ES2235858T3 - Disposicion y procedimiento para la memorizacion de datos en el automovil asi como procedimiento para la utilizacion de los datos memorizados. - Google Patents
Disposicion y procedimiento para la memorizacion de datos en el automovil asi como procedimiento para la utilizacion de los datos memorizados.Info
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Abstract
Disposición para la memorización de datos en el automóvil, conteniendo los datos indicaciones estadísticas con relación al automóvil y con relación al titular, indicaciones de códigos de errores sobre el estado de sistemas, componentes y sensores a bordo del automóvil, y estando previsto, como medio de memoria, una tarjeta, caracterizada porque como medio de memoria está dispuesta una tarjeta de memoria de datos (21) con un volumen de memoria grande, la tarjeta de memoria de datos (21) está asociada al automóvil, está prevista una interfaz (20) en el lado del automóvil para el alojamiento y/o para la lectura / escritura de la tarjeta de memoria de datos (21), está previsto en el automóvil un bus de datos (10), en el que están conectados y se pueden conectar la interfaz (20) y otros sistemas, componentes y sensores (30 ¿ 32), está prevista al menos una instalación de diagnosis de errores (33) que se encuentra a bordo, que genera códigos de errores correspondientes, estos códigos de erroresson memorizados junto con otros datos relevantes de diferentes sistemas del lado del automóvil, componentes y sensores (30 ¿ 32) así como los parámetros de funcionamiento del automóvil de una manera constante en el sentido de perfiles de carga permanentes sobre la tarjeta de la memoria de datos (21) y son legibles desde ésta y la memorización se extiende sobre todo el periodo de tiempo de utilización del automóvil o bien de la disposición, pudiendo realizarse la memorización en el sentido de una memorización histórica, sin que los datos más antiguos sean sobrescritos por datos más recientes del mismo tipo.
Description
Disposición y procedimiento para la memorización
de datos en el automóvil así como procedimiento para la utilización
de los datos memorizados.
La invención parte de una disposición y de un
procedimiento para la memorización de datos en el automóvil del tipo
definido en el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 14,
respectivamente, así como a procedimientos para la utilización de
los datos memorizados según las reivindicaciones 20 a 22.
Se conoce, por ejemplo, a partir del documento EP
0 671 631 una disposición para la memorización de datos en el
automóvil, conteniendo los datos indicaciones estadísticas con
relación al automóvil y con relación al titular, indicaciones de
códigos de errores sobre el estado de sistemas, componentes y
sensores a bordo del automóvil, y estando previsto, como medio de
memoria, una tarjeta. Este documento describe la memorización de
códigos de errores, que han sido obtenidos a través de un
dispositivo de diagnosis del vehículo a bordo del automóvil, sobre
una tarjeta inteligente, que se emplea en una unidad de registro
correspondiente. Junto con los códigos de errores obtenidos a bordo
se memoriza la posición del vehículo así como datos sobre el
vehículo y su soporte sobre la tarjeta. La tarjeta se puede extraer
fuera de la unidad de registro y, puesto que contiene inteligencia
propia y está provista con instalaciones especiales, se puede
insertar en un teléfono, para transmitir los datos a un servicio de
reparación móvil, de manera que éste aporta, dado el caso,
rápidamente la ayuda necesaria. La tarjeta inteligente descrita y
utilizada aquí contiene solamente datos sobre un problema actual de
error, de manera que con ello se pierden datos históricos sobre
problemas de errores anteriores. De esta manera, esta disposición
conocida no permite ninguna memorización de todos los códigos de
errores obtenidos a bordo sobre todo el ciclo de utilización del
automóvil.
En el documento EP 0 456 916 se describe un
sistema de protección de automóviles, en el que está prevista una
tarjeta inteligente, en la que están contenidos datos de reparación
y datos de identificación para el vehículo y el titular del
vehículo. También aquí se puede constatar de nuevo que no es posible
una memorización de parámetros de funcionamiento y de otros datos de
una manera histórica sobre todo el ciclo de utilización de un
automóvil. En este caso, se describe una transmisión de los datos de
reparación y de los datos de mantenimiento memorizados en la tarjeta
en el taller. A tal fin, la tarjeta debe ser leída por un aparato
lector. Los datos leídos son transmitidos entonces a través del
teléfono o bien a través de redes de comunicación a una central.
Se conoce a partir del documento DE 197 00 353 un
dispositivo y un procedimiento para la diagnosis, control,
transmisión y memorización de variables del estado del sistema que
son relevantes de la seguridad de un automóvil. Se describe la
detección de datos de funcionamiento dinámicos de un automóvil para
el reconocimiento y evaluación de situaciones críticas de seguridad.
A partir de los datos que se encuentran actualmente en la memoria se
derivan operaciones de control. En este documento se parte de que
los datos son registrados durante un periodo de tiempo determinado y
luego son sobrescritos por datos más recientes. Tampoco aquí está
prevista ni es posible una memorización histórica sobre un ciclo de
utilización más largo de un automóvil.
