario de la excéntrica que se desliza con
respecto a un árbol de manivela de orientación;
- La figura 5 representa un dispositivo que
permite modificar el montaje del árbol de manivela de orientación
representado en la figura 3;
- La figura 6 representa dos vistas esquemáticas
en cortes transversales de un motor de cilindros dispuestos en línea
cuyo mecanismo de modificación del grado de compresión comprende un
vástago solidario de la excéntrica y de una pieza guiada sobre el
manetón de un árbol de manivela de orientación;
- La figura 7 representa dos vistas esquemáticas
en cortes transversales de un motor de cilindros dispuestos en línea
cuyo mecanismo de modificación del grado de compresión comprende un
vástago que se desliza respecto a la excéntrica y que es solidario
de una pieza guiada por el pivote;
- La figura 8 representa una vista esquemática en
corte transversal de un motor de cilindros dispuestos en forma de V
cuyo mecanismo de modificación del grado de compresión comprende un
vástago solidario de la excéntrica que se desliza con respecto a un
balancín;
- La figura 9 representa una vista esquemática en
corte transversal de un motor de cilindros opuestos cuyo mecanismo
de modificación del grado de compresión comprende un vástago
solidario de la excéntrica que se desliza con respecto a un
cursor;
- La figura 10 representa un gato de gas que
acciona un gato de presión;
- Las figuras 11 a 14 representa diversas
variantes de construcción de dos excéntricas yuxtapuestas que
comprenden una o varias proyecciones situadas en un medio plano que
pasa por su eje.
La figura 1 representa el pie de una biela (6) en
el cual se sitúa una excéntrica (8) montada sobre un manetón (5) del
árbol de manivela principal (4) de un motor de émbolos alternativos.
Los brazos (3) del árbol de manivela principal (4) unen el manetón
(5) al brazo de manivela (2). Los demás elementos de la figura 1
están construidos siguiendo las prescripciones del procedimiento
según la invención. Los planos (7), (9) y (10) están situados
perpendicularmente al eje (1) del árbol de manivela principal (4);
no tienen posibilidad de traslación con respecto al eje (1) del
árbol de manivela principal (4); representan respectivamente el
plano de palanca (7), el plano de proyección (9) y el plano del
punto móvil (10). El punto (12) queda situado en el plano del punto
móvil (10); este punto representa el punto móvil (12). La proyección
del punto móvil (12) siguiendo una dirección (13) sobre el plano de
proyección (9) define el punto (14); este punto representa el punto
de articulación (14). El eje geométrico (15) queda contenido en el
plano de proyección (9) a una distancia fija del punto de
articulación (14) representado por el trazo (11); el eje geométrico
(15) está articulado sobre el punto de articulación (14); este eje
geométrico (15) representa el eje articulado (15). El eje geométrico
(16) está contenido en el plano de palanca (7); es paralelo al eje
articulado (15) y está fijado a la excéntrica (8). El eje geométrico
(16) representa el eje fijado a la excéntrica (16); su distancia al
eje articulado (15) debe permanecer constante en el curso del
funcionamiento. Las características geométricas descritas en este
párrafo se mantienen durante el funcionamiento según el
procedimiento, con diferencias comprendidas dentro de las
tolerancias compatibles con el buen funcionamiento según el
procedimiento y las posibilidades de realización.
En el curso del funcionamiento, cuando se
desplaza el punto móvil (12) en una dirección distinta de la
dirección del eje articulado (15), su desplazamiento se realiza en
el plano del punto móvil (10) y arrastra al punto de articulación
(14) en el plano de proyección (9). Este desplazamiento del punto de
articulación (14) desplaza el eje articulado (15) siguiendo una
componente radial a sí mismo; el eje articulado (15) permanece
paralelo y a distancia constante del eje fijado a la excéntrica 16.
El eje articulado (15) y el eje fijado a la excéntrica (16) giran
pues sobre el punto de articulación (14) y alrededor del manetón (5)
del árbol de manivela principal (4). En consecuencia, el
desplazamiento del punto móvil (12) siguiendo una dirección distinta
de la dirección del eje articulado (15) provoca una modificación del
montaje angular de la excéntrica (8).
En dos posiciones distintas del punto móvil (12)
no siendo la dirección entre estas dos posiciones paralela a la
dirección del eje articulado (15) y del eje fijado a la excéntrica
(16), corresponden dos grados de compresión diferentes de la cámara
de combustión correspondiente, salvo en el caso particular en el
cual estas dos posiciones no modifiquen la distancia entre el eje
(1) del árbol de manivela principal (4) y el eje del pie de biela
(6).
