ES2229413T3 - Dispositivo de control de la alimentacion electrica para vehiculo con motor auxiliar. - Google Patents
Dispositivo de control de la alimentacion electrica para vehiculo con motor auxiliar.Info
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Abstract
UN APARATO DE CONTROL (4 1 -4 5 ) DEL SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA PARA CONTROLAR LA ELECTRICIDAD SUMINISTRADA A UN MOTOR ELECTRICO (2) Y A UNA LAMPARA (3) EN UN VEHICULO ASISTIDO POR MOTOR INCLUYE: UN MEDIO DE DETECCION (10) DEL PAR MOTOR DE ENTRADA PARA DETECTAR UN PAR MOTOR GENERADO POR LA FUERZA DEL CONDUCTOR; LA LAMPARA (3); EL MOTOR ELECTRICO (2) CAPAZ DE GENERAR ENERGIA AUXILIAR DE ACUERDO CON UN VALOR DETECTADO POR EL MEDIO DE DETECCION (10) DEL PAR MOTOR DE ENTRADA; Y UNA BATERIA (1) PARA SUMINISTRAR ENERGIA ELECTRICA A LA LAMPARA (3) Y AL MOTOR ELECTRICO (2). EN EL APARATO DE CONTROL (4 1 -4 5 ) LA ELECTRICIDAD SUMINISTRADA POR LA BATERIA (1) AL MO TOR ELECTRICO (2) Y A LA LAMPARA (3) SE CONTROLA DE TAL FORMA QUE ES POSIBLE EVITAR QUE LA ELECTRICIDAD SE DESCARGUE EN EXCESO DE LA BATERIA (1) AL MOTOR ELECTRICO (2) Y LA LAMPARA (3) DEL VEHICULO ASISTIDO POR MOTOR, QUE NORMALMENTE SE ACTIVA UNICAMENTE POR LA FUERZA DEL CONDUCTOR, PUEDE CONECTARSE INCLUSO EN AUSENCIA DE LA ASISTENCIA PROPORCIONADA POR EL MOTOR ELECTRICO (2). PARA ELLO, LA ELECTRICIDAD SE CONTROLA DE LA SIGUIENTE FORMA: CUANDO EL VOLTAJE DE LA BATERIA (1) CAE POR DEBAJO DE UN PRIMER NIVEL PREDETERMINADO, SE DETIENE EL SUMINISTRO DE ELECTRICIDAD AL MOTOR ELECTRICO (2), Y CUANDO EL VOLTAJE DE LA BATERIA (1) CAE POR DEBAJO DE UN SEGUNDO NIVEL PREDETERMINADO QUE ES INFERIOR AL PRIMERO, SE DETIENE EL SUMINISTRO DE ELECTRICIDAD A LA LAMPARA (3).
Description
Dispositivo de control de la alimentación
eléctrica para vehículo con motor auxiliar.
La presente invención se refiere a un vehículo
asistido por motor con un aparato de control de suministro de
potencia eléctrica para controlar la potencia eléctrica
suministrada a un motor eléctrico y una lámpara en un vehículo
asistido por motor, como se define en el preámbulo de la
reivindicación 1, según EP-A2-0 729
880. Allí, no se describe ninguna lámpara.
En otra bicicleta asistida por motor
convencional, se suministra potencia eléctrica a un motor eléctrico
y una lámpara mediante una batería común como es el caso descrito
en la Patente japonesa publicada número Hei
8-113186.
Además, para operar un motor eléctrico empleado
en una bicicleta asistida por motor, la batería tiene que
suministrar un voltaje más alto que un nivel fijo predeterminado.
Si la batería continúa suministrando potencia eléctrica al motor
eléctrico aunque su voltaje disminuya por debajo del nivel
predeterminado, no sólo no opera efectivamente el motor eléctrico,
sino que también se descargará excesivamente la potencia eléctrica
de la batería. Por esta razón, cuando el voltaje de la batería
caiga por debajo del nivel predeterminado, en la bicicleta asistida
por motor convencional, se interrumpe el suministro de potencia
eléctrica al motor eléctrico y se interrumpe la asistencia de
potencia eléctrica por parte del motor eléctrico.
