ES2233115A1 - Aparato de comprobacion para vehiculo. - Google Patents
Aparato de comprobacion para vehiculo.Info
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Abstract
Aparato de comprobación para vehículo. Objeto: Hacer posible efectuar una operación de relleno rápidamente cuando se confirma la cantidad de líquido de un depósito de líquido. Medios de solución: Una motocicleta (10) incluye un compartimiento portaobjetos (18) dispuesto debajo de un asiento (19), y un depósito translúcido de líquido (44) dispuesto junto al compartimiento portaobjetos (18). Un agujero de comprobación (82) de un tamaño suficiente para abrir y cerrar un orificio de suministro de líquido (91) del depósito de líquido (44) desde dentro del compartimiento portaobjetos (18) está perforado en el compartimiento portaobjetos (18). Una tapa de comprobación abrible y cerrable (100) está encajada en el agujero de comprobación (82), y una ventana de confirmación (107) mediante la que se puede observar visualmente la cantidad de líquido del depósito de reserva (44) está dispuesta en la tapa de comprobación (100).
Description
Aparato de comprobación para vehículo.
Esta invención se refiere a un vehículo donde un
depósito de líquido está dispuesto junto a un compartimiento
portaobjetos.
En muchos vehículos tal como una motocicleta y un
vehículo de motor de tres ruedas, un compartimiento portaobjetos
está dispuesto por lo general debajo de un asiento abrible y
cerrable y un depósito de líquido está dispuesto junto al
compartimiento portaobjetos. El depósito de líquido se utiliza como
un depósito de reserva, por ejemplo, para un radiador o un freno.
Como una técnica referente a una relación en la disposición entre
el compartimiento portaobjetos y el depósito de líquido, por
ejemplo, se conoce el boletín oficial de la Publicación de Patente
japonesa número Hei 10-147273 "Aparato de
alojamiento para motocicleta" (denominada más adelante
"técnica anterior").
La técnica anterior es, como se representa en las
figuras 1 y 2 del boletín oficial indicado anteriormente, una
motocicleta 1 (se utiliza el mismo número de referencia que el
utilizado en el boletín oficial. Esto se aplica igualmente en la
descripción siguiente) donde un compartimiento portaobjetos 33 está
dispuesto en un espacio rodeado por una cubierta de bastidor debajo
de un asiento 17 y un depósito 30 está dispuesto a los lados junto
al compartimiento portaobjetos 33, y se ha dispuesto marcas 31 en
una cara del depósito 30 enfrente del compartimiento portaobjetos
33. El depósito 30 es un depósito de líquido fijado en el interior
de la cubierta de bastidor por medio de un soporte.
Además, en la técnica anterior antes descrita,
una perforación 34a está perforada en relación opuesta a las marcas
31 en una cara lateral del compartimiento portaobjetos 33 y una
placa de resina transparente 35 está unida extraiblemente a la
perforación 34a como se representa en las figuras 2 y 4 del boletín
oficial indicado anteriormente.
Dado que el depósito 30 está dispuesto en la
cubierta de bastidor, se puede obtener un mejor aspecto y el
depósito 30 se puede proteger contra las piedras que saltan durante
la conducción. Además, cuando se abre el aviento 17, la cantidad de
líquido del depósito 30 se puede observar visualmente a través de
la placa de resina transparente 35 desde dentro del compartimiento
portaobjetos 33.
La placa de resina transparente 35 de la técnica
anterior descrita anteriormente es una tapa usada por un usuario
solamente para mirar a través con el fin de confirmar la cantidad
de líquido del depósito 30. Aunque el usuario mire y compruebe que
la cantidad de líquido es insuficiente, el líquido no puede ser
rellenado solamente si se quita la placa de resina transparente 35.
Además, dado que el depósito 30 está alojado completamente en la
cubierta de bastidor, aunque se intente rellenar el líquido desde
fuera, no se puede rellenar inmediatamente. De esta manera, una
operación de relleno no se puede realizar rápidamente, y esto es
engorroso.
Por lo tanto, el objeto de la presente invención
reside en la provisión de una técnica que permita una operación
rápida de relleno cuando se confirme la cantidad de líquido de un
depósito de líquido.
Para alcanzar el objeto descrito anteriormente,
según la reivindicación 1, un aparato de comprobación para un
vehículo donde un compartimiento portaobjetos está dispuesto debajo
de un asiento y un depósito translúcido de líquido está dispuesto
junto al compartimiento portaobjetos se caracteriza porque un
agujero de comprobación de un tamaño suficiente para poder abrir y
cerrar un orificio de suministro de líquido del depósito de líquido
desde dentro del compartimiento portaobjetos está perforado en el
compartimiento portaobjetos, y una tapa de comprobación abrible y
cerrable está encajada en el agujero de comprobación, y una ventana
de confirmación a través de la que se puede observar visualmente
una cantidad de líquido en el depósito de líquido está dispuesta
en la tapa de comprobación.
Es posible abrir el asiento y observar
visualmente la cantidad de líquido del depósito de líquido a través
de la ventana de confirmación desde dentro del compartimiento
portaobjetos. Si se comprueba que la cantidad de líquido es
insuficiente, es posible quitar la tapa de comprobación, abrir el
orificio de suministro de líquido del depósito de líquido desde
dentro del compartimiento portaobjetos y rellenar el líquido
mediante el orificio de suministro de líquido. De esta manera,
cuando se confirma la cantidad de líquido del depósito de líquido,
se puede realizar rápidamente una operación de relleno.
La reivindicación 2 se caracteriza porque el
agujero de comprobación está dispuesto en una pared trasera del
compartimiento portaobjetos.
Dado que el depósito de líquido puede estar
dispuesto en un espacio libre hacia atrás del compartimiento
portaobjetos, se puede garantizar fácilmente el espacio de
alojamiento para el depósito de líquido.
La reivindicación 3 se caracteriza porque el
depósito de líquido es un depósito de reserva para un radiador
para enfriar un motor.
La supervisión de la cantidad de líquido del
depósito de reserva usado para el radiador para enfriar el motor
no tiene tal grado de prioridad que la cantidad de líquido siempre
deba ser supervisada por medio de un sensor eléctrico de cantidad
de líquido o análogos. Por lo tanto, la cantidad de líquido del
depósito de reserva se puede confirmar fácilmente y el líquido se
puede rellenar cuando sea necesario, y esto es adecuado para la
estructura presente.
La reivindicación 4 se caracteriza porque la tapa
de comprobación tiene una porción de enganche para enganchar
extraiblemente con el compartimiento portaobjetos, y cuando una
palanca de bloqueo de soporte dispuesta en el compartimiento
portaobjetos está en una posición de desbloqueo, la operación de
extracción de la porción de enganche se restringe por la palanca de
bloqueo de soporte.
Una operación de extracción de la tapa de
comprobación es posible después de fijar la carrocería de vehículo
accionando la palanca de bloqueo de soporte para bloquear un
soporte. Por consiguiente, una operación de relleno del líquido al
depósito de líquido se lleva a cabo después de poner la carrocería
de vehículo en un estado fijo y quitar la tapa de comprobación. En
el estado donde la carrocería de vehículo está fija, el soporte no
está desbloqueado, y en este estado fijo, se rellena el líquido.
Por lo tanto, la operación de relleno se facilita más.
La reivindicación 5 se caracteriza porque la tapa
de comprobación tiene marcas dispuestas a los lados de la ventana
de confirmación para confirmar la cantidad de líquido del depósito
de líquido.
Además, dado que las marcas que sirven como
marcas cuando la cantidad de líquido del depósito de reserva va a
ser confirmada a través de la ventana de confirmación no tienen que
estar dispuestas en el depósito de líquido, la ventana de
confirmación se puede formar con un tamaño mucho menor. Además,
dado que las marcas no están dispuestas en el depósito de líquido,
sólo es necesario que el depósito de líquido permita observar
visualmente el nivel de líquido a través de la ventana de
confirmación. Por consiguiente, dado que la forma o la disposición
del depósito de líquido se pueden disponer de forma
comparativamente libre, el grado de libertad de la disposición del
depósito de líquido se puede aumentar.
La reivindicación 6 se caracteriza porque el
agujero de comprobación tiene un tamaño suficiente para poder
extraer una batería dispuesta a los lados del depósito de líquido
desde dentro del compartimiento portaobjetos, y la tapa de
comprobación tiene un tamaño correspondiente al agujero de
comprobación.
