ES2231406T3 - Elemento de volante de direccion de vehiculo con sistema de engatillado, y volante que lo comprende. - Google Patents

Elemento de volante de direccion de vehiculo con sistema de engatillado, y volante que lo comprende.

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ES2231406T3
ES2231406T3 ES01401923T ES01401923T ES2231406T3 ES 2231406 T3 ES2231406 T3 ES 2231406T3 ES 01401923 T ES01401923 T ES 01401923T ES 01401923 T ES01401923 T ES 01401923T ES 2231406 T3 ES2231406 T3 ES 2231406T3
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Abstract

Elemento (2; 102; 202) de volante de dirección de vehículo, que comprende, para engatillarse de forma amovible con un segundo elemento (3, 4), un vástago elástico (19; 119; 219) adaptado para cooperar con al menos dos patas de engatillado (6A-6D) del segundo elemento (3, 4), caracterizado porque el vástago (19; 119; 219) comprende, según una configuración general en U, un brazo central (24; 124; 224) susceptible de ser arrastrado en traslación y dos brazos laterales (25A, 25B; 125A, 125B; 225A, 225B) adaptados para engatillarse cada uno con al menos una pata de engatillado (6A-6D), comprendiendo cada brazo lateral (25A, 25B; 125A, 125B; 225A, 225B) un tramo en oblicuo (30A, 30B; 130A, 130B; 230A, 230B) a una distancia predeterminada del brazo central (24; 124; 224), mediante el cual entra en contacto con una superficie de tope adyacente (22A, 22H; 147A, 147B; 247A, 247B), dispuesta sobre el elemento de volante de dirección (2; 102; 202) con el fin de provocar una deformación del vástago elástico (19; 119; 219) en la aplicación de un movimiento de traslación al brazo central (24; 124; 224) de este, permitiendo liberar los brazos laterales (25A, 25B; 125A, 125B; 225A; 225B) de las patas de engatillado (6A, 6D) respectivas para retirar el segundo elemento (3, 4) del elemento (2; 102; 202) del volante de dirección.

Description

Elemento de volante de dirección de vehículo con sistema de engatillado, y volante que lo comprende.
La invención se refiere a los volantes de dirección de vehículos.
Trata de permitir montar, de forma amovible, dos elementos de un volante de este tipo, mediante engatillado.
Por la patente alemana DE-C1-197 25 684 se conoce un volante de dirección, según el preámbulo de la reivindicación 1, al cual está fijado un módulo de airbag (cojín inflable de seguridad) mediante engatillado, por medio de un anillo elástico montado sobre el módulo de airbag y que coopera con unos ganchos solidarios de los brazos del volante.
El montaje de los dos elementos se realiza introduciendo el módulo de airbag entre los brazos del volante, siendo el anillo elástico progresivamente apretado por la superficie inclinada que comprende cada gancho, produciendo luego éste el retorno elástico del anillo hacia una superficie de bloqueo en traslación del gancho situado por el lado opuesto al de la superficie inclinada.
Para desmontar el módulo de airbag, es preciso introducir un útil dentro de una abertura por la parte posterior del volante (lado del cubo, paralelamente al eje del volante). Es preciso seguidamente actuar sobre el anillo elástico, transversalmente con respecto a la dirección de introducción, para liberar este de la superficie de bloqueo en traslación.
Otros mecanismos de montaje de un módulo de airbag sobre una estructura de soporte de un volante de dirección se describen en los documentos US-A-5.380 037 y EP-A-1 167 132. Este último documento que forma parte del estado de la técnica tal como se define en el artículo 54(3) CBE, propone, a este respecto, utilizar un elemento de sujeción de materia plástica montado sobre el cubo del volante.
La invención trata de permitir montar, de forma amovible, dos elementos de un volante, por engatillado, de un modo que sea sencillo y cómodo, tanto para el montaje como para el desmontaje.
La invención propone a este respecto, un elemento de volante de dirección de vehículo según la reivindicación 1.
Gracias a estas disposiciones, tanto el montaje como el desmontaje pueden ser realizados de forma sencilla y cómoda.