Por otra parte, una bicicleta asistida por motor
puede ser movida solamente por la fuerza del conductor en la
ausencia de asistencia proporcionada por el motor eléctrico. Sin
embargo, durante la marcha por la noche de una bicicleta asistida
por motor eléctrico movida solamente por la fuerza del conductor, no
se enciende su lámpara, lo que origina un inconveniente.
Así, un objeto de la presente invención es
resolver los problemas antes descritos proporcionando un vehículo
asistido por motor con un aparato de control de suministro de
potencia eléctrica para controlar la potencia eléctrica
suministrada a un motor eléctrico del vehículo para evitar que la
potencia eléctrica se descargue excesivamente de una batería que
sirve como una fuente de potencia eléctrica y permitir que una
lámpara del vehículo se encienda incluso en la ausencia de
asistencia proporcionada por el motor eléctrico.
Para lograr el objeto antes descrito, según la
reivindicación 1 de la presente invención, se facilita un vehículo
asistido por motor con un aparato de control de suministro de
potencia eléctrica para controlar el suministro de potencia
eléctrica en el vehículo asistido por motor incluyendo:
unos medios detectores de par de entrada para
detectar el par de entrada generado por la fuerza del
conductor;
un motor eléctrico capaz de generar potencia de
asistencia según un valor detectado por dichos medios detectores de
par de entrada;
una batería para suministrar potencia eléctrica a
dicho motor eléctrico; y
unos medios de control por lo que, cuando el
voltaje generado por dicha batería cae por debajo de un primer
nivel predeterminado, se interrumpe el suministro de potencia
eléctrica a dicho motor eléctrico, caracterizado por una lámpara a
la que la batería suministra corriente eléctrica, donde los medios
de control interrumpen el suministro de potencia eléctrica a dicha
lámpara, cuando dicho voltaje de dicha batería disminuye por debajo
de un segundo nivel predeterminado inferior a dicho primer nivel
predeterminado.
Según la configuración descrita anteriormente,
cuando el voltaje de la batería cae por debajo del primer nivel
predeterminado, se interrumpe el suministro de potencia eléctrica
al motor eléctrico. Como resultado, es posible evitar que la
potencia eléctrica se descargue excesivamente de la batería al motor
eléctrico, una carga relativamente pesada para la batería. Además,
la lámpara del vehículo asistido por motor con una carga
relativamente ligera aplicada a la batería, se activa hasta que el
voltaje de la batería caiga por debajo del segundo nivel
predeterminado que es inferior al primer nivel predeterminado. Así,
la lámpara del vehículo asistido por motor, que es alimentada
actualmente solamente por la fuerza del conductor, se puede
encender incluso en ausencia de asistencia proporcionada por el
motor eléctrico.
Según la reivindicación 2 de la presente
invención, en el aparato de control de suministro de potencia
eléctrica reivindicado como la reivindicación 1, cuando transcurre
un período de tiempo predeterminado desde la última detección de un
par de entrada por los medios detectores de par de entrada, los
medios de control cortan a la fuerza el suministro de potencia
eléctrica de la batería a la lámpara. Como resultado, detenido el
vehículo asistido por motor, se corta a la fuerza el suministro de
potencia eléctrica de la batería a la lámpara cuando transcurre el
período de tiempo predeterminado aunque el conductor haya olvidado
apagar un interruptor principal o alguien encienda un interruptor de
lámpara por diversión. De esta forma, es posible evitar que se
desperdicie la potencia eléctrica de la batería.
La presente invención será más evidente por un
estudio atento de la siguiente descripción detallada de algunas
realizaciones preferidas con referencia a los diagramas
acompañantes.
La figura 1 es un diagrama de circuito que
muestra un aparato de control de suministro de potencia eléctrica,
implementado por una primera realización de la presente
invención.
La figura 2 es un diagrama de flujo que
representa un procedimiento de control adoptado por unos medios de
control empleados en el aparato de control de suministro de
potencia eléctrica mostrado en la figura 1.
La figura 3 es un diagrama de circuito que
muestra un aparato de control de suministro de potencia eléctrica
que suministra potencia eléctrica a un motor eléctrico y una
lámpara, implementado por una segunda realización de la presente
invención.
La figura 4 es un diagrama de circuito que
muestra un aparato de control de suministro de potencia eléctrica
que suministra potencia eléctrica a un motor eléctrico y una
lámpara, implementado por una tercera realización de la presente
invención.