Dado que una operación de relleno de líquido al
depósito de líquido y también una operación de cambio de la batería
se puede realizar solamente a través del agujero de comprobación en
la posición desde dentro del compartimiento portaobjetos, por
consiguiente, se puede aumentar la operabilidad.
La reivindicación 7 se caracteriza porque la tapa
de comprobación tiene un dibujo que representa una batería
dispuesta en su porción en la que el dibujo se puede observar
visualmente desde dentro del compartimiento portaobjetos.
Solamente abriendo el asiento, la posición del
depósito de líquido se puede confirmar a través de la ventana de
confirmación, y también se puede confirmar fácilmente la posición
de la batería por el dibujo que representa una batería.
La figura 1 es una vista en alzado lateral
izquierdo de una motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista en planta que representa
un estado de montaje de una bomba de combustible según la presente
invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva que
representa un estado unido de la bomba de combustible según la
presente invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva de un
motor según la presente invención.
La figura 5 es una vista en planta de la
motocicleta según la presente invención.
La figura 6 es una vista en perspectiva del motor
según la presente invención.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
porción trasera de la motocicleta según la presente invención.
La figura 8 es una vista en planta de una porción
trasera de la motocicleta según la presente invención.
La figura 9 es una vista en alzado lateral en
sección de porciones traseras de un compartimiento portaobjetos y
un asiento según la presente invención.
La figura 10 es una vista en sección de una pared
trasera del compartimiento portaobjetos según la presente
invención según se ve desde dentro del compartimiento
portaobjetos.
Las figuras 11(a) a 11(c) son
vistas esquemáticas mostrando una configuración de un depósito de
reserva según la presente invención.
Las figuras 12(a) a 12(f) son
vistas esquemáticas mostrando una configuración de una tapa de
comprobación según la presente invención.
Las figuras 13(a) y 13(b) son
vistas (parte 1) mostrando una configuración y el funcionamiento
del compartimiento portaobjetos y un aparato de comprobación según
la presente invención.
La figura 14 es una vista (parte 2) mostrando una
configuración y el funcionamiento del compartimiento portaobjetos
y el aparato de comprobación según la presente invención.
La figura 15 es una vista (parte 3) mostrando una
configuración y el funcionamiento del compartimiento portaobjetos y
el aparato de comprobación según la presente invención.
Las figuras 16(a) y 16(b) son
vistas (parte 4) mostrando una configuración y el funcionamiento
del compartimiento portaobjetos y el aparato de comprobación según
la presente invención.
Las figuras 17(a) y 17(b) son
vistas (parte 5) mostrando una configuración y el funcionamiento
del compartimiento portaobjetos y el aparato de comprobación según
la presente invención.
La figura 18 es una vista (parte 6) mostrando una
configuración y el funcionamiento del compartimiento portaobjetos
y el aparato de comprobación según la presente invención.
La figura 19 es una vista en perspectiva que
representa una configuración de elementos alrededor de una porción
de unión de interruptor principal según la presente invención.
Las figuras 20(a) y 20(b) son
vistas esquemáticas mostrando una configuración de elementos
alrededor de un interruptor principal según la presente
invención.
Las figuras 21(a) a 21(c) son
vistas esquemáticas mostrando una configuración de una cubierta de
protector de pierna según la presente invención.
La figura 22 es una vista en alzado lateral
izquierdo de una porción delantera media de la motocicleta según
la presente invención.
Las figuras 23(a) y 23(b) son
vistas esquemáticas mostrando una configuración de una estructura
de unión de guía de cable según la presente invención.
La figura 24 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 24-24 de la figura 23.
Las figuras 25(a) y 25(b) son
vistas esquemáticas mostrando una configuración de una guía de
cable según la presente invención.
Las figuras 26(a) a 26(c) son
vistas que ilustran un procedimiento de unión de la guía de cable
según la presente invención.
La figura 27 es una vista en alzado lateral
izquierdo en sección de elementos alrededor de un faro según la
presente invención.
Las figuras 28(a) a 28(c) son
vistas que muestran una estructura de unión de una cubierta
superior protectora según la presente invención.
10: vehículo (motocicleta), 18: compartimiento
portaobjetos, 19: asiento, 44: depósito de líquido (depósito de
reserva), 45: batería, 65: radiador de refrigeración de motor, 71:
soporte (soporte principal), 80: aparato de comprobación para
vehículo, 81: pared trasera del compartimiento portaobjetos, 82:
agujero de comprobación, 91: orificio de suministro de líquido del
depósito de líquido, 100: tapa de comprobación, 101: porción de
enganche de la tapa de comprobación, 107: ventana de confirmación,
108, 109: marca de comprobación de líquido, 112: dibujo que
representa una batería, 120: palanca de bloqueo de soporte.
Una realización de la presente invención se
describe más adelante con referencia a los dibujos anexos. Se ha
de notar que "delantero", "trasero", "izquierdo",
"derecho", "superior" e "inferior" se definen como
direcciones según las ve el conductor, y Fr denota el lado
delantero, Rr el lado trasero, L el lado izquierdo, y R el lado
derecho. Además, los dibujos se deberán ver en la dirección de los
caracteres de referencia.
La figura 1 es una vista en alzado lateral
izquierdo de una motocicleta según la presente invención.
La motocicleta 10 es un vehículo del tipo scooter
e incluye, como sus componentes principales, un bastidor de
carrocería 11, una horquilla delantera 12 montada en un tubo
delantero 11a del bastidor de carrocería 11, una rueda delantera 13
montada en la horquilla delantera 12, una barra de manillar 14
conectado a la horquilla delantera 12, una unidad de motor
basculante 15 montada para movimiento basculante hacia arriba y
hacia abajo en una porción trasera del bastidor de carrocería 11,
una rueda trasera 16 montada en la unidad de motor basculante 15,
una unidad amortiguadora 17 en la que se sustenta una porción
trasera de extremo de la unidad de motor basculante 15, un
compartimiento portaobjetos (caja de equipajes) 18 montada en una
porción superior trasera del bastidor de carrocería 11, y un
asiento 19 dispuesto para movimiento de apertura y cierre encima
del compartimiento portaobjetos 18.
El bastidor de carrocería 11 incluye un bastidor
delantero fundido a presión 11F que tiene el tubo delantero 11a
formado integralmente con él, y un bastidor trasero fundido a
presión 11R conectado al bastidor delantero 11E en una porción de
conexión 11X.
La unidad de motor basculante 15 incluye un motor
21 y una transmisión no etápica de convertidor de correa 22 con un
embrague centrífugo. El motor 21 es un motor de cuatro tiempos
refrigerado por agua que incluye un bloque de cilindros 307, una
culata de cilindro 308 y una cubierta de culata 311, es decir, una
porción de cilindro, colocada entre el compartimiento portaobjetos
18 y el depósito de combustible 42 y está inclinado sustancialmente
con referencia a una dirección horizontal.
Además, el bastidor de carrocería 11 de la
motocicleta 10 se cubre con una cubierta de carrocería 30. La
cubierta de carrocería 30 incluye una cubierta delantera 31 que
cubre una porción delantera del tubo delantero 11a, un protector de
pierna 32 que cubre una porción trasera de la cubierta delantera 31
en los lados opuestos del tubo delantero 11a y cubre hacia adelante
de porciones de pierna del conductor, un suelo reposapiés (placa
reposapiés baja) 33 para recibir los pies del conductor, un par de
cubiertas laterales de suelo izquierda y derecha 34 que se
extienden hacia abajo desde un borde externo del suelo reposapiés
33, una cubierta inferior 35 que cubre entre los bordes inferiores
de las cubiertas laterales de suelo 34, una cubierta de porción
inferior de asiento 36 que cubre una porción delantera alrededor de
una porción debajo del asiento 19, una cubierta trasera 37 que
cubre una porción inferior trasera del asiento 19 y cubre por
encima de la rueda trasera 16, y un par de cubiertas laterales
izquierda y derecha 38.
La motocicleta 10 descrita anteriormente está
configurada de tal manera que (1) un interruptor principal 41
(cilindro de llave de encendido) está dispuesto en una porción del
protector de pierna 32, (2) un depósito de combustible 42 y una
bomba de combustible 43 están dispuestos debajo del suelo
reposapiés 33, y (3) una bandeja no representada está dispuesta en
una porción superior de extremo de una porción trasera del bastidor
de carrocería 11 y un depósito de reserva 44 del radiador, una
batería 45 y una unidad de control 46 están dispuestos en la
bandeja.
