KR101241506B1 - 에어백 모듈의 마운팅부 구조 - Google Patents

에어백 모듈의 마운팅부 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 에어백 모듈의 마운팅부 구조에 관한 것으로, 스티어링 휠의 중앙부의 결합되는 운전석 에어백 모듈의 마운팅부 구조에 있어서, 상기 운전석 에어백 모듈의 하부를 이루는 플레이트 하면의 양쪽에 아래 방향으로 각각 돌출 형성된 후크; 상기 플레이트가 안착되는 상기 스티어링 휠의 중앙부에 위치하는 지지 플레이트에 설치되고, 전후 방향으로 연장되며 상기 후크의 걸림단 방향으로 이동 가능하게 설치되는 와이어; 및 상기 플레이트가 상기 지지 플레이트에 안착된 상태에서 상기 와이어를 상기 후크의 걸림단 단턱 위로 이동시키는 마운팅 볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 마운팅부 구조를 제공한다. 이에 마운팅 볼트가 체결되며 와이어를 좌우 방향으로 밀어 후크에 완체됨으로써 운전석 에어백 모듈이 회전하는 현상과 들뜨는 현상을 방지하며, 운전석 에어백의 유동을 감소시킬 수 있다.
에어백 모듈, 스티어링 휠, 마운팅 볼트, 플레이트, 지지 플레이트

Description

에어백 모듈의 마운팅부 구조{A mounting member structure of a airbag module}
도 1은 운전석 에어백 모듈이 장착된 스티어링 휠을 나타낸 사시도.
도 2a는 종래의 에어백 모듈의 마운팅부 구조의 한 예를 도시한 정면도.
도 2b는 종래의 에어백 모듈의 마운팅부 구조의 다른 예를 도시한 개략도.
도 3는 본 발명에 의한 에어백 모듈의 마운팅부 구조를 나타낸 사시도.
도 4은 본 발명에 의한 와이어와 후크의 가체결 상태를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명에 의한 와이어와 후크의 완전 체결 상태를 나타낸 평면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 에어백 모듈 30 : 스티어링 휠
100 : 플레이트 110 : 후크
300 : 지지 플레이트 310 : 와이어
330 : 고정부 510 : 마운팅 볼트
본 발명은 에어백 모듈의 마운팅부 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마 운팅 볼트와 후크를 이용한 간단한 조립 작업으로 스티어링 휠에 안착된 에어백 모듈의 회전 현상 및 들뜨는 형상을 방지하는 에어백 모듈의 마운팅부 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 에어백 장치는 운전석 또는 조수석 전방에 설치되어 차량의 충돌시 순간적으로 쿠션이 팽창되면서 운전자 및 승객의 생명과 신체를 보호할 목적으로 설치된다.
운전석 에어백 모듈은 스티어링 휠에 안착되도록 장착되며, 차량의 충돌 및 추돌사고로 인해 큰 충격력이 발생될 때 에어백 튜브가 운전자의 상체쪽으로 전개되면서 운전자를 보호하게 된다.
첨부된 도 1은 운전석 에어백 모듈이 장착된 스티어링 휠을 나타낸 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠(30)은 차량의 운전석 전방에 설치되며 에어백 모듈(10)이 장착되어 있다.
스티어링 휠(30)의 내부 구성은 에어백 모듈(10)이 안착되는 중앙 부분의 허브(미도시)와, 외곽 테두리를 형성하는 림(미도시)과 허브와 림을 연결하는 다수개의 스포크(미도시)를 포함한다.
첨부된 도 2a은 종래의 에어백 모듈의 마운팅부 구조의 한 예를 도시한 정면도이다.
도 2a에 도시된 바와 같이, 에어백 모듈(10)은 스티어링 휠(30)의 지지 플레이트(31)상에 안착되도록 장착된다(스티어링 휠(30)과 에어백 모듈(10)은 도 1 참 조).
