ES2229832B1 - Estructura de proteccion de sensor de velocidad de rueda de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Estructura de protección de sensor de velocidad de rueda de vehículo. Objeto: Proporcionar una estructura de protección de sensor de velocidad de rueda de vehículo que puede proteger el sensor de velocidad de rueda contra el barro o polvo en una estructura simple. Medios de Solución: Una estructura de protección de sensor de velocidad de rueda 50 incluye una chapa protectora 51 para proteger una porción sobresaliente 41 que sobresale de una caja de engranajes 23 de un sensor de velocidad de rueda 40, y la chapa protectora 51 incluye un cuerpo protector 52 para cubrir la superficie lateral del sensor de velocidad de rueda 40 en el lado de una rueda trasera 16 y una porción curvada 53 formada plegando el cuerpo protector 52 para cubrir la superficie de extremo sobresaliente del sensor de velocidad de rueda 40.
Description
Estructura de protección de sensor de velocidad
de rueda de vehículo.
La presente invención se refiere a una
estructura protección de sensor de velocidad del vehículo para
proteger un sensor de velocidad de rueda de vehículo para detectar
la velocidad del vehículo.
Como un aparato para detectar la velocidad de
rueda de motocicletas se conoce "APARATO DETECTOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA PARA MOTOCICLETAS" descrito en la Publicación de
Patente japonesa número 8-133154. Esta tecnología
proporciona un sensor de velocidad de rueda de vehículo en el brazo
oscilante para soportar la rueda trasera mediante un portafondo de
soporte y un aro sensor integralmente con la rueda trasera para
detectar la velocidad rotacional del aro sensor contando el número
de dientes del ayo sensor con un sensor de velocidad de rueda
mientras la motocicleta está avanzando.
La velocidad de las motocicletas se puede
detectar detectando la velocidad rotacional del aro sensor.
El sensor de velocidad de rueda se construye de
manera que se monte en el brazo oscilante mediante un portafondo de
soporte, y el sensor de velocidad de rueda está expuesto al
exterior. Por lo tanto, considerando la velocidad de rueda, está
montado en la porción que no se mancha fácilmente con barro, polvo,
y análogos. En consecuencia, el sensor de velocidad de rueda puede
estar protegido contra el barro, polvo y análogos.
Como se ha descrito antes, el sensor de
velocidad de rueda se puede proteger contra el barro o polvo
teniendo en cuenta la posición de montaje del sensor de velocidad
de rueda. Sin embargo, es más preferible que el sensor de velocidad
de rueda mejore la protección contra el barro o polvo.
Además, es preferible hacerlo con un elemento de
estructura simple como medio para proteger el sensor de velocidad
de rueda contra el barro o polvo.
Por consiguiente, el objeto de la presente
invención es proporcionar una estructura de protección de sensor de
velocidad de rueda de vehículo que puede proteger al sensor de
velocidad de rueda contra el barro o polvo en una estructura
simple.
Para lograr el objeto antes descrito, la
invención según la reivindicación 1 se caracteriza porque, en un
vehículo que tiene una estructura para medir el número de
revoluciones de la rueda motriz montando la rueda motriz en el eje
de accionamiento que se extiende desde una caja de engranajes
generalmente cilíndrica y detectar el movimiento del engranaje
integrado en la caja de engranajes con el sensor de velocidad de
rueda montado mediante la porción cilíndrica de la caja de
engranajes, donde la porción del sensor de velocidad de rueda que
sobresale de la caja de engranajes, está protegida por una chapa
protectora incluyendo un cuerpo protector para cubrir la superficie
lateral del sensor de velocidad de rueda en el lado de la rueda
motriz y una porción curvada formada plegando el cuerpo protector
para cubrir la superficie de extremo sobresaliente del sensor de
velocidad de rueda.
La construcción es tal que el cuerpo protector
de la chapa protectora cubre la superficie lateral del sensor de
velocidad de rueda en el lado de la rueda motriz y la porción
curvada formada plegando el cuerpo protector cubre la superficie de
extremo sobresaliente del sensor de velocidad de rueda.