En efecto, el montaje de dos elementos se realiza clásicamente por engatillado de las patas de engatillado con el vástago elástico.
Además, para desmontar el segundo elemento, basta con deformar generalmente el vástago elástico por simple accionamiento en traslación de su brazo central, transversalmente al eje del volante de dirección. El desplazamiento de los brazos laterales resultante libera cada uno de estos del o de las patas de engatillado correspondientes, lo cual hace posible la extracción del segundo elemento.
Así, basta con una sola maniobra (accionamiento del brazo central del vástago elástico) para liberar las patas de engatillado.
Además, es posible desplazar los brazos laterales por deformación del vástago elástico a una distancia más que suficiente para liberar estos brazos laterales de las patas de engatillado. Con ello se produce una liberación franca del segundo elemento.
Según unas características preferidas, particularmente para permitir un desplazamiento en traslación incrementado de los dos elementos uno con relación al otro, el elemento de volante de dirección comprende al menos dos orificios de recepción. Para las dos o más de dos patas de engatillado del segundo elemento, en los cuales los brazos laterales sujetan las patas de engatillado cuando están introducidas en ellos.
De preferencia, por razones de economía y/o de comodidad de realización:
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El elemento de volante de dirección comprende medios de sujeción del vástago elástico provistos de medios para guiar cada uno de los brazos del vástago según un trayecto predeterminado.
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Cada superficie de tope está formada sobre un medio de sujeción.
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Los medios de sujeción comprenden ganchos, estando las superficie de tope, llegado el caso, formadas por las superficies de los montantes de los ganchos vueltos hacia los brazos laterales del vástago elástico.
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El elemento de volante de dirección comprende dos topes de final de recorrido dispuestos sobre el elemento de volante de dirección de forma que puedan cooperar cada uno con un extremo libre de un brazo lateral del vástago elástico para detener un pivotamiento del vástago elástico en su plano de desplazamiento en traslación y levantarlo.
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El elemento de volante de dirección comprende un brazo central que incluye un tramo central en forma de U para recibir un útil destinado a aplicar el movimiento de traslación al brazo central.
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El elemento de volante de dirección comprende dos tramos de unión del tramo central en forma de U con cada uno de los brazos laterales, que están adaptados cada uno para engatillarse con una pata de engatillado del segundo elemento, produciendo la aplicación de un movimiento de traslación al tramo central en forma de U a los tramos de unión en traslación con el fin de liberarlos de sus patas de engatillado.
La invención se refiere igualmente, en un segundo aspecto, a un volante de dirección de vehículo, caracterizado porque comprende un elemento como el expuesto anteriormente así como un segundo elemento provisto de las patas de engatillado.
Según otras características preferidas:
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El segundo elemento está adaptado, una vez engatillado, para ser móvil según la dirección de montaje de los dos elementos, entre dos posiciones extremas prefijadas.
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El volante comprende medios elásticos para solicitar el segundo elemento hacia una primera de las indicadas posiciones extremas.
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El volante comprende medios de contacto eléctrico para accionar un accesorio del vehículo, tal como el claxon.
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El indicado elemento es el armazón y el segundo elemento un módulo central de seguridad contra los impactos.
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El indicado elemento es el armazón y el mencionado segundo elemento es un módulo de airbag.
La exposición de la invención se continuará ahora con la descripción detallada de algunos ejemplos de realización, dados a título ilustrativo y no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos. En estos:
- La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra un módulo de airbag montado por engatillado en la parte del armazón de un volante de cuatro brazos.
- La figura 2 es una vista en perspectiva que muestra la parte inferior de la carcasa de este módulo de airbag.
- La figura 3 es una vista en perspectiva que muestra la parte central del armazón del volante, en una posición donde el módulo está listo para ser engatillado sobre el armazón.
- La figura 4 es una vista similar a la de la figura 3, que muestra como se deforma un vástago elástico con configuración general en U que comprende el armazón, cuando se le aplica un movimiento de traslación por medio de un útil igualmente mostrado en esta figura.
- La figura 5 es una vista en perspectiva que muestra la parte central del armazón de un volante de tres brazos, en una posición donde el módulo de airbag está listo para ser engatillado sobre el armazón.