La figura 5 es un diagrama que representa una
vista frontal de un interruptor de llave empleado en una cuarta
realización.
La figura 6 es un diagrama de circuito que
muestra un aparato de control de suministro de potencia eléctrica
que suministra potencia eléctrica a un motor eléctrico y una
lámpara, implementado por una cuarta realización de la presente
invención.
La figura 7 es un diagrama de circuito que
muestra un aparato de control de suministro de potencia eléctrica
que suministra potencia eléctrica a un motor eléctrico y una
lámpara, implementado por una quinta realización de la presente
invención.
La figura 8 es un diagrama de circuito que
muestra un aparato de control de suministro de potencia eléctrica
que suministra potencia eléctrica a un motor eléctrico y una
lámpara, implementado por una sexta realización de la presente
invención.
La figura 9 es un diagrama de circuito que
muestra un aparato de control de suministro de potencia eléctrica
que suministra potencia eléctrica a un motor eléctrico y una
lámpara, implementado por una séptima realización de la presente
invención.
Las figuras 1 y 2 son diagramas que muestran una
primera realización de la presente invención. Para ser más
específicos, la figura 1 es un diagrama de circuito que muestra un
aparato de control de suministro de potencia eléctrica y la figura
2 es un diagrama de flujo que representa un procedimiento de control
adoptado por unos medios de control.
En el aparato de control de suministro de
potencia eléctrica 4_{1} representado en la figura 1, se puede
suministrar potencia eléctrica generada por una batería 1 montada
en un vehículo asistido por motor, tal como una bicicleta asistida
por motor, a un motor eléctrico 2 para generar una fuerza de
asistencia y una lámpara 3 tal como un faro. La potencia eléctrica
suministrada por la batería 1 al motor eléctrico 2 y la lámpara 3
se controla por el aparato de control de suministro de potencia
eléctrica 4_{1}.
La batería 1 tiene un voltaje de régimen
típicamente de 24 V. Un terminal más de la batería 1 está conectado
al aparato de control de suministro de potencia eléctrica 4_{1}
mediante un circuito en serie incluyendo un primer fusible 5 con
una capacidad de corriente típica de 30 A, un segundo fusible 6 con
una capacidad de corriente típica de 1 A y un interruptor principal
7 en este orden. Por otra parte, un terminal menos de la batería 1
está conectado al aparato de control de suministro de potencia
eléctrica 4_{1} mediante una resistencia 8.
También está conectado al aparato de control de
suministro de potencia eléctrica 4_{1} un interruptor de lámpara
9 y unos medios detectores de par de entrada 10 para detectar el
par de entrada generado por la fuerza del conductor.
El aparato de control de suministro de potencia
eléctrica 4_{1} incluye unos medios de control 11_{1}, un
circuito de suministro de potencia 12, un transformador de pulsos
13, un transistor 14, un interruptor de relé 15, una bobina de relé
16 para poner el interruptor de relé 15 en los estados conductor y
no conductor, un diodo 17, un circuito de excitación 18 y un
FET 19.
FET 19.
Los medios de control 11_{1} se implementa por
un microordenador que tiene un primer terminal de entrada 21 para
introducir una señal de detección de par generada por los medios
detectores de par de entrada 10, un segundo terminal de entrada 22
para introducir una señal de encendido/apagado del interruptor de
lámpara 9, un tercer terminal de entrada 23 para introducir un
voltaje generado por la batería 1, un primer terminal de control 24
para enviar una señal de control al circuito de suministro de
potencia 12, un segundo terminal de control 25 para enviar una
señal que activa y desactiva el transistor 14, un tercer terminal
de control 26 para magnetizar o desmagnetizar la bobina de relé 16 y
un cuarto terminal de control 27 para enviar una señal de control al
circuito de
\hbox{excitación 18.}
El circuito de suministro de potencia 12 se
utiliza para cambiar un voltaje que aparece en una línea entre el
interruptor principal 7 y la bobina primaria 13a del transformador
de pulsos 13 de 24 V a un voltaje regulado de 5 V que se suministra
a los medios de control 11_{1}. Los medios de control 11_{1}
son capaces de interrumpir la potencia eléctrica que les suministra
el circuito de suministro de potencia 12 enviando una señal de
control mediante el primer terminal de control 24 de los medios de
control 11_{1} al circuito de suministro de potencia 12.