Por lo tanto, la chapa protectora en forma de
placa puede proteger la superficie de extremo sobresaliente del
sensor de velocidad de rueda contra el barro o polvo.
La invención según la reivindicación 2 se
caracteriza porque el cuerpo protector que tiene una forma
lateralmente alargada a lo largo de la dirección de rotación de la
rueda motriz, incluye una porción de pata en su extremo distal, y
está montado de tal manera que la porción de pata apoye sobre la
caja de engranajes para evitar la deformación o deflexión del
cuerpo protector.
El cuerpo protector está provisto de una porción
de pata en su extremo distal, y está montado de tal manera que la
porción de pata apoye sobre la caja de engranajes. Por lo tanto, el
extremo distal del cuerpo protector puede ser reforzado por la
porción de pata. Por lo tanto, se puede evitar la deformación o
deflexión del cuerpo protector con una estructura simple obtenida
simplemente previendo una porción de pata, y simultáneamente,
también se puede evitar el desplazamiento de la chapa
protectora.
La invención según la reivindicación 3 se
caracteriza porque un mazo de cables conectado al sensor de
velocidad de rueda se extiende a lo largo de la forma lateralmente
alargada del cuerpo protector.
La porción del mazo de cables cerca de la
porción de conexión puede estar cubierta por el cuerpo protector
extendiendo el mazo de cables conectado al sensor de velocidad de
rueda a lo largo de la forma lateralmente alargada del cuerpo
protector.
La invención según la reivindicación 4 se
caracteriza porque una manguera de respiración que se extiende
desde el filtro de aire, está dispuesta en el lado de la superficie
de extremo sobresaliente del sensor de velocidad de rueda opuesta a
la chapa protectora, y la manguera de respiración se extiende a lo
largo del sensor de velocidad de rueda.
La manguera de respiración se extiende a lo
largo del lado de la superficie de extremo sobresaliente del sensor
de velocidad de rueda opuesta a la chapa protectora. Por lo tanto,
la superficie lateral opuesta de la superficie de extremo
sobresaliente se puede cubrir con la manguera de respiración.
La figura 1 es una vista lateral de la
motocicleta provista de una estructura de protección de sensor de
velocidad de rueda según la presente invención.
La figura 2 es una vista ampliada de la porción
2 en la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva de la
estructura de protección de sensor de velocidad de rueda de
vehículo según la presente invención.
La figura 4 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura
3.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
estructura de protección de sensor de velocidad de rueda vehículo
según la presente invención.
La figura 6 es un dibujo explicativo del
funcionamiento de la estructura de protección de sensor de
velocidad de rueda de vehículo según la presente invención.
10: motocicleta (vehículo), 16: rueda trasera
(rueda motriz), 23: caja de engranajes (caja), 24: porción
cilíndrica, 24a: extremo trasero, 28: engranaje, 28a: diente, 29:
eje trasero, 40: sensor de velocidad de vehículo, 41: porción
sobresaliente, 41a: una parte del lado superior (superficie de
extremo sobresaliente), 43: superficie lateral del lado de la rueda
trasera, 44: superficie lateral opuesta, 46: mazo de cables, 46a:
porción de conexión del mazo de cables, 52: estructura de protección
de sensor de velocidad de rueda, 51: chapa protectora, 52: cuerpo
protector, 52a: extremo superior (extremo distal), 53: porción
curvada, 54: porción de pata.
Con referencia ahora a los dibujos anexos, se
describirá realizaciones de la presente invención. Los términos
"delantera", "trasera", "izquierda", "derecha",
"superior", "inferior" significan la dirección según se
ve desde el conductor, y los dibujos se verán de manea que los
números de referencia se vean en la orientación correcta.
La figura 1 es una vista lateral de la
motocicleta incluyendo una estructura de protección de censor de
velocidad de rueda según la presente invención.