- La figura 6 es una vista en perspectiva de esta misma parte central de armazón después de la aplicación de un movimiento de traslación respecto al vástago elástico por medio de un útil igualmente mostrado en esta figura.
- La figura 7 es una vista en planta de la porción de armazón de las figuras 5 y 6, que muestra con línea de trazo continuo y con líneas de trazo interrumpido respectivamente las posiciones del vástago elástico tales como las ilustradas en las figuras 5 y 6.
- La figura 8 y última, es una vista en planta de una parte central de armazón de volante según una variante de realización, que muestra con línea de trazo continuo y con línea de trazo interrumpido, las posiciones extremas ocupadas por el vástago elástico que comprende esta parte central de armazón.
El volante de dirección de vehículo 1 ilustrado en la figura 1 comprende un armazón metálico 2, aquí de aleación moldeada, cuya parte central se muestra en las figuras 3 y 4.
Comprende igualmente un módulo de airbag montado sobre el armazón metálico 2 por engatillado y que comprende una carcasa 3 y una tapa 4 en las cuales se aloja un cojín inflable.
Esta carcasa 3, que es de material plástico moldeado, tiene una forma de cubeta generalmente rectangular y comprende un fondo 5 de cuya superficie inferior sobresalen cuatro patas de engatillado 6A a 6D, dos espigas 7A y 7B, una pista de material eléctricamente conductor 8 y una parte de un generador de gas 9.
Cuatro muelles 10A a 10D están dispuestos según los lados mayores de la carcasa 3. Más precisamente, los muelles 10A y 10B rodean las espigas 7A y 7B en saliente sobre unas orejas 11A y 11B de la carcasa 3, mientras que los muelles 10C y 10D están dispuestos según el lado mayor opuesto, cerca de los ángulos respectivos de la carcasa 3.
Las patas de engatillado 6A-6D tienen forma de ganchos. Dos de ellas, referenciadas 6A y 6B, están enfrentadas en los lados menores opuestos de la carcasa 3, y por el lado de las orejas 11A y 11B, es decir, en la proximidad del extremo del lado menor correspondiente. Las otras dos patas de engatillado, referenciadas 6C y 6D, están dispuestas entre los muelles 10C y 10D, a uno y otro lado del centro del lado mayor correspondiente y están vueltas hacia el interior de la carcasa 3.
La pista 8 conductora presenta una configuración que le permite ponerse en contacto, con cabezas de contacto eléctricas que se describirán con más detalle más adelante (acoplamiento de puntos en los extremos de la pista 8 en unos orificios de las cabezas de contacto).
El armazón 2 comprende un cubo 12 y cuatro brazos 13A a 13D mostrados parcialmente, de los cuales un extremo se une al cubo 12, mientras que el otro extremo de los brazos se une a una llanta (no representada).
El cubo 12 comprende una base 14 generalmente plana y de forma generalmente trapecial. Esta base 14 presenta un orificio central 15 previsto para acoplarse en el extremo de una columna de dirección que presenta clásicamente acanaladuras orientadas axialmente, una superficie de tope para detener el hundimiento de la base 14 sobre la columna, un roscado o un aterrajado para una tuerca o un tornillo de inmovilización previsto para llevar sobre la superficie superior de la base 14, es decir sobre la superficie plana visible en las figuras 3 y 4.
Por otro lado, está prevista una abertura oblonga 16 por el lado del orificio central 15, para el paso de los medios de conexión eléctrica.
Cuatro salientes están dispuestos en la unión de la base 14 con los brazos 13A-13D. Comprenden cada uno una columna que forma una cabeza de contacto eléctrico 17A-17D destinada a ponerse en contacto con la pista conductora 8.
En las partes de salientes contiguas a las cabezas 17A y 17B están previstos unos orificios 18A y 18B, orientados paralelamente al orificio 15 y que presentan un diámetro correspondiente al de las espigas 7A y 7B, haciendo tope los muelles 10A y 10B sobre la superficie superior que rodea cada orificio 18A, 18B, una vez montado el módulo de airbag sobre el armazón.