El transformador de pulsos 13 incluye la bobina
primaria 13a y una bobina secundaria 13b conectada a la lámpara 3.
La bobina primaria 13a está conectada al interruptor principal 7.
El otro extremo de la bobina primaria 13a está conectado al
transistor 14, cuyo emisor se pone a tierra. Un extremo del
transistor 14 se activa y desactiva por una señal de control enviada
por los medios de control 11_{1} mediante el segundo terminal de
control 25. Con el interruptor principal 7 puesto en un estado
conductor, el transistor 14 se activa y desactiva repetidas veces
para generar un voltaje de pulsos que se aplica a la bobina
primaria 13a. Como resultado, se induce un voltaje de pulsos
relativamente bajo a lo largo de la bobina secundaria 13b y se
aplica a la lámpara 3. El transformador de pulsos 13 es necesario
para transformar el voltaje de régimen relativamente alto generado
por la batería 1 originalmente para mover el motor eléctrico 2 a un
voltaje bajo suministrado a la lámpara 3 que tiene un voltaje de
régimen relativamente bajo.
El interruptor de lámpara 9 se utiliza para
conectar el segundo terminal de entrada 22 de los medios de control
11_{1} a un punto entre la bobina primaria 13a del transformador
de pulsos 13 y el interruptor principal 7. Cuando el interruptor
principal 7 se pone en un estado conductor, el encendido del
interruptor de lámpara 9 hará que se suministre una señal de nivel
alto al segundo terminal de entrada 22 de los medios de control
11_{1}. La señal de nivel alto informa a los medios de control
11_{1} de que el interruptor de lámpara 9 está encendido.
El tercer terminal de entrada 23 de los medios de
control 11_{1} está conectado a un punto entre la bobina primaria
13a del transformador de pulsos 13 y el interruptor principal 7.
Cuando el interruptor principal 7 se pone en un estado conductor,
los medios de control 11_{1} son capaces de detectar el voltaje
de la batería 1 que se les suministra mediante el tercer terminal de
entrada 23.
El interruptor de relé 15 conecta un terminal del
motor eléctrico 2 a un punto entre los fusibles primero y segundo 5
y 6. El FET 19 está conectado entre el otro terminal del motor
eléctrico 2 y la resistencia 8. El diodo 17 conecta el otro
terminal del motor eléctrico 2 al punto entre los fusibles primero y
segundo 5 y 6. La bobina de relé 16 para encender y apagar el
interruptor de relé 17 conecta el tercer terminal de control 26 de
los medios de control 11_{1} a un punto entre la bobina primaria
13a del transistor de pulsos 13 y el interruptor principal 7.
El circuito de excitación 18 varía un voltaje
aplicado a la puerta del FET 19 según una señal de control enviada
por los medios de control 11_{1} mediante el cuarto terminal de
control 27 para controlar la salida del motor eléctrico 2. La señal
de control enviada por los medios de control 11_{1} mediante el
cuarto terminal de control 27 se varía por los medios de control
11_{1} según una señal de detección generada por los medios
detectores de par de entrada 10, controlando la salida del motor
eléctrico 2, es decir, la fuerza de asistencia de potencia
eléctrica.
La figura 2 es un diagrama de flujo que
representa un procedimiento de control adoptado por los medios de
control 11_{1} para controlar el suministro de potencia eléctrica
al motor eléctrico 2 y la lámpara 3. Como se representa en la
figura, el diagrama de flujo comienza con un paso S1 para determinar
si el interruptor principal 7 está activado (puesto en un estado
conductor) o desactivado (puesto en un estado no conductor). Si el
interruptor principal 7 está puesto en un estado conductor, el
flujo del procedimiento pasa a un paso S2 en el que se lee un valor
detectado de un par de entrada enviado por los medios detectores de
par de entrada 10. El flujo del procedimiento prosigue después a un
paso S3 en el que se calcula la fuerza de asistencia a enviar por
el motor eléctrico 2, es decir, la potencia de asistencia
correspondiente al valor detectado del par de entrada.
Después, el flujo del procedimiento continúa a un
paso S4 en el que se lee el voltaje V_{B} generado por la batería
1 mediante el tercer terminal de entrada 23. El flujo del
procedimiento pasa después a un paso S5 en el que se calcula un
valor medio V_{BA} del voltaje de batería V_{B} durante un
período predeterminado de tiempo.