El documento EP 0 871 147 A muestra un
procedimiento para la memorización de datos relacionados con
accidentes de un automóvil así como una memoria de datos
correspondientes del accidente. Está previsto conectar una
instalación de memorización de datos de accidentes a un sistema de
transmisión de datos o bien un sistema de bus, que se utiliza en el
automóvil para la transmisión de datos entre sensores y una
instalación de control de una regulación de la dinámica de la marcha
o bien de una regulación de la estabilidad de la marcha. De esta
manera, pueden ser recibidos algunos o todos los datos de
funcionamiento transmitidos a través del sistema de bus y pueden ser
memorizados al menos temporalmente. Se pueden integrar en un aparato
combinado, que ya está presente en el automóvil, que comprende las
instalaciones de representación para la velocidad, el número de
revoluciones del motor, la hora, etc. así como la instalación de
control correspondiente a tal fin en el panel de instrumentos o de
una manera alternativa a ello se puede configurar como componente
separado con una instalación de control propia, es decir,
especialmente un microprocesador propio. La memoria de datos de
accidentes se provee con una alimentación de tensión propia, de
manera que los datos memorizados en la instalación de memoria de
datos de accidentes se mantienen también después de un accidente
grave, en el que ha sido dañada la alimentación de la tensión desde
la batería del vehículo hacia la memoria de datos de accidentes,
puesto que también en este caso los componentes electrónicos
utilizados para la unidad de memoria pueden ser alimentados en
adelante con corriente, hasta que la memoria de datos de accidentes
es desmontada fuera del vehículo y/o los datos son leídos desde la
memoria de datos de accidentes.
Todas las disposiciones y procedimientos
conocidos mencionados anteriormente tienen en común que no está
prevista ninguna memorización de datos históricos, sino que se
memorizan siempre sólo datos actuales, en la medida en que se
refieren a datos de estado dinámicos del vehículo.
En cambio, el cometido de la presente invención
es procurar que sea posible la memorización de datos relevantes
sobre el vehículo, su comportamiento, el comportamiento de sus
componentes y sistemas así como del titular del vehículo sobre la
duración de la utilización del automóvil. Esta "acta histórica"
de un vehículo debe acompañarlo durante toda la vida útil del
vehículo y debe estar disponible para diversos fines.
La disposición según la invención para la
memorización de datos en el automóvil con los rasgos característicos
de la reivindicación 1 tiene, frente al estado de la técnica, la
ventaja de tener memorizados de una manera histórica todos los datos
relevantes para el automóvil, su funcionamiento y su titular sobre
una tarjeta de memoria de datos, que está asociada al vehículo. Esto
posibilita la utilización de estos datos de una manera múltiple y
sorprendente.
De acuerdo con la disposición según la invención,
en principio, como medio de memoria está dispuesta una tarjeta de
memoria de datos con un volumen de memoria grande, la tarjeta de
memoria de datos está asociada al automóvil, está prevista una
interfaz del lado del automóvil para el alojamiento y/o para la
lectura/escritura de la tarjeta de memoria de datos, está previsto
en el automóvil un bus de datos, en el que están conectados y se
pueden conectar la interfaz y otros sistemas, componentes y
sensores, está prevista al menos una instalación de diagnosis de
errores que se encuentra a bordo, que genera códigos de errores
correspondientes. Estos códigos de errores son memorizados junto con
otros datos relevantes de diferentes sistemas del lado del
automóvil, componentes y sensores así como los parámetros de
funcionamiento del automóvil de una manera constante en el sentido
de perfiles de carga permanentes sobre la tarjeta de la memoria de
datos y son leídos desde ésta y está previsto que esta memorización
se extienda sobre todo el periodo de tiempo de utilización del
automóvil o bien de la disposición.
A través de las medidas indicadas en las otras
reivindicaciones de la disposición son posibles desarrollos
ventajoso y mejoras de la disposición indicada en la reivindicación
1.
De acuerdo con los desarrollos ventajosos de la
disposición según la invención, se pueden memorizar como otros datos
indicaciones sobre informaciones técnicas de servicio sobre la
tarjeta de memoria de datos; se trata de indicaciones sobre una o
varias instrucciones de manejo electrónicas y/o indicaciones sobre
especificaciones y/o ensayos técnicos obligatorios sobre la tarjeta
de memoria de datos.
Es especialmente ventajosa, en otra configuración
de la invención, la memorización de indicaciones sobre reparaciones
y trabajos de servicio en el automóvil.
De acuerdo con otra configuración muy ventajosa
de la disposición según la invención, está previsto que la tarjeta
de memoria de datos sea portátil, es decir, que se pueda extraer
desde la interfaz en el automóvil y se pueda insertar en otra
interfaz, especialmente en una interfaz de un taller de servicio o
reparación, para la lectura/escritura. Esta configuración eleva la
flexibilidad en una medida especial.
De acuerdo con otra configuración ventajosa, la
tarjeta de memoria de datos está constituida con respecto al volumen
necesario de la memoria a partir de uno o varios medios de memoria
agrupados adecuados, especialmente en forma de varias tarjetas
multimedia alojadas en una carcasa, que están conectadas entre sí a
través de un bus común. De esta manera, se asegura que se pueda
disponer de una manera ventajosa del volumen de memoria
necesario.
De acuerdo con otra configuración de la
disposición según la invención, que sirve especialmente para la
seguridad de los datos, está previsto que los datos memorizados en
la tarjeta de la memoria de datos estén memorizados, reflejados en
espejo en la interfaz en el lado de automóvil. De esta manera, se
pone a disposición una memoria maestra en el automóvil, lo que es
especialmente ventajoso cuando la tarjeta de la memoria de datos
está realizada de forma portátil y es extraída de vez en cuando
desde el vehículo. Se realiza una sincronización de los contenidos
de la tarjeta de la memoria de datos y de la memoria maestra.
En una configuración ventajosa, en bus de datos
previsto en el vehículo es un bus de datos CAN y, por lo tanto, está
sometido a una norma.