Las partes de saliente 18C y 18D contiguas a las columnas 17C y 17D permiten posicionar los muelles 10C y 10D durante el montaje del módulo de airbag sobre el armazón 2.
Según la invención, un vástago de acero elástico 19, del tipo de cuerda de piano, con una configuración en forma de U, está montado en la base 14 con el fin de poder cooperar con las patas de engatillado 6A-6D del módulo de airbag para que este último pueda engatillarse, de forma amovible, con el armazón metálico 2 del volante de dirección del vehículo 1.
A este respecto, el vástago elástico 19 está soportado por el borde de relieves o protuberancias anulares desembocantes 20A-20H. Unos ganchos de sujeción 21A-21H comprenden cada uno un montante vertical 22A-22H monobloque con un relieve anular 20A-20H respectivo y un travesaño 23A-23H situado sustancialmente en escuadra para mantener el vástago elástico 19 apoyado sobre el borde correspondiente del relieve anular 20A-20H.
El vástago elástico 19, en cuanto al mismo, comprende un brazo central 24 y dos brazos laterales 25A y 25B (ver figura 4). Este brazo central 24 está formado por un tramo central 26 conformado en U y dos tramos de unión 27A y 27B del tramo central 26 en cada uno de los brazos laterales 25A y 25B.
En tramo central 26 está conformado en U para recibir un útil 28 destinado a aplicar un movimiento de traslación al brazo central 24, con el fin de provocar una deformación del vástago elástico 19 que permite liberar los brazos laterales 25A y 25B de las patas de engatillado 6A y 6B para retirar el módulo de airbag del armazón 2.
La configuración de cada uno de los brazos 25A y 25B es tal que los mismos se alejan primeramente uno del otro partiendo de los tramos de unión respectivos 27A y 27B, luego se aproximan uno al otro en la proximidad de su extremo libre.
Se observará, a este respecto, que cada brazo lateral 25A comprende un tramo de extremo 29A y 29B, que se termina por el extremo libre del brazo y que se extiende prácticamente de forma paralela a los tramos de unión 27A y 27B del brazo central 24.
Cada uno de estos tramos 29A y 29B es, por otro lado, precedido por un tramo en oblicuo 30A y 30B cuya oblicuidad con relación a la perpendicular al tramo de unión 27A y 27B es relativamente pronunciada.
Como se verá más en detalle a continuación, los tramos en oblicuo 30A y 30B entran cada uno en contacto con un montante vertical 22A y 22H de gancho de sujeción adyacente, que está dispuesto en la base 14 con el fin de provocar una deformación del vástago elástico 19 durante la aplicación de un movimiento de traslación al brazo central 24 de este.
Por otro lado, dos topes 31A y 31B sobresalen de la base por el lado de los extremos libres de los brazos laterales 25A y 25B, con el fin de poder cooperar cada uno con uno de estos extremos libres para detener un pivotamiento del vástago elástico 19 en su plano de desplazamiento en traslación y levantarlo.
Para montar el módulo de airbag sobre el armazón 2, se coloca este módulo frente al armazón 2 de tal forma que las patas de engatillado 6A a 6D se apoyen sobre el vástago elástico 19, y más precisamente sobre el tramo comprendido entre los travesaños 23G y 23H para la pata 6A, el tramo comprendido entre los travesaños 23A y 23B para la pata 6B, el tramo 27A para la pata 6C y el tramo 27B para la pata 6D.
Luego, mediante un empuje suplementario sobre el módulo de airbag, los dos primeros de estos tramos se desplazan uno en dirección al otro (acercamiento de los brazos 25A y 25B) y los tramos 27A y 27B son llevados en traslación hacia el interior de la base 14 por las patas de engatillado 6A a 6D biseladas a este efecto.
Cuando esta porción inclinada de las patas 6A a 6D es franqueada, el retorno elástico de los brazos laterales 25A y 25B hace que los tramos anteriormente citados se alojen en la parte que forma gancho de las patas de engatillado 6A a 6D, lo que sujeta el módulo de airbag al armazón 2 del volante de dirección.
Durante esta operación de engatillado, los muelles 10A a 10D se colocan como se ha indicado más arriba y mantienen el fondo 5 del módulo airbag a una cierta distancia del armazón 2, en una primera posición extrema prefijada.