에어백 모듈(10)은 에어백 하우징(11)을 포함하여 구성되고, 상기 에어백 하우징(11)의 하부에는 플레이트(12)가 위치되며, 상기 에어백 하우징(11)과 상기 플레이트(12)는 다수개의 압축스프링(13)을 통해 서로 연결되는 구조로 되어 있다.
플레이트(12)는 지지 플레이트(31)의 양단부에 조립볼트와 용접너트로 볼팅(20) 결합하여 장착된다.
상기와 같은 운전석 에어백 모듈의 마운팅부 구조(1)는, 운전석 에어백 모듈(10)을 스티어링 휠(30) 위에 안착시킨 후 한쪽의 볼트를 체결하고 휠을 180도 회전시켜 반대편 볼트를 체결하는 방법으로 결합된다. 혹은 한쪽 볼트를 체결 후 공구를 차량의 안쪽으로 이동시켜 다른 한쪽을 체결시키는 것으로 조립 라인에서 결합되기도 한다. 조립 라인에서 두 방법으로 조립시, 스티어링 횔 회전 및 위치 이동 등 작업자의 추가 공수가 발생하게 된다.
또한, 라인 작업의 특성상 임팩트(impact)를 사용하게 되어 한쪽을 강한 힘으로 볼트 체결시 발생하는 힘에 의해 운전석 에어백 모듈이 회전하는 현상이 발생하고, 운전석 에어백 모듈과 스티어링 휠 사이 갭 및 단차가 맞지 않은 문제가 발생하기도 한다.
첨부된 도 2b는 종래의 에어백 모듈의 마운팅부 구조의 다른 예를 도시한 개략도이다.
도 2b는 종래의 기술로부터 개선된 것으로, 후크(110)와 스틸 봉(130)을 이용하여 볼트 없이 체결할 수 있는 구조로 형성되어 있다. 플레이트의 양단에 후 크(110)가 형성되어 지지 플레이트에 장착시 스틸 봉(130)을 이용하여 체결한다.
그러나 체결시 작업성 때문에 후크(110)와 스틸 봉(130) 사이에 간극(A)이 있어 체결 후 운전석 에어백의 움직임을 완전히 고정해주지 못하고, A/S 시에도 스틸 봉(130)을 막대로 밀어 후크(110)와의 간극을 번 다음에 에어백 모듈을 빼야 하는 불편함이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전석 에어백 모듈의 마운팅부 구조는 와이어와 마운팅 볼트를 이용한 종래의 볼트 체결시 발생하는 힘에 의해 운전석 에어백 모듈이 회전하는 현상과 들뜨는 현상을 방지하는 것을 목적으로 한다.
또한 운전석 에어백 모듈의 마운팅부 구조는 마운팅 볼트가 체결되면서 와이어를 좌우 방향으로 밀어 후크에 완전히 체결됨으로써 종래의 후크와 스틸 봉 사이의 간극 때문에 체결 후 완전히 고정되지 못한 운전석 에어백의 유동을 없애는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 스티어링 휠의 중앙부의 결합되는 운전석 에어백 모듈의 마운팅부 구조에 있어서, 상기 운전석 에어백 모듈의 하부를 이루는 플레이트 하면의 양쪽에 아래 방향으로 각각 돌출 형성된 후크; 상기 플레이트가 안착되는 상기 스티어링 휠의 중앙부에 위치하는 지지 플레이트에 설치되고, 전후 방향으로 연장되며 상기 후크의 걸림단 방향으로 이동 가능하게 설 치되는 와이어; 및 상기 플레이트가 상기 지지 플레이트에 안착된 상태에서 상기 와이어를 상기 후크의 걸림단 단턱 위로 이동시키는 마운팅 볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 마운팅부 구조를 제공한다.