De acuerdo con otra configuración ventajosa de la
disposición de acuerdo con la invención, está previsto que la
tarjeta de la memoria de datos se inserte, durante el funcionamiento
del automóvil, en la interfaz del lado del automóvil y se verifique
de forma periódica este estado en el lado del automóvil. De esta
manera se asegura que la tarjeta de la memoria de datos esté
presente durante el funcionamiento del vehículo, para que se puedan
realizar siempre los registros necesarios.
De acuerdo con otra configuración ventajosa de la
disposición según la invención, el control de la comunicación de
datos con la tarjeta de la memoria de datos se realiza por medio de
un microprocesador y/o de un ordenador previsto a bordo del
automóvil. El microprocesador u ordenador dispone de una memoria
(RAM/ROM) propia, volátil o no volátil.
En otra configuración, es conveniente y ventajoso
que se realice un procesamiento de los datos del vehículo a
memorizar en la tarjeta de la memoria de datos. Esto es posible
cuando está presente el software necesario en el automóvil.
De acuerdo con otra configuración esencial de la
invención, está previsto que para el control de accesos y para la
actualización, se anote cada acceso a la tarjeta de la memoria de
datos. Esto sirve para la integridad de los datos y para la
seguridad.
En otra configuración, está previsto que los
datos sean memorizados codificados en la tarjeta de la memoria de
datos. Esto eleva de nuevo la seguridad.
El procedimiento configurado según la invención
para la memorización de datos no variables y variables que se
refieren al automóvil y al titular, así como de datos que se
refieren al estado de sistemas, componentes y sensores del automóvil
se caracteriza de una manera ventajosa por la memorización
permanente de estos datos junto con datos sobre los parámetros de
funcionamiento del automóvil junto con códigos de errores generados
a bordo de al menos una instalación de diagnosis de errores en el
sentido de perfiles de carga durante el tiempo de utilización del
automóvil sobre una tarjeta de la memoria de datos en el lado del
automóvil de volumen correspondiente de memoria, siendo realizada la
memorización en el sentido de una memorización histórica, sin que
los datos más antiguos sean sobrescritos por datos más recientes del
mismo tipo.
A través de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes del procedimiento 15 a 19 son posibles
desarrollos ventajosos del procedimiento. De acuerdo con una
configuración especialmente ventajosa del procedimiento según la
invención, se memorizan, además, datos sobre trabajos de reparación
y servicio en la tarjeta de la memoria de datos en el lado del
automóvil. En una configuración ventajosa, también aquí está
previsto que los accesos a la tarjeta de la memoria de datos en el
lado del automóvil sean registrados y autorizados.
De acuerdo con otra configuración ventajosa del
procedimiento según la invención, la extensión de los datos a
memorizar, especialmente de los datos que se refieren a parámetros
de funcionamiento se puede establecer de una manera dinámica en
función de patrones de señales y de instrucciones de control
externas, que son transmitidas a través de comunicación de datos
móviles y programación en un taller.
En otra configuración ventajosa del procedimiento
según la invención, todos o una cantidad parcial discrecional de los
datos memorizados en la tarjeta de la memoria de datos en el lado
del automóvil pueden ser transmitidos en el marco de un proceso de
autentificación/autorización a un lugar central. De esta manera, se
posibilita una evaluación central de los datos memorizados.
De acuerdo con otra configuración ventajosa del
procedimiento según la invención, contenidos discrecionales de datos
memorizados, especialmente datos estadísticos sobre el automóvil,
informaciones técnicas de servicio o instrucciones de funcionamiento
pueden ser actualizados en el marco de un proceso de autorización.
De esta manera los datos más recientes en cada caso están presentes
a bordo del automóvil en la tarjeta de la memoria de datos en el
lado del automóvil.
Los datos memorizados de acuerdo con la presente
invención en la tarjeta de la memoria de datos se pueden evaluar de
diferentes maneras. Así, por ejemplo, de acuerdo con un
procedimiento ventajoso según la invención, es posible que a través
de la evaluación central de los datos memorizados, especialmente
perfiles de carga, que son requeridos a partir de datos memorizados
en conjunto, de códigos de errores y de informaciones de reparación
determinados a bordo se determine una apreciación detallada del
comportamiento de campo de automóviles sobre un periodo de tiempo
determinado y/o el ciclo de vida del automóvil y/o medida de
reparación preventivas.
De acuerdo con otro procedimiento de utilización
ventajoso, está previsto que a través de la evaluación central de
los datos memorizados, especialmente a partir de patrones
memorizados común de perfiles de carga, de códigos de errores y de
informaciones de reparación determinados a bordo se obtengan
conocimientos con respecto a las mejoras del producto de sistemas,
subsistemas y componentes así como para la identificación precoz de
problemas de calidad.
De acuerdo con otra configuración muy ventajosa y
conveniente de los procedimientos según la invención para la
utilización de los datos memorizados sobre la tarjeta de la memoria
de datos está previsto que a través de la evaluación central de los
datos memorizados, especialmente de códigos de errores e
informaciones de reparación determinados a bordo, se reconozcan
estrategias falsas de reparación y se obtienen conocimientos para la
mejora de las informaciones técnicas de servicio.
La invención se explica en detalle en la
descripción siguiente con la ayuda de un ejemplo de realización
representado en el dibujo. La figura única muestra un bus de datos
previsto en el automóvil, en el que están conectados diferentes
sistemas, componentes y sensores así como la interfaz en el lado del
automóvil con la tarjeta de la memoria de datos en el lado del
automóvil.