La motocicleta 10 como un vehículo es una
motocicleta tipo scooter incluyendo principalmente un bastidor de
carrocería de vehículo 11, una horquilla delantera 12 montada en un
tubo delantero 11a del bastidor de carrocería de vehículo 11, una
rueda delantera 13 montada en la horquilla delantera 12, un
manillar 14 conectado a la horquilla delantera 12, una unidad de
potencia 15 montada en la porción trasera del bastidor de
carrocería de vehículo 11 de manera que sea capaz de bascular
verticalmente, una rueda trasera (rueda motriz) 16 montada en 1e
unidad de potencia 15, una unidad amortiguadora trasera 17 que
sustenta la porción trasera de extremo de la unidad de potencia 15,
un filtro de aire 18 montado en la unidad de potencia 15, un
compartimiento portaobjetos lea montado en la porción superior de
la porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo 11, un
asiento l9b dispuesto en el compartimiento portaobjetos 19a y
montado de manera que se pueda abrir y cerrar.
La unidad de potencia 15 incluye un motor
refrigerado por agua 21 en la parte delantera y un mecanismo
transmisor de potencia 22 en la parte trasera. El motor 21 está
dispuesto de forma generalmente horizontal con la culata de
cilindro mirando hacia la parte delantera.
Además, la motocicleta 10 se construye cubriendo
el bastidor de carrocería de vehículo 11 con una cubierta de
carrocería 30. La cubierta de carrocería 30 incluye una cubierta
delantera 31 para cubrir la porción delantera del tubo delantero
11a, un protector de pierna 32 para cubrir hacia adelante de las
piernas del conductor, un suelo reposapiés (cubierta de pie de
suelo bajo) 33 para que el conductor ponga las piernas, cubiertas
laterales de suelo 34 previstas a la izquierda y derecha del suelo
reposapiés 33 que se extiende hacia abajo del borde externo, una
cubierta inferior 35 que cubre entre los bordes inferiores de las
cubiertas laterales de suelo 34, una cubierta delantera debajo de
asiento 36 para cubrir alrededor de la porción delantera media del
compartimiento portaobjetos 18, una cubierta trasera debajo de
asiento 37 para cubrir alrededor de la porción trasera media del
compartimiento portaobjetos 18 y la porción trasera de la
carrocería de vehículo, y cubiertas laterales izquierda y derecha
38 que se extienden hacia abajo desde las cubiertas delantera y
trasera debajo de asiento 36, 37.
Tal motocicleta 10 incluye un sensor de
velocidad rueda 40 y una estructura de protección de sensor de
velocidad de rueda (a la que se hace referencia más adelante
simplemente como "estructura de protección de sensor") 50
montada en un extremo trasero 24a de una caja (caja de engranajes)
23 del mecanismo transmisor de potencia 22.
El sensor de velocidad de rueda 40 y la
estructura de protección de sensor 50 se describirán con detalle
con referencia al dibujo siguiente.
En la figura, el número y signo de referencia
39a denota una empuñadura, 39b denota un faro, 39c denota un
guardabarros delantero, 39d denota un depósito de combustible, 39e
denota una bomba de combustible, 39f denota un radiador para
enfriar el motor, 39g denota un silenciador de escape, 39h denota
una batería, y He denota un casco.
La figura 2 es una vista parcialmente ampliada
de la porción 2 en la figura 1, mostrando un estado en el que una
correa 25, una polea 26, un freno de tambor 27 y un engranaje 28
(solamente se representa un engranaje en la figura) se integran en
la caja de engranajes 23 del mecanismo transmisor de potencia 22, y
el sensor de velocidad de rueda 40 se monta en el extremo trasero
24a de la caja de engranajes 23 desde fuera, y el sensor de
velocidad rueda 40 se cubre por la estructura de protección de
sensor 50.
En consecuencia, la correa 25 movida por el
motor 21 (representado en la figura 1) gira una polea 26, después
la rotación de la polea 26 se transmite mediante el sistema
transmisor de potencia (no representado) al engranaje 28 y gira un
eje trasero 29 montado coaxialmente con el engranaje 28, por lo que
se mueve la rueda trasera 16.
