ES2229434T3 - Dispositivo para bloquear y desbloquear una puerta de un automovil. - Google Patents
Dispositivo para bloquear y desbloquear una puerta de un automovil.Info
- Publication number
- ES2229434T3 ES2229434T3 ES98121688T ES98121688T ES2229434T3 ES 2229434 T3 ES2229434 T3 ES 2229434T3 ES 98121688 T ES98121688 T ES 98121688T ES 98121688 T ES98121688 T ES 98121688T ES 2229434 T3 ES2229434 T3 ES 2229434T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- authorization
- identification
- driving authorization
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 title abstract description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 claims abstract description 29
- 238000013475 authorization Methods 0.000 claims description 68
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 abstract 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
- G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA BLOQUEAR Y DESBLOQUEAR UNA PUERTA DE UN AUTOMOVIL CON UNA UNIDAD EMISORA (S) SITUADA EN EL VEHICULO Y POR LO MENOS UNA UNIDAD DE RESPUESTA (T) CORRESPONDIENTE AL USUARIO, CON IDENTIFICACION DEL DERECHO DE ACCESO. SE CONSIGUE UNA ADAPTACION FLEXIBLE A DIFERENTES SITUACIONES POR EL HECHO DE QUE LA INFORMACION INTERCAMBIADA ENTRE LA UNIDAD EMISORA (S) Y LA UNIDAD DE RESPUESTA (T) INCLUYE ADEMAS DE LA IDENTIFICACION DEL DERECHO DE ACCESO TAMBIEN UNA IDENTIFICACION DEL DERECHO A LA MARCHA, Y PORQUE PARA ALMACENAR EL DERECHO A CIRCULAR, HAY NO SOLO UNA UNIDAD DE RESPUESTA (T) SINO TAMBIEN UNA UNIDAD DE MEMORIA ADICIONAL (SP) SITUADA EN EL VEHICULO.
Description
Dispositivo para bloquear y desbloquear una
puerta de un automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo para
bloquear y desbloquear una puerta de un automóvil con una unidad de
emisión dispuesta en el automóvil, una aparato de control que se
encuentra en conexión con ésta y, al menos, una unidad de respuesta
con identificación de autorización de acceso e identificación de
autorización de conducción asignada a un usuario, en el que la
información intercambiada entre la unidad de emisión y la unidad de
respuesta contiene la identificación de autorización de acceso y la
identificación de autorización de conducción.
Una invención de este tipo para bloquear y
desbloquear una puerta de un automóvil con una unidad de emisión,
un aparado de control que se encuentra en conexión con ésta, así
como una unidad de respuesta en forma de transpondedor se indica en
el documento DE 4435894 A1. En el caso de este dispositivo conocido
se prevé que el transpondedor para desbloquear un cierre
centralizado y para desbloquear un bloqueo de conducción
electrónico emite distintos códigos de identificación. El bloqueo
de conducción puede desbloquearse únicamente tras un desbloqueo del
cierre centralizado realizado a través de la unidad de control.
Para controlar el bloqueo y desbloqueo de la puerta o la puesta en
funcionamiento del automóvil, el dispositivo de control comprueba
las identificaciones de la autorización de acceso y de la
autorización de conducción.
También el documento WO 96/28628A muestra un
dispositivo para bloquear y desbloquear una puerta de un automóvil
con un transpondedor para la realización de un diálogo
pregunta-respuesta. Además del control de
autorización de acceso se prevé también un control de autorización
de arranque, en el que la unidad de respuesta asignada al usuario
contiene un código de autorización de acceso y un código de
autorización de arranque correspondientes, y mediante un dispositivo
de control comprueba la autorización de acceso o la autorización de
conducción y, dado el caso, la libera.
En otro dispositivo indicado en el documento DE
3308803 A1 para bloquear y desbloquear una puerta de un automóvil,
así como liberar una autorización de conducción se prevé una
tarjeta de banda magnética, que puede introducirse en una ranura de
la puerta del automóvil y en una ranura en un aparato lector en el
interior del vehículo.
En el documento FR 2713571 A se menciona un
dispositivo, que únicamente permite un funcionamiento de conducción
temporal, cuando, por ejemplo, el conductor ha abandonado el
vehículo.