En la figura 1 se representa de forma esquemática
en un diagrama de bloques un bus de datos 10, que está presente en
el automóvil. En este bus de datos 10 están conectadas, por una
parte, la interfaz 20 con la tarjeta de la memoria de datos 21 en el
lado del automóvil y, por otra parte, las diferentes partes 30, 31,
32, 33 dentro del automóvil. Estas partes pueden ser sistemas 30
individuales, componentes 31 individuales y sensores 32 individuales
así como un dispositivo de diagnosis de errores 33. Los sistemas o
componentes pueden disponer en este caso de una funcionalidad para
la autodiagnosis, que genera un código de error correspondiente en
el caso de un error. Los elementos conectados pueden tener en este
caso diferente complejidad y pueden comunicarse en cada caso a
través de un controlador de bus 11 con el bus de datos 10. Los datos
determinados por ellos y los datos calculados son puestos a la
disposición de la interfaz 20, sobre el bus de datos, para la
tarjeta de la memoria de datos 21 y son memorizados allí. La
interfaz 20 contiene un microprocesador 22 para el control de la
comunicación de datos y puede contener otra memoria 23. En un
ejemplo de realización, el microprocesador dispone de una memoria
RAM y ROM propia.
La disposición según la invención para la
memorización de datos en el automóvil consiste, en lo esencial, en
que está previsto un medio de memoria, como una tarjeta de memoria
de datos, con un volumen muy grande de memoria, que está asociada al
automóvil y está insertada en una interfaz en el lado del automóvil
para la lectura/escritura. Además, en el automóvil está previsto un
bus de datos 10, en el que está conectada esta interfaz 20. En el
bus de datos están conectados, además, otros sistemas, componentes y
sensores 30-32 así como una instalación de diagnosis
de errores 33 que se encuentra a bordo. Esta instalación genera
códigos de errores y memoriza junto con otros datos relevantes
diferentes sistemas en el lado del automóvil, componentes y sensores
así como los parámetros de funcionamiento del automóvil y, en
concreto, de una manera continua en el sentido de los perfiles de
carga permanentes. Los datos memorizados de esta manera en la
tarjeta de la memoria de datos permanecen allí durante todo el
periodo de tiempo de la utilización del automóvil o bien de la
disposición, de manera que está presente un registro histórico del
comportamiento del automóvil. Esto puede comprender, cuando la
disposición está presente desde el principio en el automóvil, todo
el ciclo de vida útil del automóvil. En el caso de que exista la
posibilidad de montar una disposición de este tipo posteriormente en
el automóvil y de conectarla en el bus de datos presente allí,
entonces esta historia se aplica a partir del montaje de la
disposición según la invención.
Como otros datos se pueden memorizar en la
tarjeta de la memoria de datos indicaciones sobre informaciones
técnicas de servicio, indicaciones sobre una o varias instrucciones
electrónicas de manejo y/o indicaciones sobre especificaciones y/o
verificaciones técnicas obligatorias así como indicaciones sobre
reparaciones y trabajos de servicio en el automóvil.
La memorización electrónica, en el lado del
vehículo, de informaciones de reparación, informaciones técnicas de
servicio en el vehículo, perfiles de carga, datos del titular, datos
estadísticos sobre el automóvil, especificaciones e instrucciones de
manejo como tales y especialmente en combinación con datos de
diagnosis de errores generados a bordo tienen un valor especial.
Por informaciones de reparación se entienden aquí
indicaciones detalladas sobre reparaciones e inspecciones realizadas
en el vehículo, especialmente problemas disgnosticados, piezas
substituidas con números de piezas, tipo de reparación (garantía o
sujetas a pago), taller en el que se han realizado y otras
informaciones, que se consideren necesarias. Por el concepto
informaciones técnicas de servicio se entienden planos de
distribución, instrucciones de programación, instrucciones para la
localización de errores y similares. Los perfiles de carga son
historias de parámetros de funcionamiento seleccionados del
automóvil. Los datos de funcionamiento y los parámetros de
funcionamiento son todas las magnitudes que se pueden medir, que
describen el estado del vehículo, de sus sistemas y subsistemas así
como de su entorno. Ejemplos de datos de funcionamiento y de
parámetros de funcionamiento son carga del motor, fuerzas de
frenado, aceleraciones, velocidad del automóvil, temperatura del
refrigerante, temperatura del motor, temperatura exterior, tiempo
atmosférico, claridad, tiempo de funcionamiento, etc. Los datos del
titular son indicaciones detalladas discrecionales sobre el titular
del vehículo. Las especificaciones son previsiones del fabricante
con respecto a los líquidos de funcionamiento, presión de los
neumáticos y similares. Los datos estadísticos de los automóviles
son, por ejemplo, el número de vehículo, el fabricante y otros datos
contenidos en la homologación. Las indicaciones sobre pruebas
técnicas obligatorias comprenden investigaciones de seguridad
regulares, que se realizan, por ejemplo, en el Centro de
Verificación Técnica, y las investigaciones de los gases de escape
prescritos legalmente.
Como medio de memoria para todos estos datos está
prevista especialmente una tarjeta de la memoria de datos, que es
portátil y que se puede extraer desde la interfaz que se encuentra
en el automóvil. Entonces se puede insertar en otra interfaz,
especialmente en una interfaz de un talles de servicio o reparación
para la lectura/escritura. No obstante, también es concebible que el
medio de memoria esté contenido completamente en el automóvil y está
fijado allí de forma estacionaria. El acceso al mismo se puede
realizar entonces a través de la interfaz de diagnosis de errores
del automóvil en el bus del automóvil hacia fuera. Para que se
puedan inscribir los datos a transmitir desde el taller u otros
lugares sobre la memoria y se puedan leer los datos solicitados.