El sensor de velocidad de rueda 40 está montado
en el extremo trasero 24a de la caja de engranajes 23 con n primer
perno 45a (solamente se representa un perno en la figura) en un
estado en el que una porción sobresaliente 41 sobresale de la caja
de engranajes 23, y una sección detectora 42 se introduce y pasa
por la caja de engranajes 23 de manera que una punta 42a de la
sección detectora 42 mire hacia unos dientes
28a, ... del engranaje 28 (... significa que hay más de uno). Por consiguiente, la velocidad del vehículo de la motocicleta 10 puede ser detectada detectando el número de dientes del engranaje 28 en la sección detectora 42.
28a, ... del engranaje 28 (... significa que hay más de uno). Por consiguiente, la velocidad del vehículo de la motocicleta 10 puede ser detectada detectando el número de dientes del engranaje 28 en la sección detectora 42.
La estructura de protección de sensor 50 incluye
una chapa protectora 51 dispuesta en el espacio libre entre el
sensor de velocidad de rueda 40 y la rueda trasera 16, y una
manguera de respiración 60 en el lado opuesto de la rueda trasera
16 (lado izquierdo del sensor de velocidad de rueda 40).
Una superficie lateral izquierda 44 de la
porción sobresaliente 41 del sensor de velocidad de rueda 40 (es
decir, la superficie lateral 44 opuesta a la rueda trasera 16)
puede estar protegida por la manguera de respiración 60 conectando
su extremo próximo 60a a la porción inferior del extremo trasero
18a del filtro de aire 18, y sujetando la porción cerca de un
extremo distal 60b al extremo trasero 24a de la caja de engranajes
23 mediante la abrazadera 61 con un perno 62.
La manguera de respiración 60 se construye de
tal manera que el aceite descargado del filtro de aire 13 se pueda
atrapar en el agujero de respiración 60 introduciendo un tapón 63
en el extremo distal 60b y sujetando el tapón introducido 63 con un
clip 64. Se puede sacar aceite de la manguera de respiración 60
soltando la sujeción del clip 64 y quitando el tapón 63 del extremo
distal 60b de la manguera de respiración 60.
Como se ha descrito hasta ahora, utilizar la
manguera de respiración 60 originalmente para atrapar aceite como
una estructura de protección de sensor 50 contribuye
simultáneamente a simplificar la estructura de protección de sensor
50.
El aceite antes descrito es un componente de
aceite contenido en un gas escapado que fluye desde el cilindro
del motor 21 a un cárter representado en la figura 1, que fluye a
la porción inferior en el filtro de aire 18, pasa después por la
porción inferior 18a del extremo trasero del filtro de aire 18, y
después es atrapado en la manguera de respiración 60.
La figura 3 es una vista en perspectiva de la
estructura de protección de sensor de velocidad de rueda de
vehículo según la presente invención, en un estado en el que una
parte de la manguera de respiración 60 se representa con una línea
de transparencia.
Según la estructura de protección de sensor 50,
una superficie lateral 43 de la porción sobresaliente 41 del sensor
de velocidad de rueda 40 en el lado de la rueda trasera 16
(representada en la figura 5) puede ser protegida por la chapa
protectora 51, y su superficie lateral 44 en el lado opuesto de la
rueda trasera 16 puede ser protegida por la manguera de respiración
60.
La chapa protectora 51 de la estructura de
protección de sensor 50 incluye un cuerpo protector 52 para cubrir
la superficie lateral 43 del sensor de velocidad de el lado de la
rueda trasera 16 que está dispuesta en el espacio libre 48 entre el
sensor de velocidad de rueda 40 y la rueda trasera 16, y una porción
curvada 53 formada plegando el cuerpo protector 52 para cubrir una
parte de un lado superior (superficie de extremo sobresaliente) 41a
de la porción sobresaliente 41 del sensor de velocidad de rueda
40.
Por lo tanto, la superficie de extremo
sobresaliente 41 del sensor de velocidad de rueda 40 puede estar
protegida contra el barro o polvo por la chapa protectora 51, o una
estructura simple obtenida curvando simplemente el elemento de
chapa.