En la figura, el carácter de referencia 51 denota
una empuñadura de manillar, 52L una palanca de freno izquierda, 53
un panel de medidor, 54 un espejo, 55 un intermitente delantero
dispuesto en par a la izquierda y derecha, 56F una cubierta de
manillar de lado delantero, 56R una cubierta de manillar de lado
trasero, 57 un faro, 58 una bocina dispuesta en la cubierta
delantera 31, 59 un guardabarros delantero montado para rotación
junto con la horquilla delantera 12, 61 un soporte de suspensión de
motor dispuesto en par a la izquierda y derecha, 62 un pedal de
arranque para arrancar el motor, 63 un filtro de aire dispuesto en
el lado izquierdo del cuerpo, 64 un carburador, 65 un radiador de
refrigeración de motor dispuesto en el extremo derecho de un
cigüeñal 21a del motor 21, 66 un tubo de escape para el motor, 67
un silenciador para gases de escape dispuesto en el lado derecho
del cuerpo, 71 un soporte principal, 72 un guardabarros trasero,
73 una lámpara trasera, 74 un intermitente trasero, 75 un
portaequipajes, y He un casco.
El carácter de referencia 42a denota un tapón de
introducción de aceite con un cierre, que aparece cuando una tapa
de suministro de aceite 48 se abre hacia adelante hacia arriba y
permite introducir aceite a su través.
La figura 2 es una vista en planta que representa
un estado de montaje de la bomba de combustible según la presente
invención y muestra que la bomba electromagnética de combustible 43
está unida a una cara superior de la cubierta inferior 35 por medio
de tuercas 301, 301 y que un filtro de combustible 302 está
conectado al depósito de combustible 42 (consúltese la figura 1)
por una manguera 321 y la bomba de combustible 43 está conectada al
filtro de combustible 302 por una manguera 303. Se ha de notar que
la dirección hacia la izquierda (dirección de una marca de flecha
en blanco) es la dirección delantera (lado delantero) del vehículo
(esto se aplica igualmente a las figuras siguientes).
La figura 3 es una vista en perspectiva que
representa un estado de montaje de la bomba de combustible según
la presente invención y muestra un estado donde la bomba de
combustible 43 se ve desde arriba oblicuamente hacia adelante.
El número de referencia 304 denota una válvula de
retención para permitir que fluya combustible solamente en una
dirección desde el lado de la bomba de combustible 43 al lado del
carburador 64 (consúltese la figura 1). La válvula de retención está
conectada a la bomba de combustible 43 por una manguera 305.
La bomba de combustible 43 está dispuesta en una
porción inferior en el lado derecho de la culata de cilindro que se
describe más adelante. El número de referencia 315 denota una
bobina de encendido.
La figura 4 es una vista en perspectiva del motor
según la presente invención. El motor 21 incluye un cárter 306, un
bloque de cilindros 307 unido a una porción delantera del cárter
306, una culata de cilindro 308 unida a una porción delantera del
bloque de cilindros 307, una cubierta de culata 311 que cubre una
porción de extremo de la culata de cilindro 308, un carburador 64
dispuesto encima del cárter 306, un tubo de entrada 312 que se
extiende desde el carburador 64 al lado de la culata de cilindro
308, un colector de entrada 313 que tiene el tubo de entrada 312
conectado al mismo y unido a la culata de cilindro 308, un tubo de
conexión 314 que se extiende desde el carburador 64 y que conecta
con el filtro de aire 63 (consúltese la figura 1), un tapón de
bujía 317 conectado a la bobina de encendido 315 por un cable de
alta tensión 316, una bujía de encendido 318 cubierta con el tapón
de bujía 317, y un radiador 65 unido a una cara lateral del cárter
306.
Un soporte de suspensión de motor 61 incluye un
par de chapas sustentadoras izquierda y derecha 61a, 61b
conectadas entre sí por un tubo 61c. El número de referencia 319
denota un tubo de respiración.
La figura 5 es una vista en planta de la
motocicleta según la presente invención (vista según se ve por
encima del motor debajo del compartimiento portaobjetos) y muestra
que el carburador 64 está dispuesto encima del motor 21 y una
porción de extremo de un cable de acelerador 325 que se extiende
desde el manillar 14 (consúltese la figura 1) está conectada al
carburador 64 a la vez que un bastidor de cierre de asiento 326 en
el que un cierre de asiento (no representado) para sujetar el
asiento 19 (consúltese la figura 1) está unido a una porción
trasera del bastidor trasero 11R, y el depósito de reserva del
radiador 44 y la batería 45 están dispuestos debajo del bastidor de
cierre de asiento 326.
Se ha de observar que el número de referencia 328
denota una cinta para fijar la batería 45, 341 un terminal
positivo al que se une integralmente una caja de fusibles 347 de la
batería 45, 342 un terminal negativo, 343 un conductor conectado al
terminal negativo 342, 344 un conductor conectado al terminal
positivo 341, y 345 un tubo de introducción de aire secundario
conectado a una válvula de avance 346 (consúltese la figura 4)
unida a la cubierta de culata 311 para suministrar aire del filtro
de aire 63 (consúltese la figura 1) a un recorrido de aire de
escape del motor 21.
La figura 6 es una vista en perspectiva del motor
según la presente invención y muestra que el radiador 65 está
unido a una porción lateral del motor 21. Se ha de notar que el
número de referencia 348 denota una cubierta de radiador que cubre
una porción lateral del cuerpo de radiador y también sirve como un
agujero de introducción de aire, y 351 un tapón de radiador.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
porción trasera de la motocicleta según la presente invención
(vista según se ve desde arriba oblicuamente hacia atrás del
vehículo) y muestra un estado donde la unidad de control (unidad de
control de motor) está unida a una porción trasera de la
motocicleta 10 (consúltese la figura 1). Se ha de notar que los
números de referencia 354,... (... significa un número plural. Esto
se aplica igualmente en la descripción siguiente) denotan tres
pernos para unir la unidad de control 46 a una porción de bastidor
trasero 11Y que forma una porción trasera del bastidor trasero 11R
(consúltese la figura 1), el número de referencia 356 denota un
mazo de cables, 357 un acoplador de regulador conectado a la unidad
de control 46, y 358 un acoplador de CPU para conectar un mazo de
cables de CPU 361 que se bifurca desde el mazo de cables 356 a la
unidad de control 46.
El acoplador de regulador 357 y el acoplador de
CPU 358 están dispuestos por separado a la izquierda y derecha de la
carrocería, respectivamente, para aumentar el grado de libertad de
la disposición y suprimir un aumento de escala de los acopladores
357 y 358.
La figura 8 es una vista en planta de una porción
trasera de la motocicleta según la presente invención, y muestra un
estado donde la unidad de control 46 (consúltese la figura 7) se ha
quitado de una porción trasera de la motocicleta 10 (consúltese la
figura 1) y muestra un estado donde el depósito de reserva 44 está
conectado al radiador 65 (consúltese la figura 6) por una manguera
363 y un relé de desconexión de batería 364 está dispuesto hacia
atrás de la batería 45. Se ha de notar que el número de referencia
366 denota un cable de cierre de soporte para cancelar un estado
bloqueado del soporte principal 71 (un estado donde el soporte
principal 71 está colocado hacia abajo y no puede ser elevado), 367
un cable de desbloqueo de asiento para cancelar un estado bloqueado
donde el asiento 19 (consúltese la figura 1) se mantiene cerrado,
368 un cable de relé conectado al relé de desconexión de batería
364, y 371 un cable de batería conectado a los terminales 341 y 342
(consúltese la figura 5) de la batería 45.
La figura 9 es una vista en alzado lateral en
sección de porciones traseras del compartimiento portaobjetos y el
asiento según la presente invención y muestra que el compartimiento
portaobjetos 18 está dispuesto debajo del asiento 19 y el depósito
de reserva 44, la batería 45 y la unidad de control 46 están
dispuestos junto al compartimiento portaobjetos 18, es decir, hacia
atrás de una pared trasera 81 del compartimiento portaobjetos
18.
Dado que el depósito de reserva 44, la batería 45
y la unidad de control 46 pueden estar dispuestos en un espacio en
blanco hacia atrás del compartimiento portaobjetos 18, el espacio de
alojamiento de los elementos 44 a 46 se puede garantizar
fácilmente.
A propósito, la supervisión de la cantidad de
líquido del depósito de reserva 44 usado para el radiador de
refrigeración de motor 65 (consúltese la figura 1) no tiene tal
grado de prioridad que la cantidad de líquido siempre deba ser
supervisada por medio de un sensor eléctrico de cantidad de líquido
o análogos. La cantidad de líquido del depósito de reserva 44 se
puede confirmar fácilmente y el líquido se puede rellenar cuando sea
necesario, y esto es adecuado para la estructura presente.