Así, después del montaje del módulo de airbag sobre el armazón 2 del volante 1, es posible hundir este módulo en contra de la acción de los muelles 10A a 10D hasta que la pista 8 se ponga en contacto con una o varias de las cabezas de contacto 17A a 17D. Al mismo tiempo, las espigas 7A y 7B penetran en los orificios 18A y 18B. Bien entendido, en otros modos de realización, la longitud de las espigas 7A y 7B puede seleccionarse de tal manera que estas últimas penetren ya en los orificios 18A y 18B en el montaje del módulo de airbag y del armazón del volante.
Debido a que cada una de las cabezas de contacto está conectada a la masa eléctrica del vehículo, la entrada de contacto de esta con la pista eléctricamente conductora corresponde al cierre de un interruptor para un accesorio, tal como el claxon del vehículo conectado con la pista 8. El hundimiento del módulo de airbag con relación al armazón 2 sirve así para accionar este accesorio.
Para retirar el módulo de airbag del armazón 2, basta con actuar sobre el vástago elástico 19 por medio del útil 28, como se ha mostrado en la figura 4. Así, cuando se empuja el vástago elástico 19 con la ayuda de este vástago 28, el mismo se deforma, pues los montantes 22A y 22H que cooperan con los tramos en oblicuo 30A y 30B obligan a este vástago a reapretarse (acercamiento de los brazos laterales 25A y 25B), mientras que el brazo central 24 se desplaza en traslación conducido lateralmente por los montantes 22D y 22E de los ganchos 21D y 21E. Se apreciará, a este respecto, que al comienzo de la operación de montaje, los brazos laterales 25A y 25B son aquí guiados lateralmente por los montantes 22B, 22C, 22F y 22G.
El empuje sobre el vástago elástico permite liberar este de las patas de engatillado 6C y 6D, mientras que la deformación de este vástago (acercamiento de los brazos laterales 25A y 25B) permite liberar este de las otras dos patas de engatillado 6A y 6B.
Como se ha indicado más arriba, sobre el armazón 2 se encuentran igualmente unos topes 31A a 31B cuyo papel es impedir al vástago elástico 19 pivotar bajo la acción del útil de desbloqueo 28. En efecto, si el vástago elástico 19 pivota, solo se puede desbloquear un lado del módulo de airbag con relación al punto de empuje del útil. Gracias a estos topes 31A y 31B, si el vástago elástico 19 pivota, se detiene antes de pivotar demasiado. Además, al estar el vástago entonces apoyado sobre uno de los dos topes, se impedirá no solamente que pivote, sino igualmente que se levante, para permitir el desbloqueo completo.
En la variante de las figuras 5 a 7, el armazón de volante 102 es de tres brazos 113A, 113B y 113C, mientras que el módulo de airbag es similar al de las figuras 1 y 2.
El cubo 112 comprende, aquí también, una base 114 con un orificio central 115 previsto para acoplarse en el extremo de una columna de dirección y una abertura oblonga 116 al lado de este orificio central 115.
Solo están previstos tres salientes. Dos de ellos comprenden unos orificios 118A y 118B de recepción de espigas del módulo de airbag y forman dos cabezas de contacto eléctricas 117A y 117B, mientras que el tercer saliente 118C sobresale del brazo 113C y permite posicionar uno de los tres muelles del módulo de airbag.
El vástago elástico 119 de esta variante comprende igualmente, según una configuración general en U, un brazo central 124 y dos brazos laterales 125A y 125B. Este brazo central 124 comprende, como para el modo de realización de las figuras 1 a 4, un tramo central en forma de U 126 para recibir un útil 128 (ver figura 6) y dos tramos de unión 127A y 127B de este tramo central 126 en los brazos laterales 125A y 125B. Este tramo central 126 no se encuentra sin embargo ya entre los brazos laterales 125A y 125B, sino que forma una prolongación del vástago elástico 119 en sentido opuesto a aquel según el cual se extienden los brazos laterales 125A y 125B.