También es posible que los datos memorizados en la tarjeta de la
memoria de datos estén memorizados reflejados como espejo en la
interfaz en el lado del automóvil, para que de esta manera a través
de la memoria del lado de la interfaz sea asumida la función de una
memoria maestra. Esto es especialmente importante con respecto a la
garantía de la consistencia de los datos de la tarjeta de la memoria
de datos y la protección frente a una modificación no autorizada de
datos en la tarjeta de la memoria de datos. De esta manera, la
memoria en el lado de la interfaz en el automóvil puede asumir la
función de una memoria maestra, que sobrescribe todos los datos
históricos de las tarjetas de la memoria de datos y solamente recibe
la última modificación externa. De acuerdo con una forma de
realización posible, la lectura y escritura de la tarjeta de la
memoria de datos se puede realizar también por medio de la
transmisión de datos sin hilos, por ejemplo a través de radio móvil
o bien a través de telecomunicación móvil. Esto se puede realizar a
través del bus de datos, en el que está conectado un teléfono de
automóvil como abonado del bus. Como bus de datos en el automóvil
puede estar previsto también un bus de datos CAN, donde CAN
significa Red de Área del Contro-
lador.
lador.
La tarjeta de la memoria de datos está asociada
al automóvil y es insertada en la interfaz en el lado del automóvil
durante el funcionamiento del automóvil. Este estado es verificado
de forma periódica en el lado del automóvil. De esta manera, se
garantiza que en cada momento esté presente el medio de memoria en
el lado del automóvil, en el que se memorizan los datos deseados.
Con la ayuda del ejemplo de funcionamiento siguiente se explican
diferentes aspectos de la invención: Los datos relevantes del bus de
datos, como por ejemplo los códigos de error generados a bordo por
la instalación de diagnóstico de errores así como las señales de
aparatos de control, componentes y sensores para la detección del
perfil de utilización son acondicionados de una manera
correspondiente en la interfaz en el lado del automóvil y son
memorizados de forma periódica en la tarjeta de la memoria de datos.
En el caso de inspecciones del vehículo o de reparaciones, cuando se
trata de una tarjeta portátil de la memoria de datos, ésta tarjeta
es extraída fuera del vehículo y es insertada en una interfaz
externa. Para realizar el control de acceso y una actualización, se
lleva a cabo en un ejemplo de realización una autorización del
acceso de lectura y de escritura a través de una puesto central por
medio de la transmisión electrónica de datos. Con este fin, cada
interfaz de las tarjetas de las memorias de datos está registrado y
está provisto con una identificación unívoca. Esta identificación es
transmitida, junto con la identificación del vehículo al puesto
central, por ejemplo a través de Internet o a través de
telecomunicación móvil. Todos los datos de la tarjeta de la memoria
de datos, que son relevantes con relación a la evaluación de los
datos para el puesto central, por ejemplo las reparaciones
realizadas, el perfil de la carga, los códigos de errores, son
transmitidos igualmente en el marco de la autorización. Puesto que
los datos estadísticos intensivos de memoria, como las informaciones
de servicio y el manual de manejo, no son evaluados, se puede
desarrollar la transmisión de los datos interesantes a la tarjeta de
la memoria de datos, como por ejemplo los datos de la identificación
del vehículo con historial de reparación, los datos de diagnosis
generados a bordo y los perfiles de carga, en un tiempo aceptable.
Se puede establecer de forma dinámica si y qué datos de la tarjeta
de la memoria de datos son interesantes para el puesto central. De
esta manera, el gasto de transmisión de datos se puede reducir a un
mínimo necesario. La autorización a través del puesto central
posibilita también la actualización de forma incremental de
determinadas informaciones en la tarjeta de la memoria de datos,
como por ejemplo informaciones técnicas de servicio e instrucciones
de
manejo.
manejo.
Los datos sobre la tarjeta de la memoria de datos
están memorizados codificados de una manera ventajosa. El puesto
central emite en el marco del proceso de autorización una clave para
la lectura y descripción de la tarjeta de la memoria de datos. Para
garantizar que cada acceso de lectura está conectado también con un
acceso de escritura, se escribe con cada acceso de lectura de una
manera normalizada la identificación de la interfaz externa con la
entrada normalizada LOG, como por ejemplo "acceso no
documentado" en la tarjeta de la memoria de datos, en el caso de
que no se realice ninguna entrada por el lector.
De acuerdo con otra posibilidad de realización
alternativa de la disposición según la invención, se realiza la
lectura y escritura de los datos desde y sobre la tarjeta de la
memoria de datos a través de una comunicación de datos sin hilos. A
tal fin, se intercambian mensajes entre la interfaz en el lado del
automóvil y el teléfono del automóvil o bien un componente de
telecomunicación móvil a través del bus de datos. Esto es
especialmente conveniente cuando, en el caso de fallos, deban
transmitirse datos de diagnosis generados entre tanto en el campo a
bordo y el historial de las reparaciones al puesto central, con lo
que se posibilita entonces la transmisión del estado actual del
vehículo y la derivación de una estrategia de reparación óptima.
