JPH0424166A

JPH0424166A - 車両用ステアリングホイールの電動位置調整装置

Info

Publication number: JPH0424166A
Application number: JP12519990A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kanazawa; 金澤　武司
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-05-15
Filing date: 1990-05-15
Publication date: 1992-01-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、電動駆動手段によりステアリングホイール
を前後及び上下に駆動調整させるようにした車両用ステ
アリングホイールの電動位置調整装置に関するものであ
る。

（従来の技術）この種のステアリングホイールの電動位置調整装置とし
ては、例えば第９図に示したように、コラムカバー１に
正方形状のスイッチ２を装着し、このスイッチ２に操作
方向を示す十字状の矢印３を第１０図の如く付すと共に
、この矢印３の各先端部の部分３ａ〜３ｄのいずれかの
部分を押すことにより、ステアリングホイール４を矢印
５．５−の如く上下または前後に移動調整するようにし
たものがある。

尚、矢印３とステアリングホイール４の調整方向は一致
させられているので、ドライバーはこの矢印３を見なが
らスイッチ２の抑圧操作を行うことになる（１９８９年
１１月１日トヨタ自動車株式会社発行のトヨタセルジオ
新型車解説書第１６６頁、１６７頁参照）。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、スイッチ２は横方向を向いていると共に
コラムカバー１に設けた側方への凹所１ａ内に配設され
ているため、ドライバーのアイポイントＥｐからはスイ
ッチ２を視認しにくいものであった。従って、ドライバ
ーは、誤操作を防止するために、矢印３が見える位置に
身体を曲げるように運転姿勢をくずして、スイッチ２を
操作しなければならず、スイッチ操作が容易でなく、改
善が望まれている。

そこで、この発明は、運転姿勢をくずさずに容易に旦つ
確実にステアリングホイールの位置調整を行うことので
きるステアリングホイールの電動位置調整装置を提供す
ることを目的とするものである。

（課題を解決するための手段）この目的を達成するため、この発明は、電動駆動手段に
より、ステアリングホイールを前後及び上下に駆動調整
させるようにした車両用ステアリングホイールの電動位
置調整装置において、前記ステアリングホイールと相似
形で小形のスイッチ操作部材が、車室内のドライバーに
視認し易い場所で旦つドライバーの手の届く範囲内の部
位に、前後及び上下に移動操作可能に設けられていると
共に、該スイッチ操作部材を前後及び上下方向に操作し
たとき、前記ステアリングホイールが前記電動駆動手段
によってスイッチ操作部材の操作方向と同方向に駆動調
整されるように、連繋されているステアリングホイール
の電動位置調整装置としたことを特徴とするものである
。

（作　用）この構成によれば、ステアリングホイールと相似形のス
イッチ操作部材をステアリングホイールの位置調整方向
と同方向に移動操作することにより、電動駆動手段がス
テアリングホイールをスイッチ操作部材と同方向に移動
調整される。

（実施例）以下、この発明の実施例を第１図〜第８図に基づいて説
明する。

第４図において、６は自動車の車体、７はインストルメ
ントパネル、８はステアリングホイール、９はセンター
コンソール、１０はシフトレバ−である。

ステアリングホイール８は、第６図に示したような支持
装置１１に組み付けられている。この支持装置１１は、
ステアリングシャフト１２、ステアリングコラム１３、
コラム伸縮機構工４及びコラムチルト機構１５を有する
。

このステアリングコラム１３は、ダツシュロアパネル（
図示せず）及びインストルメントパネル７の図示しない
部分に固定された下部の固定コラム１６と、上部の可動
コラム１７を有する。

伸縮機構１４は、コラム保持部材１８と、インストルメ
ントパネル７側の取付ブラケット（図示せず）にコラム
保持部材１８を枢着している横軸１９と、コラム保持部
材１８に回転自在に保持された筒状ナツト２０と、コラ
ム保持部材１８に取り付けられた伸縮モータ２１と、こ
の伸縮モータ２１と筒状ナツト２０とを連動させる歯車
伝達機構２２を有する。尚、横軸１９は車幅方向に延び
ている。

そして、この筒状ナツト２０内には、可動コラム１７の
下端部に設けられた雄ネジ部１７ａが螺合されている。

尚、可動コラム１７はコラム保持部材１８に軸方向に移
動可能に支持されている。

チルト機構１５は、上述のコラム保持部材１８及び横軸
１９と、固定コラム１６に取り付けられたチルトモータ
２３（チルト駆動手段）と、コラム保持部材１８とチル
トモータ２３とを連動させる動力伝達機構２４を有する
。

