ES2641739T3

ES2641739T3 - Motor de combustión interna

Info

Publication number: ES2641739T3
Application number: ES13181010.3T
Authority: ES
Inventors: Antar Daouk
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-03-17
Filing date: 2009-03-17
Publication date: 2017-11-13
Anticipated expiration: 2029-03-17
Also published as: WO2009122087A2; US9353681B2; JP5706311B2; FR2928693A1; JP6242358B2; IL208148A0; EA201071091A1; US20140130780A1; JP2011514479A; ES2526866T3; CN102016230A; JP2015129516A; KR20100135259A; US8640659B2; EP2279332A2; KR101633522B1; CN102016230B; WO2009122087A3; BRPI0909495B1; EP2279332B1

Abstract

Motor (1) de combustión interna que comprende: - una cámara (3) concebida para alojar un fluido de trabajo destinado a experimentar una combustión en el seno de dicha cámara (3), - un primer pistón (4) y un segundo pistón (14) que contribuyen ambos a delimitar el volumen de dicha cámara (3), estando dicho motor (1) caracterizado porque: - un primer paso (5) se proporciona a través de dicho primer pistón (4) para poner en comunicación el interior de la cámara (3) con el exterior, estando concebido dicho primer paso (5) para evacuar fuera de la cámara (3) el fluido quemado que resulta de la combustión del fluido de trabajo, - un segundo paso (17) se proporciona a través de dicho segundo pistón (14) para poner en comunicación el interior de la cámara (3) con el exterior, estando concebido dicho segundo paso (17) para alimentar la cámara (3) de fluido de trabajo, comprendiendo dicho motor (1) un árbol (8) de salida montado coaxialmente a dicho primer pistón (4), cooperando el árbol (8) de salida y el primer pistón (4) para convertir el movimiento del primer pistón (4) en movimiento rotativo del árbol (8) de salida, proveyéndose el primer pistón (4) y el árbol (8) de salida de medios de transmisión de esfuerzos complementarios concebidos para convertir el movimiento alternativo del primer pistón (4) en movimiento rotativo del árbol (8) de salida, de manera que el primer pistón (4) acciona directamente el árbol (8) de salida en rotación, estando dicho primer pistón (4) ensartado en el árbol (8) de salida, comprendiendo dicho motor una primera válvula (6) montada sobre el primer pistón (4) para controlar la apertura y el cierre de dicho primer paso (5), constituyendo el primer pistón (4) y la primera válvula (6) un subconjunto unitario, estando embarcada dicha primera válvula (6) sobre el primer pistón (4), cooperando dicho árbol (8) de salida y la primera válvula (6) para convertir el movimiento rotativo del árbol (8) de salida en movimiento de la primera válvula (6) en relación con el primer pistón (4), interactuando dicho árbol (8) de salida directamente con la primera válvula (6) para impartir a esta última un movimiento, para que la posición de la primera válvula (6) en relación con el primer pistón (4) sea controlada directamente por el árbol (8) de salida.

Description

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DESCRIPCION

Motor de combustion interna Campo tecnico

La presente invencion se refiere al campo tecnico general de los motores y, en particular, a motores de combustion interna (o "motores de explosion"), que transforman la energfa termica obtenida por combustion, en el interior del mismo motor, de un fluido de trabajo, en energfa mecanica utilizable, por ejemplo, para propulsar vetuculos (tales como automoviles, motocicletas, aeronaves o barcos), para animar maquinas (industriales o agncolas), o, incluso, para proporcionar energfa mecanica a dispositivos de conversion de energfa, del tipo grupos electrogenos.

La invencion se refiere mas precisamente a un motor de combustion interna que comprende, por una parte, una camara concebida para acoger un fluido de trabajo destinado a experimentar una combustion en el seno de dicha camara y, por otra parte, un primer piston que contribuye a delimitar el volumen de dicha camara.

Tecnica anterior

Los motores de combustion interna, habitualmente designados por la expresion "motores de explosion", se conocen de largo y extendido, ya que equipan la inmensa mayona de los automoviles, solo por citar este tipo de vehfculos motorizados.

Los motores de combustion interna mas extendidos son los motores "de cuatro tiempos", que implementan un ciclo termodinamico que corresponde sustancialmente al ciclo termodinamico teorico llamado "de Otto", bien conocido en el ambito.

La arquitectura de estos motores de cuatro tiempos conocidos se basa generalmente en la implementacion de un cilindro que se cierra en su parte superior por una culata.

El cilindro y la culata forman una camara de combustion cuyo volumen se ajusta para el curso de un piston que se desliza en el cilindro segun un movimiento de vaiven impartido por las variaciones de presion que resultan de los ciclos de combustion operados en la camara de combustion. El piston se conecta el mismo a un ciguenal, por medio de una biela, para transformar el movimiento de translacion rectilmeo del piston en movimiento de rotacion del ciguenal. La culata se destina a recibir dos valvulas de entrada y de escape que permiten respectivamente la entrada del fluido combustible (mezcla gaseosa de aire-combustible) en la camara y la evacuacion fuera de la camara de los gases quemados que resultan de la combustion rapida (deflagracion) de dicho fluido. El movimiento de las valvulas con respecto a la culata se controla de forma sincronizada por uno o varios arboles de levas accionados por el ciguenal, por ejemplo, con ayuda de un sistema de cadena o de engranaje.

Esta arquitectura de motor conocida es generalmente satisfactoria, pero no presenta menos inconvenientes serios.

En primer lugar, la presencia de una culata conectada al cilindro es susceptible de experimentar problemas de fiabilidad, en particular, al nivel de la junta de culata interpuesta entre el cilindro y la culata. La implementacion de una culata y de la junta correspondiente limita, ademas, necesariamente, la relacion de compresion del motor, puesto que una relacion de compresion alta o muy alta sena, por supuesto, susceptible de generar un deterioro de la junta de culata. Ademas, estos motores conocidos implementan una cadena mecanica y cinematica relativamente pesada y compleja para la transmision de fuerza entre el ciguenal, el arbol de levas (que generalmente es remoto) y las valvulas. Esto constituye, por supuesto, una fuente potencial de fracaso y perdida de rendimiento energetico, y no va en el sentido de un aumento de la fiabilidad ni de una reduccion del precio de coste.

De manera general, estos motores conocidos implementan un gran numero de piezas en movimiento, lo que corresponde a una masa en movimiento importante, susceptible, aun aqrn, de generar problemas de eficacia y de fiabilidad. Ademas, la arquitectura de estos motores conocidos es relativamente restrictiva desde el punto de vista de las secciones de entrada y de escape, que se limitan a valores relativamente pequenos debido a las restricciones de implementacion de las valvulas en la culata. Para terminar, estos motores conocidos son tambien relativamente pesados y voluminosos, de manera que su implementacion en el seno de un vetuculo y, en particular, en el seno de un vetuculo automovil del tipo de coche particularmente puede ser problematico.

Exposicion de la invencion

La invencion se dirige, en consecuencia, a llevar remedios a los diferentes inconvenientes enumerados anteriormente y a proponer un nuevo motor cuya arquitectura sea particularmente simple, eficaz y fiable.

Otro objeto de la invencion es proponer un nuevo motor que implemente un numero mmimo de piezas en movimiento, que sea particularmente fiable y que presente un volumen reducido, en particular en altura y en anchura.