Más en particular, una porción delantera del
guardabarros trasero fundido a presión 72 está unida a una porción
trasera del bastidor trasero 11R, y el depósito de reserva 44 y la
batería 45 están colocados encima del guardabarros trasero 72.
El depósito de reserva del radiador 44 tiene un
orificio de suministro de líquido 91 dispuesto en su porción
superior delantera y tiene dos filas superior e inferior de nervios
95 y 96 dispuestos en su cara frontal. El orificio de suministro de
líquido 91 se extiende al lado de la pared trasera 81 del
compartimiento portaobjetos 18, y los nervios 95 y el nervio 96
están enfrente del lado de la pared trasera 81.
La presente invención se caracteriza porque se ha
previsto un aparato de comprobación 80 para comprobar el depósito de
reserva 44 y la batería 45 desde dentro del compartimiento
portaobjetos 18. El aparato de comprobación 80 incluye un agujero de
comprobación 82 perforado en la pared trasera 81 del compartimiento
portaobjetos 18 y una tapa de comprobación 100 encajada para
movimiento de apertura y cierre en el agujero de comprobación
82.
El agujero de comprobación 82 es un agujero
pasante de un tamaño suficiente para poder abrir y cerrar el
orificio de suministro de líquido 91 del depósito de reserva 44
desde dentro del compartimiento portaobjetos 18. El número de
referencia 92 denota un tapón para abrir y cerrar el orificio de
suministro de líquido 91. La tapa de comprobación 100 tiene un par
de porciones de enganche 101, 101 para enganchar extraiblemente con
el compartimiento portaobjetos 18 y una ventana de confirmación 107
mediante la que la cantidad de líquido del depósito de reserva 44 se
puede observar visualmente desde dentro del compartimiento
portaobjetos 18.
La figura 10 es una vista en sección que muestra
la pared trasera del compartimiento portaobjetos según la presente
invención como se ve desde dentro del compartimiento portaobjetos y
muestra que el agujero de comprobación 82 de la pared trasera 81 se
forma con un tamaño suficiente para poder sacar la batería 45
dispuesta a los lados del depósito de reserva 44 desde dentro del
compartimiento portaobjetos 18 y que un par de rebajes de enganche
83, 83 para enganchar con las porciones de enganche 101, 101 de la
tapa de comprobación 100 representada en la figura 9 se forman en un
borde del agujero de
\hbox{comprobación 82.}
Dado que el agujero de comprobación 82 es grande,
se puede realizar no sólo una operación de relleno de líquido al
depósito de reserva 44, sino también una operación de cambio de la
batería 45 solamente a través del agujero grande de comprobación 82
colocándola en posición desde dentro del compartimiento portaobjetos
18. Por consiguiente, se puede aumentar la operabilidad.
Además, esta figura muestra que una palanca de
bloqueo de soporte 120 está unida para movimiento basculante hacia
la izquierda y hacia la derecha a la pared trasera 81 encima del
agujero de comprobación 82 dentro del compartimiento portaobjetos
18. La palanca de bloqueo de soporte 120 es una palanca para
bloquear el soporte principal 71 representado en la figura 1 en un
estado bloqueado (estado donde el soporte principal 71 se mantiene
colocado hacia abajo y no puede ser elevado). Tal palanca de
bloqueo de soporte 120 como se acaba de describir está en una
posición de bloqueo cuando una porción de palanca 122 que se
extiende hacia arriba de una porción de extremo de base 121 como se
representa en la figura 10 está inclinada hacia la izquierda en la
figura. Y la palanca de bloqueo de soporte 120 puede bloquear y
desbloquear el soporte principal 71 mediante el cable de cierre de
soporte 366 antes descrito con referencia a la figura 8.
Las figuras 11(a) a 11(c) son
vistas esquemáticas que muestran una configuración del depósito de
reserva según la presente invención, la figura 11(a) muestra
una estructura en planta, la figura 11(b) muestra una
estructura en alzado lateral izquierdo, y la figura 11(c)
muestra una estructura cuando la figura 11(b) se ve en la
dirección de una marca de flecha, es decir, una estructura en
alzado frontal.
El depósito de reserva 44 es un depósito
translúcido de líquido hecho de una resina, y se ha formado una
rosca macho 93 para ser enroscada en el tapón 92 en el orificio de
suministro de líquido 91 a la vez que dos filas superior e inferior
de nervios 95 y 96 que se extienden horizontalmente se forman en
una cara frontal 94 del depósito de reserva 44 y un orificio de
conexión 97 al que se ha de conectar la manguera 363 (consúltese la
figura 9), se forma en una porción superior trasera del depósito de
reserva 44. La posición del nervio superior 95 es una posición de
límite superior de líquido, y la posición del nervio inferior 96
es una posición de límite inferior de líquido.
Las figuras 12(a) a 12(f) son
vistas esquemáticas de la tapa de comprobación según la presente
invención, y la figura 12(a) muestra una estructura en
alzado frontal, la figura 12(b) muestra una estructura en
planta, la figura 12(c) muestra una estructura en alzado
lateral izquierdo, la figura 12(d) muestra una porción de
enganche 101 representada en la figura 12(c) en escala
ampliada, la figura 12(e) muestra una estructura en sección
tomada a lo largo de la línea e-e de la figura
12(a), y la figura 12(f) muestra una estructura en
sección tomada a lo largo de la línea f-f de la
figura 12(a).
La tapa de comprobación 100 es una tapa
transparente hecha de una resina y que tiene un tamaño
correspondiente al del agujero de comprobación 82 antes descrito
con referencia a la figura 11, y las porciones de enganche
izquierda y derecha 101, 101 dispuestas en un extremo superior de
la tapa de comprobación 100 se forman como piezas elásticas de
enganche y se forman porciones de gancho 105 en un extremo inferior
de la tapa de comprobación 100.
Cada porción de enganche 101 incluye un brazo
elástico 102 formado en un extremo superior de la tapa de
comprobación 100 y elásticamente deformable hacia arriba y hacia
abajo, un saliente de enganche 103 formado en un extremo del brazo
elástico 102, y una porción de botón 104 que se extiende hacia
adelante del saliente de enganche 103. La tapa de comprobación 100
se puede enganchar con la pared trasera 81 enganchando el saliente
de enganche 103 en bordes de los rebajes de enganche 83 indicados
por una línea de transparencia.
Además, la tapa de comprobación 100 se abomba
hacia adelante en su porción inferior derecha en la figura
12(a), y la ventana de confirmación 107 indicada por líneas
inclinadas se forma en una cara de extremo abombada 106 de la
porción abombada. La ventana de confirmación 107 es una ventana
verticalmente alargada que tiene una altura H y una anchura W y
está dispuesta formando la porción con un espesor reducido como se
ve en la figura 12(e). Más en concreto, haciendo el espesor
t1 de la ventana de confirmación 107 menor que el espesor t2 de la
otra porción, se eleva la transparencia de la ventana de
confirmación 107. La cara frontal del depósito de reserva 44
(consúltese la figura 9) se puede observar visualmente a través de
la ventana de confirmación 107.
Además, dos filas superior e inferior de marcas
108 y 109 usadas para confirmar la cantidad de líquido del
depósito de reserva 44 se han dispuesto en los lados (en el lado
izquierdo) de la ventana de confirmación 107 en la cara de extremo
abombada 106 de la tapa de comprobación 100 como se representa en
la figura 12(a). Las marcas 108 y 109 se han realizado
mediante impresión o análogos de caracteres, símbolos de figuras en
la tapa de comprobación 100 o formando la tapa de comprobación 100
en una condición cóncava o convexa. Por ejemplo, la marca superior
108 son los caracteres "SUPERIOR" dispuestos en la posición de
límite superior de líquido del depósito de reserva 44, y la marca
inferior 109 son los caracteres "INFERIOR" dispuestos en la
posición de límite inferior de líquido del depósito de reserva
44.
Además, la tapa de comprobación 100 está abombada
hacia adelante en su porción superior derecha en la figura
12(a) y tiene, en una cara de extremo abombada 111 de su
porción abombada, un dibujo 112 que representa la batería 45
((consúltese la figura 9)). El dibujo 112 se realiza mediante
impresión o análogos de caracteres, símbolos de figuras en la tapa
de comprobación 100 o formando la tapa de comprobación 100 en una
condición cóncava o convexa. La cara de extremo abombada 111 en la
que se ha dispuesto el dibujo 112, está dispuesta en un lugar que
se puede observar visualmente desde dentro del compartimiento
portaobjetos 18 como se describe con referencia a la figura 9, es
decir, en una porción superior en el compartimiento portaobjetos
18. Por consiguiente, también el dibujo 112 se dispone en una
posición de la tapa de comprobación 100 en la que se puede observar
visualmente desde dentro del compartimiento portaobjetos 18.