상기 와이어는 전단이 상기 지지플레이트 양쪽에서 고정되고 상기 후크의 걸림단 방향을 향한 제 1 경사부, 상기 제 1 경사부 미단이 전측 방향으로 연장 형성된 직선부, 상기 직선부의 미단이 상기 제 1 경사부의 반대 방향으로 연장된 제 2 경사부, 상기 제 2 경사부의 미단이 좌우 방향으로 서로 마주보며 연장된 중앙부로 구성되어 하나의 부재로 형성되며, 상기 마운팅 볼트는 상기 와이어의 중앙부에 접촉 가능하게 설치되어, 상기 마운팅 볼트의 전후진 조절에 의해 상기 직선부가 좌우 방향으로 이동하면서 상기 후크의 걸림단을 후킹 또는 후킹 해제하는 것을 특징으로 한다.
상기 후크는 걸림단이 지지 플레이트의 중심을 향하는 방향으로 연장 형성되고, 상기 와이어의 직선부는 상기 후크의 걸림단 앞쪽 위치를 지나면서 연장되되, 상기 마운팅 볼트가 체결될 때 상기 와이어의 중앙부가 후측 방향으로 압축되면서 상기 와이어의 직선부가 좌우 방향으로 밀려 상기 후크를 고정하는 것을 특징으로 한다.
상기 와이어는 상기 제 2 경사부와 상기 중앙부의 연결 부분에 코일 스프링 형상으로 감긴 꼬임부가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 지지 플레이트에는 상기 와이어가 통과하는 'ㄱ'자 형상으로 돌출된 고정부가 구비되며, 상기 고정부는 상기 와이어의 상하방향 유동을 방지하는 것을 특 징으로 한다.
상기 지지 플레이트에는 상기 후크에 대응하여 함몰된 홈이 형성되어 상기 플레이트가 상기 지지 플레이트에 안착될 때, 상기 후크의 걸림단이 상기 홈의 내부로 삽입되는 것을 특징으로 한다.
상기 마운팅 볼트는 지지 플레이트의 전면 중앙부에 마운팅 브라켓을 이용하여 고정되며, 상기 마운팅 볼트를 전후진 조절시 상기 마운팅 볼트의 타단이 상기 와이어의 중앙부에 접촉하는 것을 특징으로 한다.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 에어백 모듈의 마운팅부 구조에 대해 상세히 설명하기로 한다.
첨부된 도 3는 본 발명에 의한 에어백 모듈의 마운팅부 구조를 나타낸 사시도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠(30)의 중앙부에 결합되는 에어백 모듈의 마운팅부 구조(1)는 에어백 모듈(10)의 하부를 이루는 플레이트(100)가 스티어링 휠(30)의 중앙부에 위치하는 지지 플레이트(300)에 안착되는 구조이다(스티어링 휠(30)과 에어백 모듈(10)은 도 1 참조).
이때 에어백 모듈(10)은 후크(110) 및 와이어(310)와, 마운팅 볼트(510)에 의해 플레이트(100)가 지지 플레이트(300)에 결합됨으로써 스티어링 휠(30)과의 사이에 갭(gap)없이 안착될 수 있다.
후크(110)는 스티어링 휠(30)의 중앙부에 위치하는 지지 플레이트(300)에 에어백 모듈(10)을 결합하기 위하여 에어백 모듈(10)의 하부를 이루는 플레이트(100) 하면의 양쪽에 아래 방향으로 각각 돌출 형성된다. 돌출 형성된 후크(110)의 걸림단(111)은 지지 플레이트(300)의 중심을 향하는 방향으로 연장 형성된다.
지지 플레이트(300)는 플레이트(100)의 후크(110)를 체결하는 와이어(310)와 고정부(330)와 홈(350)을 포함하여 구성된다.
와이어(310)는 플레이트(100)가 안착되는 스티어링 휠(30)의 중앙부에 위치하는 지지 플레이트(300)의 상면에 설치되고, 제 1 경사부(311), 직선부(312), 제 2 경사부(313), 중앙부(314), 꼬임부(315)가 하나의 부재로 연결되어 형성된다.