El motor (20) en el que intervienen el
procedimiento y el dispositivo comprende por lo menos una culata
(21), (21a), (21b), una cámara de combustión, un árbol de manivela
principal (4), un cárter (24) que solidariza la cámara o las cámaras
de combustión a la parte fija de los cojinetes (51) del árbol de
manivela principal (4). El dispositivo según la invención permite
modificar el grado de compresión de cada cámara de combustión que
comprende un émbolo (22), (22a), una camisa (23), (23a), (23b), una
biela (6), (6a), (6b), una excéntrica (8), (8a), (8b) fijada entre
el manetón (5) del árbol de manivela principal (5) y el pie de la
biela (6), (6a), (6b).
La manera preferida de realizar la invención
aparece representada en las figuras (8, 11 y 14). El dispositivo de
modificación del grado de compresión permite orientar cada
excéntrica (8), (8a), (8b) situada entre el pie de una biela (6),
(6a), (6b) y el manetón (5) correspondiente del árbol de manivela
principal (4) del motor (20) mediante un vástago (35) cuya dirección
queda articulada sobre un pivote (29). El vástago (35) es solidario
de la excéntrica (8), (8a), (8b), de una placa (50) y de una
proyección (90); esta proyección (90) está orientada hacia un medio
espacio definido por un plano (110) solidario de la excéntrica (8),
(8a), (8b), conteniendo este plano el eje del manetón (5) del árbol
de manivela principal (4). El vástago (35) se desliza dentro de la
pieza articulada (30) fijada al pivote (29). Este pivote (29),
representado por un circulo en línea de trazos en la figura 8, está
articulado dentro de los brazos articulados de un balancín (39). El
sistema de guía del balancín (39) comprende el eje de giro (38)
representado por un circulo en línea de trazos en la figura 8. El
balancín (39) gira durante el funcionamiento sobre este eje de giro
(38). La posición del eje de giro (38) permite un funcionamiento sin
interferencia con el equipo móvil del motor (20). El conjunto está
construido para respetar en el curso del funcionamiento
características geométricas comprendidas dentro de las tolerancias
compatibles con las posibilidades de realización, así como con el
buen funcionamiento del dispositivo y del motor. Estas
características geométricas son las siguientes: el eje de la parte
deslizante del vástago (35) se encuentra en un plano de palanca (7)
perpendicular al eje (1) del árbol de manivela principal (4); los
desplazamientos del pivote (29) y de los brazos articulados del
balancín (39) están realizados en unos planos de proyección (9) y
unos planos del punto móvil (10) perpendiculares al eje (1) del
árbol de manivela principal (4); el eje del pivote (29) es paralelo
al eje (1) del árbol de manivela principal (4). Los brazos
articulados del balancín (39) quedan situados en posición gracias al
dispositivo descrito a continuación. Hay un engranaje fijado sobre
uno de los brazos articulados del balancín (39). Los otros brazos
articulados del balancín (39) quedan solidarizados en rotación a
este engranaje por las traviesas (31). El citado engranaje engrana
con el tornillo (32). El tornillo (32) es guiado en rotación dentro
del cárter (24) y queda acoplado en rotación a dos turbinas (26) y
(81) por intermedio de dos reductores de velocidad (27) y (80). Los
sentidos de montaje de las dos turbinas (26) y (81) están realizados
de manera que una de las turbinas (26) suministra al tornillo (32)
un par de rotación de sentido inverso al par de rotación
suministrado por la otra turbina (81). Estas dos turbinas (26) y
(81) son alimentadas por los gases de escape del motor (20) gracias
a unas canalizaciones y a unas válvulas dispuestas al efecto, no
representadas. Estas válvulas son reguladas por una calculadora del
motor (20) para hacer converger el grado de compresión del motor
(20) hacia los valores calculados por esta calculadora.
La figura 8 presenta la manera preferida de
realizar la invención aplicada a un motor cuyos cilindros están
dispuestos en forma de V. Este modo preferido de realizar la
invención se aplica igualmente a los motores cuyos cilindros se
encuentran dispuestos ya sea en línea, ya sea en oposición, o bien
formando varias V. La figura 3 presenta, para un motor en línea, un
dispositivo de orientación de la excéntrica (8) que comprende un
vástago solidario de la excéntrica (8) articulada sobre el pivote
(29), estando este pivote (29) articulado sobre los brazos
articulados de un balancín (39). El equipo móvil queda equilibrado
por las masas de equilibrio (25).