Se ha de observar que, como se representa en la
figura 12(f), una porción de borde 113 de la tapa de
comprobación 100 tiene un grosor fijo y sobresale al lado de la
cara trasera sobre la periferia completa de la tapa de comprobación
100 para aumentar la rigidez de la tapa de comprobación 100.
Las figuras 13(a) y 13(b) son
vistas (parte 1) mostrando una configuración y el funcionamiento
del compartimiento portaobjetos y el aparato de comprobación según
la presente invención.
La figura 13(a) muestra que una porción
portadocumentos 84 está dispuesta en el compartimiento portaobjetos
18. Como se representa en la figura 13(b), la porción
portadocumentos 84 incluye una porción inferior de alojamiento 86
prevista en una porción a una profundidad fija en una pared lateral
derecha 85 de la porción portadocumentos 84, una porción vertical
delantera 87 y una porción vertical trasera 88 en la parte
delantera y la parte trasera que se extiende verticalmente desde la
porción inferior de alojamiento 86, una porción vertical lateral
89 que se alza verticalmente desde la porción inferior de
alojamiento 86 en una posición espaciada hacia dentro una distancia
fija de la pared lateral 85, formadas integralmente entre sí. Se
puede colocar documentos Pe en un espacio Sp definido por la
porción inferior de alojamiento 86, las porciones verticales
delantera y trasera 87 y 88 y la porción vertical lateral 89. Por
consiguiente, se puede colocar fácilmente varios documentos Pe en el
espacio Sp colocándolos en el espacio Sp del agujero superior
desde el compartimiento portaobjetos 18 tal cual o en una bolsa. Se
ha de notar que los documentos Pe también incluyen un libro, una
revista y un cuaderno de notas.
La figura 14 es una vista (parte 2) mostrando una
configuración y el funcionamiento del compartimiento portaobjetos
y el aparato de comprobación según la presente invención y muestra
que la palanca de bloqueo de soporte 120 dispuesta en el
compartimiento portaobjetos 18 se puede accionar para movimiento
oscilante entre una posición de desbloqueo UL en la que está
inclinada hacia la derecha en la figura y una posición de bloqueo
LO en la que está inclinada a la izquierda en la figura.
La presente invención se caracteriza porque, en
un estado donde la palanca de bloqueo de soporte 120 está en la
posición de desbloqueo UL, la operación de extracción de la tapa de
comprobación 100 está restringida por la palanca de bloqueo de
soporte 120.
En particular, en un estado donde la palanca de
bloqueo de soporte 120 está en la posición de desbloqueo UL como
se representa en la figura 14, la palanca de bloqueo de soporte 120
solapa con la porción derecha de enganche 101 de la tapa de
comprobación 100. En este estado, la porción de botón 104 de la
porción de enganche 101 no puede ser cogida fácilmente. Por
consiguiente, la tapa de comprobación 100 se acciona y quita
después de poner la palanca de bloqueo de soporte 120 en la
posición de bloqueo LO. De esta manera se restringe la operación de
extracción de la tapa de comprobación 100.
La figura 15 es una vista (parte 3) mostrando una
configuración y el funcionamiento del compartimiento portaobjetos
y el aparato de comprobación según la presente invención y muestra
que, incluso en un estado donde el agujero de comprobación 82 está
cerrado con la tapa de comprobación 100, cuando el asiento se abre,
la cantidad de líquido del depósito de reserva 44 se puede observar
visualmente a través de la ventana de confirmación 107 desde
dentro del compartimiento portaobjetos 18.
Además, dado que las marcas 108 y 109 que sirven
como marcas cuando la cantidad de líquido del depósito de reserva
44 va a ser confirmada a través de la ventana de confirmación 107
se han dispuesto en la tapa de comprobación 100, las marcas 108 y
109 no tienen que estar dispuestas en el depósito de reserva 44. La
ventana de confirmación 107 se puede formar con un tamaño mucho
menor. Además, dado que las marcas 108 y 109 no se disponen en el
depósito de reserva 44, el depósito de reserva 44 solamente tiene
que dejar observar visualmente el nivel de líquido a través de la
ventana de confirmación 107. Por consiguiente, dado que la forma o
la disposición del depósito de reserva 44 se puede fijar de forma
comparativamente libre, se puede aumentar el grado de libertad en
la disposición del depósito de reserva 44.
Además, esta figura muestra que, cuando se abre
el asiento, el dibujo 112 previsto en la tapa de comprobación 100
y que representa la batería 45 (consúltese la figura 9) se puede
observar visualmente desde dentro del compartimiento portaobjetos
18. Mirando al dibujo 112, se puede comprobar rápidamente que la
batería 45 está en posición. De esta manera, solamente si el
asiento está abierto, la posición de la batería 45 se puede
confirmar fácilmente a través de la ventana de confirmación 107 del
dibujo 112 que representa la batería 45.
Las figuras 16(a) y 16(b) son
vistas (parte 4) mostrando una configuración y el funcionamiento
del compartimiento portaobjetos y el aparato de comprobación según
la presente invención.
La figura 16(a) muestra que la tapa de
comprobación 100 se puede extraer del agujero de comprobación 82
quitando las porciones de enganche 101, 101 de los rebajes de
enganche izquierdo y derecho 83, 83. La figura 16(b) muestra
que el tapón 92 se puede extraer a través del agujero de
comprobación 82 desde dentro del compartimiento portaobjetos 18 y
el líquido se puede rellenar.
Las figuras 17(a) y 17(b) son
vistas (parte 5) mostrando una configuración y el funcionamiento
del compartimiento portaobjetos y el aparato de comprobación según
la presente invención y muestran que el conductor 343 se puede
extraer del terminal negativo 342 de la batería 45 y que una
cubierta de caja de fusibles 372 se puede sacar de la batería
45.
La figura 18 es una vista (parte 6) mostrando una
configuración y el funcionamiento del compartimiento portaobjetos
y el aparato de comprobación según la presente invención y muestra
que el conductor 343 al que la caja de fusibles 347 está unida
integralmente, se puede extraer del terminal positivo 341 de la
batería 45 y que la batería 45 se puede extraer si se quita la
cinta 328. Se ha de notar que el número de referencia 373 denota un
relé de dispositivo de arranque unido a la caja de fusibles
347.
Ahora se describe con referencia a las figuras 1,
14 y 18 el funcionamiento del aparato de comprobación 80 y la
palanca de bloqueo de soporte 120 que tiene la configuración
descrita anteriormente.
En primer lugar, el método de uso de la palanca
de bloqueo de soporte 120 es el siguiente.
Después de levantar verticalmente el soporte
principal 71 representado en la figura 1, si se abre el asiento 19
y después se acciona la palanca de bloqueo de soporte 120
representada en la figura 14 desde la posición de desbloqueo UL a
la posición de bloqueo LO, el soporte principal 71 se puede
bloquear en el estado levantado. Después de bloquear el soporte
principal 71, el asiento 19 se cierra, y se confirma si el asiento
19 está bloqueado completamente. Esto es eficaz para evitar el robo
de la motocicleta 10 y para evitar la caída del soporte principal
71 cuando el soporte principal 71 se levante en una cara
inclinada.
Se ha de notar que el bloqueo del soporte
principal 71 se puede cancelar accionando la palanca de bloqueo de
soporte 120 desde la posición de bloqueo LO a la posición de
desbloqueo UL.
La cantidad de líquido del depósito de reserva 44
se confirma según el procedimiento siguiente.
En primer lugar, la motocicleta 10 se coloca
verticalmente en un lugar plano como se ve en la figura 1 y el
soporte principal 71 se levanta verticalmente, y después se abre el
asiento 19.
Después, la palanca de bloqueo de soporte 120 se
mueve a la posición de bloqueo LO en la figura 14 para bloquear el
soporte principal 71 (consúltese la figura 1) en el estado
verticalmente levantado.
Después, se observa visualmente la cantidad de
líquido del depósito de reserva 44 a través de la ventana de
confirmación 107 desde dentro del compartimiento portaobjetos 18 en
la figura 15 para confirmar que la cantidad de líquido está dentro
del rango entre la marca superior 108 y la marca inferior 109. Si
la cantidad de líquido exhibe una caída a un nivel cerca de la
marca inferior 109, entonces se rellena el líquido.
