ES2232350T3 - Dispositivo de ajuste para el tubo envolvente en la instalacion de direccion de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de ajuste para el tubo envolvente (1) de la instalación de dirección de un vehículo automóvil; con una palanca de sujeción (4), que está alojada de forma giratoria para facilitar, en la posición de libertad, la posibilidad de un desplazamiento longitudinal y/o en la altura del tubo envolvente (1) o la que lo bloquea en una posición de retención; así como con un dispositivo de accionamiento para la liberación o la retención manuales de la palanca de sujeción (4), el cual posee un mecanismo de maneta (5) que, al estar el mismo montado de forma fija en el vehículo, está accesible desde la posición del asiento del conductor del vehículo; dispositivo de ajuste éste que está caracterizado porque en el tubo envolvente (1) está dispuesto un dispositivo de rieles de guía (10), que se encuentra orientado en la dirección longitudinal del tubo envolvente y en el cual está fijado, de una manera desplazable, un carrito de ajuste (9), que puede ser desplazado por medio del mecanismo de maneta(5) y el cual se encuentra en unión con la palanca de sujeción (4).

Description

Dispositivo de ajuste para el tubo envolvente en la instalación de dirección de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo de ajuste para el tubo envolvente en la instalación de dirección de un vehículo automóvil; con una palanca de sujeción, que está alojada de forma giratoria para facilitar - en una posición de libertad - la posibilidad de un desplazamiento longitudinal y/o en la altura del tubo envolvente o la que lo bloquea en una posición de retención; así como con un dispositivo de accionamiento para la liberación o la retención manuales de la palanca de sujeción, el cual posee un mecanismo de maneta que, al estar el mismo montado de forma fija en el vehículo, está accesible desde la posición del asiento del conductor del vehículo.

Un dispositivo de ajuste de esta clase para el tubo envolvente de la instalación de dirección de un vehículo automóvil de turismo ya es conocido de forma general (Véase, por ejemplo, la Patente Europea Núm. EP 08 02 104 A). Con el objeto de poder ajustar el volante de dirección de la posición del conductor de un vehículo automóvil de turismo, tanto en cuanto a su altura como asimismo en lo referente a su profundidad en relación con el salpicadero del habitáculo del vehículo, así como con respecto a una posición del asiento del conductor, resulta que el tubo envolvente de la instalación de dirección está dispuesto - por medio del dispositivo de ajuste - de una manera fija en el vehículo. Este dispositivo de ajuste posee un bulón de apriete, que pasa por unos paquetes de láminas que están previstos por ambos lados del tubo envolvente y los que están equipados con unos agujeros rasgados que se extiende, de forma alterna, en la dirección longitudinal y en la dirección de altura. En el bulón de apriete - que atraviesa los agujeros rasgados - está dispuesto un mecanismo de sujeción que, a través de los movimientos giratorios del bulón de apriete por su eje longitudinal, aprieta los paquetes de láminas entre si o los deja libres. Por medio del mecanismo de sujeción, las láminas flexibles son apretadas contra una lámina lateral fija que está apoyada, a su vez, en una consola, que es estacionaria. A efectos del giro del bulón de apriete, por un extremo del mismo se encuentra fijada una palanca de sujeción, que está en unión con un dispositivo de accionamiento manual. El dispositivo de accionamiento manual está accesible desde la posición del conductor del vehículo, de tal modo que, por actuar el conductor manualmente sobre este dispositivo de accionamiento, la palanca de sujeción sea soltada; a continuación, el volante de dirección - aquí incluido el tubo envolvente - pueden ser ajustados en la posición deseada y, finalmente, la palanca de sujeción es retenida otra vez.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar un dispositivo de ajuste de la clase mencionada al principio, el cual pueda asegurar un funcionamiento más sencillo, más fiable y más cómodo.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por el hecho de que en el tubo envolvente está previsto un dispositivo de rieles de guía que se encuentra orientado en la dirección longitudinal del tubo envolvente y en el cual está fijado, de una manera desplazable, un carrito de ajuste que puede ser desplazada mediante el mecanismo de maneta y el cual se encuentra unido con la palanca de sujeción. Teniendo en cuenta que este carrito de ajuste está cogido en el dispositivo de rieles de guía - que, a su vez, está fijado en el tubo envolvente - resulta que todas las fuerzas, que se presentan con el aflojamiento o con la retención de la palanca de sujeción así como durante el ajuste del tubo envolvente, son absorbidas por este tubo envolvente, de tal modo que se pueda producir un funcionamiento invariado en el aflojamiento y en la retención de la palanca de sujeción, el cual es fiable así como de una fácil marcha. También es extremadamente cómodo en su manipulación el mecanismo de maneta, que puede ser accionado desde la posición del conductor, habida cuenta de que el mismo ha de llevar a efecto solamente la regulación lineal del carrito de ajuste.