Otra forma de guiar cada pivote (29) de
conformidad con el procedimiento consiste o bien en articular cada
pivote (29) en un cursor (28), o bien en fijar cada pivote (29) en
un cursor (28). El sistema de guía de cada cursor (28) comprende por
ejemplo una guía rectilínea (33) cuya dirección de guía queda
contenida en unos planos de proyección (9) y unos planos del punto
móvil (10) perpendiculares al eje (1) del árbol de manivela
Principal (4). Esta otra forma de realizar la guía del pivote (29)
aparece ilustrada en las figuras 2 y 9. La figura 9 corresponde a un
motor de cilindros opuestos. El vástago (35) es solidario de la
excéntrica (8a) y está articulado sobre la rótula (91). La rótula
(91) queda guiada dentro del cursor (28).
Una manera de limitar el número de accionadores
de un motor (20) equipado con varios cilindros y por un dispositivo
de modificación del grado de compresión con varios cursores (28)
consiste en ligar los cursores (28) entre sí por medio de unas
traviesas (31). Dos cursores (28) son arrastrados cada uno por un
tornillo (32). Los dos tornillos (32) se encuentran ligados por una
cadena cinemática con el fin de conseguir desplazamientos idénticos
para todos los cursores (28).
Otra manera de orientar la excéntrica (8), (8a),
(8b) con el vástago (35) consiste en hacer deslizar el vástago (35)
dentro de la cavidad tubular de una pieza de orientación angular
(70) solidaria de la excéntrica (8), (8a), (8b) y fijar el vástago
(35) a una pieza articulada (61) que gira sobre el eje del pivote
(29) en el curso del funcionamiento. La figura 7 ilustra esta
construcción.
Otra forma de realizar la invención aparece
representada en la figura 6. Para cada excéntrica (8), (8a), (8b)
situada entre un pie de biela (6) y el manetón (5) correspondiente
del árbol de manivela principal (4), el vástago (35) es solidario de
la excéntrica (8) y de una pieza articulada (61) guiada en rotación
sobre el eje del pivote (29a), (29b), (29c). Los pivotes (29a),
(29b), (29c) constituyen unos manetones de un arco de manivela de
orientación. Este árbol de manivela de orientación está formado por
los pivotes (29a), (29b), (29c), uniendo las palancas (41) los
pivotes (29a), (29b), (29c) a los brazos de manivela (42)
correspondientes de este árbol de orientación. El árbol de manivela
de orientación está guiado y orientado por un sistema de guía que
comprende un chasis (60) articulado sobre un eje confundido con el
eje del árbol de manivela principal (4). Los cojinetes del árbol de
manivela de orientación están fijados sobre el chasis (60). El
sistema de guía y el árbol de manivela de orientación están
construidos para respetar, en el curso del funcionamiento,
características geométricas comprendidas dentro de las tolerancias
compatibles con las posibilidades de realización, así como con el
buen funcionamiento del dispositivo y del motor. Estas
características geométricas son las siguientes. Los desplazamientos
de cada pivote (29a), (29b), (29c) se realizan dentro del plano de
proyección (9), perpendiculares al eje (1) del árbol de manivela
principal (4), cada pivote (29a), (29b), (29c) y el eje del árbol de
manivela de orientación son paralelos al eje (1) del árbol de
manivela principal (4), el eje de articulación del chasis queda
confundido con el eje (1) del árbol de manivela principal (4), la
longitud de las palancas (41) de cada manetón del árbol de manivela
de orientación que constituye los pivotes (29a), (29b), (29c) es
igual a la longitud de las palancas (3) del manetón (5)
correspondiente, perteneciente al árbol de manivela principal (4),
el árbol de manivela de orientación está ligado en rotación al árbol
de manivela principal (4), de modo que las palancas (41) y (3) de
los manetones de estos dos árboles de manivela correspondientes a
una misma cámara de combustión queden siempre paralelas,
característica que se obtiene gracias al hecho de que el árbol de
manivela principal (4) y el árbol de manivela de orientación tienen
cada uno tres palancas (41) y (3) desviadas en ciento veinte grados.
Se han representado los tres pivotes (29a), (29b), (29c)
parcialmente en la figura 6.
En todas las formas de guiar el pivote (29),
(29a), (29b), (29c) descritas más arriba, ya sea el cursor (28), ya
sean los brazos articulados del balancín (39), ya sea el chasis (60)
pueden ser arrastrados por un tornillo (32) acoplado a una sola
turbina (26) por intermedio de un reductor de velocidad (27) y un
freno (34) regulado por la calculadora del motor. El paso del
tornillo (32) es tal que el arrastre mecánico es reversible. El
sentido de montaje de la turbina (26) permite aumentar el grado de
compresión. Los empujes de las bielas sobre las excéntricas
motorizan la disminución del grado de compresión. El freno (34)
permite regular el sentido de modificación del grado de compresión o
detener esta modificación. La construcción descrita en este párrafo
aparece ilustrada en las figuras 2, 3, 6 y 7.