El líquido se rellena en el depósito de reserva
44 según el procedimiento siguiente.
En primer lugar, en la figura 16(a), se
quitan las porciones de enganche 101, 101 de los rebajes de
enganche izquierdo y derecho 83, 83 y las porciones de gancho 105
se sacan del borde lateral inferior del agujero de comprobación 82
para quitar la tapa de comprobación 100 del agujero de comprobación
82.
Después, en la figura 16(b), se quita el
tapón 92 a través del agujero de comprobación 82 desde dentro del
compartimiento portaobjetos 18, y se introduce el líquido por el
orificio de suministro de líquido 91 y rellena hasta la posición de
límite superior de líquido del depósito de reserva 44, es decir,
hasta el nervio superior 95.
Después, se cierra el tapón 92 en la figura
16(a), y se pone la tapa de comprobación 100 en el agujero
de comprobación 82, después de lo cual se cierra el asiento 19
(consúltese la figura 1).
De esta manera, cuando se comprueba que la
cantidad de líquido del depósito de reserva (depósito de líquido)
44 es insuficiente, es posible quitar la tapa de comprobación 100 y
abrir el orificio de suministro de líquido 91 desde dentro del
compartimiento portaobjetos 18 y después rellenar el líquido por el
orificio de suministro de líquido 91. Por consiguiente, cuando se
confirma la cantidad de líquido del depósito de reserva 44, se
puede realizar rápidamente una operación de relleno.
La batería 45 se sustituye según el procedimiento
siguiente.
En primer lugar, se desconecta el interruptor
principal 41 en la figura 1.
Después, la motocicleta 10 se coloca
verticalmente en un lugar plano y el soporte principal 71 se
levanta verticalmente, y después se abre el asiento 19.
Después se mueve la palanca de bloqueo de soporte
120 a la posición de bloqueo LO en la figura 14 para bloquear el
soporte principal 71 (consúltese la figura 1) en el estado
verticalmente levantado.
Después se sacan las porciones de enganche 101,
101 de los rebajes de enganche izquierdo y derecho 83, 83 y la
motocicleta 10 se expulsa del borde lateral inferior del agujero de
comprobación 82 en la figura 16(a) para quitar la tapa de
comprobación 100 del agujero de comprobación 82. Después, se cambia
la batería 45 a través del agujero de comprobación 82 desde dentro
del compartimiento portaobjetos 18 en las figuras 17 y 18.
En particular, se quita un tornillo 374 en la
figura 17(a) para quitar un conector 343a del conductor 343
del terminal negativo 342 de la batería 45.
Después, se empuja un trinquete de enganche 375
desde arriba para sacarlo de la batería 45 en la figura
17(b) para quitar la cubierta de caja de fusibles 372 de la
batería 45 como se representa en la figura 17(a).
Después se quita un tornillo 376 en la figura 18
para quitar la caja de fusibles 347 del terminal positivo 341 de
la batería 45. Como resultado, también se quita el conductor 344
conectado a la caja de fusibles 347.
Después se quita la cinta 328 y se saca la
batería 45 al compartimiento portaobjetos 18.
Después se pone una batería nueva en un
procedimiento inverso al procedimiento de desmontaje.
Un fusible 377 se sustituye según el
procedimiento siguiente.
En el procedimiento de extracción de la batería
45 descrito anteriormente, después de quitar la cubierta de caja
de fusibles 372 de la batería 45 en la figura 17(a), se
quita el fusible fundido 377 de la caja de fusibles 347, después de
lo cual se pone en su lugar un fusible de reserva 378. Después se
pone la cubierta de caja de fusibles 372 y la tapa de comprobación
100 según el procedimiento de montaje de la batería 45 antes
descrito.
Dado que la operación de mantenimiento y
comprobación del depósito de reserva 44, la batería 45 y el fusible
377 se puede realizar de la manera antes descrita, la operabilidad
del mantenimiento y la comprobación es alta.
En particular en un estado donde la palanca de
bloqueo de soporte 120 está en la posición de desbloqueo UL como se
representa en la figura 14, la operación de extracción de la tapa de
comprobación 100 está restringida por la palanca de bloqueo de
soporte 120. Por lo tanto, la operación de extracción de la tapa de
comprobación 100 es posible después de fijar la carrocería de
vehículo accionando la palanca de bloqueo de soporte 120 para
bloquear el soporte principal 71 (consúltese la figura 1). Por
consiguiente, una operación de relleno del líquido en el depósito de
reserva 44 o una operación de mantenimiento, comprobación o
sustitución de la batería 45 o el fusible 377 se lleva a cabo
después de poner la carrocería de vehículo en un estado fijo y
quitar la tapa de comprobación 100. En el estado donde la carrocería
de vehículo está fija, el soporte principal 71 no está desbloqueado,
y en este estado fijo, se realiza una operación de relleno de
líquido o una operación de mantenimiento, comprobación o sustitución
de la batería 45 o el fusible 377. Por lo tanto, tales operaciones
se facilitan más.
La figura 19 es una vista en perspectiva de
elementos alrededor de una porción de unión de interruptor
principal según la presente invención y muestra una configuración
dentro de la que el interruptor principal 41 se une al tubo
delantero 11a por medio de un tornillo desde el lado derecho de la
carrocería de vehículo. Se ha de notar que esta figura muestra
parte del interruptor principal 41 en sección.
El interruptor principal 41 está conectado a un
cierre de asiento (no representado) por un cable de desbloqueo de
asiento 367. El cierre de asiento para bloquear el asiento 19
(consúltese la figura 1) se puede poner en estado de desbloqueo
haciendo que el brazo oscilante 141 bascule mediante el
accionamiento de la llave del interruptor principal 41 y tirando
del cable de desbloqueo de asiento 367.
El cable de desbloqueo de asiento 367 se extiende
hacia abajo a través de un espacio definido por la cubierta
delantera 31 y el protector de pierna 32 representado en la figura 1
y pasa, en esta porción del mismo, a través de un protector de cable
143 en forma de un tubo.
El protector de cable 143 está unido a una
porción superior derecha del tubo delantero 11a uniendo el protector
de cable 143 a un portafondo 144 para unir la bocina 58 al tubo
delantero 11a por medio de un elemento de abrazadera 145.
El interruptor principal 41 incluye un mecanismo
obturador de apertura/cierre 151 para abrir y cerrar un agujero de
introducción de llave. El mecanismo obturador de apertura/cierre 151
incluye un mecanismo de bloqueo (no representado) para bloquear un
obturador de apertura y cierre para abrir y cerrar el agujero de
introducción de llave de manera que el obturador de apertura y
cierre no pueda ser abierto. El mecanismo de bloqueo es un mecanismo
de bloqueo de tipo magnético.
Las figuras 20(a) y 20(b) son
vistas esquemáticas de elementos alrededor del interruptor principal
según la presente invención.
La figura 20(a) es una vista cuando una
porción delantera media de la motocicleta 10 se ve desde la derecha
hacia atrás de la carrocería de vehículo y muestra que el
interruptor principal 41 (consúltese la figura 19) y el mecanismo
obturador de apertura/cierre 151 (consúltese la figura 19)
dispuestos en una porción superior derecha del protector de pierna
32 se cubren con una cubierta de protector de pierna 160. Con esto
se minimiza la proyección de una porción trasera del tubo delantero
11a (consúltese la figura 19) y los elementos alrededor del
interruptor principal 41 se pueden cubrir con el protector de
pierna 32, y en consecuencia, se obtiene un buen aspecto.
Una cara operativa de la cubierta de obturador
152 se puede observar por el agujero 161 de la parte delantera de
la cubierta de protector de pierna 160. El carácter de referencia
52R denota una palanca derecha de freno, 171 un cable de freno
delantero conectado a la palanca derecha de freno 52R, 172 un
interruptor de dispositivo de arranque, y 173 un interruptor de
cambio de modo de marcha en vacío.
La figura 20(b) es una vista en alzado
frontal del interruptor principal 41 y el mecanismo obturador de
apertura/cierre 151.
El mecanismo obturador de apertura/cierre 151
tiene un agujero de introducción de llave 154 y un agujero de
introducción de llave de obturador 155 perforado en una cara
operativa 153 de la cubierta de obturador 152. El agujero de
introducción de llave 41a del interruptor principal 41 está
enfrente del agujero de introducción de llave 154.