Otro objeto de la invencion es proponer un nuevo motor que implemente un enlace mecanico entre los pistones y el arbol de salida que, siendo particularmente simple, eficaz y fiable, permita, ademas, ajustar facil y rapidamente los

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rendimientos del motor.

Otro objeto de la invencion es proponer un nuevo motor que implemente una masa en movimiento mmimo y susceptible de procurar secciones de entrada y/o de escape importantes.

Otro objeto de la invencion es proporcionar un nuevo motor particularmente compacto y que evita la implementacion de transmision de fuerza y de piezas de transmision remotas.

Otro objeto de la invencion es proponer un nuevo motor capaz de operar la entrada y el escape de manera particularmente eficaz. Otro objeto de la invencion es proponer un nuevo motor que implemente un mmimo de piezas diferentes.

Los objetos asignados a la invencion se logran con ayuda de un motor de combustion interna segun la reivindicacion 1.

Descriptivo sumario de los dibujos

Otros objetos y ventajas de la invencion apareceran mas en detalle tras la lectura de la descripcion siguiente, en referencia a los dibujos adjuntos, dados a tttulo puramente ilustrativo y no limitante, en los que:

- La figura 1 ilustra, segun una vista de lado en corte parcial, un ejemplo de motor de cuatro tiempos conforme a la invencion.

- La figura 2 ilustra, segun otra vista de lado en corte parcial, el motor a la figura 1.

- La figura 3 ilustra, segun una vista de lado en corte, el motor de las figuras 1 y 2 en el momento de la implementacion del primer tiempo (entrada).

- La figura 4 ilustra, segun una vista de lado en corte, el motor de las figuras anteriores en el momento del final del primer tiempo.

- La figura 5 ilustra, segun una vista de lado en corte, el motor de las figuras anteriores en el momento de la implementacion del segundo tiempo (compresion).

- La figura 6 ilustra, segun una vista de lado en corte, el motor de las figuras anteriores en el momento de la implementacion del segundo tiempo (compresion) del tercer tiempo.

- La figura 7 ilustra, segun una vista de lado en corte, el motor de las figuras anteriores en el momento de la implementacion de una segunda fase (expansion) del tercer tiempo.

- La figura 8 ilustra, segun una vista de lado en corte, el motor de las figuras anteriores en el momento del final de la expansion, cuando los pistones se encuentran en una posicion llamada de "punto muerto inferior'.

- La figura 9 ilustra, segun una vista de lado en corte, el motor de las figuras anteriores en el momento del inicio del cuarto tiempo (escape).

- La figura 10 ilustra, segun una vista de lado en corte, el motor de las figuras anteriores en el momento del final del escape.

- La figura 11 ilustra, segun una vista de lado en corte, el enlace mecanico entre el arbol de salida y el piston en el motor de las figuras anteriores.

- La figura 12 ilustra, segun una vista en perspectiva, un detalle del arbol de salida del motor de las figuras anteriores.

- Las figuras 13 y 14 ilustran, segun vistas en perspectiva, un detalle de realizacion de un piston implementado en el motor de las figuras anteriores.

- La figura 15 ilustra, segun una vista en perspectiva, una valvula implementada en el motor de las figuras anteriores y destinada a montarse sobre el piston de las figuras 13 y 14.

- La figura 16 ilustra, segun una vista en perspectiva, un subconjunto unitario que resulta del montaje de la valvula de la figura 15 sobre los pistones de las figuras 13 y 14.

MEJOR MANERA DE REALIZAR LA INVENCION

La invencion se refiere a un motor, es decir, un dispositivo capaz de proporcionar un trabajo mecanico utilizable, en particular, para propulsar un vetuculo y, por ejemplo, un vetuculo automovil, una motocicleta, un avion o un barco, o aun para hacer funcionar una maquina (maquina herramienta, maquina de construccion, maquina agncola, bomba, compresor) o un dispositivo de conversion energetica, tal como un generador. El motor 1 de acuerdo con la

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invencion es un motor de combustion interna ("motor de explosion"), es dedr, un motor capaz de producir ene^a mecanica a partir de la combustion en su seno de un fluido de trabajo que contiene un combustible y, por ejemplo, un carburante a base de hidrocarburos tales como gasolina. De manera conocida en s^ el motor 1 de acuerdo con la invencion comprende una camara 3, que forma una camara de combustion, y se concibe para este proposito para alojar un fluido de trabajo destinado a experimentar una combustion en el seno de dicha camara 3. El fluido de trabajo, por lo tanto, es un fluido combustible y se forma preferentemente de un gas constituido por una mezcla de aire y de combustible vaporizado. Este gas se destina a experimentar una combustion rapida y, mas precisamente, una explosion (o aun mas precisamente, una deflagracion), en el seno de la camara 3. Segun lo previsto en lo anterior, el combustible puede constituirse por un derivado del petroleo, entendiendose que la invencion no se limita en absoluto a un fluido de trabajo espedfico. Con el fin de realizar la camara 3, el motor 1 comprende preferentemente un cilindro 2, que se presenta, por ejemplo, como se ilustra en las figuras, en forma de un tubo hueco, ventajosamente rectilmeo, de eje longitudinal de extension X-X'. Ventajosamente, como se ilustra en las figuras, el cilindro 2 presenta una seccion sustancialmente circular. Sin embargo, es muy posible que el cilindro 2 presente una seccion no circular, y, por ejemplo, una seccion poligonal, sin salir, por ello, del ambito de la invencion. La pared 20 interior del cilindro 2 contribuye a definir, en el modo de realizacion ilustrado en las figuras, la camara 3. Con el fin de superar las restricciones termicas y mecanicas que resultan de la combustion del fluido de trabajo en el seno de la camara 3, el cilindro 2 se realiza preferentemente en un material que presenta una alta resistencia mecanica y termica, como, por ejemplo, un material metalico de tipo hierro fundido o aleacion de aluminio.