De acuerdo con otra configuración alternativa de
la disposición según la invención así como del procedimiento, que se
pone a disposición según la invención, se memorizan todas las
informaciones en el lado del automóvil en la interfaz en el lado del
automóvil. Entonces no es necesaria ninguna tarjeta portátil de la
memoria de datos para esta variante de realización. Las
informaciones de reparación y los parámetros de las pruebas
obligatorias son escritos desde el aparato de diagnosis/prueba a
través del conector de diagnosis/prueba en la interfaz en el lado
del automóvil. El conector de diagnosis/prueba sirve también para la
lectura de los datos memorizados en la interfaz en el lado del
automóvil. En este caso, es necesario que el aparato de
diagnosis/prueba esté conectado en red con los ordenadores presentes
en el talles o bien en la estación de servicio, en los que se
desarrollan aplicaciones típicas del taller, de manera que se pueden
transmitir datos desde las aplicaciones que se desarrollan en los
ordenadores hasta el aparato de diagnosis/prueba y a la inversa. Es
necesario que los ordenadores presentes en los talleres y en las
estaciones de servicio puedan intercambiar datos con un puesto
central, por ejemplo a través de Internet o a través de
telecomunicación móvil.
De acuerdo con otra configuración de realización,
se pueden memorizar determinados datos en la interfaz en el lado del
automóvil y determinados datos en la tarjeta de la memoria de datos.
En este caso, se utilizan dos medios de memorias de datos separados
no volátiles, por una parte, la tarjeta de la memoria de datos así
como otra memoria, por ejemplo la memoria designada con 23 en la
figura 1, en el automóvil. Esta otra memoria de datos en el
automóvil puede encontrarse, pero no necesariamente en la interfaz
en el lado del automóvil. Tampoco es necesario que la interfaz en el
lado del automóvil contenga una caja de entrada separada para la
tarjeta de la memoria de datos. Sin embargo, es necesario que la
memoria de datos en el lado del automóvil esté conectada con el bus
de datos o bien tenga una conexión de punto a punto con aquellos
aparatos de control, componentes y sensores que se necesitan para la
detección de los datos de diagnosis generados a bordo y de los
perfiles de carga. La memoria de datos en el lado del automóvil
sirve para la memorización de datos de diagnosis generados a bordo
y/o de perfiles de carga, pero puede contener otras informaciones.
Ambas memorias de datos contienen o bien la totalidad de las
informaciones a memorizar o, en cambio, cualquier cantidad parcial
discrecional. El contenido de ambas memorias puede ser, pero no
tiene que ser necesariamente idéntico. Por ejemplo, las
informaciones de reparación pueden estar memorizadas en la tarjeta
de la memoria de datos y los datos de diagnosis generados a bordo
y los perfiles de carga pueden estar memorizados en la segunda
memoria de datos. En este caso, es concebible que se intercambien
cantidades parciales de los datos entre las dos memorias. Así, por
ejemplo, se pueden escribir informaciones de reparación desde la
tarjeta de la memoria de datos sobre la memoria del lado del
automóvil y, por ejemplo, se pueden escribir datos de diagnosis
generados a bordo desde la memoria en el lado del automóvil sobre la
tarjeta de la memoria de datos.
Los datos memorizados con la disposición
configurada según la invención sobre la tarjeta de la memoria de
datos o sobre los otros medios de memoria se pueden evaluar de
acuerdo con la invención de diferente manera. Así, por ejemplo, a
través de la evaluación central especialmente de datos memorizados
en común, como perfiles de carga detectados, códigos de errores
determinados a bordo e informaciones de reparación se puede obtener
una visión detallada del comportamiento de campo de los automóviles
durante un periodo de tiempo determinado y/o durante el ciclo de
vida del automóvil. Además, a partir de ello se pueden derivar
medidas de reparación preventivas. A través de la evaluación central
de estos datos es posible también obtener conocimientos con relación
a mejoras del producto de sistemas, unidades de control, subsistemas
y componentes, lo que se puede aprovechar también para la
identificación precoz de problemas de calidad. A través de la
evaluación central, especialmente de códigos de errores y de
informaciones de reparación determinados a bordo se puede reconocer
si se han aplicado estrategias de reparación falsas y su no deberían
mejorarse las informaciones técnicas de servicio memorizadas.
El concepto de la tarjeta de la memoria de datos
no debería verse en una relación demasiado estrecha con la presente
invención, puesto que cualquier medio de memoria de volumen de
memoria correspondiente es adecuado para cumplir los cometidos y los
objetivos de la presente invención. Para poner a disposición una
tarjeta de la memoria de datos de volumen correspondiente, una
tarjeta de este tipo puede estar constituida por uno o varios medios
de memoria convenientemente combinados, por ejemplo en forma de
varias tarjetas multimedia instaladas en una carcasa. En el caso de
que en la interfaz en el lado del automóvil estén presentes
programas correspondientes, los datos a memorizar en la tarjeta de
la memoria de datos se pueden procesar de una manera determinada, de
modo que solamente se memoriza el resultado de los datos tratados a
través de procesamiento previo en la tarjeta de la memoria de
datos.