El interruptor principal 41 tiene una posición de
desbloqueo de asiento "ASIENTO" dispuesta entre una posición
desconectada "DESCONECTADO" y una posición conectada
"CONECTADO" de tal manera que, poniendo en correspondencia una
llave con la posición de desbloqueo de asiento "ASIENTO" e
introduciendo después la llave, se puede cancelar el bloqueo de
asiento mediante el brazo oscilante 141 (consúltese la figura
19).
La figura 21(a) a 21(c) son vistas
esquemáticas de la cubierta de protector de pierna según la
presente invención, y la figura 21(a) es una vista en alzado
frontal de la cubierta de protector de pierna 160, la figura
21(b) una vista en sección tomada a lo largo de la línea
b-b de la figura 21(a), y la figura
21(c) una vista en sección tomada a lo largo de la línea
c-c de la figura 21(a).
La cubierta de protector de pierna 160 se
engancha con el protector de pierna 32 colocándola en una posición
alrededor de la abertura 32a del protector de pierna 32 y
enganchando la cubierta de protector de pierna 160 al borde de la
abertura 32a con porciones de trinquete de retención 162,..., y un
saliente de unión 164 está unido al protector de pierna 32 por
medio de un tornillo 163 como se representa en la figura
21(c).
La figura 22 es una vista en alzado lateral
izquierdo de una porción delantera media de la motocicleta según
la presente invención y muestra que un cable de freno delantero 171
y un cable de velocímetro 175 se pasan por espacios en las
cubiertas laterales de manillar delantera y trasera 56F y 56R, un
espacio entre la cubierta delantera 31 y el protector de pierna 32
y un espacio dentro del guardabarros delantero 59.
El cable de freno delantero 171 es un cable
metálico para interconectar un freno delantero 176 del lado de la
rueda delantera 13 y la palanca derecha de freno 52R (consúltese la
figura 20). El cable de velocímetro 175 es un cable metálico para
interconectar un sensor de velocidad 177 del lado de la rueda
delantera 13 y el panel de medidor 53 del lado del manillar.
El guardabarros delantero 59 tiene una guía de
cable 190 dispuesta en su cara interna de tal manera que el cable
de freno delantero 171 y el cable de velocímetro 175 se guíen por
la guía de cable 190. A continuación se describe una estructura de
unión para la guía de cable 190.
Las figuras 23(a) y 23(b) son
vistas esquemáticas de la estructura de unión de guía de cable
según la presente invención, y la figura 23(a) muestra una
vista en sección transversal en alzado lateral de la estructura de
unión de guía de cable y la figura 23(b) muestra una vista
en sección en planta de la estructura de unión de guía de
cable.
El guardabarros delantero 59 indicado por una
línea de transparencia tiene una porción de unión de guía 181
formada integralmente en una porción cerca de su extremo inferior.
La porción de unión de guía 181 tiene un orificio de inserción de
guía 184 de una configuración ahusada según se ve en alzado
lateral, una guía transversal 185 que conecta con una porción
ahusada del orificio de inserción de guía 184 y que se extiende
hacia atrás, y una guía longitudinal 186 que se extiende
verticalmente perpendicularmente en medio de la dirección
longitudinal de la guía transversal 185, formados todos en una
porción de pared vertical 183 que se extiende longitudinalmente
sustancialmente a lo largo de una pared lateral de guardabarros
182. La anchura de la guía transversal 185 y la anchura de la guía
longitudinal 186 son sustancialmente iguales entre sí. Por
consiguiente, se forma salientes 187, ... en las cuatro esquinas en
las que se cruzan la guía transversal 185 y la guía longitudinal
186.
Una porción de unión 192 de la guía de cable 190
que es alargada y se sujeta como se representa en la figura
23(a) tiene una dimensión de anchura sustancialmente igual a
la anchura ce la guía transversal 185 o la guía longitudinal 186.
La porción de unión 192 se puede encajar en la guía longitudinal
186 para unir la guía de cable 190 a la porción de unión de guía
181.
La figura 24 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 24-24 de la figura 23 y muestra
que la guía de cable 190 está dispuesta en la cara interna del
guardabarros delantero 59 y los cables 171 y 175 se guían
enroscando el cable de freno delantero 171 y el cable de
velocímetro 175 a una porción anular de guía 193 de la guía de
cable 190.
Dado que la guía de cable 190 está dispuesta en
la cara interna del guardabarros delantero 59, la guía de cable
190 no se puede observar visualmente desde fuera del guardabarros
delantero 59. Por consiguiente, el aspecto es bueno.
Se ha de notar que el número de referencia 188
denota una porción de acoplamiento para acoplar integralmente la
porción de pared vertical 183 a la pared lateral de guardabarros
182.
Las figuras 25(a) y 25(b) son
vistas esquemáticas de la guía de cable según la presente
invención, y la figura 25(a) muestra una estructura en
planta de la guía de cable 190 y la figura 25(b) muestra una
estructura en alzado lateral de la guía de cable 190.
La guía de cable 190 es una pieza de resina
moldeada donde se forman integralmente una porción de prevención
de extracción 191 dispuesta en un extremo de base, una porción de
unión 192 dispuesta en un extremo de la porción de prevención de
extracción 191 y una porción de guía 193 dispuesta en un extremo de
la porción de unión 192. El espesor t de la porción de unión 192 es
sustancialmente igual al espesor de la porción de pared vertical
183 antes descrita con referencia a la figura 24. En la figura
25(b), la dirección A2 de la porción de guía 193 es
perpendicular a la dirección alargada A1 de la porción de unión
192.
Las figuras 26(a) a 26(c) son
vistas que ilustran un procedimiento de unión de la guía de cable
según la presente invención.
Para unir la guía de cable 190, se enrosca el
cable de freno delantero 171 y el cable de velocímetro 175 en la
porción de guía 193 con anterioridad en la figura 26 (a). Después
se introduce la porción de unión 192 en una dirección horizontal en
el orificio de inserción de guía 184.
Después en la figura 26(b), la guía de
cable 190 se gira 90º de manera que la porción de unión 192 se
dirija en una dirección vertical. Como resultado, la porción de
unión 192 se pueden poner en la guía longitudinal 186 como se ve en
la figura 26 (c). La guía de cable así puesta 190 no puede girar
por los salientes 187, ... De esta manera, la guía de cable 190 se
puede unir fácilmente al guardabarros delantero 59.
Dado que la guía de cable 190 no gira, puede
retener el cable de freno delantero 171 y el cable de velocímetro
175. En particular, los cables 171 y 175 encima de la guía de cable
190 se pueden mantener de manera que no vibren como se ve en la
figura 22, y como resultado, el rango móvil de los cables 171 y 175
se puede restringir a una banda pequeña.
La figura 27 es una vista en alzado lateral
izquierdo en sección de elementos alrededor del faro según la
presente invención y muestra que un agujero 201 formado de manera
que se extienda hacia arriba y hacia abajo entre una porción
superior de extremo de la cubierta delantera 31 y una porción
superior de extremo del protector de pierna 32, se cierre
sustancialmente con una cubierta superior protectora 202.
Describiéndola más en concreto, la cubierta
delantera 31 tiene una porción de borde 31a que se extiende hacia
atrás desde su extremo superior y tiene una porción de trinquete
31b que se extiende hacia atrás desde una cara interna de la
porción de borde 31a. Una porción delantera de la cubierta superior
protectora 202 se puede unir simplemente a la cubierta delantera 31
introduciendo una porción de borde delantero 203 en el extremo
delantero de la cubierta superior protectora 202 entre la cara
interna de la porción de borde 31a y la porción de trinquete
31b.
Las figuras 28(a) a 28(c) son
vistas que muestran una estructura de unión de la cubierta superior
protectora según la presente invención, y la figura 28(a) es
una vista de una configuración como se ve desde arriba, donde una
porción delantera media de la abertura 201 entre la cubierta
delantera 31 y el protector de pierna 32 se cierra con la cubierta
superior protectora 202, la figura 28(b) una vista en
perspectiva de la cubierta superior protectora 202, y la figura
28(c) una vista en sección tomada a lo largo de la línea
c-c de la figura 28(b).
En la figura 28(b), la cubierta superior
protectora 202 tiene la porción de borde delantero 203 formada en
su extremo delantero, tiene lengüetas de detención desviadas hacia
arriba y hacia abajo 204, 204 formadas en los lados opuestos
izquierdo y derecho de su extremo trasero y tiene porciones de
trinquete de retención 205, 205 (solamente se representa la
izquierda) formadas en sus extremos laterales izquierdo y derecho.