El motor 1 de acuerdo con la invencion comprende, ademas, al menos un primer piston 4 que contribuye a delimitar el volumen de la camara 3. En el ejemplo ilustrado en las figuras, el primer piston 4 se concibe para deslizarse en el cilindro 2 segun un movimiento alternativo (es decir, un movimiento de vaiven) bajo el efecto de la variacion de presion en el seno de la camara 3, generandose dicha variacion de presion, como se conoce bien como tal, por los ciclos de combustion del fluido de trabajo en el seno de la camara 3. De este modo, el primer piston 4 se ensarta dentro del cilindro 2 y se ajusta hermeticamente contra la pared 20 interna del cilindro 2, para poder deslizarse en el seno del cilindro 2 segun el eje X-X', mientras permanece en contacto estanco con la pared 20 interna de dicho cilindro 2. La realizacion del contacto estanco entre el primer piston 4 y la pared 20 interna del cilindro 2 puede realizarse por cualquier otro medio conocido por el experto en la materia, tomando y adaptando, por ejemplo, las soluciones tecnicas bien conocidas y probadas implementadas en la tecnica anterior. El primer piston 4 presenta ventajosamente una cabeza 4A que contribuye a delimitar la camara 3. La cabeza 4A presenta, preferentemente, una seccion transversal que es complementaria a la seccion transversal interna del cilindro 2, siendo preferentemente esta seccion una seccion circular como en los ejemplos ilustrados en las figuras. El primer piston 4 comprende, ademas, una falda 4B que se extiende a partir y en la periferia de la cabeza 4A. Ventajosamente, el primer piston 4 presenta un eje longitudinal de extension longitudinal eje Y-Y', que corresponde al eje de simetna de la seccion transversal de la cabeza 4A de dicho piston. El eje longitudinal Y-Y' del primer piston 4 se coincide ventajosamente con el eje de extension X-X' del cilindro 2 cuando el primer piston 4 se instala en posicion funcional en el interior del cilindro 2, como se ilustra en las figuras 1 a 10. Segun el modo de realizacion preferente ilustrado en las figuras, el primer piston 4 se concibe para deslizarse en el cilindro 2 segun un movimiento de translacion axial puro, es decir, que dicho primer piston 4 se grna en relacion con el cilindro 2 para poder desplazarse solo en translacion longitudinal, paralelamente al eje X-X', sin rotacion del primer piston 4 sobre sf mismo. En otras palabras, el primer piston 4 esta en este caso conectado mecanicamente al cilindro 2 por una conexion deslizante. Una tal grna axial del primer piston 4 en translacion pura en el cilindro 2 permite limitar, no solo los problemas de vibraciones y de desgaste prematuro del piston contra el forro encontrado en los motores de la tecnica anterior, sino igualmente los problemas de perdida de fuerzas encontradas en estos mismos motores. Estos problemas provienen, de hecho, esencialmente porque en la tecnica anterior, los pistones no se grnan directamente en el cilindro, sino que se grnan indirectamente por el sistema de bielas que trabaja de manera descentrada en el momento d los movimientos del piston bajo carga. Existe, por supuesto, una multitud de posibilidades tecnicas, bien conocidas por los expertos en la tecnica, para realizar un tal enlace de tipo deslizante entre el primer piston 4 y el cilindro 2. En el modo de realizacion ilustrado en las figuras, este enlace de tipo deslizante, que permite al primer piston 4 deslizarse en el cilindro 2 segun un movimiento de translacion rectilmeo sustancialmente puro, se realiza por la cooperacion de, al menos, una corredera 4C montada sobre el primer piston 4 y de un carril 2A correspondiente proporcionado en el cilindro 2 y que se extiende sustancialmente en paralelo al eje X-X' de extension longitudinal de dicho cilindro 2. Preferentemente, con el fin de asegurar un equilibrio de grna del primer piston 4 en relacion con el cilindro 2, el primer piston 4 se provee de dos correderas dispuestas de manera diametralmente opuesta sobre el piston en relacion con el eje Y-Y' de simetna de este ultimo. Con el fin de mejorar el contacto corredera/carril, con vistas, en particular, a limitar los rozamientos que perjudican al rendimiento del motor, cada corredera comprende ventajosamente un rodillo 40C montado en rotacion sobre un eje 400C, montado el mismo en un orificio 40B proporcionado a traves de la falda 4B, para que dicho eje 400C se extienda sustancialmente de manera radial en relacion con el eje de extension X-X' del piston 4. Por razones de claridad de las figuras, la segunda corredera no se ha representado en las figuras o solo esta visible el orificio de montaje 41B, levado en la falda 4B, para el montaje de esta segunda corredera. Cada rodillo 40C se concibe para rodar en el carril 2A correspondiente, que consiste, ventajosamente, como se ilustra en las figuras, en una ranura rectilmea proporcionada en la pared 20 interna del cilindro 2, en la superficie de dicha pared 20 interna, frente al rodillo correspondiente. La invencion, sin embargo, no se limita en absoluto a la implementacion de un primer piston 4 montado segun un enlace de carril en el cilindro 2. Es, por ejemplo, completamente contemplable, sin por ello salir del ambito de la invencion, que el primer piston 4 experimente, en el curso de su movimiento de vaiven, una rotacion sobre sf mismo alrededor de su eje Y-Y', de tal manera que el movimiento del

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primer piston 4 en el cilindro 2 no es, en ese caso, un movimiento de translacion axial puro, sino un movimiento de translacion helicoidal.

De conformidad con la invencion, el motor 1 comprende un primer paso 5 proporcionado a traves del primer piston 4 para poner en comunicacion el interior de la camara con el exterior, concibiendose dicho primer paso 5 para alimentar la camara 3 de fluido de trabajo y/o evacuar fuera de la camara el fluido quemado que resulta de la combustion del fluido de trabajo en la camara 3. El primer paso 5 permite, de esta manera, transmitir fluido directamente a traves del propio primer piston 4, del exterior hacia la camara 3 y/o de la camara 3 hacia el exterior. La invencion descansa pues, en particular, en la idea de realizar la entrada y/o el escape a traves de un paso proporcionado en el propio piston, y no en una culata conectada sobre el cilindro como en la tecnica anterior. La invencion permite asf liberarse de una culata conectada, lo que simplifica el motor y contribuye a aumentar la fiabilidad del mismo a la vez que se reducen los costes. Esto permite, igualmente, un mejor rendimiento gracias a la posibilidad de implementar relaciones de compresion muy elevadas, debido a la ausencia de una culata conectada y a la junta correspondiente. La implementacion de una culata conectada, sin embargo, no esta en absoluto excluida y es totalmente contemplable que un motor de acuerdo con la invencion conste de una tal culata, incluso si esto no corresponde a un modo de realizacion preferente.

En el ejemplo ilustrado en las figuras, la cabeza 4A del primer piston 4 consta de una cara 40A delantera que constituye el vertice de la cabeza 4 y que es perpendicular al eje Y-Y'. La cara 40A delantera forma directamente una pared de la camara 3 y, mas precisamente, una pared movil que se desplaza en el cilindro 2 bajo el efecto del movimiento del primer piston 4. El primer paso 5 se concibe ventajosamente para permitir una transferencia de fluido a traves de esta cara 40A delantera que contribuye a delimitar la camara 3. En el ejemplo ilustrado en las figuras, la cabeza del piston 4A presenta una forma sustancialmente cilmdrica con una pared 4D lateral anular que se extiende a partir de y en la periferia de la cara 4C delantera. La cara 4C delantera presenta, ademas, una concavidad c400A circular en forma de corona, presentando dicha concavidad un fondo a partir del cual se eleva un borde lateral circular. En este ejemplo de realizacion, el primer paso 5 se constituye de una pluralidad de orificios 5A proporcionados segun una distribucion angular regular en el borde circular de la concavidad y que desemboca en unos cuencos 5B alargados correspondientes proporcionados en la superficie de la pared 4D lateral de la cabeza 4A. Cada cuenco 5B se concibe el mismo preferentemente para encontrarse en el momento apropiado frente a un orificio 2B correspondiente proporcionado a traves del cilindro 2 y, mas precisamente, a traves de todo el espesor de la pared lateral tubular de dicho cilindro 2. El orificio 2B esta el mismo en comunicacion con un componente de entrada de combustible (carburador, inyector u otro), y/o con el sistema de escape, segun si el primer paso 5 se utiliza para la entrada y/o escape.

La asociacion del orificio 5A y de su cuenco 5B correspondiente con el orificio 2B complementario constituye asf un conducto estanco que permite la entrada de gas fresco y/o el escape de gases quemados.