動力伝達機構２４は、固定コラム１７に装着されている
。この動力伝達機＃１２４は、チルトモータ２３の出力
軸に連動する一連の歯車機構２５と、この歯車機構２５
により回転させられるナツト２６と、ナツト２６に螺合
されたネジ棒２７と、このネジ棒２７をコラム保持部材
１８のアーム１８ａに枢着している枢軸２８を有する。

尚、枢軸２８は横軸１９と平行に設けられている。

ステアリングシャフトＩ２は、固定コラム１６内に配設
された下部シャフト１２ａと、可動コラム１７内に配設
された筒状の中間シャフト１２ｂと、このシャフト１２
ａ、　１２ｂ同士を連結しているユニバーサルジヨイン
ト２９と中間シャフト１２ｂ内に長手方向には移動自在
に旦つ相対回転不能に嵌着された上部シャフト１２ｃを
有する。そして、この上部シャフト１２ｃにステアリン
グホイール８が取り付けられている。

また、センターコンソール９には、第１図、第２図。

第４図に示したように凹所３０が形成されていると共に
、この凹所３０の前端に開口する挿通孔３１が形成され
ている。この凹所３０内には、ステアリングホイール８
と相似形で小形のスイッチ操作部材３２が配設されてい
る。このスイッチ操作部材３２が設けられる位−置は、
第９図のドライバーのアイポイントＥｐにより視認し易
い場所で旦つドライバーの手の届く範囲内の部位である
。

このスイッチ操作部材３２の小径軸部３１ａは挿通孔３
１を介してセンターコンソール９内に挿通されている。

また、小径軸部３１ａには軸方向に延びるスリット３３
が形成されていて、このスリット３３には車幅方向に延
び旦つセンターコンソール９に固定されたガイドピン３
４が挿通されている。これによりスイッチ操作部材３２
は矢印３５．３６．３６−の様に前後及び上下に移動操
作可能に設けられている。

スイッチ操作部材３２の上端部には凹所３７が形成され
、この凹所３７にはメインスイッチＳｌが装着されてい
る。このメインスイッチＳｌは、軸方向に所定範囲内で
移動変位可能に装着された押釦３８と、この凹所３７の
底面３７ａ及び押釦３８の間に介装されたスプリング３
９と、この凹所３７の底面３７ａ及び押釦３８に対向し
て取り付けられた接点４０．接点４１から構成されてい
る。

センターコンソール９内には、第１図に示したように、
スイッチ操作部材３２により操作される多接点スイッチ
４２が装着されている。

この多接点スイッチ４２は、小径軸部３１ａが挿入され
ている中空のスイッチ本体４３と、小径軸部３１ａの回
動方向側面に突設された突部４４．４５と、小径軸部３
１ａの端面とスイッチ本体４３の底面４３ａとの間に介
装されたスプリング４６を有する。このスイッチ本体４
３の開口端側には、突部４４に対向するフランジ４３ｂ
が設けられている。

また、多接点スイッチ４２は、伸長用のスイッチ部Ｓ２
と、縮小用のスイッチ部Ｓ３と、チルトダウン用のスイ
ッチ部Ｓ４と、チルトアップ用のスイッチ部Ｓ５を有す
る。

このスイッチ部Ｓ２は突部４４とフランジ４３ｂに対向
してそれぞれ固定された接点４７．４８から構成され、
スイッチ部Ｓ３は突部４４と底面４３ａに対向してそれ
ぞれ固定された接点４９．５０から構成され、スイッチ
部Ｓ４は突部４４の先端とスイッチ本体４３の壁部４３
ｃの上部に対向してそれぞれ固定された接点５１、５２
から構成され、スイッチ部Ｓ５は突部４５の先端と壁部
４３ｃの下部に対向してそれぞれ固定された接点５３．
５４から構成されている。

この様なメインスイッチ５１．スイッチ部５２〜Ｓ５か
らの０Ｎ−ＯＦＦ信号は、第３図の如＜　ＣＰＵ（中央
処理装置）を有するオートアンプ５５に入力される。

そして、このオートアンプ５５は、メインスイッチＳ１
からのＯＮ信号が入力されているときにのみ、スイッチ
部５２〜Ｓ５からの０Ｎ−ＯＦＦ信号が入力されたとき
、伸縮モータ２１又はチルトモータ２３を駆動制御する
ようになっている。

次に、このオートアンプ５５によるモータ２１．２３の
制御を説明する。

（１）ステアリングホイール８のチルトアップまず、押
釦３８をスプリング３９のバネ力に抗して押圧し、接点
４０．４１同士を接触させることにより、メインスイッ
チＳ１がＯＮさせられ、このＯＮ信号がオートアンプ５
５に入力される。