El mecanismo de modificación del grado de
compresión representado en la figura 9 es accionado por un gato
hidráulico (93). Este gato hidráulico está alimentado por las
canalizaciones (55) y (56). Queda ligado al cursor (28) por medio
del vástago (92).
Las figuras 4 y 5 representan otra forma de
realizar la invención. Para cada excéntrica (8), (8a), (8b) situada
entre un pie de biela (6) y el manetón (5) correspondiente del árbol
de manivela principal (4), el vástago (35) es solidario de la
excéntrica (8) y se desliza dentro de la pieza articulada (30)
guiada sobre el pivote (29). Los pivotes (29) constituyen manetones
de un árbol de manivela de orientación. Este árbol de manivela de
orientación está formado por los pivotes (29), habiendo unas
palancas (41) que comunican los pivotes (29) con los brazos de
manivela (42) correspondientes de este árbol de manivela de
orientación. Este árbol de manivela de orientación está guiado en
unos cojinetes (43) cuyas partes fijas son solidarias del cárter
(24). Dicho árbol de manivela de orientación está ligado en rotación
al árbol de manivela principal (4) con una correa muescada, no
representada, y dos poleas (53) y (57) de igual diámetro y que
poseen el mismo número de dientes. El montaje angular del árbol de
manivela de orientación con respecto al árbol de manivela principal
(4) es modificable durante el funcionamiento gracias al dispositivo
de montaje variable (54). El dispositivo de montaje variable (54) es
accionado por hidráulica; está alimentado con fluido hidráulico por
las canalizaciones (55) y (56).
El gato hidráulico (93) o el dispositivo de
montaje variable (54) pueden ser alimentados por una bomba
hidráulica, no representada en las figuras.
Otra manera de alimentar con líquido a presión el
gato hidráulico (93) o el dispositivo de montaje variable (54) está
representado en la figura 10. Un gato de gas (103) acciona un gato
presionador (106). Las canalizaciones de entrada (100a), (100b) de
las cámaras (102a), (102b) del gato de gas (103) están reguladas por
unas válvulas (101a), (101b) y son alimentadas por gas de escape.
Las canalizaciones de salida (105a), (105b) están reguladas por unas
válvulas (104a), (104b) y comunicadas con el aire libre. Cada una de
las dos cámaras (107a), (107b) del gato de presión (106) se comunica
con una canalización hidráulica (55) o (56) de alimentación del gato
hidráulico (93) o del dispositivo de montaje variable (54), por
intermedio de dos ramas paralelas, una de las cuales está equipada
con una válvula (108c), (108b) y la otra con una válvula (108a),
(108d) y con una chapaleta unidireccional (109a), (109b). Esta
chapaleta unidireccional (109a), (109b) detiene el flujo de líquido
hidráulico en la rama correspondiente hacia el gato de presión
(106). Así pues, si una de las dos válvulas (108c) o (108b) que no
esté en serie con una chapaleta unidireccional (109a), (109b) está
cerrada, mientras que las otras tres válvulas hidráulicas están
abiertas, el único desplazamiento posible del émbolo del presionador
es el desplazamiento que disminuye el volumen de la cámara (107a),
(107b) comunicada con la válvula cerrada (108c) o (108b). Este
montaje permite pues a un tiempo regular fácilmente el sentido de
modificación del grado de compresión y utilizar los gases de
escape.
Según otra característica, las dos cámaras
(107a), (107b) del presionador (106) están igualmente comunicadas
con una reserva hidráulica por intermedio de dos chapaletas
unidireccionales (109c), (109d). El sentido de montaje de estas dos
chapaletas unidireccionales (109c), (109d) permite únicamente el
paso del líquido desde la reserva hidráulica hacia el presionador
(106). Este montaje permite llenar el presionador en caso de escape,
dentro del límite de la capacidad de la reserva de aceite.
Según una variante de la construcción del
conjunto constituido por el gato de gas (103) y del gato presionador
(106), las canalizaciones de salida (105a), (105b) del gato de gas
(103) están comunicadas con la aspiración del motor (20). Esta
variante no se ha representado en las figuras.