Los tramos de unión 127A y 127B de este brazo central 126 son, por otro lado, guiados en traslación por dos muescas 140A y 140B previstas cada una en una barra 141A y 141B que se extiende entre la base 114 y el brazo 113C formando un ángulo recto.
Por su lado, los brazos laterales 125A y 125B se apoyan sobre cuatro chapas 142A y 142B y están sujetas a la base 114 por dos pares de guardamontes paralelos 143A a 143D, salvando cada una un orificio 144A y 144B de recepción de una pata de engatillado del módulo de airbag.
Como se aprecia mejor en la figura 6, unas muescas 145A a 145D están igualmente previstas en los guardamontes 143A a 143D para guiar los brazos laterales 125A y 125B durante la deformación del vástago elástico 119.
A este respecto, estos brazos laterales 125A y 125B comprenden cada uno un tramo en oblicuo 130A y 130B entre dos tramos rectos que se extienden sustancialmente de forma perpendicular a los tramos de unión 127A y 127B y que llevan las referencias numéricas 146A y 146B para el brazo lateral 125A y las referencias numéricas 146C y 146 D para el brazo lateral 125B.
Para provocar la deformación del vástago elástico 19 durante la aplicación de un movimiento de traslación de su brazo central 124, dos topes cilíndricos 147A y 147B sobresalen de la base 114 al lado de los tramos en oblicuo 130A y 130B con los cuales entran en contacto.
Así, como se puede apreciar en la figura 7, la aplicación de un movimiento de traslación al brazo central 124 por medio de un útil 128 provoca una deformación del vástago elástico 119 por acercamiento de los brazos laterales 125A y 125B resultante de la cooperación de los tramos en oblicuo 130A y 130B y de los topes 147A y 147B.
Desde el punto de vista funcional, esta variante es por consiguiente similar al modo de realización de las figuras 1 a 4. Difiere simplemente por la ausencia de topes de limitación de pivotamiento y la presencia de orificios de recepción 144A y 144B para las patas de engatillado del módulo de airbag, lo cual permite aumentar el desplazamiento del módulo de airbag según la dirección axial del orificio 115 entre las dos posiciones extremas prefijadas.
Hay que notar a este respecto, que ninguna estructura interfiere con este desplazamiento en las otras dos patas de engatillado que se acaban de engatillar con los tramos de unión 127A y 127B.
Otra variante se representa en la figura 8. Difiere de la de las figuras 5 a 7 por el hecho de que los topes cilíndricos 247A y 247B están situados entre los brazos laterales 225A y 225B del vástago elástico 219 montado sobre el armazón 202. Así, durante la aplicación de un movimiento de traslación en el brazo central 224 del vástago elástico 219 por medio de un útil 228, la cooperación de los topes cilíndricos 247A y 247B con los tramos en oblicuo 230A y 230B de los brazos laterales 225A y 225B, obligan a estos últimos a alejarse uno del otro y no a acercarse el uno al otro.
Por este motivo, las dos patas de engatillado del módulo de airbag destinado a engatillarse con estos brazos laterales 225A y 225B están vueltas hacia el exterior del módulo.
Por lo demás, las operaciones de montaje y desmontaje son similares a las descritas para el modo de realización de las figuras 1 a 4.
En otra variante no ilustrada, en la cual no se desea controlar eléctricamente un accesorio del vehículo, el montaje del armazón de volante y del módulo de airbag se realiza sin movilidad el uno con relación al otro.
Por otro lado, el módulo de airbag puede igualmente ser sustituido por otro módulo de seguridad, particularmente un módulo impacto-cabeza; las patas de engatillado pueden estar previstas en el armazón del volante mientras que el vástago elástico y las superficies de tope de deformación están previstas en el módulo de airbag u otro módulo de seguridad; y/o el sistema de engatillado que acaba de describirse sirve para montar otros elementos de un volante al armazón y un módulo de seguridad.
Numerosas otras variantes son posibles en función de las circunstancias, y se recordará a este respecto que la invención no se limita a los ejemplos descritos y representados.