Otro dispositivo para bloquear y desbloquear una
puerta sin llave se indica en el "Keyless Entry System with Radio
Card Transponder" Motoki Hirano y col., IEEE Transactions on
Industrial Electronics, vol. 35, 1988, páginas 208 a 216. En este
dispositivo conocido se desbloquea una puerta bloqueada de un
automóvil, tan pronto como un usuario, que lleva una unidad de
respuesta (transpondedor), entra en el campo de consulta de una
unidad de emisión que se encuentra en la zona de la puerta y la
consulta se disuelve. La puerta se desbloquea, cuando la unidad de
emisión mediante el dispositivo de comprobación correspondiente ha
reconocido el código del transpondedor como correcto. A decir
verdad, el bloqueo y desbloqueo de la puerta con un dispositivo de
este tipo funciona sin molestias para el usuario delante de él,
pero por otro lado pueden surgir situaciones especiales, en las que
la forma de trabajo de este dispositivo sea incómoda, de forma que
se ve perjudicada la aceptación por los usuarios. De este modo, un
vehículo puede ponerse en funcionamiento si un usuario no
autorizado ha conseguido acceso al habitáculo del vehículo.
La invención se basa en el objetivo de facilitar
un dispositivo del tipo mencionado anteriormente, que ofrezca una
elevada seguridad frente a uso no autorizado del vehículo y ayude
al usuario cómodamente en distintas situaciones que pueden
aparecer.
Este objetivo se alcanza con las características
de la reivindicación 1. Se prevé que, al menos, para memorizar la
autorización del vehículo, además de la unidad de respuesta, se
prevé una autorización de acceso adicional unida al aparato de
control dentro o junto del vehículo y que tras acceder al vehículo
sin la autorización de acceso no pueda anularse ninguna consulta de
la identificación de autorización de conducción.
Con la identificación de autorización de acceso
es posible obtener un acceso al habitáculo del vehículo, en el que
no obstante se impide la conducción. La conducción sólo es posible,
si también se ha constatado una autorización de conducción. Con la
memorización de los datos de autorización en el dispositivo de
memoria adicional se permite una comprobación continua del estado
de autorización y, también, de la existencia de la unidad de
respuesta, de forma que mediante el aparato de control puede
reaccionarse a situaciones variadas. Mediante la programación
correspondiente del aparato de control pueden identificarse y
considerarse, así mismo, múltiples situaciones y liberarse una
reacción adecuada. En caso de acceso no autorizado del vehículo se
impide la conducción.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
configuraciones ventajosas de la invención respecto a situaciones
distintas.
Se prevé que la consulta de la identificación de
autorización de conducción mediante un aparato de control no se
libere y compruebe, cuando la autorización de acceso se ha
reconocido debido a la identificación de autorización de acceso y
la autorización de conducción se almacena en el dispositivo de
almacenamiento adicional, cuando esta se ha reconocido mediante la
comprobación en el nivel de comprobación del aparato de control, de
este modo no se concede una autorización de conducción si no se
dispone de autorización de acceso.
Variantes de construcción ventajosas consisten en
que el dispositivo de memoria adicional es una tarjeta de
emergencia o una zona de memoria y está alojada o puede alojarse en
un módulo de techo o en el aparato de control. El dispositivo de
memoria en forma de la tarjeta de emergencia pueden retirarse si se
desea, de forma que no son posibles manipulaciones en el dispositivo
de memoria adicional. Para una estructura sencilla puede preverse
el dispositivo de memoria, también, como zona de memoria en un
módulo de techo o en el aparato de control.
Una ventana temporal tras la comprobación de la
autorización de conducción y, de este modo, una seguridad adicional
se obtienen de forma que la consulta de la identificación de
autorización de conducción se libera antes o justo después de
arrancar el vehículo a través del módulo de control.
El funcionamiento seguro, por un lado, y el
incremento de la seguridad frente a uso no autorizado, por otro
lado, se apoyan de forma que la autorización de conducción se
mantiene en el dispositivo de memoria adicional, cuando la unidad
de respuesta durante el desplazamiento se encuentra fuera del
alcance de una zona de recepción de la identificación de
autorización de conducción y de forma que en caso de que el
vehículo y el motor estén parados, la autorización de conducción se
extingue en el dispositivo de memoria adicional.