Según una forma para la realización de la presente invención es así, que la guía del carrito de ajuste sobre el dispositivo de rieles de guía y el alojamiento giratorio de la palanca de sujeción así como el alojamiento del mecanismo de maneta se encuentran adaptados entre si, en relación con sus fuerzas de guía y de la fricción del alojamiento, de tal manera que, durante un ajuste longitudinal en el tubo envolvente, el dispositivo de rieles de guía - que está dispuesto en este tubo envolvente - pueda ser desplazado en relación con el carrito de ajuste, que está sostenido de forma estacionaria, tanto por la palanca de sujeción como asimismo por el mecanismo de maneta. Por consiguiente, durante un ajuste longitudinal en el tubo envolvente, es mantenido de forma estacionaria el mecanismo de maneta, de tal modo que el conductor - después de haber efectuado el deseado ajuste en el volante de la dirección y en el tubo envolvente - encuentra este mecanismo de maneta en la misma posición, en la que el conductor lo había soltado con anterioridad.

Según otra forma de realización de la presente invención, resulta que el carrito de ajuste se encuentra en unión con la palanca de sujeción por medio de una unidad de acoplamiento, que compensa la movilidad de traslación del carrito de ajuste en relación con la movilidad de rotación de la palanca de sujeción. Con preferencia, esta unidad de acoplamiento posee un bulón de guía, que está posicionado dentro de un agujero rasgado de la palanca de sujeción. En cuanto a su longitud, este agujero rasgado de la palanca de sujeción está dimensionado de tal modo, que el carrito de ajuste - que con el bulón de guía está unido por lo menos de una forma esencialmente rígida - pueda llevar a efecto sus movimientos de desplazamiento entre las posiciones extremas, sin que por ello se presenten unas deformaciones en relación con la palanca de sujeción.

Según otra forma de realización de la presente invención, es así que en la unión entre el carrito de ajuste y la palanca de sujeción o entre el carrito de ajuste y el mecanismo de maneta está integrada una unidad para la compensación de tolerancias. De este modo, queda asegurado que tampoco las tolerancias del montaje y de la fabricación de las individuales partes componentes puedan perjudicar el funcionamiento del dispositivo de ajuste, el cual es fiable y de fácil marcha. Además, el mecanismo de maneta, que está accesible desde la posición del conductor, se encuentra - con independencia de las tolerancias existentes - siempre en la misma posición de reposo.

En otra forma de realización de la presente invención, es así que esta unidad de compensación de tolerancias está realizada en la forma de un mecanismo de regulación, que se encuentra dispuesto entre la palanca de sujeción y el carrito de ajuste. Gracias a ello, existe la posibilidad de efectuar una regulación exacta del dispositivo de ajuste, en función de las respectivas tolerancias existentes.

Según otra forma para la realización de la presente invención, resulta que este mecanismo de regulación posee, por un lado, una barra de regulación, que está equipada con un dentado, como asimismo tiene, por el otro lado, un carrito de retención, que puede ser desplazado sobre la barra de regulación y que posee un elemento de trinquete, que está provisto de un dentado correspondiente y que puede ser colocado manualmente en una posición de liberación; elemento de trinquete éste que se encuentra impulsado mediante un resorte, de tal manera que el mismo pueda ser retornado automáticamente hacia su posición de bloqueo. De este modo, queda asegurada una regulación especialmente sencilla del dispositivo de ajuste.

El objeto de la presente invención se consigue, asimismo, por el hecho de que el mecanismo de maneta se encuentra alojado de una manera desplazable - en un manguito de tubo envolvente, que está posicionado de forma fija en el vehículo - mediante un cojinete, que posee unos elementos de cojinete, que están provistos de una holgura tal, que el mecanismo de maneta pueda efectuar unos movimientos compensatorios por al menos un eje, que se extiende de forma transversal a la dirección del desplazamiento. Gracias a ello, está asegurado un manejo del mecanismo de maneta, el cual es de una fácil marcha así como de un funcionamiento fiable. Son impedidas las deformaciones entre el cojinete en el manguito del tubo envolvente y el mecanismo de maneta, por lo cual queda facilitada una manipulación del mecanismo de maneta, la cual es de muy poco ruido. El movimiento de desplazamiento del mecanismo de maneta, el cual es principalmente de traslación, proporciona un manejo ergonómicamente más favorable por parte del conductor del vehículo automóvil.