Como se ilustra en las figuras, el motor 1 comprende una primera valvula 6 concebida para controlar la apertura y el cierre del primer paso 5. En otras palabras, la primera valvula 6 interactua con el primer paso 5 para autorizar la puesta en comunicacion del interior de la camara 3 con el exterior por medio del primer paso 5 o, al contrario, cerrar el primer paso 5 para prohibir la puesta en comunicacion del interior de la camara 3 con el exterior por medio del primer paso 5. La primera valvula 6 podna, por ejemplo, montarse sobre el cilindro 2, para cooperar directamente con los orificios 2B proporcionados en dicho cilindro 2. Sin embargo, es mucho mas ventajoso prever, como en el modo de realizacion ilustrado en las figuras, que la primera valvula 6 se monte sobre el primer piston 4 para controlar la apertura y el cierre del primer paso 5. El montaje de la primera valvula 6 directamente sobre el primer piston 4 permite beneficiarse de un primer paso 5 de seccion util importante, lo que es interesante para la eficacia de entrada o de escape, sin por ello complicar y sobrecargar la arquitectura del motor, ya que la colocacion de la valvula sobre el piston permite ventajosamente controlar de manera simultanea la apertura/cierre de todos los puertos 5A que contribuyen a formar el primer paso 5. Por lo tanto, es particularmente ventajoso prever, como se ilustra en las figuras, un subconjunto unitario constituido por el primer piston 4 y la primera valvula 6, esta ultima embarcandose sobre el primer piston 4. Preferentemente, la primera valvula 6 se monta de forma deslizante sobre el primer piston 4, entre al menos una posicion de cierre (ilustrada, en particular, en la figura 11) en la que cierra hermeticamente el primer paso 5 y, mas precisamente, los orificios 5A y, por otra parte, al menos una posicion de apertura (ilustrada en particular en la figura 16) en la que libera el primer paso 5 para que este ultimo autorice la puesta en comunicacion, a traves de el, de la camara 3 con el exterior. Ventajosamente, la primera valvula 6 tiene un eje de simetna S-S' y se monta de manera deslizante axialmente sobre el piston 4, para poder deslizarse en relacion con dicho primer piston 4 sustancialmente en paralelo al eje Y-Y' de dicho piston, coincidiendo los ejes Y-Y' y S-S'. El montaje de la primera valvula 6 de deslizamiento axial en relacion con el primer piston 4 puede realizarse por cualquier medio conocido por el experto en la materia. De manera preferente, la primera valvula 6 comprende, al menos, un pasador 7 de grna que se extiende sustancialmente de manera radial en relacion con el eje S-S' y, preferentemente, dos pasadores de grna colocados de forma diametralmente opuesta respecto al eje S-S'. Ventajosamente, cada pasador 7 de grna se concibe para desplazarse en translacion en una luz 70 oblonga de grna complementaria proporcionada en la falda 4B del piston 4. En el ejemplo ilustrado en las figuras, la primera valvula 6 consta, mas precisamente, de un revestimiento 6A de estanqueidad, que se presenta en forma de una corona circular sustancialmente plana destinada a insertarse en la concavidad 400A de forma complementaria proporcionada sobre la cara 40A delantera de la cabeza 4A del primer piston 4. Cuando la primera valvula 6 se encuentra en su posicion de cierre, el revestimiento 6A se presiona en el fondo de la concavidad para obturar de manera estanca los orificios 5A. Al

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contrario, cuando la primera valvula 6 se encuentra en su posicion de apertura, el revestimiento 6A se encuentra a distancia del fondo de la concavidad, lo que libera los orificios 5A y permite un transito de fluido a traves de ellos. El revestimiento 6A se solidariza ventajosamente, por medio del brazo 6B (por ejemplo, en numero de tres, repartidos angularmente de manera regular), de una falda 6C de valvula tubular sobre la cual se monta cada pasador 7 de gma.

Ventajosamente, la falda 6C de valvula se concibe para deslizar en el interior de la falda 4B del primer piston 4, contra dicha falda 4B de piston, atravesando los brazos 6B de la concavidad 400A por unas aberturas de paso proporcionadas en dicho fondo. Dichos brazos 6B se deslizan en las aberturas de paso en cuestion de manera ajustada y estanca, para evitar cualquier fuga por dichas aberturas de paso.

Tal como se ilustra en las figuras, el motor 1 comprende un arbol 8 de salida montado de manera coaxial en el primer piston 4, cooperando el arbol 8 de salida y el primer piston 4 para convertir el movimiento del primer piston 4 en movimiento rotativo del arbol 8 de salida. De manera preferente, la cooperacion entre el arbol 8 de salida y el primer piston 4 es redproca, es decir, que permite convertir el movimiento rotativo del arbol 8 de salida en movimiento del primer piston 4, es decir, en caso de movimiento alternativo (de vaiven) de dicho primer piston 4. El arbol 8 de salida presenta, preferentemente un caracter rectilmeo y se extiende segun un eje longitudinal Z-Z' que coincide ventajosamente con el eje X-X' del cilindro 2, asf como en el caso del eje Y-Y' del primer piston 4 y el eje S- S de la primera valvula 6. De manera preferente, el arbol 8 de salida cruza el primer piston 4, es decir, que dicho primer piston 4 se ensarta sobre el arbol 8 de salida. A tal efecto, el primer piston 4 se provee de un orificio 4E central por el que pasa el arbol 8 de salida, ensartandose este ultimo de manera ajustada en el orificio 4E para permitir al primer piston 4 deslizarse a lo largo del arbol 8 de salida a la vez que permanece en contacto estanco con dicho arbol 8 de salida y, evitar asf cualquier puesta en comunicacion del interior de la camara 3 con el exterior por medio de la interfaz entre el arbol 8 de salida y el primer piston 4. Cabe senalar que, por razones de simplicidad y claridad, una parte central del arbol 8 de salida, que cruza la camara 3, se ha omitido en las figuras 1 y 2.

Preferentemente, el arbol 8 de salida y el primer piston 4 cooperan directamente para la conversion del movimiento del primer piston 4 en movimiento rotativo del arbol 8 de salida y de manera redproca. A tal efecto, el primer piston 4 y el arbol 8 de salida se proveen de medios de transmision de fuerza complementarios concebidos para convertir el movimiento alternativo (de translacion axial pura en el ejemplo ilustrado en las figuras) del primer piston 4 en movimiento rotativo y, mas precisamente, en movimiento rotativo continuo segun un sentido unico de rotacion, del arbol 8 de salida. En otras palabras, los medios de transmision de fuerza complementarios que equipan el primer piston 4 y el arbol 7 de salida permiten transformar el movimiento de vaiven rectilmeo del primer piston 4 en rotacion del arbol 7 de salida sobre sf mismo, segun su eje Z-Z'. La variante del motor 1 de acuerdo con la invencion ilustrada en las figuras funciona pues segun el principio general siguiente:

- las variaciones de presion en el seno de la camara 3, obtenidas por ciclos de deflagracion de una mezcla detonante (del tipo mezcla aire/carburante vaporizado), provocan un movimiento alternativo rectilmeo del primer piston 4,

- el primer piston 4 provoca a sf mismo la rotacion del arbol 8 de salida, que constituye el arbol motor destinado a conectarse al objeto que hay que accionar, por ejemplo, las ruedas de un vehmulo automovil.

Una tal concepcion evita la implementacion de transmision de fuerza segun diferentes ejes de trabajo, como en la tecnica anterior, y permite, al contrario, una transmision directa de la accion del primer piston 4 sobre el arbol 8 de salida. En otras palabras, el primer piston 4 provoca directamente que el arbol 8 de salida rote, lo que confiere al motor 1 un caracter particularmente compacto, pudiendo este ultimo, de esta manera, integrarse facilmente en el chasis de un vehmulo.