Por ejemplo, para indicar al conductor que la
unidad de respuesta ya no se encuentra en la zona de consulta o en
la zona de recepción, se prevé que exista un dispositivo de
indicación acústica y/u óptica unida al aparato de control, con el
que puede indicarse si la unidad de respuesta abandona la zona de
recepción de la identificación de autorización de conducción.
Otra información importante para el usuario se
suministra de forma que puede indicarse si el conductor con el
vehículo parado lo abandona y, al mismo tiempo, al menos una unidad
de respuesta se encuentra en el vehículo abandonada, en el que las
puertas no se bloquean. De este modo se garantiza que la unidad de
respuesta se la lleva el autorizado y no está acceso a alguien no
autorizado.
Una variante de la acuñación del concepto de uso
puede darse de forma que una tarjeta que se encuentra en el
interior se bloquea automáticamente, cuando en todos los casos se
desea obligatoriamente un bloqueo de las puertas. Un bloqueo tiene
lugar mediante una declaración de voluntad ("teclas en la
puerta").
La seguridad puede incrementarse, además, a
través de la medida de que la puerta sólo puede bloquearse cuando
la tarjeta de emergencia se ha retirado del alojamiento.
Se evita de este modo el caso de que una unidad e
respuesta se encierre involuntariamente en el maletero, de forma que
tras desbloquear el maletero y abandonar una unidad de respuesta en
el maletero, la puerta del maletero no puede bloquearse. Este puede
indicarse al conductor, también, mediante un dispositivo
acústico/óptico.
Para poder conducir el vehículo en una situación
peligrosa de una zona de peligro, se prevé que en caso de una
situación de emergencia puede predeterminarse el aparato de
control, de forma que el vehículo puede conducirse un trayecto
limitado en caso de faltar la autorización de conducción, pudiendo
conectarse un dispositivo de advertencia. Así mismo, se impide la
posibilidad de llevarse el vehículo lejos de forma no autorizada,
de manera que el trayecto se reduce tras apagar y arrancar de nuevo
el motor. En caso de un arranque repetido, el trayecto restante se
reduce claramente en comparación con el trayecto recorrido la
última vez. Tales situaciones especiales se indican hacia fuera
mediante un dispositivo acústico/óptico.
Un manejo sencillo en conexión con el
transpondedor se consigue de forma que el arranque del vehículo y
la liberación de la cerradura del volante puede realizarse mediante
presión simultánea del pedal de freno y estiramiento de un pomo en
la palanca de cambio de marchas y de forma que el motor puede
desconectarse presionando un botón o interruptor giratorio.
A un funcionamiento sin fricción del vehículo
contribuyen, además las medidas que tras un cambio de conductor se
extingue la autorización de conducción memorizada y se conmuta a
una consulta de la unidad de respuesta del copiloto, en caso de que
el nuevo conductor no tenga ninguna unidad de respuesta.
La invención se explica en detalle a continuación
mediante un ejemplo de realización en referencia al plano. La figura
muestra en un diagrama de conexión de bloque esquemático los
componentes esenciales del dispositivo para bloquear y desbloquear
una puerta de un automóvil.
Una unidad de respuesta T asignada a un usuario
en forma de un transpondedor lleva una información, que puede
consultarse por una unidad de emisión dispuesta en el automóvil,
tan pronto como la unidad de respuesta T entra en la zona del
alcance de una unidad de emisión dispuesta en el automóvil. La
unidad de emisión S se encuentra en conexión con el aparato de
control SG, en el que por otro lado también está unida una unidad
adicional SP en forma de un dispositivo de memoria SP adicional
junto al transpondedor T. El aparato de control SG presenta
distintos niveles, con los que pueden comprobarse los datos
facilitados por la unidad de emisión S y el dispositivo de memoria
SP y liberarse reacciones adecuadas, que por ejemplo están asignada
mediante una unidad programable del aparato de control a distintas
situaciones.