En este caso, la porción de un mazo de cables 46
cerca de una porción de conexión 46a puede ser protegida por el
cuerpo protector 52 extendiendo el mazo de cables 46 para el sensor
conectado al sensor de velocidad de rueda 40 a lo largo del cuerpo
protector 52.
Por lo tanto, la porción del mazo de cables 46
cerca de la porción de conexión 46a puede estar protegida contra
el barro o polvo por una estructura simple.
El número de referencia 67 denota una palanca de
freno, 68 denota un cable de freno.
La figura 4 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 4-4 en la figura 3,
mostrando un estado en el que la sección detectora 42 del sensor de
velocidad de rueda 40 se introduce y pasa por la porción
cilíndrica 24 de la caja de engranajes 23 y mira hacia los dientes
28a ... del engranaje 28, y la porción del mazo de cables 46 cerca
de la porción de conexión 46a se coloca a lo largo de un extremo
distal (extremo superior) 52a del cuerpo protector 52.
El cuerpo protector 52 que es un elemento
formada en forma lateralmente alargada está provisto de una porción
de pata 54 en su extremo distal (extremo superior) 52a, y está
montado de tal manera que la porción de pata 54 apoye sobre una
superficie 23a de la caja de engranajes 23. Por lo tanto, la
deformación o deflexión del extremo superior 52a (o la porción
colgante) del cuerpo protector 52 se puede evitar mediante la
porción de pata 54.
Como se ha descrito hasta ahora, dado que la
deformación y deflexión del cuerpo protector 52 (específicamente el
extremo superior 52a) se evita haciendo que la porción de pata 54
apoye sobre la caja engranajes 23, no hay que fijar la porción de
pata 54 a la caja de engranajes 23 con un perno, simplificando por
ello la construcción de la chapa protectora 51.
Montar el cuerpo protector 52 con la porción de
pata 54 apoyada en la superficie 23a de la caja de engranajes 23
puede evitar que se desplace la chapa protectora 51. Por lo tanto,
la superficie de extremo sobresaliente del sensor de velocidad de
rueda se puede proteger contra el barro o polvo en una estructura
más simple.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
estructura de protección de sensor de velocidad de rueda de
vehículo según la presente invención.
La chapa protectora 51 se forma colocando el
sensor de velocidad de rueda 40 con un extremo inferior 52b del
cuerpo protector 52 sobresaliendo de un extremo inferior 40a del
detector de velocidad de rueda 40, disponiendo una porción inferior
curvada 55 doblada hacia el sensor de velocidad del vehículo 40 en
la porción inferior del extremo inferior 52b, formando un agujero
de perno 55a en la porción inferior curvada 55, disponiendo una
porción central curvada 56 doblada hacia el lado opuesto del
sensor de velocidad de rueda 40 en general en una porción central
inferior 52c del cuerpo protector 52, formando un agujero de perno
56a en la porción central curvada 5 , disponiendo una porción
curvada 53 doblada hacia el sensor de velocidad del vehículo 40 en
general en una poción central superior 52d del cuerpo protector 52,
curvando el extremo superior 52a del cuerpo protector 52 hacia el
sensor de velocidad de rueda 40 en forma de C generalmente angular,
disponiendo la porción de pata 54 en la porción inferior del
extremo superior 52a que se extiende hacia la caja de engranajes
23, y disponiendo una tira curvada 54a en el extremo distal 42a de
la porción de pata 54.
La chapa protectora 51 está montada colocando el
sensor de velocidad de rueda 40 en la caja de engranajes 23,
poniendo la chapa protectora 51 en la posición representada por una
línea de transparencia, insertando el primer perno 45a en el
agujero de perno 55a y en el agujero de montaje (no representado)
del sensor de velocidad de rueda 40, e insertando un segundo perno
45b en el agujero de perno 56a.
Después se enroscan los pernos primero y segunda
45a, 45b en el agujero roscado (no representado) de la caja de
engranajes 23. El sensor de velocidad de rueda 10 se puede fijar en
la caja de engranajes 23 apretando el primer perno 45a.