Una tal concepcion es igualmente para mejorar el centro de gravedad gracias del vehmulo a la naturaleza esencialmente longitudinal del motor 1, que autoriza el posicionamiento de dicho motor 1 segun el eje de simetna de dicho vehmulo. Gracias al accionamiento directo y coaxial del arbol 8 de salida por el primer piston 4, los efectos de torsion a los que se somete el arbol 8 de salida se minimizan mucho en relacion a los impartidos a los ciguenales por las bielas de los motores de la tecnica anterior.

Ventajosamente, el motor 1 comprende un primer camino 9 de gma solidario con el arbol 8 de salida y, preferentemente formado (es decir, realizado directamente o conectado) sobre el arbol 8 de salida, a la superficie de este ultimo. Ventajosamente, el motor 1 comprende igualmente un primer elemento 10 de gma solidario con el primer piston 4, dicho primer elemento 10 de gma montandose para desplazarse a lo largo del primer camino 9 de gma, para convertir el movimiento del primer piston 4 en movimiento rotativo del arbol 8 de salida. Ventajosamente, como se ilustra en las figuras, el primer camino 9 de gma presenta una forma sustancialmente ondulada y, de forma aun mas preferente, una forma sustancialmente sinusoidal. Mas particularmente, en el ejemplo ilustrado en las figuras, el primer camino 9 de gma se extiende segun un perfil anular alrededor del eje longitudinal de extension Z-Z' del arbol 8 de salida. Ventajosamente, el motor 1 comprende un primer anillo 8A montado sobre el arbol 8 de salida, dicho primer anillo 8A que proporciona dicho primer camino 9 de gma. El primer anillo 8A puede, de esta manera, constituirse de una pieza anular separada del arbol 8 de salida y se ensarta sobre este ultimo. En ese caso, el primer anillo 8A se monta sobre el arbol 8 de salida para estar solidario en rotacion (alrededor del eje X-X') con el arbol 8 de

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salida. Igualmente es totalmente contemplable que el primer anillo 8A sea integral con el arbol 8 de salida. Preferentemente, el primer camino 9 de gma comprende una primera ranura 9A proporcionada en la superficie del primer anillo 8A (es decir, del arbol 8 de salida cuando el anillo 8A coincide con el arbol 8 de salida) mientras que el primer elemento 10 de gma comprende un primer dedo que sobresale del primer piston 4 y se acopla en dicha primera ranura 9A. Preferentemente, el primer elemento 10 de gma comprende dos dedos dispuestos de manera diametralmente opuesta en relacion con el eje de la Y-Y 'y que acopla la misma primera ranura 9A. Con el fin de mejorar el contacto entre el primer elemento 10 de gma y la primera ranura 9A, el primer dedo comprende ventajosamente un rodillo 10A montado en rotacion sobre un eje montado el mismo en un orificio proporcionado a traves de la falda 4B, para que dicho eje se extienda sustancialmente de manera radial en relacion con el eje de

extension X-X' del piston 4. Preferentemente, el eje en cuestion corresponde al eje 400C sobre el que se monta el

rodillo 40C. En este modo de realizacion particularmente simple y fiable, el rodillo 10A se monta sobre el eje 400C, en el interior de la falda 4B, para acoplar la ranura 9A sinusoidal correspondiente, mientras que el rodillo 40C se monta sobre el mismo eje 400C, en el exterior de la falda 4B, para acoplar la ranura 2A rectilmea correspondiente.

Como se ilustra en las figuras, el arbol 8 de salida y la primera valvula 6 cooperan para convertir el movimiento rotativo del arbol 8 de salida en movimiento de la primera valvula 6 en relacion con el primer piston 4. De este modo, la posicion de la primera valvula 6 en relacion con el primer piston 4 y, por lo tanto, el control de la apertura y del cierre del primer paso 5, se controlan directamente por el arbol 8 de salida, que interactua, de preferencia

directamente, con la primera valvula 6 para impartir a esta ultima un movimiento y, por ejemplo, un movimiento

alternativo de translacion axial como en el modo de realizacion ilustrado en las figuras. Para este fin, el motor 1 comprende ventajosamente un segundo camino 11 de gma solidario con el arbol 8 de salida y, preferentemente se forma (es decir, se realiza directamente o se conecta) sobre el arbol 8 de salida, a la superficie de este ultimo. Ventajosamente, el motor 1 comprende igualmente un segundo elemento 12 de gma solidario con la primera valvula 6, dicho segundo elemento 12 de gma montandose para desplazarse a lo largo del segundo camino 11 de gma, para convertir el movimiento rotativo del arbol 8 de salida en movimiento de la primera valvula 6 en relacion con el primer piston 4 y, mas particularmente, en movimiento alternativo (es decir, de vaiven) axial rectilmeo. Ventajosamente, y como se ilustra en las figuras, el segundo camino 11 de gma presenta una forma sustancialmente ondulada y, de manera aun mas preferente, una forma sustancialmente sinusoidal. Preferentemente, el segundo camino de gma no presenta un perfil puramente sinusoidal, para permitir en el momento oportuno, la entrada y el escape, como se explica en mayor detalle a continuacion. Por ejemplo, el perfil del segundo camino 11 de gma sigue al del primer camino 9 de gma en el momento de las fases de compresion y de expansion (teniendo la valvula 6 que estar cerrada), mientras que en el momento de las fases de entrada y de escape, el perfil del segundo camino 11 de gma se desfasa en relacion con el del primer camino 9 de gma, para permitir la apertura y el cierre de la valvula 6 en tiempo util.

Preferentemente, tal como el primer camino 9 de gma, el segundo camino 11 de gma se extiende segun un perfil anular alrededor del eje longitudinal de extension Z-Z' del arbol 8 de salida. Ventajosamente, el motor 1 comprende un segundo anillo 8B montado sobre el arbol 8 de salida, dicho segundo anillo 8B que proporciona dicho segundo camino 11 de gma. El segundo anillo 8B puede, de esta manera, constituirse de una pieza anular separada del arbol 8 de salida y se ensarta sobre este ultimo. En ese caso, el segundo anillo 8B se monta sobre el arbol 8 de salida para estar solidario en rotacion (alrededor del eje X-X') con el arbol 8 de salida. Igualmente es totalmente contemplable que el segundo anillo 8B sea integral con el arbol 8 de salida.

Preferentemente, el primer camino 9 de gma comprende una primera ranura 9A proporcionada en la superficie del primer anillo 8A (es decir, del arbol 8 de salida cuando el anillo 8A coincide con el arbol 8 de salida) mientras que el primer elemento 10 de gma comprende un primer dedo que sobresale del primer piston 4 y se acopla en dicha primera ranura 9A. En el modo de realizacion preferente ilustrado en las figuras, el segundo camino 11 de gma comprende una segunda ranura 13 proporcionada en la superficie del segundo anillo 8B (es decir, el arbol 8 de salida cuando el anillo 8B coincide con el arbol 8 de salida) mientras que el segundo elemento 12 de gma comprende un segundo dedo que sobresale de la primera valvula 6 y se acopla en dicha segunda ranura 13. De este modo, es particularmente ventajoso implementar un acoplamiento mecanico entre la valvula 6 del arbol 8 de salida que sea sustancialmente similar, en su principio, al menos, al acoplamiento mecanico que existe entre el primer piston 4 y este mismo arbol 8 de salida. De manera preferente, el segundo elemento 12 de gma se forma por una varilla cilmdrica que se extiende a traves de la falda 6C de la primera valvula 6, el primer extremo de dicha varilla, situado en el exterior de dicha falda 6C, formando el pasador 7 de gma, mientras que el segundo extremo opuesto, situado en el dentro de dicha falda 6C, forma el segundo elemento de gma propiamente dicho, que se extiende sustancialmente de manera radial en relacion con el eje S-S'. Preferentemente, el segundo elemento 12 de gma se forma por dos varillas cilmdricas colocadas de forma diametralmente opuesta en relacion con el eje S-S' (solo una de estas varillas se representa en las figuras, por razones de simplicidad y de claridad de los dibujos). Ventajosamente, y como se ilustra en la figura 12, el primer y el segundo anillo 8A, 8B se forman por una sola y misma pieza integralmente, que proporciona a la vez el primer camino 9 de gma y el segundo camino 11 de gma. Sin embargo, es concebible, en un modo de realizacion preferente alternativo, que el primer y el segundo anillo 8A, 8B se formen por piezas separadas e independientes. En ese caso, por ejemplo, es ventajoso que el primer anillo 8A se monte de manera fija (o incluso movil, en translacion y/o rotacion) sobre el arbol 8 de salida, y que el segundo anillo 8B se monte de manera movil sobre el arbol 8 de salida y, preferentemente sea capaz de girar, en relacion con el arbol 8 de salida y con el primer anillo 8A, segun el eje X-X'. En este modo de realizacion preferente, la posicion angular del