Claims (14)

1. Elemento (2; 102; 202) de volante de dirección de vehículo, que comprende, para engatillarse de forma amovible con un segundo elemento (3, 4), un vástago elástico (19; 119; 219) adaptado para cooperar con al menos dos patas de engatillado (6A-6D) del segundo elemento (3, 4), caracterizado porque el vástago (19; 119; 219) comprende, según una configuración general en U, un brazo central (24; 124; 224) susceptible de ser arrastrado en traslación y dos brazos laterales (25A, 25B; 125A, 125B; 225A, 225B) adaptados para engatillarse cada uno con al menos una pata de engatillado (6A-6D), comprendiendo cada brazo lateral (25A, 25B; 125A, 125B; 225A, 225B) un tramo en oblicuo (30A, 30B; 130A, 130B; 230A, 230B) a una distancia predeterminada del brazo central (24; 124; 224), mediante el cual entra en contacto con una superficie de tope adyacente (22A, 22H; 147A, 147B; 247A, 247B), dispuesta sobre el elemento de volante de dirección (2; 102; 202) con el fin de provocar una deformación del vástago elástico (19; 119; 219) en la aplicación de un movimiento de traslación al brazo central (24; 124; 224) de este, permitiendo liberar los brazos laterales (25A, 25B; 125A, 125B; 225A; 225B) de las patas de engatillado (6A, 6D) respectivas para retirar el segundo elemento (3, 4) del elemento (2; 102; 202) del volante de dirección.
2. Elemento de volante según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende al menos dos orificios de recepción 144A, 144B) para las dos o más de dos patas de engatillado del segundo elemento, en los cuales los brazos laterales (125A, 125B) sujetan las patas de engatillado cuando se hunden en ellos.
3. Elemento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque comprende medios de sujeción (20A-20H, 21A-21H) del vástago elástico provistos de medios (22A-22H) para guiar cada uno de los brazos del vástago según un trayecto predeterminado.
4. Elemento según la reivindicación 3, caracterizado porque cada superficie de tope está formada sobre un medio de sujeción.
5. Elemento según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque los medios de sujeción comprenden unos ganchos (21A-21H), estando las superficies de tope, llegado el caso, formadas por las superficies de los montantes (22A-22H) de los ganchos vueltos hacia los brazos laterales (25A, 25B; 125A, 125B; 225A, 225B) del vástago elástico.
6. Elemento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque comprende dos topes (31A, 31B) de final de recorrido dispuestos sobre el elemento de volante de dirección con el fin de poder cooperar cada uno con un extremo libre de un brazo lateral (25A, 25B) del vástago elástico para detener un pivotamiento del vástago elástico (19) en su plano de desplazamiento en traslación y levantarlo.
7. Elemento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el brazo central comprende un tramo central (26; 126) en forma de U para recibir un útil destinado a aplicar el movimiento de traslación al brazo central.
8. Elemento según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende dos tramos de unión (27A, 27B) del tramo central en forma de U en cada uno de los brazos laterales, que están adaptados cada uno para engatillarse con una pata de engatillado (6C, 6D) del segundo elemento, produciendo la aplicación de un movimiento de traslación al tramo central (26) en forma de U la traslación de los tramos de unión con el fin de liberarlos de sus patas de engatillado respectivas.
9. Volante de dirección, caracterizado porque comprende un elemento (2; 102; 202) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, así como un segundo elemento (3; 4) provisto de patas de engatillado (6A-6D).
10. Volante de dirección según la reivindicación 9, caracterizado porque el segundo elemento está adaptado, una vez engatillado, para ser móvil según la dirección de montaje de los dos elementos, entre dos posiciones extremas prefijadas.
11. Volante según la reivindicación 10, caracterizado porque comprende medios elásticos (10A-10D) para solicitar el segundo elemento hacia una primera de las indicadas posiciones extremas.
12. Volante según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque comprende medios de contacto eléctrico (8, 17A - 17D) para accionar un accesorio del vehículo, tal como el claxon.
13. Volante según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque el indicado elemento es el armazón (2; 102; 202) y el indicado segundo elemento un módulo central de seguridad contra los impactos.
14. Volante según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque el indicado elemento es el armazón (2; 102; 202), y el indicado segundo elemento un módulo de airbag (3, 4).
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