Según otra forma para la realización de la presente invención, es así que el mecanismo de maneta posee un alargado brazo de maneta que, por un extremo suyo, se encuentra acoplado al carrito de ajuste, mientras que el otro extremo del brazo de maneta posee un asa, que está accesible desde la posición del conductor del vehículo. Este brazo de maneta está hecho, de forma preferente, de un material plástico.

Según otra forma de realización de la presente invención, resulta que este acoplamiento del brazo de maneta al carrito de ajuste está realizado en forma de un enclavamiento, que puede ser anulado. Gracias a ello, queda facilitada una fijación segura del mecanismo de maneta en el carrito de ajuste, la cual impide una involuntaria separación entre el brazo de maneta y el carrito de ajuste.

En otra forma de realización de la presente invención es así, que el brazo de maneta se hace pasar - en el sentido radial - por una escotadura central de un rodillo de cojinete, que sirve como el elemento de cojinete y el que está alojado de forma giratoria por un eje de giro horizontal, que se extiende en el sentido transversal a la dirección del desplazamiento. Según otra forma para la realización, resulta que la escotadura del rodillo de cojinete - a través de la cual pasa el brazo de maneta - está realizada, tanto en cuanto a su anchura como en lo referente a su altura, con unas mayores dimensiones que las medidas exteriores del brazo de maneta. Gracias a ello, queda facilita la holgura de compensación para el brazo de maneta, la cual hace posible el accionamiento del mecanismo de maneta por medio del asa; accionamiento éste que es de una marcha fácil así como de un funcionamiento más fiable.

Según otra forma más para la realización de la presente invención es así, que en el rodillo de cojinete se encuentran integrados unos elementos de resorte, que mantienen el brazo de maneta, con una determinada tensión previa, dentro de la posición de guía central. Por medio de esta forma de realización están impedidos, o por lo menos reducidos, un chacoloteo u otro tipo de formación de ruidos molestos.

Otras características de la presente invención y las demás ventajas de la misma pueden ser apreciadas en las reivindicaciones de la patente. A continuación, se describe un preferido ejemplo de realización de la presente invención, el cual está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra, en una vista lateral, un tubo envolvente de la instalación de dirección de un vehículo automóvil de turismo, con una forma de realización del dispositivo de ajuste según la presente invención;

La Figura 2 indica el tubo envolvente, con el dispositivo de ajuste de la Figura 1, en una vista de perspectiva, realizada desde abajo;

La Figura 3 muestra - a escala de aumento - la vista de perspectiva de un mecanismo de maneta del dispositivo de ajuste según las Figuras 1 y 2, el cual está alojado en un manguito del tubo envolvente;

La Figura 4 indica, en una vista de perspectiva, el mecanismo de maneta según lo indicado en la Figura 3, pero sin indicar aquí el manguito del tubo envolvente;

La Figura 5 muestra el mecanismo de maneta según lo indicado en la Figura 4, pero suprimiendo aquí otra parte componente más del cojinete del mismo;

La Figura 6 indica - en una vista de sección, realizada a escala de aumento - la sección transversal del cojinete del elemento de maneta, la cual está realizada a lo largo de la línea de sección VI-VI, indicada en la Figura 1; mientras que

La Figura 7 muestra - a escala de aumento - la vista de sección longitudinal de una unidad de compensación de tolerancias del dispositivo de ajuste según la Figura 1.

Un tubo envolvente, según lo indicado en las Figuras 1 y 2, forma parte integrante de la instalación de dirección de un vehículo automóvil de turismo. En una consola, que está fijada en el vehículo, este tubo envolvente 1 puede ser ajustado, tanto en su dirección longitudinal como también en su altura. Una columna de dirección - que, de una manera giratoria, se encuentra alojada dentro del tubo envolvente 1 - sostiene un volante de dirección por un extremo frontal 16 que, al estar montada la columna, entra en la zona para el conductor dentro del habitáculo del vehículo automóvil de turismo. Por medio de un correspondiente ajuste del tubo envolvente 1, en el sentido longitudinal y/o en la altura del mismo, este volante de dirección puede ser regulado en relación con la posición del asiento del conductor del vehículo automóvil de turismo, tanto en la altura como asimismo en la profundidad, es decir, en relación con una distancia con respecto al salpicadero del habitáculo del vehículo.