一方、スイッチ操作部材３２をスプリング４６のバネ力
に抗して第１図の矢印３６の如く上方に回動操作すると
、接点５３が接点５４に接触させられて、スイッチ部Ｓ
５がＯＮさせられ、このＯＮ信号がオートアンプ５５に
入力される。

このオートアンプ５５は、メインスイッチＳ１からのＯ
Ｎ信号が入力されている状態では、スイッチ部Ｓ５から
のＯＮ信号が入力されると、チルトモータ２３を正回転
させるようになっている。

このチルトモータ２３の回転は歯車伝達機構２５を介し
てナツト２６に伝達され、ネジ棒２７がｇＪ６図中図中
右上方に繰り出される。これにより、コラム保持部材１
８及び可動コラム１７が横軸１９を中心に上方に回動さ
せられると共に、ステアリングシャフト１２の上部シャ
フト１２ｃが可動コラム１７と一体にユニバーサルジヨ
イント２９を中心に上方に回動させられて、上部シャフ
ト１２ｃに取り付けられたステアリングホイール８が第
５図の矢印Ａで示した如く上方にチルトアップされて、
破＠ｓ−１で示した位置に移動調整させられる。

そして、押釦３８から手を離すと、メインスイッチＳ１
がＯＦＦ　して、メインスイッチＳ１からのＯＦＦ信号
がオートアンプ５５に入力される。これによりオートア
ンプ５Ｓは、チルトモータ２３を停止させて、ステアリ
ングホイール８のチルト動作を停止させる。

通常は第６図に示すように略角度αの範囲内でチルト操
作すれば良いが、角度βの如く大きく跳ね上げることに
より、車両への乗降が容易となる。

（２）ステアリングホイール８のチルトダウンまた、メ
インスイッチＳ１がＯＮの時にスイッチ操作部材３２を
スプリング４６のバネ力に抗して第１図の矢印３６−の
如く下方に回動操作すると、接点５１が接点５２に接触
させられて、スイッチ部Ｓ４がＯＮさせられ、このＯＮ
Ｍ号がオートアンプ５５に入力される。

このオートアンプ５５は、スイッチ部Ｓ４からのＯＮ信
号が入力されると、チルトモータ２３を逆回転させるよ
うになっている。

このチルトモータ２３の回転は歯車伝達機構２５を介し
てナツト２６に伝達され、ネジ棒２７が第６図中左上め
下方に移動変位させられる。これにより、コラム保持部
材１８及び可動コラム１７が横軸１９を中心に下方に回
動させられると共に、ステアリングシャフト１２の上部
シャフト１２ｃが可動コラム１７と一体にユニバーサル
ジヨイント２９を中心に下方に回動させられて、上部シ
ャフト１２ｃに取り付けられたステアリングホイール８
が第５図の如く下方にチルトダウンさせられて、破線８
−２の位置に移動調整される。

そして、押釦３８から手を離すと、メインスイッチＳ１
がＯＦＦ　して、メインスイッチＳ１からのＯＦＦ信号
がオートアンプ５５に入力される。これによりオートア
ンプ５５は、チルトモータ２３を停止させて、ステアリ
ングホイール８のチルト動作を停止させる。

（３）ステアリングホイール８の後方移動また、メイン
スイッチ５１がＯＮの時にスイッチ操作部材３２をスプ
リング４６のバネ力に抗して第１図の矢印３５の如く右
斜め上方に引っ張り操作すると、接点４７が接点４８に
接触させられて、スイッチ部Ｓ２がＯＮさせられ、この
ＯＮ信号がオートアンプ５５に入力される。

このオートアンプ５５は、スイッチ部Ｓ２からのＯＮ信
号が入力されると、伸縮モータ２１を正回転させるよう
になっている。

この伸縮モータ２１の回転は歯車伝達機構２２を介して
筒状ナツト２０に伝達され、可動コラム１７が筒状ナツ
ト２０と雄ネジ部１７ａの作用により右斜め上方に伸長
させられる。これにより、上部シャフト１２ｃ及びステ
アリングホイール８が第５図の矢印Ｂで示した如く車両
後方すなわちドライバー側に移動させられて、破線８−
３の位置に移動調整される。

そして、押釦３８から手を離すと、メインスイッチＳｌ
がＯＦＦ　して、メインスイッチＳ１からのＯＦＦ信号
がオートアンプ５５に入力される。これによりオートア
ンプ５５は、伸縮モータ２１を停止させて、ステアリン
グホイール８の後方移動動作を停止させる。