Las lengüetas de detención 204, 204 están adaptadas para
engancharse en el borde de la abertura 201 en el lado del protector
de pierna 32 representado en la figura 28(a).
Como se representa en la figura 28(a) y
28(c), la cubierta superior protectora 202 se puede unir
simplemente al protector de pierna 32 colocando la cubierta
superior protectora 202 en el protector de pierna 32 y enganchando
después las porciones de trinquete de retención 205 en un borde de
un agujero de detención 32b del protector de pierna 32.
Como se representa en la figura 28(a),
dado que una porción delantera de la abertura 201 se cierra con la
cubierta superior protectora 202, solamente está abierta una
porción trasera de la abertura 201 por la que deberá pasar un tubo
del manillar 14.
De esta manera, dado que cables tal como el cable
de freno delantero 171 y el cable de velocímetro 175 representados
en la figura 22 se pueden enroscar en el agujero grande 201 que
está en un estado no cerrado con la cubierta superior protectora
202, se puede garantizar la operabilidad del montaje del cable.
Después de terminar la operación de montaje del cable, dado que la
porción delantera media de la abertura 201 se cierra con la
cubierta superior protectora 202, se puede mejorar el aspecto de la
motocicleta 10.
Se ha de observar que, en la realización de la
presente invención descrita anteriormente, el vehículo 10 no se
limita a una motocicleta tipo scooter, sino que puede ser, por
ejemplo, un vehículo de motor de tres ruedas tipo scooter o un
vehículo de cuatro ruedas tipo scooter.
La presente invención exhibe los efectos
siguientes porque tiene la configuración descrita
anteriormente.
Según la reivindicación 1, dado que un agujero de
comprobación de un tamaño suficiente para poder abrir y cerrar un
orificio de suministro de líquido de un depósito de líquido desde
dentro de un compartimiento portaobjetos dispuesto debajo de un
asiento está perforado en el compartimiento portaobjetos a la vez
que una tapa de comprobación abrible y cerrable está encajada en el
agujero de comprobación y una ventana de confirmación a través de
la que se puede observar visualmente una cantidad de líquido en el
depósito de líquido está dispuesta en la tapa de comprobación, es
posible abrir el asiento y observar visualmente la cantidad de
líquido del depósito de líquido a través de la ventana de
confirmación desde dentro del compartimiento portaobjetos. Si se
comprueba que la cantidad de líquido es insuficiente, es posible
quitar la tapa de comprobación, abrir el orificio de suministro de
líquido del depósito de líquido desde dentro del compartimiento
portaobjetos y rellenar el líquido a través del orificio de
suministro de líquido. De esta manera, cuando se confirma la
cantidad de líquido del depósito de líquido, se puede realizar
rápidamente una operación de relleno.
Según la reivindicación 2, dado que el agujero de
comprobación está dispuesto en una pared trasera del
compartimiento portaobjetos, el depósito de líquido puede estar
dispuesto en un espacio libre hacia atrás del compartimiento
portaobjetos. Por consiguiente, se puede garantizar fácilmente el
espacio de alojamiento para el depósito de líquido.
La reivindicación 3 se caracteriza porque el
depósito de líquido es un depósito de reserva para un radiador
para enfriar un motor. Dado que la supervisión de la cantidad de
líquido del depósito de reserva usado para el radiador para enfriar
el motor no tiene tal grado de prioridad que la cantidad de líquido
siempre deba ser supervisada por medio de un sensor eléctrico de
cantidad de líquido o análogos, la cantidad de líquido se puede
confirmar fácilmente y el líquido se puede rellenar cuando sea
necesario, y esto es adecuado para la estructura presente.
Según la reivindicación 4, la tapa de
comprobación tiene una porción de enganche para enganchar
extraiblemente con el compartimiento portaobjetos, y cuando una
palanca de bloqueo de soporte dispuesta en el compartimiento
portaobjetos está en una posición de desbloqueo, la operación de
extracción de la porción de enganche se restringe por la palanca de
bloqueo de soporte. Por lo tanto, se puede realizar una operación
de extracción de la tapa de comprobación después de fijar la
carrocería de vehículo accionando la palanca de bloqueo de soporte
para bloquear el soporte. Por consiguiente, se realiza una
operación de relleno del líquido al depósito de líquido después de
poner la carrocería de vehículo en un estado fijo y de quitar la
tapa de comprobación. En el estado donde la carrocería de vehículo
está fija, el soporte no está desbloqueado, y en este estado fijo,
se rellena el líquido. Por lo tanto, se facilita más la operación
de relleno.
Según la reivindicación 5, dado que se ha
dispuesto en la tapa de comprobación marcas que sirven como marcas
cuando la cantidad de líquido del depósito de reserva va a ser
confirmada a través de la ventana de confirmación, las marcas no
tienen que estar dispuestas en el depósito de líquido. La ventana
de confirmación se puede formar con un tamaño mucho menor. Además,
dado que las marcas no se disponen en el depósito de líquido,
solamente es necesario que el depósito de líquido permita observar
visualmente el nivel de liquido a través de la ventana de
confirmación. Por consiguiente, dado que la forma o la disposición
del depósito de líquido se puede poner de forma comparativamente
libre, se puede aumentar el grado de libertad en la disposición del
depósito de líquido.
Según la reivindicación 6, el agujero de
comprobación tiene un tamaño suficiente para poder sacar una
batería dispuesta en los lados del depósito de líquido desde
dentro del compartimiento portaobjetos, y la tapa de comprobación
tiene un tamaño correspondiente al agujero de comprobación. Por lo
tanto, no sólo se puede realizar una operación de relleno de
líquido en el depósito de líquido, sino también una operación de
cambio de la batería solamente a través del agujero de comprobación
en una posición desde dentro del compartimiento portaobjetos. Por
consiguiente, se puede aumentar la operabilidad.
Según la reivindicación 7, dado que la tapa de
comprobación tiene un dibujo que representa una batería dispuesta
en su porción en la que el dibujo se puede observar visualmente
desde dentro del compartimiento portaobjetos, solamente abriendo el
asiento, la posición del depósito de líquido se puede confirmar a
través de la ventana de confirmación, y también se puede confirmar
fácilmente la posición de la batería a partir del dibujo que
representa una batería.
Claims (7)
1. Un aparato de comprobación para un vehículo
donde un compartimiento portaobjetos está dispuesto debajo de un
asiento y un depósito translúcido de líquido está dispuesto junto a
dicho compartimiento portaobjetos, caracterizado porque un
agujero de comprobación de un tamaño suficiente para poder abrir y
cerrar un orificio de suministro de líquido de dicho depósito de
líquido desde dentro de dicho compartimiento portaobjetos está
perforado en dicho compartimiento portaobjetos y una tapa de
comprobación abrible y cerrable está encajada en dicho agujero de
comprobación, y se ha dispuesto en dicha tapa de comprobación una
ventana de confirmación mediante la que se puede observar
visualmente la cantidad de líquido en dicho depósito de
líquido.
2. Un aparato de comprobación para un vehículo
según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho
agujero de comprobación está dispuesto en una pared trasera de
dicho compartimiento portaobjetos.
3. Un aparato de comprobación para un vehículo
según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho
depósito de líquido es un depósito de reserva para un radiador
para enfriar un motor.
4. Un aparato de comprobación para un vehículo
según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha tapa
de comprobación tiene una porción de enganche para enganchar
extraiblemente con dicho compartimiento portaobjetos, y cuando una
palanca de bloqueo de soporte dispuesta en dicho compartimiento
portaobjetos está en una posición de desbloqueo, la operación de
extracción de dicha porción de enganche se restringe por dicha
palanca de bloqueo de soporte.
5. Un aparato de comprobación para un vehículo
según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha tapa
de comprobación tiene marcas dispuestas a los lados de dicha
ventana de confirmación para confirmar la cantidad de líquido de
dicho depósito de líquido.
6. Un aparato de comprobación para un vehículo
según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho
agujero de comprobación tiene un tamaño suficiente para poder
extraer una batería dispuesta a los lados de dicho depósito de
líquido desde dentro de dicho compartimiento portaobjetos, y dicha
tapa de comprobación tiene un tamaño correspondiente a dicho
agujero de comprobación.
7. Un aparato de comprobación para un vehículo
según la reivindicación 6, caracterizado porque dicha tapa
de comprobación tiene un dibujo que representa una batería
dispuesta en su porción en la que dicho dibujo se puede observar
visualmente desde dentro de dicho compartimiento portaobjetos.
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