A efectos de un ajuste en el tubo envolvente 1 - en la dirección longitudinal y/o en dirección de la
altura - de una manera ya conocida como tal están previstos, por ambos lados del tubo envolvente 1, unos paquetes de láminas, que aquí no han sido indicados con mayor detalle y los que poseen unos agujeros rasgados que, de forma alterna, se extienden tanto en el sentido longitudinal como en el sentido vertical. De forma transversal a la dirección longitudinal del tubo envolvente, estos agujeros rasgados en los paquetes de láminas son atravesados por un bulón de apriete 3 que está equipado, de una manera ya conocida como principio, con un mecanismo de sujeción para la retención o para la liberación de los paquetes de láminas. El bulón de apriete 3 es giratorio, por su eje de rotación, por medio de una palanca de sujeción 4, que está dispuesta lateralmente en el tubo envolvente 1; de este modo, se consiguen la sujeción o la retención o bien la liberación de los paquetes de láminas. En el caso de una sujeción o retención de los paquetes de láminas, queda bloqueado un ajuste del tubo envolvente 1 con respecto a la consola, que está fijada en el vehículo. Por un correspondiente giro de la palanca de sujeción para una liberación de los paquetes de láminas, existe la posibilidad de efectuar un desplazamiento del tubo envolvente 1 en la dirección longitudinal y/o en dirección de la altura.

La palanca de sujeción 4 puede ser girada por medio del dispositivo de ajuste, que a continuación se describe con más detalles y el que, de forma manual, puede ser accionado desde la posición del asiento del conductor.

A través de una unidad de acoplamiento, 7 y 8, así como mediante una unidad de compensación de tolerancias 6, 11 y 12, este dispositivo de ajuste se encuentra unido con un carrito de ajuste 9 que, en la dirección longitudinal del tubo envolvente 1, está dispuesto, de una manera desplazable, en un dispositivo de rieles de guía 10, que de forma fija está previsto en el tubo envolvente. Con el fin de compensar - durante el movimiento giratorio de la palanca de sujeción 4 y en relación con el movimiento de desplazamiento de traslación del carrito de ajuste 9 - las diferencias que se producen en la altura entre las posiciones extremas de la palanca de sujeción 4, las cuales están situadas de forma opuesta entre si, resulta que la unidad de acoplamiento, 7 y 8, posee, en el punto de su unión con la palanca de sujeción 4, un agujero rasgado 8 en la palanca de sujeción 4, a través del cual pasa el bulón de unión de una horquilla de fijación 7 de la unidad de acoplamiento, 7 y 8. La horquilla de fijación 7 está rígidamente unida con una barra de regulación 26 (Figura 7) que, a su vez, se encuentra unida de manera rígida - por medio de la unidad de compensación de tolerancias 6, 11 y 12 - con un brazo de unión del carrito de ajuste 9. Este brazo de unión está moldeado en el material del carrito de ajuste 9, como una sola pieza con el mismo.

Tal como esto puede ser apreciado - sobre todo por medio de la Figura 2 - en el carrito de ajuste 9 ataca un mecanismo de maneta 5 que sobresale del carrito de ajuste 9 por aquel lado suyo, el cual se encuentra situado en frente de la unidad de compensación de tolerancias 6, 11 y 12. De este modo, el mecanismo de maneta 5 sobresale, en el sentido longitudinal del tubo envolvente, hacia el habitáculo del vehículo y, por consiguiente, hacia el volante de la instalación de dirección. Por su extremo libre, este mecanismo de maneta 5 sostiene un asa, que tiene forma de moldura de maniobra 13 que, por el lado del habitáculo, sobresale de un manguito de tubo envolvente 14. Por medio de un alojamiento o cojinete 15, que se describe con mayor detalle más abajo, este mecanismo de maneta 5 puede ser desplazado en el sentido longitudinal sobre el manguito de tubo envolvente 14, y el mecanismo de maneta 5 se encuentra alojado - con una compensación en la holgura - de una manera desplazable sobre unos ejes, que se extienden de forma transversal al desplazamiento longitudinal.