El dispositivo de memoria adicional puede
componerse de una tarjeta de emergencia o de una zona de memoria y
estar alojada en un módulo de techo o en el aparato de control SG,
por ejemplo, en la zona de un instrumento combi o del tablero de
instrumentos. La consulta de la unidad de respuesta T se inicia de
forma ventajosa mediante una unidad de liberación, que está alojada
en la maneta de puerta del automóvil y reacciona a un accionamiento
de la maneta.
La información almacenada en la unidad de
respuesta T contiene, además de una identificación de autorización
de acceso, también, una identificación de autorización de
conducción, en la que mediante una programación correspondiente del
aparato de control SG al liberar la consulta, se comprueba en primer
lugar sólo la identificación de autorización de acceso y, tras
constatar la autorización de acceso en el aparato de control SG, se
desbloquea la puerta. La identificación de autorización de
conducción se comprueba antes o justo después de arrancar el
vehículo y tras memorizar temporalmente la autorización de
conducción en el dispositivo de memoria adicional.
Si durante la conducción, la unidad de respuesta
T pierde la zona de recepción para la consulta de la identificación
de autorización de conducción, por ejemplo, si los niños juegan con
el transpondedor T o éste se cae de un bolsillo, hecho que se
constata mediante un registro de revoluciones o registro de estado
de funcionamiento del motor, se mantiene la autorización de
conducción. En caso de que el vehículo esté parado, es decir, cuando
se desconecta el motor, se extingue la autorización de conducción,
liberándose automáticamente el dispositivo de memoria SP adicional,
en caso de que el conductor abandone el vehículo con el
transpondedor.
En caso de que el transpondedor durante la
conducción pierda la zona de recepción o cercanía de la consulta de
la identificación de autorización de conducción, esto puede
indicarse, por ejemplo, en el módulo de techo óptica o
acústicamente mediante un dispositivo indicador correspondiente. En
caso de que el conductor abandone el coche parado, mediante un tono
de advertencia doble al cerrar la puerta del conductor se le indica
el error del transpondedor T. Las puertas no se bloquean. En el
aparato de control SG puede preverse que las puertas sólo pueden
bloquearse cuando el conductor ha retirado la tarjeta de emergencia
de su alojamiento.
En caso de que el conductor abandone el vehículo
y se encuentre todavía un transpondedor T en el vehículo se indica
mediante una señal acústica u óptica al cerrar la puerta. La puerta
no se bloquea automáticamente, si se encuentra todavía, al menos,
un transpondedor el vehículo. Si por el contrario, no se encuentra
ningún transpondedor T en el vehículo, las puertas se bloquean.
En caso de que el maletero se desbloquee al
recorrer una zona de cercanía correspondiente, el "maletero" se
desbloquea con el transpondedor T y se abre por el autorizado al
acceso, y el transpondedor permanece en el maletero T, de forma que
la puerta del maletero no se bloquea al cerrarla.
En caso de que se acceda al vehículo sin
autorización de acceso con la puerta bloqueada de forma no
permitida, la comprobación de autorización de conducción no se
desconecta. La carta existente se bloquea.
Para poder retirar un vehículo en situación de
emergencia de una zona de peligro, éste pude arrancarse sin
autorización de conducción y conducirse una longitud de trayecto
ajustable limitada (por ejemplo, 50 metros). Un estado especial de
este tipo (por ejemplo, permanencia en un paso a nivel, accidente)
se indica, también, al entorno mediante una señal acústica de bocina
y/o una instalación de intermitencia de emergencia conectada o luz
de cruce intermitente. En caso de que el vehículo se cale en una
situación de este tipo, puede arrancarse tras un período de tiempo
programable, pro ejemplo, de cinco segundos. Si se vuelve a calar
el motor, el período de tiempo se prolonga y/o el recorrido se
reduce a la mitad.
El arranque del vehículo y la liberación de la
llave del volante puede realizarse mediante presión simultánea del
pedal de freno y estiramiento de un pomo en la palanca de cambio de
marchas. El motor puede desconectarse presionando un botón que está
dispuesto, por ejemplo, en el volante.
En caso de tener lugar un cambio de conductor y
desconectarse, al mismo tiempo, el motor, se extingue la
autorización de conducción. Si el copiloto no tiene transpondedor T
con identificación de autorización de conducción, tras el cambio de
lugar se busca el transpondedor T precedentes en la zona del
copiloto y se concede al nuevo conductor la autorización de
conducción, si se comprueba positivamente la identificación de
autorización de conducción.