와이어(310)는 지지 플레이트(300)의 후측 상면의 양쪽에 각각 양단이 고정되어 전후 방향으로 연장되며 후크(110)의 걸림단(111) 방향으로 이동 가능하게 설치된다.
제 1 경사부(311)는 와이어(310)의 고정된 양단이 걸림단(111) 방향을 향하도록 형성되고, 직선부(312)는 각각 제 1 경사부(311)의 미단이 지지 플레이트(300)의 전측 방향으로 연장 형성되어 걸림단(111) 앞쪽 위치를 지나면서 연장됨으로써 형성된다.
중앙부(314)는 연장된 직선부(312)의 미단이 서로 마주보며 좌우 방향으로 연장되어 형성된다.
꼬임부(315)는 제 2 경사부(313)와 중앙부(314)의 연결 부분에 코일 스프링의 형상으로 감기고, 제 2 경사부(313)와 중앙부(314)를 탄성 지지한다.
와이어(310)는 후술할 마운팅 볼트(510)가 체결될 때 중앙부(314)가 후측 방향으로 압축되면서 직선부(312)가 좌우 방향으로 밀려 후크(110)를 고정시키고, 반 대로 마운팅 볼트(510)를 풀게 되면 꼬임부(315)의 복원력에 의해 직선부(312)가 다시 안쪽으로 복귀되어 쉽게 후크(110)를 해제한다.
지지 플레이트(300)는 상면에 와이어(310)를 고정시키기 위하여 직선부(312) 양쪽에 각각 적어도 하나의 고정부(330)를 포함한다.
고정부(330)는 'ㄱ'자 형상으로 지지 플레이트(300) 상에 돌출 형성되고, 와이어(310)는 지지 플레이트(300) 상에 연장 형성될 때 고정부(330)를 통과하며 설치된다. 고정부(330)는 직선부(312)를 고정시키며 와이어(310)의 상하방향 유동을 방지한다.
지지 플레이트(300)에는 후크(110)의 걸림단(111)이 안착되는 홈(350)이 형성된다.
홈(350)은 지지 플레이트(300)의 양쪽에 후크(110)에 대응하여 함몰 형성되고, 홈(350)의 함몰된 높이는 걸림단(111)의 높이와 일치한다. 플레이트(100)가 지지 플레이트(300)에 안착될 때 걸림단(111)이 홈(350)의 내부로 삽입된다.
직선부(312)가 후크(110)를 향해 이동하여 홈(350)에 삽입된 걸림단(111)에 완전 체결될 때, 홈(350)이 후크(110)와 와이어(310) 사이에 생기는 유격을 없애며 체결 후 에어백 모듈(10)의 유동을 방지한다.
와이어(310)가 설치된 지지 플레이트(300)에는 와이어(310)를 압축 또는 압축 해제시키는 마운팅 볼트(510)가 체결된다.
마운팅 볼트(510)는 중앙부(314)에 접촉 가능하게 설치되되, 지지 플레이트(300)의 전면 중앙부에 마운팅 브라켓(511)을 이용하여 고정된다. 중앙부(314)에 마운팅 브라켓(511)을 고정시키고, 마운팅 브라켓(511)에 관통된 마운팅 볼트(510)를 전진 또는 후진 조절시 마운팅 볼트(510)의 타단이 중앙부(314)에 접촉 또는 이격된다.
플레이트(100)가 지지 플레이트(300)에 안착된 상태에서 마운팅 볼트(510)를 체결하면 마운팅 볼트(510)의 타단이 중앙부(314)에 접촉하여 중앙부(314)를 후측으로 이동시킨다. 중앙부(314)와 직선부(312)가 꼬임부(315)에 의해 탄성적으로 지지되므로 중앙부(314)가 후측으로 밀리면서 직선부(312)가 외측 좌우방향으로 밀리게 되어 걸림단(111)을 후킹한다.
반대로 마운팅 볼트(510)를 풀게 되면 직선부(312)가 중심부를 향하여 이동하면서 걸림단(111)을 후킹 해제한다.