Este mecanismo de maneta 5 tiene un brazo de maneta 17, que está fabricado de un material plástico. El brazo de maneta 17 sostiene - por un extremo
suyo - la moldura de maniobra 13. Por el extremo opuesto, el brazo de maneta 17 está provisto de un soporte fijador, 18 hasta 20 (Figuras 3 hasta 5), que de forma anulable puede estar unido con una parte de estribo del carrito de ajuste 9. Este soporte fijador, 18 hasta 20, posee una cogida 20, en la cual entra una parte de estribo del carrito de ajuste 9. La unión en arrastre de forma con la cogida 20, es decir, entre el brazo de maneta 17 y la parte de estribo del carrito de ajuste 9, queda constituida mediante un elemento de gancho giratorio 19, que está fijado, de manera articulada, en el brazo de maneta 17. Por medio de unos puntos de retención, 18a y 18b, que han sido moldeados en la cara inferior del brazo de maneta 17, este elemento de gancho giratorio 19 puede ser enclavado, tanto en la posición de liberación como en la posición de retención. En la posición de retención, los tramos de brazo del elemento de gancho giratorio 19, los cuales son en la forma de horquillas, circundan - en arrastre de forma - la parte de estribo del carrito de ajuste 9.

El brazo de maneta 17 se encuentra alojado de manera desplazable sobre el cojinete 15 del manguito de tubo envolvente 14. A este efecto, el brazo de maneta 17 - que está realizado como un perfil de forma plana y de extensión longitudinal (Figura 4) - atraviesa un rodillo de cojinete 21, que está dispuesto dentro de un casquillo de cojinete 25. El casquillo de cojinete 25 forma - como una sola pieza - parte integrante del manguito de tubo envolvente 14. El cojinete 15 posee, además, una tapadera de cojinete, que está provista de unas lengüetas de resorte laterales 23. Las lengüetas de resorte laterales 23 tienen unas espigas, que sobresalen en dirección hacia el brazo de maneta 17 y sobre las cuales está cogido el rodillo de cojinete 21, y las mismas sostienen el brazo de maneta 17 por sus bordes laterales, entre si opuestos, dentro de la zona de unas ranuras longitudinales laterales 24. El rodillo de cojinete 21 tiene, además, unas lengüetas de resorte 22, que desde arriba aprietan sobre el brazo de maneta 17 y que empujan este brazo de maneta 17 contra el fondo del rodillo de cojinete 21. La escotadura del rodillo de cojinete - a través de la cual pasa el brazo de maneta 17 - permite, para el movimiento del brazo de maneta 17, tanto una holgura en la dirección transversal como también una holgura en dirección de la altura; en este caso, la respectiva holgura se encuentra sometida a la carga previa de los elementos de resorte, 22 y 23, con el objeto de guiar el brazo de maneta 17 de forma central.

Gracias al anteriormente descrito alojamiento o cojinete 15 de este mecanismo de maneta 5, el brazo de maneta 17 es, por consiguiente, de forma adicional ligeramente giratorio, tanto dentro de su plano de desplazamiento y por un correspondiente eje vertical, como asimismo es basculante, en cierta medida, por el eje de rotación del rodillo de cojinete 21.

La unidad de compensación de tolerancias 6, 11 y 12 (Figura 7), que está dispuesta entre la palanca de sujeción 4 y el carrito de ajuste 9, posee otro carrito que - como una misma pieza - está unido con el brazo de unión del carrito de ajuste 9. Este carrito de unión está fijado en la barra de regulación 26 (Figura 7). Con el objeto de hacer posible una retención del carrito de unión en arrastre de forma sobre la barra de regulación 26, esta barra de regulación 26 está provista de un dentado 27. En el carrito de unión se encuentra alojado - de manera móvil en el sentido lineal así como de forma transversal a la barra de regulación
26 - un estribo de retención 28, que circunda esta barra de regulación 26 en la forma de un cajón o de un anillo. Una pared interior del estribo de retención 28, la cual está prevista para el dentado 27, posee un correspondiente dentado interior 29 que, al estar el estribo de retención en el estado de retención, se acopla al dentado 27 y proporciona así una directa transmisión de fuerza entre el carrito de ajuste 9 y la unidad de acoplamiento 7, es decir, la palanca de sujeción 4. El estribo de retención 28 está unido con un botón de accionamiento 30, y este estribo se encuentra cogido
- por medio de un dispositivo de resorte de compresión 31 - en su posición de retención, en la que el mismo se acopla al dentado 27. Por apretarse manualmente sobre el botón de accionamiento 30 (en dirección de la flecha en la Figura 7), el estribo de retención 28 es separado de la barra de regulación 26, de tal manera que pueda ser conseguido el ajuste entre la posición del carrito de ajuste 9 y la posición de la palanca de sujeción 4. Para el carrito de unión también está previsto - sobre la barra de regulación 26 - un dispositivo de resorte de retroceso 12, que se apoya en un botón de sujeción 11, que está dispuesto por el lado extremo y el que, por la parte frontal, está fijado, a la manera de quita y pon, en la barra de regulación 26. Para la fijación del botón de sujeción 11 sobre la barra de regulación 26 está prevista una unión mediante enclavamiento. El dispositivo de resorte de retroceso 12 ejerce sobre el carrito de unión una carga de apriete, por lo que el carrito de unión se encuentra sometido a una carga por presión en dirección hacia la horquilla de sujeción 7.