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segundo anillo 8B en relacion con el arbol 8 de salida puede tambien ajustarse ventajosamente, por cualquier medio apropiado, lo que permite, por ejemplo, ajustar la entrada en funcion del regimen del motor 1. Es suficiente, de esta manera, con girar ligeramente el segundo anillo 8B en relacion con el arbol 8 para actuar sobre la velocidad y/o el momento de apertura de la primera valvula 6. Es igualmente contemplable que el segundo anillo 8B se monte de manera movil en translacion en relacion con el arbol 8 de salida, para ajustar la posicion de la primera valvula 6 en funcion del progreso del ciclo termodinamico del motor 1.

Ventajosamente, el motor 1 de acuerdo con la invencion comprende un segundo piston 14 que contribuye igualmente a delimitar el volumen de la camara 3. Preferentemente y como se ilustra en las figuras, el motor 1 comprende, de esta manera, en este caso, un cilindro 2 en el seno del cual el primer y el segundo piston 4, 14 se montan de manera axialmente desplazable. En este modo de realizacion particularmente ventajoso, que se ilustra en las figuras, la camara 3 se forma preferentemente por el espacio intersticial que separa el primer y el segundo piston 4, 14 en el cilindro 2. En otras palabras, la camara 3 corresponde, en este caso, al espacio libre de volumen variable situado en el interior del cilindro 2, entre los pistones 4, 14. Ventajosamente, como se ilustra en las figuras, el primer y el segundo piston 4, 14 se montan en oposicion en el seno del cilindro 2, es decir, de tal manera que sus cabezas 4A, 14B respectivas se enfrentan. La camara 3 se extiende de esta manera en el espacio delimitado axialmente por las cabezas 4A, 14A del primer y el segundo piston 4, 14 y radialmente por la pared interna 20 del cilindro 2 que se extiende entre dichas cabezas 4a, 14A de dichos pistones 4, 14. La camara 3 presenta pues un volumen variable que depende de la posicion relativa del primer y del segundo piston 4, 14.

Ventajosamente, el primer piston 4 y el segundo piston 14 se conciben para desplazarse segun unos movimientos de vaiven opuestos, de tal manera que dichos pistones 4, 14 se acercan y se alejan el uno del otro sustancialmente de manera simultanea. En otras palabras, el primer piston 4 y el segundo piston 14 se desplazan de manera simetrica en relacion al plano medio de la camara 3, perpendicular al eje X-X'. En el modo de realizacion preferente ilustrado en las figuras, cada piston 4, 14 se concibe para desplazarse en el cilindro 2 de manera individual, es decir, independiente del otro piston. Preferentemente, el segundo piston 14 es identico al primer piston 4 y se monta igualmente en el motor 1 de manera identica a dicho primer piston 4. En este modo de realizacion ventajoso, que se ilustra en las figuras, el arbol 8 de salida se monta, por tanto, igualmente de manera coaxial en el segundo piston 14, cooperando el arbol 8 de salida y el segundo piston 14 para convertir el movimiento del segundo piston 14 en movimiento rotativo del arbol 8 de salida. Para este fin, el motor 1 comprende preferentemente un tercer camino 15 de grna solidario con el arbol 8 de salida y, preferentemente se forma (es decir, se realiza directamente o se conecta) sobre el arbol 8 de salida, a la superficie de este ultimo. Ventajosamente, el motor 1 comprende, ademas, un tercer elemento 16 de grna solidario con el segundo piston 14, dicho tercer elemento 16 de grna montandose para desplazarse a lo largo del tercer camino 15 de grna, para convertir el movimiento del segundo piston 14 en movimiento rotativo del arbol 8 de salida, en conjuncion con el primer piston 4. Preferentemente, el tercer camino 15 de grna presenta una forma sustancialmente ondulada que es ventajosamente simetrica de la forma del primer camino 9 de grna en relacion con el plano medio de la camara 3 perpendicular al eje X-X'. Ventajosamente, las estructuras del tercer camino 15 de grna y del tercer elemento 16 de grna son respectivamente identicas a las estructuras del primer camino 9 de grna y del primer elemento 10 de grna.

Ventajosamente, el motor 1 comprende un tercer anillo montado sobre el arbol 8 de salida, dicho tercer anillo que proporciona dicho tercer camino 15 de grna. El tercer anillo puede, de esta manera, constituirse de una pieza anular separada del arbol 8 de salida y se ensarta sobre este ultimo. En ese caso, el tercer anillo se monta sobre el arbol 8 de salida para estar solidario en rotacion (alrededor del eje X-X') con el arbol 8 de salida. Igualmente es totalmente contemplable que el tercer anillo sea integral con el arbol 8 de salida. Preferentemente, el tercer camino 15 de grna comprende una tercera ranura proporcionada en la superficie del primer anillo 8A (es decir, del arbol 8 de salida cuando el anillo 8A coincide con el arbol 8 de salida) mientras que el tercer elemento 16 de grna comprende un tercer dedo de rodillo que sobresale del segundo piston 14 y se acopla en dicha tercera ranura. Por ultimo, en el ejemplo ilustrado en las figuras, el motor 1 presenta una simetna global en relacion con el plano medio de la camara 3, es decir, el plano que pasa por el centro de la camara 3 y que es perpendicular al eje X-X' de extension longitudinal del cilindro 2. Es particularmente interesante combinar:

- una camara 3 delimitada por dos pistones 4, 14 que trabajan en oposicion,

- y la realizacion de un paso 5 en el seno y a traves de uno de dichos pistones para poner en comunicacion el interior de la camara 3 con el exterior.

En efecto, cuando el primer paso 5 esta abierto, es decir, cuando la camara 3 se pone en comunicacion con el exterior por medio de dicho primer paso 5, los movimientos de vaiven rectilmeo del primer piston 4 en procuran efectos de compresion y de aspiracion menos eficaces, puesto que la seccion de empuje o de aspiracion de dicho piston 4, que corresponde a la cara 40A delantera no esta, por lo tanto, estanca (puesto que la valvula 6 esta abierta).

La implementacion de un segundo piston 14 que trabaja en oposicion con el primer piston 4 permite paliar esta deficiencia de compresion y de aspiracion por el trabajo simultaneo del segundo piston, que refuerza el primer piston 4 en las fases de aspiracion y de compresion.