Las excéntricas (8), (8a), (8b) están formadas
por dos cuencos (121) y (122). Esta construcción representada en las
figuras 11 a 14 facilita el montaje.
Las figuras 11 a 12 presentan la unión rígida
entre el vástago (35) y la excéntrica (8), (8a), (8b). Esta unión
rígida entre el vástago (35) y la excéntrica (8), (8a), (8b)
comprende una placa (52), una o varias proyecciones (90) y una o
varias superficies (50). La placa (52) forma la interfaz entre el
vástago (35) y la proyección o las proyecciones (90). La proyección
o las proyecciones (90) se prolongan por las superficies (50).
Cuando estas piezas quedan ensambladas sobre el motor (20), la
proyección o las proyecciones (90) quedan fuera del volumen de
ocupación de la cubierta de biela y se unen a la placa (52),
mientras que la superficie o las superficies (50) quedan integradas
parcial o totalmente en el espesor del pie de la biela 6 o de la
cubierta de la biela (6) y unen las excéntricas (8), (8a), (8b).
Según la forma preferida de fijación del vástago
(35) a la excéntrica (8), (8a), (8b), la proyección o las
proyecciones (90) solidarias de las superficies (50) quedan todas
orientadas hacia un medio espacio definido por un plano (110)
solidario de la excéntrica (8), (8a), (8b), conteniendo este plano
el eje (120) del diámetro interior de la excéntrica (8), (8a), (8b).
Este medio espacio está simbolizado en la figura 11 por el
rectángulo (111). El eje (120) del diámetro interior de la
excéntrica (8), (8a), (8b) se confunde con el eje del manetón (5)
del árbol de manivela principal (4) cuando se ensamblan estas piezas
sobre el motor (20).
Las figuras 12 a 14 representan varias maneras de
construir la unión entre dos excéntricas (8a), (8b) yuxtapuestas y
el vástago (35). En la figura 12 las superficies (50) separan las
dos excéntricas (8a), (8b). En las figuras 13 y 14, están fijas dos
superficies (50) de manera no desmontable sobre el cuenco (122) más
próximo del vástago (35). Las dos superficies (50) quedan situadas a
un lado y otro del conjunto formado por las dos excéntricas (8a),
(8b) yuxtapuestas. El cuenco (121) queda fijado al cuenco (122) por
unos tornillos de fijación (130).
Esta invención puede aplicarse a los motores y a
los compresores con émbolos alternativos animados por un árbol de
manivela, cuyas cámaras de combustión o cuyas cámaras de compresión
estén dispuestas ya sea en línea, ya sea en oposición, ya sea en
forma de V, o bien siguiendo una pluralidad de V.
Claims (12)
1. Dispositivo para modificar el grado de
compresión de un motor de combustión interna, que comprende por lo
menos una cámara de combustión delimitada por una culata (21, 21a,
21b), un cilindro (23, 23a, 23b) y un émbolo (22, 22a, 22b) con
movimiento alternativo, estando comunicado dicho émbolo con una
biela (6, 6a, 6b) unida a un árbol de manivela (4) que lleva una
excéntrica (8, 8a, 8b) interpuesta entre el pie de la citada biela y
el manetón (5) de dicho árbol de manivela, estando dicha excéntrica
unida en rotación a un extremo de un vástago (35) desplazable
angularmente y comunicado con una pieza (30), caracterizado
porque la pieza (30) gira sobre un eje (29) sustentado por unos
medios de desplazamientos (38; 39; 41, 42) que permiten cambiar el
montaje angular de dicha excéntrica.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la pieza (30) comprende unos medios de
deslizamiento del vástago (35).
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de desplazamiento comprenden
un cursor (28).
4. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de desplazamiento comprenden
un balancín (39).
5. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de desplazamiento comprenden
un árbol de manivela de orientación (41, 42).
6. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque comprende por lo
menos un accionador (26, 54, 81, 93, 103, 106) de los medios de
desplazamientos (29; 39; 41, 42).
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el accionador es una turbina (26, 81)
alimentada con gases de escape del motor.
8. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el accionador es un gato hidráulico (93,
106).
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque un gato de gas (103) actúa sobre el gato
hidráulico (106).
10. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el accionador es un dispositivo de
montaje variable (54).
11. Dispositivo según una de las reivindicaciones
6 ó 7, caracterizado porque el accionador (26, 81) acciona un
tornillo (32) unido a los medios de desplazamiento (29, 39).
12. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la excéntrica (8) comprende dos
excéntricas (8a, 8b) solidarizadas entre sí con un decalaje angular
y ligadas en rotación a un mismo vástago (35).
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