En resumen, a continuación se indican de nuevo
los puntos esenciales de la disposición según la invención, del
procedimiento según la invención así como el procedimiento para la
evaluación de los datos memorizados. Estas características se pueden
aplicar en particular o en combinación:
- Se lleva a cabo una detección continua y una memorización permanente de datos de funcionamiento de un automóvil, por ejemplo el número de revoluciones del motor y la carga del motor, la velocidad del vehículo, la temperatura del refrigerante, la fuerza de frenado, las aceleraciones transversales, etc. Esta memorización se realiza entre la primera puesta en funcionamiento del automóvil o bien el montaje de la presente disposición según la invención y el desguace del automóvil al final del ciclo de vida útil. La detección de datos de funcionamiento en el ciclo de tiempo se considera y se designa como perfil de carga;
- Se realiza una detección común de los perfiles de carga, de los códigos de errores de diagnosis obtenidos a bordo y de las informaciones de reparación sobre todo el ciclo de vida útil del automóvil sobre una memoria no volátil en el automóvil, con el objetivo de poder obtener una visión detallada del comportamiento de campo del automóvil y de poder derivar medidas preventivas de reparación;
- Se lleva a cabo una memorización de informaciones técnicas de servicio, como planos de distribución, instrucciones de detección de errores, dibujos y textos de errores, en una memoria no volátil en el automóvil;
- Se realiza una memorización de los parámetros de las pruebas técnicas obligatorias en una memoria no volátil en el automóvil;
- El medio de memoria o bien la tarjeta de la memoria de datos, que contiene todos los datos mencionados anteriormente, puede ser portátil y se puede extraer fuera del automóvil. No obstante, puede estar presente, aunque no necesariamente, también en el automóvil una memoria de datos fijamente montada, que cumple las tareas;
- Se puede llevar a cabo un procesamiento previo de los datos registrados en el automóvil, cuando en el medio de memoria en el lado del automóvil o bien en la interfaz en el lado del automóvil están contenidos programas para el procesamiento de los datos, que pueden ser ejecutados entonces a través del microprocesador de la interfaz en el lado del automóvil;
- También son posibles accesos selectivos a contenidos de la memoria tanto por medio de un aparato lector como también a través de comunicación de datos móvil entre el automóvil y un puesto central;
- Se lleva a cabo una codificación de los datos en la tarjeta de la memoria de datos en el lado del automóvil.
- Se lleva a cabo un registro de cada acceso de lectura y de escritura sobre la tarjeta de la memoria de datos, siendo memorizada la firma del lector y del escritor, respectivamente.
- Se asignan derechos de utilización para el acceso a la memoria, por ejemplo el usuario "automóvil" solamente puede modificar datos de funcionamiento dinámicos, pero no reparaciones, El usuario "taller" puede modificar datos de reparaciones, pero no datos de funcionamiento.
- Se puede llevar a cabo la transmisión de cantidades parciales discrecionales de las informaciones contenidas en la tarjeta de la memoria de datos a un puesto central en el marco de un proceso de autentificación/autorización;
- Se puede establecer de forma dinámica lo que debe registrarse en los datos de funcionamiento. Esto se realiza en función de patrones de señales y de instrucciones de control externas, que son transmitidas a través de comunicación de datos móviles o son previamente programadas en el taller;
- Se lleva a cabo una verificación periódica de la comunicación de la tarjeta de la memoria de datos en el lado del automóvil o bien del medio de memoria en el lado del automóvil con el bus de datos previsto en el automóvil.
La invención con todas sus características ofrece
una base muy flexible, para evaluar datos de diferente manera. Esto
mejora en una medida muy esencial la base para las mejoras del
producto con respecto a los sistemas, subsistemas, componentes,
sirve para la detección precoz de problemas de calidad, para el
reconocimiento de estrategias de reparación falsas y para la mejora
de informaciones técnicas de servicio, por nombrar solamente algunos
ejemplos.
Claims (22)
1. Disposición para la memorización de datos en
el automóvil, conteniendo los datos indicaciones estadísticas con
relación al automóvil y con relación al titular, indicaciones de
códigos de errores sobre el estado de sistemas, componentes y
sensores a bordo del automóvil, y estando previsto, como medio de
memoria, una tarjeta, caracterizada porque como medio de
memoria está dispuesta una tarjeta de memoria de datos (21) con un
volumen de memoria grande, la tarjeta de memoria de datos (21) está
asociada al automóvil, está prevista una interfaz (20) en el lado
del automóvil para el alojamiento y/o para la lectura/escritura de
la tarjeta de memoria de datos (21), está previsto en el automóvil
un bus de datos (10), en el que están conectados y se pueden
conectar la interfaz (20) y otros sistemas, componentes y sensores
(30-32), está prevista al menos una instalación de
diagnosis de errores (33) que se encuentra a bordo, que genera
códigos de errores correspondientes, estos códigos de errores son
memorizados junto con otros datos relevantes de diferentes sistemas
del lado del automóvil, componentes y sensores
(30-32) así como los parámetros de funcionamiento
del automóvil de una manera constante en el sentido de perfiles de
carga permanentes sobre la tarjeta de la memoria de datos (21) y son
legibles desde ésta y la memorización se extiende sobre todo el
periodo de tiempo de utilización del automóvil o bien de la
disposición, pudiendo realizarse la memorización en el sentido de
una memorización histórica, sin que los datos más antiguos sean
sobrescritos por datos más recientes del mismo tipo.
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque como otros datos se pueden memorizar
indicaciones sobre informaciones técnicas de servicio sobre la
tarjeta de memoria de datos (21).
3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque como otros datos se pueden memorizar
indicaciones sobre una o varias instrucciones de manejo electrónicas
y/o indicaciones sobre especificaciones y/o ensayos técnicos
obligatorios sobre la tarjeta de memoria de datos (21).