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Preferentemente, el motor 1 comprende un segundo paso 17 proporcionado a traves del segundo piston 14 para poner en comunicacion el interior de la camara 3 con el exterior. Preferentemente, en la arquitectura de doble piston ilustrado en las figuras, el segundo paso 17 proporcionado en el segundo piston 14 se concibe para alimentar la camara 3 de fluido de trabajo, es decir, en la mezcla fresca destinada a experimentar una combustion, mientras que el primer paso 5 del primer piston 4 se concibe para evacuar fuera de la camara 3 el fluido quemado que resulta de la combustion del fluido de trabajo en la camara 3. De este modo, a entrada se hace a traves del segundo piston 14 mientras que el escape se hace a traves del primer piston 4. Una tal concepcion es particularmente ventajosa para realizar un motor que funciona segun un ciclo de cuatro tiempos, como se describira mas en detalle en lo siguiente.

Por otra parte, un motor 1 de combustion interna que comprende:

- una camara 3 concebida para alojar un fluido de trabajo destinado a experimentar una combustion en el seno de dicha camara 3,

- un primer piston 4 y un segundo piston 14 que contribuyen ambos a delimitar el volumen de dicha camara 3,

- un primer paso 5 proporcionado a traves de dicho primer piston 4 para poner en comunicacion el interior de la camara 3 con el exterior, concibiendose dicho primer paso 5 para evacuar fuera de la camara 3 el fluido quemado que resulta de la combustion del fluido de trabajo,

- un segundo paso 17 proporcionado a traves de dicho piston 14 para poner en comunicacion el interior de la camara 3 con el exterior, concibiendose dicho primer paso 5 para alimentar la camara 3 de fluido de trabajo,

constituye una invencion independiente.

Bien entendido, es particularmente ventajoso prever, en lo que se refiere el segundo piston 14, medidas tecnicas identicas a las implementadas sobre el primer piston 4. Esto significa que, en este ejemplo, el motor 1 comprende una segunda valvula 18 identica a la primera valvula 6, montandose dicha segunda valvula 18 sobre el segundo piston 14 para controlar la apertura y el cierre del segundo paso 17 proporcionado a traves del segundo piston 14. Asimismo, el arbol 8 de salida y la segunda valvula 18 cooperan para convertir el movimiento rotativo del arbol 8 de salida en movimiento de la primera valvula 18 en relacion con el segundo lugar piston 14. Para este fin, el motor 1 comprende, por una parte, un cuarto camino 19 de grna solidario con el arbol de salida y preferentemente formado sobre el arbol 8 de salida y, por otra parte, un cuarto elemento 21 de grna solidario con la segunda valvula 18, dicho cuarto elemento 21 de grna montandose para desplazarse a lo largo del cuarto camino 19 de grna, para convertir el movimiento rotativo del arbol de salida en movimiento de la segunda valvula en relacion con el segundo piston. Ventajosamente, el cuarto camino 21 de grna presenta una forma sustancialmente ondulada, de forma aun mas preferente, sustancialmente sinusoidal. La estructura de la segunda valvula 18, del segundo piston 14 y de la parte correspondiente del arbol 8 que coopera a la vez con la segunda valvula 18 y el segundo piston 14 no se describira en mayor detalle, puesto que, como se indico en lo anterior, el motor 1 presenta ventajosamente una simetna en relacion al plano medio de la camara 3.

Ahora se describira el funcionamiento del motor 1 ilustrado en las figuras en el ambito de un ciclo de cuatro tiempos.

El primer tiempo del ciclo de funcionamiento del motor, que se ilustra en las figuras 3 y 4, corresponde a una etapa de entrada del fluido de trabajo, que se constituye preferentemente por una mezcla de aire y de combustible vaporizado, en la camara 3 de combustion. Para este fin, la segunda valvula 18 esta en posicion abierta, para permitir la entrada, a traves del segundo piston 14 mediante el segundo paso 17, del fluido de trabajo fresco desde el exterior del cilindro 2.

En el curso de este primer tiempo, el primer y el segundo piston 4, 14 experimentan un movimiento de separacion mutua que crea una depresion en la camara 3 de combustion, lo que favorece la aspiracion del fluido de trabajo por el segundo paso 17, estando la segunda valvula 18 abierta para autorizar la introduccion de fluido de trabajo en la camara 3 de combustion. La primera valvula 6 que equipa el primer piston 4 esta cerrada en sf, lo que permite asegurar un excelente efecto de aspiracion bajo el efecto de desplazamiento del primer piston 4, compensando este efecto de aspiracion el efecto de aspiracion mas debil generado por el segundo piston 14 cuya valvula 18 esta abierta.

Una vez llegados a su separacion mutua maxima (ilustrado en la figura 4), los pistones 4, 14 experimentan un movimiento inverso de aproximacion mutua, es decir, que se aproxima uno al otro (figura 5) para comprimir el fluido de trabajo contenido en la primera camara 3. En esta fase de acercamiento mutuo de los pistones, que corresponde al segundo tiempo, la primera y la segunda valvula 6, 18 se cierran para producir un efecto de compresion del fluido de trabajo entre los pistones 4, 14. El fluido de trabajo se comprime asf altamente, lo que conlleva su recalentamiento.

Cuando los pistones 4, 14 alcanzan su punto de separacion mmimo (los pistones estan, entonces, en posicion llamada de "punto muerto alto"), ilustrado en la figura 6, el fluido de trabajo comprimido al maximo explota, ya sea bajo el efecto de un encendido obtenido por la produccion de una chispa generada por una bujfa (no representada) o bajo el propio efecto de la relacion de compresion, que produce un calentamiento tal que el fluido de trabajo explota

de manera espontanea (en caso de un motor diesel).

Esta fase de explosion produce una relajacion y una expansion de los gases que constituyen el fluido de trabajo. Esta expansion genera una presion en la camara en la camara (por ejemplo, comprendida entre 40 y 100 bares) que se ejerce sobre los pistones, cuyas valvulas 6, 18 estan cerradas. Esto provoca una separacion mutua de los 5 pistones 4, 14.

Esta separacion de los pistones 4, 14 bajo el efecto de la presion que resulta de la explosion en la camara provoca hacer girar el arbol 8 de salida. De este modo, esta fase de explosion y de expansion (que corresponde al tercer tiempo) crea energfa termica que se transforma en energfa mecanica de rotacion del arbol 8 de salida. Los pistones 4, 14 se aproximan en seguida de nuevo, lo que crea una compresion en la camara 3.

10 En este momento, la primera valvula 6 del primer piston 4 esta abierta, lo que permite, bajo el efecto de compresion realizado por el movimiento de aproximacion mutua de los pistones 4, 14, hacer escapar el fluido de trabajo quemado a traves del primer paso 5.

Despues de este cuarto tiempo, el motor 1 se encuentra en la configuracion que corresponde al primer tiempo y esta listo para recomenzar de nuevo el ciclo de cuatro tiempos.

15 La invencion se refiere igualmente en tanto que un tal vehfculo, del tipo de vehfculo automovil, equipado de un motor 1 de acuerdo con la invencion.

La invencion se refiere, ademas de manera independiente, a un piston 4 concebido para formar el primer piston 4 de un motor 1 de acuerdo con la invencion.

La invencion se refiere finalmente tambien a una valvula concebida para formar la primera valvula 6 de un motor 1 20 de acuerdo con la invencion.