Con esta configuración descrita de la invención
puede ajustarse de forma flexible a las situaciones que puedan
aparecer en la práctica.
Claims (13)
1. Dispositivo para bloquear y desbloquear una
puerta de un automóvil con una unidad de emisión (S) dispuesta en el
automóvil, un aparato de control (SG) que se encuentra en conexión
con ésta y, al menos, una unidad de respuesta (T) asignada al
usuario con identificación de autorización de acceso e
identificación de autorización de conducción, en el que la
información intercambiada entre la unidad de emisión (S) y la unidad
de respuesta (T) contiene la identificación de autorización de
acceso y la identificación de autorización de conducción,
caracterizado porque, al menos, para memorizar la
autorización de conducción, además de la unidad de respuesta (T) se
prevé dentro o junto al vehículo un dispositivo de memoria (SP)
unido al aparato de control, y porque tras acceder al vehículo sin
autorización de acceso no puede liberarse ninguna consulta de la
identificación de autorización de conducción.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la consulta de la identificación de
autorización de conducción no se libera y comprueba mediante un
aparato de control (SG) hasta que la autorización de acceso se ha
reconocido debido a la identificación de autorización de acceso y
porque la autorización de conducción no se memoriza en el
dispositivo de memoria adicional hasta que ésta se ha reconocido a
través de la comprobación en un nivel de comprobación del aparato de
control (SG).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el dispositivo de memoria (SP) adicional
es una tarjeta de emergencia o una zona de memoria que está alojada
o puede alojarse en un módulo de techo o en el aparato de control
(SG).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque la consulta de la
identificación de autorización de conducción se libera antes o justo
antes de arrancar el vehículo mediante el aparato de control
(SG).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque la autorización de
conducción se mantiene en el dispositivo de memoria (SP) adicional,
si la unidad de respuesta (T) mediante la conducción se encuentra
fuera del alcance de la zona de recepción de la identificación de
autorización de conducción y porque con el vehículo y el motor
parados, la autorización de conducción se extingue en el dispositivo
de memoria (SP) adicional.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque se prevé un dispositivo
indicador acústico y/u óptico unido al aparato de control (SG), con
el que puede indicarse si la unidad de respuesta (T) abandona la
zona de recepción de la identificación de autorización de
conducción.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque puede indicarse, si el
conductor con el vehículo parado abandona el vehículo y, al mismo
tiempo, al menos un a unidad de respuesta (T) se queda en el
vehículo, con lo que las puertas no se bloquean.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 a 7, caracterizado porque la puerta sólo puede bloquearse
cuando la tarjeta de emergencia (SP) se ha retirado del
alojamiento.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque tras desbloquear la puerta
del maletero y dejar la unidad de respuesta (T) en el maletero, la
puerta del maletero no puede bloquearse y esto puede indicarse
acústica/
ópticamente.
ópticamente.
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque en situación de emergencia
se constata mediante el aparato de control (SG), porque el vehículo
puede conducirse para un trayecto limitado en caso de faltar la
autorización de conducción, pudiendo conectarse un dispositivo de
advertencia.
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado porque el trayecto, tras parar el motor y
arrancarlo de nuevo, se reduce.
12. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el arranque del vehículo y
la liberación de la llave del volante puede realizarse mediante
presión simultánea del pedal de freno y estiramiento del pomo en la
palanca de cambio de marchas o accionamiento de un interruptor
giratorio y porque el motor puede desconectarse presionando un botón
o accionando un interruptor giratorio.
13. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque, tras un cambio de
conductor, la autorización de conducción memorizada se extingue y se
conmuta a una consulta de la unidad de respuesta (T) del copiloto,
en caso de que el nuevo conductor no tenga ninguna unidad de
respuesta (T).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19755770 | 1997-12-16 | ||
| DE19755770A DE19755770A1 (de) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln einer Tür eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2229434T3 true ES2229434T3 (es) | 2005-04-16 |
Family
ID=7852021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98121688T Expired - Lifetime ES2229434T3 (es) | 1997-12-16 | 1998-11-13 | Dispositivo para bloquear y desbloquear una puerta de un automovil. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6172430B1 (es) |
| EP (1) | EP0924370B1 (es) |
| DE (2) | DE19755770A1 (es) |
| ES (1) | ES2229434T3 (es) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19818339C1 (de) * | 1998-04-23 | 2000-02-17 | Fico Cables Sa | Sicherheitssystem |
| DE19916966C5 (de) * | 1999-04-15 | 2006-09-21 | Daimlerchrysler Ag | Elektronische Zündstartschalter- und Lenkradverriegelungsvorrichtung |
| US6386447B1 (en) | 1999-10-04 | 2002-05-14 | Siemens Automotive Corporation | Smart card with card in vehicle warning |
| EP1218609B1 (en) * | 1999-10-04 | 2005-01-19 | Siemens VDO Automotive Corporation | Smart card with card in vehicle warning |
| JP3875101B2 (ja) * | 1999-10-04 | 2007-01-31 | シーメンス ヴィディーオー オートモーティヴ コーポレイション | 機械式キーによらない車両制御システム及び方法 |
| US6748536B1 (en) | 2000-01-13 | 2004-06-08 | Visteon Global Technologies, Inc. | Key security system for vehicle-based information node |
| DE60028586T2 (de) * | 2000-12-22 | 2006-12-21 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Ein System zur Kraftfahrzeug- Zustandsanzeige |
| US6634408B2 (en) * | 2001-07-10 | 2003-10-21 | Wesley M. Mays | Automatic barrier operator system |
| US20040162996A1 (en) * | 2003-02-18 | 2004-08-19 | Nortel Networks Limited | Distributed security for industrial networks |
| TWI253420B (en) * | 2004-05-24 | 2006-04-21 | Sin Etke Technology Co Ltd | Wireless identification vehicle burglar-alarm system |
| JP4485296B2 (ja) * | 2004-09-07 | 2010-06-16 | 株式会社デンソー | スマートキーシステム |
| US7748636B2 (en) * | 2004-11-16 | 2010-07-06 | Dpd Patent Trust Ltd. | Portable identity card reader system for physical and logical access |
| US7327108B2 (en) * | 2005-08-24 | 2008-02-05 | Wayne-Dalton Corp. | System and methods for automatically moving access barriers initiated by mobile transmitter devices |
| US7327107B2 (en) * | 2005-08-24 | 2008-02-05 | Wayne-Dalton Corp. | System and methods for automatically moving access barriers initiated by mobile transmitter devices |
| US8058970B2 (en) * | 2005-08-24 | 2011-11-15 | Homerun Holdings Corporation | System and methods for automatically moving access barriers initiated by mobile transmitter devices |
| US20070046428A1 (en) * | 2005-08-24 | 2007-03-01 | Wayne-Dalton Corporation | System and methods for automatically moving access barriers initiated by mobile transmitter devices |
| US8179229B2 (en) * | 2005-08-24 | 2012-05-15 | Homerun Holdings Corporation | System and methods for automatically moving access barriers initiated by mobile transmitter devices |
| DE102008012413B4 (de) * | 2008-02-29 | 2021-04-15 | Volkswagen Ag | Deaktivierung der Start-Stopp-Funktionalität eines Fahrzeuges mit Keyless-Funktionen |
| US8487743B2 (en) * | 2008-08-18 | 2013-07-16 | GM Global Technology Operations LLC | Valet keyfob system |
| EP3637376B1 (en) * | 2012-08-16 | 2021-10-27 | Schlage Lock Company LLC | Wireless reader system |
| DE102012024690A1 (de) * | 2012-12-18 | 2014-06-18 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Antriebsanordnung für die motorische Verstellung eines Verschlusselements eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3308803A1 (de) * | 1983-03-12 | 1984-09-13 | Hans-Hellmut Dipl.-Ing. 2061 Sülfeld Ernst | Start-betriebs- und kontrolleinheit fuer kraftfahrzeuge |