Con el fin de conseguir ahora - en función de las tolerancias del montaje y de la fabricación, tanto del dispositivo de ajuste como del tubo envolvente 1 - las posiciones deseadas entre el carrito de ajuste y la palanca de sujeción 4 y el mecanismo de maneta 5, de una manera sencilla se separa el estribo de retención mediante el botón de accionamiento 30 y se ajusta la deseada posición del carrito de unión sobre la barra de regulación 26. A este efecto, tiene que estar asegurado que el carrito de ajuste 9 se encuentre en las dos posiciones finales de la palanca de sujeción 4, o sea, tanto en la posición soltada de liberación como en la fijada posición de retención así como, en la medida de lo posible no se encuentre todavía en el tope final del dispositivo de rieles de guía 10. Además, la respectiva posición ha de estar ajustada de tal manera, que el carrito de ajuste 9 también pueda realizar - a través de su correspondiente movimiento de traslación - el recorrido completo del giro de la palanca de sujeción 4.

Las fuerzas de fricción de alojamiento entre el carrito de ajuste y el dispositivo de rieles de guía 10, por un lado, y entre la unidad de acoplamiento 7 y la palanca de sujeción 4, por el otro lado, así como entre el mecanismo de maneta 5 y la palanca de sujeción 4 y entre el mecanismo de maneta 5 y el manguito de tubo envolvente 14, se encuentran adaptadas entre si de tal modo que, en el caso de un ajuste longitudinal en el tubo envolvente 1, el carrito de ajuste 9 - aquí incluidos la palanca de sujeción 4, la unidad de compensación de tolerancias 6 y el mecanismo de maneta 5 - permanezcan de forma estacionaria. Por consiguiente, el dispositivo de rieles de guía 10 del tubo envolvente 1 es desplazado en relación con el carrito de ajuste 9 al ser efectuado un ajuste longitudinal en el tubo envolvente 1. Gracias a ello, queda asegurado que la palanca de sujeción 4 - que está alojada de manera fija en la consola del vehículo - pueda permanecer dentro de su respectiva posición final ajustada, es decir, que un ajuste longitudinal, efectuado en el tubo envolvente 1, no pueda conducir, de una manera involuntaria, a una sujeción de los paquetes de las láminas.

Claims (14)

1. Dispositivo de ajuste para el tubo envolvente (1) de la instalación de dirección de un vehículo automóvil; con una palanca de sujeción (4), que está alojada de forma giratoria para facilitar, en la posición de libertad, la posibilidad de un desplazamiento longitudinal y/o en la altura del tubo envolvente (1) o la que lo bloquea en una posición de retención; así como con un dispositivo de accionamiento para la liberación o la retención manuales de la palanca de sujeción (4), el cual posee un mecanismo de maneta (5) que, al estar el mismo montado de forma fija en el vehículo, está accesible desde la posición del asiento del conductor del vehículo; dispositivo de ajuste éste que está caracterizado porque en el tubo envolvente (1) está dispuesto un dispositivo de rieles de guía (10), que se encuentra orientado en la dirección longitudinal del tubo envolvente y en el cual está fijado, de una manera desplazable, un carrito de ajuste (9), que puede ser desplazado por medio del mecanismo de maneta (5) y el cual se encuentra en unión con la palanca de sujeción (4).

2. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la guía del carrito de ajuste (9) sobre el dispositivo de rieles de guía (10); el alojamiento giratorio de la palanca de sujeción (4); así como el cojinete (15) del mecanismo de maneta (5) se encuentran adaptados entre si - en cuanto a sus fuerzas de guía y fuerzas de fricción del alojamien-
to - de tal manera que, al ser efectuado un ajuste longitudinal en el tubo envolvente (1), el dispositivo de rieles de guía (10) que está dispuesto de manera fija en el tubo envolvente, pueda ser desplazado en relación con el carrito de ajuste (9), que es mantenido de forma estacionaria por la palanca de sujeción (4) y por el mecanismo de maneta (5).

3. Dispositivo de ajuste conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque el carrito de ajuste (9) está unido con la palanca de sujeción (4) por medio de una unidad de acoplamiento (7, 8), que compensa la movilidad de traslación del carrito de ajuste (9) en relación con la movilidad de rotación de la palanca de sujeción (4).

4. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la unidad de compensación de tolerancias (6, 11, 12) se encuentra integrada en la unión entre el carrito de ajuste (9) y la palanca de sujeción (4) o entre el carrito de ajuste (9) y el mecanismo de maneta (5).

5. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 4) y caracterizado porque la unidad de compensación de tolerancias (6, 11, 12) está realizada en la forma de un mecanismo de regulación (26 hasta 31), que está previsto entre la palanca de sujeción (4) y el carrito de ajuste (9).

6. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 5) y caracterizado porque el mecanismo de regulación (26 hasta 31) posee, por un lado una barra de regulación (26), que está equipada con un dentado (27), como asimismo posee este mecanismo, por el otro lado, un carrito que puede ser desplazado sobre la barra de regulación (26) y que tiene un elemento de trinquete (28), que está provisto de un correspondiente dentado (29) y que de forma manual puede ser pasado hacia una posición de libertad; elemento de trinquete éste que se encuentra sometido a la fuerza de un resorte, de tal modo que este elemento pueda ser retornado de forma automática hacia su posición de bloqueo.

7. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 6) y caracterizado porque el carrito, en una dirección de su movimiento, se encuentra sometido a la fuerza de un dispositivo de resorte de retroceso (12).

8. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 7) y caracterizado porque el dispositivo de resorte de retroceso (12) se encuentra dispuesto de forma coaxial sobre la barra de regulación (26).

9. Dispositivo de ajuste conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque el mecanismo de maneta (5) está alojado de una manera desplazable en un manguito de tubo envolvente (14) - que está posicionado de forma fija en el vehículo - y esto por medio de un cojinete (15) que posee unos elementos de cojinete (21 hasta 25), que están provistos de unas holguras de tal modo, que el mecanismo de maneta (5) pueda llevar a efecto unos movimientos de compensación alrededor de por lo menos un eje, que se extiende de forma transversal a la dirección del desplazamiento.

10. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 9) y caracterizado porque el mecanismo de maneta (5) está provisto de un brazo de maneta (17), que se extiende en el sentido longitudinal y que está acoplado, por un extremo suyo, al carrito de ajuste (9), mientras que el otro extremo del brazo posee un elemento de asa (13), que está accesible desde la posición del asiento del conductor.

11. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 10) y caracterizado porque el acoplamiento del brazo de maneta (17) al carrito de ajuste (9) está realizado en la forma de un enclavamiento, que puede ser anulado.

12. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 10) y caracterizado porque el brazo de maneta (17) se hace pasar en el sentido radial por una escotadura central de un rodillo de cojinete (21), que sirve como el elemento de cojinete; rodillo de cojinete éste que se encuentra alojado de manera basculante por un eje de giro horizontal, que se extiende de forma transversal a la dirección del desplazamiento del brazo de maneta (17).

13. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 12) y caracterizado porque la escotadura en el rodillo de cojinete (21), a través de la cual pasa el brazo de maneta (17), está realizada - tanto en cuanto a su anchura como asimismo en lo referente a su altura - con unas dimensiones, que son mayores que las medidas exteriores del brazo de maneta (17).

14. Dispositivo de ajuste conforme a la reivindicación 13) y caracterizado porque en el rodillo de cojinete (21) se encuentran integrados unos elementos de resorte (22, 23) que sostienen el brazo de maneta (17), con una determinada tensión previa, dentro de una posición de guía central.