POSIBILIDAD DE APLICACION INDUSTRIAL

La invencion encuentra su aplicacion industrial en la concepcion, la fabricacion y el uso de motores.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Motor (1) de combustion interna que comprende:

- una camara (3) concebida para alojar un fluido de trabajo destinado a experimentar una combustion en el seno de dicha camara (3),

- un primer piston (4) y un segundo piston (14) que contribuyen ambos a delimitar el volumen de dicha camara

(3),

estando dicho motor (1) caracterizado porque:

- un primer paso (5) se proporciona a traves de dicho primer piston (4) para poner en comunicacion el interior de la camara (3) con el exterior, estando concebido dicho primer paso (5) para evacuar fuera de la camara (3) el fluido quemado que resulta de la combustion del fluido de trabajo,

- un segundo paso (17) se proporciona a traves de dicho segundo piston (14) para poner en comunicacion el interior de la camara (3) con el exterior, estando concebido dicho segundo paso (17) para alimentar la camara (3) de fluido de trabajo,

comprendiendo dicho motor (1) un arbol (8) de salida montado coaxialmente a dicho primer piston (4), cooperando el arbol (8) de salida y el primer piston (4) para convertir el movimiento del primer piston (4) en movimiento rotativo del arbol (8) de salida, proveyendose el primer piston (4) y el arbol (8) de salida de medios de transmision de esfuerzos complementarios concebidos para convertir el movimiento alternativo del primer piston (4) en movimiento rotativo del arbol (8) de salida, de manera que el primer piston (4) acciona directamente el arbol (8) de salida en rotacion, estando dicho primer piston (4) ensartado en el arbol (8) de salida,

comprendiendo dicho motor una primera valvula (6) montada sobre el primer piston (4) para controlar la apertura y el cierre de dicho primer paso (5), constituyendo el primer piston (4) y la primera valvula (6) un subconjunto unitario, estando embarcada dicha primera valvula (6) sobre el primer piston (4), cooperando dicho arbol (8) de salida y la primera valvula (6) para convertir el movimiento rotativo del arbol (8) de salida en movimiento de la primera valvula (6) en relacion con el primer piston (4), interactuando dicho arbol (8) de salida directamente con la primera valvula (6) para impartir a esta ultima un movimiento, para que la posicion de la primera valvula (6) en relacion con el primer piston (4) sea controlada directamente por el arbol (8) de salida.
2. Motor (1) segun la reivindicacion 1 caracterizado porque comprende un cilindro (2), que esta presentado preferentemente en forma de un tubo hueco rectilmeo, estando montados los dichos primer y segundo pistones (4, 14) para deslizarse axialmente en el seno de dicho cilindro (2), estando formada dicha camara (3) por el espacio intersticial que separa dichos pistones (4, 14) en el cilindro (2).
3. Motor (1) segun la reivindicacion 2 caracterizado porque los dichos primer y segundo pistones (4, 14) estan montados en oposicion en el seno del cilindro (2).
4. Motor (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el primer piston (4) y el segundo piston (14) estan concebidos para desplazarse segun unos movimientos de vaiven opuestos.
5. Motor (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque la cooperacion entre el arbol (8) de salida y el primer piston (4) es redproca, es decir, que permite convertir el movimiento rotativo del arbol (8) de salida en movimiento del primer piston (4).
6. Motor (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque comprende, por una parte, un primer camino (9) de grna solidario con el arbol (8) de salida y, por otra parte, un primer elemento (10) de grna solidario con el primer piston (4), estando montado dicho primer elemento (10) de grna para desplazarse a lo largo del primer camino (9) de grna, para convertir el movimiento del primer piston (4) en movimiento rotativo del arbol (8) de salida.
7. Motor (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque comprende un arbol (8) de salida montado coaxialmente con dicho segundo piston (14), cooperando el arbol (8) de salida y el segundo piston (14) para convertir el movimiento del segundo piston (14) en movimiento rotativo del arbol (8) de salida.
8. Motor (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 7 caracterizado porque comprende, por una parte, un segundo camino (11) de grna solidario con el arbol (8) de salida y, por otra parte, un segundo elemento (12) de grna solidario con la primera valvula (6), estando montado dicho segundo elemento (12) de grna para desplazarse a lo largo del segundo camino (11) de grna para convertir el movimiento rotativo del arbol (8) de salida en movimiento de la primera valvula (6) en relacion con el primer piston (4).
9. Motor (1) segun la reivindicacion 8 caracterizado porque la posicion de dicho segundo camino (11) de grna en relacion con el arbol (8) de salida puede ajustarse en rotacion y/o en translacion.
10. Motor (1) segun una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende una segunda valvula (18) montada sobre el segundo piston (14) para controlar la apertura y el cierre de dicho segundo paso (17).
11. Motor (1) segun la reivindicacion 10 caracterizado porque el arbol (8) de salida y la segunda valvula (18)

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cooperan para convertir el movimiento rotativo del arbol (8) de salida en movimiento de la segunda valvula (18) en relacion con el segundo piston (14).
12. Motor (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 11 caracterizado porque esta concebido para funcionar segun el ciclo de cuatro tiempos siguiente:

- en el curso del primer tiempo del ciclo de funcionamiento del motor, el primer y el segundo piston (4, 14) experimentan un movimiento de separacion mutua que crea una depresion en la camara (3) de combustion, lo que favorece la aspiracion del fluido de trabajo por el segundo paso (17), estando la segunda valvula (18) en posicion abierta para autorizar la admision, a traves del segundo piston (14) mediante el segundo paso (17), de fluido de trabajo en la camara (3) de combustion, estando la primera valvula (6), que equipa el primer piston (4), cerrada;

- una vez llegados a su separacion mutua maxima, el primer y el segundo piston (4, 14) experimentan un movimiento inverso de aproximacion mutua, que corresponde al segundo tiempo del ciclo, es decir, que se aproxima uno al otro para comprimir el fluido de trabajo contenido en la camara (3) mientras que la primera y la segunda valvula (6, 18) se cierran para producir un efecto de compresion del fluido de trabajo entre los pistones (4, 14);

- cuando los pistones (4, 14) alcanzan su punto de separacion minima, el fluido de trabajo comprimido al maximo explota, ya sea bajo el efecto de un encendido obtenido por la produccion de una chispa generada por una bujfa o bajo el propio efecto de la relacion de compresion, que produce un calentamiento tal que el fluido de trabajo explota de manera espontanea;

- esta fase de explosion produce una relajacion y una expansion de los gases que constituyen el fluido de trabajo, lo que genera una fuerte presion en la camara (3) que se ejerce sobre los pistones (4, 14), cuyas valvulas (6, 18) estan cerradas, provocando asf una separacion mutua de los pistones (4, 14);

- esta separacion de los pistones (4, 14) bajo el efecto de la presion que resulta de la explosion en la camara (3) provoca hacer girar el arbol (8) de salida;

- los pistones (4, 14) se aproximan en seguida de nuevo, lo que crea una compresion en la camara (3);

- en este momento, la primera valvula (6) del primer piston (4) esta abierta, lo que permite, bajo el efecto de compresion realizada por el movimiento de aproximacion mutua de los pistones (4, 14), que escape el fluido de trabajo quemado a traves del primer paso (5);

despues de este cuarto tiempo, el motor (1) se encuentra en la configuracion que corresponde al primer tiempo y esta listo para recomenzar de nuevo el ciclo de cuatro tiempos.