| US4940964A (en) * | 1989-12-04 | 1990-07-10 | Victor Dao | Vehicle control and theft deterrent with remote transmitter |
| US5583383A (en) * | 1993-10-29 | 1996-12-10 | Robert Bosch Gmbh | Vehicle security system |
| FR2713571B1 (fr) * | 1993-12-09 | 1996-01-05 | Lamalle Jean | Dispositif empêchant le vol d'un véhicule automobile que son conducteur aurait laissé portières non verrouillées avec ses clés sur le tableau de bord voire avec le moteur en marche. |
| IT1266869B1 (it) * | 1994-07-01 | 1997-01-21 | Marelli Autronica | Sistema di sicurezza aggiuntivo ad un sistema di immobilizzazione veicolo |
| DE4435894C2 (de) * | 1994-10-07 | 1999-09-16 | Telefunken Microelectron | Verfahren und Sicherungssystem zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges |
| US5708307A (en) * | 1994-11-02 | 1998-01-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Anti-theft car protection system |
| DE59409716D1 (de) * | 1994-11-07 | 2001-05-10 | Siemens Ag | Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug |
| US5736935A (en) * | 1995-03-14 | 1998-04-07 | Trw Inc. | Keyless vehicle entry and engine starting system |
| DE19530721A1 (de) * | 1995-08-18 | 1997-02-20 | Kiekert Ag | Steuerungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Notstrombatterie sowie einer Notbetriebsschaltung |
| DE19547577B4 (de) * | 1995-12-20 | 2006-06-01 | Marquardt Gmbh | Schließsystem für ein Kraftfahrzeug |
-
1997
- 1997-12-16 DE DE19755770A patent/DE19755770A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-11-13 EP EP98121688A patent/EP0924370B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-13 ES ES98121688T patent/ES2229434T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-13 DE DE59812026T patent/DE59812026D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-16 US US09/212,901 patent/US6172430B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19755770A1 (de) | 1999-07-01 |
| DE59812026D1 (de) | 2004-11-04 |
| EP0924370B1 (de) | 2004-09-29 |
| EP0924370A3 (de) | 2001-05-16 |
| EP0924370A2 (de) | 1999-06-23 |
| US6172430B1 (en) | 2001-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2229434T3 (es) | Dispositivo para bloquear y desbloquear una puerta de un automovil. | |
| ES2251139T3 (es) | Sistema de proteccion de un vehiculo. | |
| KR101102069B1 (ko) | 하이브리드 자동차 주행 모드 세팅 장치 | |
| ES2384877T3 (es) | Llave con control a distancia para vehículo | |
| CN1853023B (zh) | 交通工具用钥匙及酒后驾驶防止装置 | |
| ES2226387T3 (es) | Dispositivo de mando a distancia para vehiculos. | |
| ES2229307T3 (es) | Llave electronica para vehiculos. | |
| ES2239418T3 (es) | Sistema de cierre para un vehiculo. | |
| EP1731390B1 (en) | A keyless entry system and method for a vehicle | |
| US7227446B2 (en) | Electronic key system for entry objects | |
| ES2221814B1 (es) | Dispositivo de prevencion de robo de motocicleta. | |
| FR2663074A1 (fr) | Systeme de commande a distance pour des fermetures. | |
| US20040124708A1 (en) | Keyless entry system for a vehicle, in particular a motor vehicle | |
| KR20140079186A (ko) | 지문인식을 이용한 차량 보안 강화 및 편의 장치 제어시스템 | |
| KR100492667B1 (ko) | 차량의 도난 방지 장치 | |
| JP4433304B2 (ja) | スマートキーレスシステム | |
| JP4538731B2 (ja) | スマートキーレスシステム | |
| JP4600296B2 (ja) | 車両用電子キーシステム | |
| ES2206768T3 (es) | Sistema de seguridad para vehiculos automoviles y procedimiento de aprendizaje asociado. | |
| ES2315433T3 (es) | Sistema de cierre, especialmente para un automovil. | |
| WO2008122676A1 (es) | Sistema de bloqueo para automóviles y otros vehículos | |
| JP2007257453A (ja) | 自動料金支払装置 | |
| ES2241726T3 (es) | Procedimiento seguro de acceso y/o arranque manos libres de un vehiculo automovil. | |
| ES2229397T3 (es) | Dispositivo de activacion para un sistema de autorizacion. | |
| ES2136470T5 (es) | Dispositivo de seguridad antirrobo para automoviles y procedimiento para la seguridad antirrobo. |