마운팅 볼트(510)와 와이어(310)를 이용한 에어백 모듈의 마운팅부 구조(1)는 후크(110)와 와이어(310) 사이에 간극을 줄이며 체결 후 에어백 모듈(10)의 유동을 감소시키는 장점이 있다.
본 발명에 따른 다른 실시 예를 살펴보면, 지지 플레이트 상면에 설치되는 하나의 부재로 된 와이어는 제 1 경사부, 직선부, 제 2 경사부, 꼬임부, 중앙부로 구성되지만 일 실시 예와 반대로 제 1 경사부와 제 2 경사부가 내측으로 경사각을 지닌 형상을 가진다.
후크는 걸림단이 지지 플레이트의 외측 좌우 방향을 향하여 연장 형성되고, 와이어의 직선부가 후크의 걸림단 앞쪽 위치를 지나면서 연장된다.
제 1 경사부와 반대 방향인 제 2 경사부는 직선부를 기준으로 일 실시 예와 반대 경사각을 가지고 연장 형성되어 후크의 걸림단 방향으로 이동 가능하게 설치된다.
중앙부는 연장된 직선부의 미단이 서로 마주보며 좌우 방향으로 연장되어 형성되고, 꼬임부는 제 2경사부와 중앙부의 연결 부분에 코일 스프링의 형상으로 감기어 구비된다.
마운팅 볼트는 와이어의 중앙부에 접촉 가능하게 설치되되, 지지 플레이트의 전면 중앙부에 마운팅 브라켓을 이용하여 고정된다.
마운팅 볼트 체결시 와이어의 중앙부가 압축되며, 와이어의 직선부는 지지 플레이트의 중앙을 향하여 내측으로 이동하면서 후크에 체결된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시 예에 따른 에어백 모듈의 마운팅부 구조에 있어서 와이어와 후크의 체결과정을 간단하게 설명하면 다음과 같다.
첨부된 도 4은 본 발명에 의한 와이어와 후크의 가체결 상태를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명에 의한 와이어와 후크의 완전 체결 상태를 나타낸 평면도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 운전석 에어백 모듈(10)을 스티어링 휠(30)에 안착시키면 플레이트(100)의 후크(110)가 지지 플레이트(300)의 와이어(310)의 직선부(312)에 살짝 걸리게 된다(스티어링 휠(30)과 에어백 모듈(10)은 도 1 참조).
도 5에 도시된 바와 같이, 마운팅 볼트(510)를 체결해주면 마운팅 볼트(510)가 체결되면서 중앙부(314)를 후측(B) 방향으로 이동하게 되고 이 결과 직선부(312)가 좌우(A) 바깥쪽으로 밀려 걸림단(111)에 완전 체결된다. 이에 운전석 에 어백 모듈(10)과 스티어링 휠(30)을 결합시키게 된다(스티어링 휠(30)과 에어백 모듈(10)은 도 1 참조).
반대로 A/S 시 마운팅 볼트(510)를 풀게 되면 와이어(310)의 꼬임부(315)의 복원력에 의해 와이어(310)의 직선부(312)가 다시 안쪽으로 복귀되어 후크(110)의 걸림단(111)을 후킹 해제하며 쉽게 운전석 에어백 모듈(10)을 분리해낼 수 있다.
한편, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 에어백 모듈의 마운팅 구조는 종래의 스티어링 휠을 회전시켜 반대 방향을 체결하는 과정에서 운전석 에어백이 돌아가는 현상 및 들뜨는 현상을 방지하는 효과가 있다.
또한 조립시 추가 볼팅을 위해 스티어링 휠을 회전 시킨다던지, 공구를 가지고 안쪽으로 이동하여 체결하는 공수를 줄일 수 있는 효과가 있다.