Por lo tanto, el sensor de velocidad de rueda 40
y la chapa protectora 51 están fijados simultáneamente por el
primer perno 45a; se puede eliminar el paso de sujetar el sensor de
velocidad de rueda 40 con un perno.
Como se ha descrito hasta ahora, la tira curvada
54a de la porción de pata 54 puede apoyar sobre la caja de
engranajes 23 montando la chapa protectora 51 sobre la caja de
engranajes 23 con los pernos primero y segundo 62.
Además, la superficie lateral 43 del sensor de
velocidad de rueda 40 en el lado de la rueda trasera 16 y la
porción del mazo de cables 46 cerca de la porción de conexión 46a
puede estar cubierta por el cuerpo protector 52, y una parte del
lado superior 41a de la porción sobresaliente 41 del sensor de
velocidad de rueda 40 puede estar cubierta por la porción curvada
53.
Ahora se describirá la razón por la que
solamente una parte del lado superior 41a de la porción
sobresaliente 41 se cubre con la porción curvada 53. Originalmente,
al considerar la protección del sensor de velocidad de rueda 40, es
preferible cubrir totalmente el lado superior de la porción
sobresaliente 41 con la porción curvada 53.
Sin embargo, suponiendo que el lado superior de
la porción sobresaliente 41 se cubre totalmente, si entrase barro
o polvo en el espacio libre entre la porción curvada 53 y la
porción sobresaliente 41, sería difícil saco el barro o polvo
introducido. Por lo tanto, solamente la porción importante de la
porción sobresaliente 41 (es decir, una porción del lado superior
41a) se cubre con la porción curvada 53 para facilitar la
extracción del barro o polvo introducido.
Ahora se describirá un ejemplo del
funcionamiento de la estructura de protección de sensor.
Las figuras 6 (a) y (b) son dibujos explicativos
que muestran el funcionamiento de la estructura de protección de
sensor de velocidad de rueda de vehículo según la presente
invención.
En la figura 6 (a), un gancho antirrobo en forma
de U 75 está montado a través de un agujero 71 formado en una
horquilla 70 de la rueda trasera 16. En consecuencia, se evita la
rotación de la rueda trasera 16, y así la motocicleta está
protegida contra el robo.
Suponiendo que un tercero intentase mover la
motocicleta 10 hacia adelante con el gancho antirrobo 75 montado,
la rueda trasera 16 gira como representa la flecha y el gancho
antirrobo 75 sube con la horquilla 70.
En la figura 6 (b), puesto que el extremo
inferior 52b del cuerpo protector 52 de la estructura de
protección de sensor 50 sobresale hacia abajo del extremo inferior
40a del sensor de velocidad de rueda 40 la cantidad sobresaliente
L, el gancho antirrobo 75 apoya sobre el extremo inferior 52b del
cuerpo protector 52 o la porción curvada 53. Por lo tanto, se evita
que el gancho antirrobo 75 choque con el sensor de velocidad de
rueda 40, y así se puede proteger el sensor de velocidad de rueda
40.
Dado que el extremo inferior 52b del cuerpo
protector 52 está fijado a la caja de engranajes 23 con el primer
perno 45a, se evita que la chapa protectora 51 se desplace incluso
cuando el gancho antirrobo 75 choque con el extremo inferior
52b.
La configuración de la chapa protectora 51 se
puede variar cuando sea necesario según la configuración de la
porción sobresaliente 41 del sensor de velocidad de rueca 40.
Aunque se ha descrito anteriormente un ejemplo
de cubrir una parte del lado superior 41a de la porción
sobresaliente 41 del sensor de velocidad de rueda 40 con la porción
curvada 53 de la chapa protectora 51, también es posible ampliar la
porción curvada 53 para cubrir totalmente el lado superior de la
porción sobresaliente 41.
La construcción de la presente invención
descrita anteriormente aporta los efectos siguientes.