4. Disposición según las reivindicaciones 1, 2 ó
3, caracterizada porque como otros datos se pueden memorizar
indicaciones sobre reparaciones y trabajos de servicio en el
automóvil sobre la tarjeta de memoria de datos (21).
5. Disposición según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la tarjeta de memoria de
datos (21) es portátil, es decir, que se puede extraer desde la
interfaz (20) en el automóvil y se puede insertar en otra interfaz,
especialmente en una interfaz de un taller de servicio o reparación,
para la lectura/escritura.
6. Disposición según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la tarjeta de memoria de
datos (21) está constituida con respecto al volumen necesario de la
memoria a partir de uno o varios medios de memoria agrupados
adecuados, especialmente en forma de varias tarjetas multimedia
alojadas en una carcasa, que están conectadas entre sí a través de
un bus común.
7. Disposición según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque los datos memorizados sobre
la tarjeta de la memoria de datos están memorizados, reflejados en
espejo (23) en la interfaz (20) del lado de automóvil.
8. Disposición según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el bus de datos previsto en
el automóvil es un bus de datos CAN (Red de Área de
Controlador-Bus de datos) (10).
9. Disposición según la reivindicación 1 o una de
las reivindicaciones 2 a 8, caracterizada porque la tarjeta
de la memoria de datos (21) se inserta, durante el funcionamiento
del automóvil, en la interfaz (20) del lado del automóvil y se
verifica de forma periódica este estado en el lado del
automóvil.
10. Disposición según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el control de la
comunicación de datos con la tarjeta de la memoria de datos (21) se
realiza por medio de un microprocesador (22) y/o de un ordenador
previsto a bordo del automóvil, conteniendo el microprocesador
memorias RAM/ROM propias.
11. Disposición según la reivindicación 10,
caracterizada porque se lleva a cabo un procesamiento de los
datos a memorizar en la tarjeta de la memoria de datos (21) en el
automóvil.
12. Disposición según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque para el control de acceso y
para la actualización, se anota cada acceso a la tarjeta de la
memoria de datos (21).
13. Disposición según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque los datos son memorizados de
forma codificada sobre la tarjeta de la memoria de datos (21).
14. Procedimiento para la memorización de datos
no variables y variables que se refieren al automóvil y al titular,
así como de datos que se refieren al estado de sistemas, componentes
y sensores del automóvil, caracterizado por la memorización
permanente de estos datos junto con datos sobre los parámetros de
funcionamiento del automóvil junto con códigos de errores generados
a bordo de al menos una instalación de diagnosis de errores en el
sentido de perfiles de carga durante el tiempo de utilización del
automóvil sobre una tarjeta de la memoria de datos en el lado del
automóvil de volumen correspondiente de memoria, siendo realizada la
memorización en el sentido de una memorización histórica, sin que
los datos más antiguos sean sobrescritos por datos más recientes del
mismo tipo.
15. Procedimiento según la reivindicación 14,
caracterizado porque se memorizan, además, datos sobre
trabajos de reparación y de servicio sobre la tarjeta de la memoria
de datos en el lado del automóvil.
16. Procedimiento según la reivindicación 14 ó
15, caracterizado porque los accesos a la tarjeta de la
memoria de datos en el lado del automóviles deben ser registrados y
autorizados.
17. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque la extensión
de los datos a memorizar, especialmente de los datos que se refieren
a parámetros de funcionamiento se puede establecer de una manera
dinámica en función de patrones de señales y de instrucciones de
control externas, que son transmitidas a través de comunicación de
datos móviles y programación en un taller.
18. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 14 a 17, caracterizado porque todos o una
cantidad parcial discrecional de los datos memorizados en la tarjeta
de la memoria de datos en el lado del automóvil pueden ser
transmitidos en el marco de un proceso de
autentificación/autorización a un lugar central.
19. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 14 a 17, caracterizado porque contenidos
discrecionales de datos memorizados, especialmente datos
estadísticos sobre el automóvil, informaciones técnicas de servicio
o instrucciones de funcionamiento pueden ser actualizados en el
marco de un proceso de autorización.
20. Procedimiento para la utilización de los
datos, que están memorizados de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 13 o según el procedimiento de acuerdo con una
de las reivindicaciones 14 a 19, caracterizado porque a
través de la evaluación central de los datos memorizados,
especialmente perfiles de carga, que son requeridos a partir de
datos memorizados en conjunto, de códigos de errores y de
informaciones de reparación determinados a bordo se determina una
visión detallada del comportamiento de campo de automóviles sobre un
periodo de tiempo determinado y/o el ciclo de vida del automóvil y/o
medida de reparación preventivas.
21. Procedimiento para la utilización de los
datos, que están memorizados de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 13 o según el procedimiento de acuerdo con una
de las reivindicaciones 14 a 19, caracterizado porque a
través de la evaluación central de los datos memorizados,
especialmente de patrones memorizados en común de perfiles de carga,
de códigos de errores y de informaciones de reparación determinados
a bordo se obtienen conocimientos con respecto a las mejoras del
producto de sistemas, subsistemas y componentes así como para la
identificación precoz de problemas de calidad.
22. Procedimiento para la utilización de los
datos, que están memorizados de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 13 o según el procedimiento de acuerdo con una
de las reivindicaciones 14 a 19, caracterizado porque a
través de la evaluación central de los datos memorizados,
especialmente de códigos de errores e informaciones de reparación
determinados a bordo, se reconocen estrategias falsas de reparación
y se obtienen conocimientos para la mejora de las informaciones
técnicas de servicio.
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