（４）ステアリングホイール８の前方移動また、メイン
スイッチＳ１がＯＮの時にスイッチ操作部材３２をスプ
リング４６のバネ力に抗して第１図の矢印３５の如く左
斜め下方に押圧操作すると、接点４９が接点５０に接触
させられて、スイッチ部Ｓ３がＯＮさせられ、このＯＮ
信号がオートアンプ５５に入力される。

このオートアンプ５５は、スイッチ部Ｓ３からのＯＮ信
号が入力されると、伸縮モータ２１を逆回転させるよう
になっている。

この伸縮モータ２１の回転は歯車伝達機構２２を介して
筒状ナツト２０に伝達され、可動コラム１７が筒状ナツ
ト２０と雄ネジ部１７ａの作用により右斜め下方に縮小
させられる。これにより、上部シャフト１２ｃ及びステ
アリングホイール８が矢印Ｂで示した如く車両前方すな
わちドライバーから離反する方向に移動させられて、実
線で示した位置に移動調整される。

そして、押釦３８から手を離すと、メインスイッチＳ１
がＯＦＦ　して、メインスイッチＳｌからのＯＦＦ信号
がオートアンプ５５に入力される。これによりオートア
ンプ５５は、伸縮モータ２１を停止させて、ステアリン
グホイール８の後方移動動作を停止させる。

（発明の効果）この発明は、以上説明したように、電動駆動手段により
、ステアリングホイールを前後及び上下に駆動調整させ
るようにした車両用ステアリングホイールの電動位置調
整装置において、前記ステアリングホイールと相似形で
小形のスイッチ操作部材が、車室内のドライバーに視認
し易い場所で旦つドライバーの手の届く範囲内の部位に
、前後及び上下に移動操作可能に設けられていると共に
、該スイッチ操作部材を前後及び上下方向に操作したと
き、前記ステアリングホイールが前記電動駆動手段によ
ってスイッチ操作部材の操作方向と同方向に駆動調整さ
れるように、連繋されている構成としたので、運転姿勢
をくずさずに容易に旦つ確実にステアリングホイールの
位置調整を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係る車両用ステアリングホイール
の電動位置調整装置を示す第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面
図である。第２図は、第４図の要部拡大図である。第３図は、車両用ステアリングホイールの電動位置調整
装置の制御回路図である。第４図は、第１図、第２図に示したスイッチ操作部材の
取付位置を示す車両の部分斜視図である。第５図は、第４図に示したステアリングホイールのチル
ト調整等を示す説明図である。第６図は、第４図のステアリングホイールを取り付ける
ステアリングシャフトとステアリングコラムを示す概略
説明図である。第７図は、第６図に示した可動コラムを軸線方向に移動
させるコラム伸縮機構である。第８図は、第６図に示した可動コラムのチルト駆動用の
コラムチルト機構である。第９図は、従来のステアリングホイールとチルト操作等
に用いるスイッチとの関係を示す説明図である。第１Ｏ図は、第９図に示したスイッチの拡大説明図であ
る。８・・・ステアリングホイール９・・・センターコンソール１２・・・ステアリングシャフト１２ｃ・・・上部シャフト１３・・・ステアリングコラム１４・・・コラム伸縮機構１５・・・コラムチルト機構１７・・・可動コラム１８・・・コラム保持部材１９・・・横軸２１・・・伸縮モータ（電動駆動手段）２３・・・チル
トモータ（電動駆動手段）３２・・・スイッチ操作部材４２・・・多接点スイッチＳｌ・・・メインスイッチＳ２・・・スイッチ部Ｓ３・・・スイッチ部Ｓ４・・・スイッチ部Ｓ５・・・スイッチ部５５・・・オートアンプＳ３・・・スイッチ部Ｓ４・・・スイッチ部Ｓ５　　スイッチ部第２図第３図第４図９・・・センターコンソール第５図第９図第１０図゛−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）電動駆動手段により、ステアリングホイールを前
後及び上下に駆動調整させるようにした車両用ステアリ
ングホイールの電動位置調整装置において、前記ステアリングホイールと相似形で小形のスイッチ操
作部材が、車室内のドライバーに視認し易い場所で旦つ
ドライバーの手の届く範囲内の部位に、前後及び上下に
移動操作可能に設けられていると共に、該スイッチ操作
部材を前後及び上下方向に操作したとき、前記ステアリ
ングホイールが前記電動駆動手段によつてスイッチ操作
部材の操作方向と同方向に駆動調整されるように、連繋
されていることを特徴とする車両用ステアリングホイー
ルの電動位置調整装置。