La construcción según la reivindicación 1 es tal
que el cuerpo protector de la chapa protectora cubre la superficie
lateral del sensor de velocidad de rueda en el lado de la rueda
motriz, y la porción curvada formada plegando el cuerpo protector
cubre la superficie de extremo sobresaliente del sensor de
velocidad de rueda.
Por lo tanto, la chapa protectora de estructura
simple formada simplemente plegando el elemento de chapa puede
proteger la superficie de extremo sobresaliente del sensor de
velocidad de rueda contra el barro o polvo.
En la construcción según la reivindicación 2, el
cuerpo protector se forma en forma lateralmente alargada y está
provisto de la porción de pata en su extremo distal, y está montado
de tal manera que la porción de pata apoye sobre la caja de
engranajes. Por lo tanto, la porción de pata puede reforzar el
extremo distal del cuerpo protector. Por consiguiente, se puede
evitar la deformación o deflexión del cuerpo protector mediante una
construcción simple obtenida disponiendo simplemente la porción de
pata, y simultáneamente, se evita el desplazamiento de la chapa
protectora.
Por lo tanto, la superficie de extremo
sobresaliente del sensor de velocidad de rueda está protegida
contra el barro o polvo mediante la estructura más simple.
En la construcción según la reivindicación 3, la
porción del mazo de cables cerca de la porción de conexión se
puede cubrir por el cuerpo protector colocando el mazo de cables
conectado al sensor de velocidad de rueda a lo largo de la forma
lateralmente alargada del cuerpo protector. Por lo tanto, la
porción del mazo de cables cerca de la porción de conexión se puede
proteger contra el barro o polvo en una construcción simple.
En la construcción según la reivindicación 4, se
coloca una manguera de respiración a lo largo de la superficie
lateral de la superficie de extremo sobresaliente del sensor de
velocidad de rueda opuesta a la chapa protectora. Por lo tanto, la
superficie lateral opuesta de la superficie de extremo
sobresaliente se puede cubrir con la manguera de respiración. En
consecuencia, la superficie lateral opuesta de la superficie de
extremo sobresaliente se puede proteger contra el barro o
polvo.
Como se ha descrito hasta aquí, la estructura de
protección de sensor de velocidad de rueda se puede simplificar
utilizando la manguera de respiración originalmente para atrapar
aceite como una estructura de protección de sensor de velocidad de
rueda.
Claims (4)
1. Una estructura de protección de sensor de
velocidad de rueda de vehículo para un vehículo que tiene una
estructura para medir el número de revoluciones de la rueda motriz
montando la rueda motriz en el eje de accionamiento que se extiende
desde una caja de engranajes generalmente cilíndrica y detectar el
movimiento del engranaje integrado en la caja de engranajes con el
sensor de velocidad de rueda montado mediante la porción cilíndrica
de la caja de engranajes; caracterizada porque la porción
del sensor de velocidad de rueda que sobresale de la caja de
engranajes, está protegida por una chapa protectora incluyendo un
cuerpo protector para cubrir la superficie lateral del sensor de
velocidad de rueda en el lado de la rueda motriz y una porción
curvada formada plegando el cuerpo protector para cubrir la
superficie de extremo sobresaliente del sensor de velocidad de
rueda.
2. Una estructura de protección de sensor de
velocidad de rueda de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque el cuerpo protector que tiene una forma
lateralmente alargada a lo largo de la dirección de rotación de la
rueda motriz, incluye una porción de pata en su extremo distal, y
está montado de tal manera que la porción de pata apoye sobre la
caja de engranajes para evitar la deformación o deflexión del
cuerpo protector.
3. Una estructura de protección de sensor de
velocidad de rueda de vehículo según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, caracterizada porque un mazo de cables
conectado al sensor de velocidad de rueda se extiende a lo largo de
la forma lateralmente alargada del cuerpo protector.
4. Una estructura de protección de sensor de
velocidad de rueda de vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque una manguera de
respiración que se extiende desde el filtro de aire, está dispuesta
en el lado de la superficie de extremo sobresaliente del sensor de
velocidad de rueda opuesta a la chapa protectora, y la manguera de
respiración se extiende a lo largo del sensor de velocidad de
rueda.
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