그리고 마운트 볼트와 와이어를 이용한 에어백 모듈의 마운팅부 구조는 후크와 와이어 사이에 간극을 줄이며 체결 후 에어백 모듈의 유동을 감소시키는 효과가 있다.

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 스티어링 휠의 중앙부의 결합되는 운전석 에어백 모듈의 마운팅부 구조에 있어서,
    상기 운전석 에어백 모듈의 하부를 이루는 플레이트 하면의 양쪽에 아래 방향으로 각각 돌출 형성된 후크;
    상기 플레이트가 안착되는 상기 스티어링 휠의 중앙부에 위치하는 지지 플레이트에 설치되고, 전후 방향으로 연장되며 상기 후크의 걸림단 방향으로 이동 가능하게 설치되는 와이어; 및
    상기 플레이트가 상기 지지 플레이트에 안착된 상태에서 상기 와이어를 상기 후크의 걸림단 단턱 위로 이동시키는 마운팅 볼트를 포함하며,
    상기 와이어는 전단이 상기 지지플레이트 양쪽에서 고정되고 상기 후크의 걸림단 방향을 향한 제 1 경사부, 상기 제 1 경사부 미단이 전측 방향으로 연장 형성된 직선부, 상기 직선부의 미단이 상기 제 1 경사부의 반대 방향으로 연장된 제 2 경사부, 상기 제 2 경사부의 미단이 좌우 방향으로 서로 마주보며 연장된 중앙부로 구성되어 하나의 부재로 형성되며, 상기 마운팅 볼트는 상기 와이어의 중앙부에 접촉 가능하게 설치되어, 상기 마운팅 볼트의 전후진 조절에 의해 상기 직선부가 좌우 방향으로 이동하면서 상기 후크의 걸림단을 후킹 또는 후킹 해제하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 마운팅부 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 후크는 걸림단이 지지 플레이트의 중심을 향하는 방향으로 연장 형성되고, 상기 와이어의 직선부는 상기 후크의 걸림단 앞쪽 위치를 지나면서 연장되되, 상기 마운팅 볼트가 체결될 때 상기 와이어의 중앙부가 후측 방향으로 압축되면서 상기 와이어의 직선부가 좌우 방향으로 밀려 상기 후크를 고정하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 마운팅부 구조.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 와이어는 상기 제 2 경사부와 상기 중앙부의 연결 부분에 코일 스프링 형상으로 감긴 꼬임부가 구비되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 마운팅 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 지지 플레이트에는 상기 와이어가 통과하는 'ㄱ'자 형상으로 돌출된 고정부가 구비되며, 상기 고정부는 상기 와이어의 상하방향 유동을 방지하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 마운팅부 구조.
  6. 스티어링 휠의 중앙부의 결합되는 운전석 에어백 모듈의 마운팅부 구조에 있어서,
    상기 운전석 에어백 모듈의 하부를 이루는 플레이트 하면의 양쪽에 아래 방향으로 각각 돌출 형성된 후크;
    상기 플레이트가 안착되는 상기 스티어링 휠의 중앙부에 위치하는 지지 플레이트에 설치되고, 전후 방향으로 연장되며 상기 후크의 걸림단 방향으로 이동 가능하게 설치되는 와이어; 및
    상기 플레이트가 상기 지지 플레이트에 안착된 상태에서 상기 와이어를 상기 후크의 걸림단 단턱 위로 이동시키는 마운팅 볼트를 포함하며,
    상기 지지 플레이트에는 상기 후크에 대응하여 함몰된 홈이 형성되어 상기 플레이트가 상기 지지 플레이트에 안착될 때, 상기 후크의 걸림단이 상기 홈의 내부로 삽입되는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 마운팅부 구조.
  7. 제 2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 마운팅 볼트는 지지 플레이트의 전면 중앙부에 마운팅 브라켓을 이용하여 고정되며, 상기 마운팅 볼트를 전후진 조절시 상기 마운팅 볼트의 타단이 상기 와이어의 중앙부에 접촉하는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 마운팅부 구조.
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