El flujo del procedimiento prosigue después a un
paso S6 para determinar si el voltaje medio V_{BA} del voltaje de
batería V_{B} es más alto o no excede de un primer valor
establecido VB_{1}. Si el voltaje medio V_{BA} se considera más
alto que el primer valor establecido VB_{1} (V_{BA} >
VB_{1}), el flujo del procedimiento pasa a un paso S7 para mover
el motor eléctrico 2 para producir una fuerza de asistencia
calculada en el paso S3. Por otra parte, si el voltaje medio
V_{BA} del voltaje de batería V_{B} no excede del primer valor
establecido VB_{1} (V_{BA} \leq VB_{1}), el flujo del
procedimiento continúa a un paso S8 en el que la señal de control
enviada mediante el tercer terminal de control 26 se establece a un
nivel alto para desactivar el interruptor de relé 15 de manera que
se detenga la operación del motor eléctrico 2. El primer valor
establecido VB_{1} representa un voltaje mínimo requerido para
operar efectivamente el motor eléctrico 2. El primer valor
establecido VB_{1} es típicamente 18 V.
Después de detener la operación del motor
eléctrico 2 en el paso S8, el flujo del procedimiento pasa a un
paso S9 para determinar si el voltaje medio V_{BA} del voltaje de
batería V_{B} es o no más alto que un segundo valor establecido
VB_{2} de típicamente 14 V que es menor que el primer valor
establecido VB_{1}. Si el resultado del juicio indica que el
voltaje medio V_{BA} es más alto que el segundo valor establecido
VB_{2} (VB_{2} < V_{BA} \leq VB1), el flujo del
procedimiento pasa del paso S9 a un paso S10. Después de mover el
motor eléctrico 2 para enviar la fuerza de asistencia al paso S7, el
flujo del procedimiento prosigue directamente al paso 10, pasando
el paso S9.
En el paso S10, los medios de control 11_{1}
determinan si el interruptor de lámpara 9 está encendido (en un
estado conductor) o apagado (en un estado no conductor). Si el
interruptor de lámpara 9 está encendido, el flujo del procedimiento
pasa a un paso S11 en el que se activa la lámpara 3. Por otra
parte, si el interruptor de lámpara 9 está apagado, el flujo del
procedimiento pasa a un paso S12 en el que se apaga la lámpara
3.
El flujo del procedimiento continúa después a un
paso S13 para determinar si ha transcurrido o no un período
predeterminado de tiempo de típicamente 30 minutos desde la última
detección de un par de entrada por los medios detectores de par de
entrada 10 o desde el tiempo en que la bicicleta asistida por motor
se puso en un estado parado. Si ha transcurrido el período
predeterminado de tiempo, el flujo del procedimiento continúa a un
paso S14 para cortar el suministro de potencia eléctrica del
circuito de potencia eléctrica 12 a los medios de control 11_{1},
interrumpiendo el control ejecutado por los medios de control
11_{1}. Como resultado, los medios de control 11_{1} ya no
envían las señales de control a los terminales de control 24 a 27,
deteniendo a la fuerza el motor eléctrico 2 y apagando a la fuerza
la lámpara 3.
Por otra parte, si el resultado del juicio
formado en el paso S9 indica que el voltaje medio V_{BA} no es
más alto que el segundo valor establecido VB_{2} (V_{BA} \leq
VB_{2}), el flujo del procedimiento pasa al paso S14
directamente.
A continuación, se explica la operación de la
primera realización. Cuando el valor promedio V_{BA} del voltaje
de batería V_{B} es igual o inferior al primer valor establecido
VB_{1}, el suministro de la potencia eléctrica al motor eléctrico
2 se interrumpe para evitar que se descargue corriente de la
batería 1 debido al suministro de potencia eléctrica al motor
eléctrico 2, una carga relativamente pesada para el voltaje de
corriente V_{B} de la batería 1. Por otra parte, la lámpara 3, una
carga relativamente ligera para la batería 1, se puede mantener en
un estado encendido mientras el interruptor de lámpara 9 está
encendido hasta que el voltaje medio V_{BA} de la batería 1 sea
inferior al segundo valor establecido VB_{2} que es menor que el
primer valor establecido VB_{1}. Como resultado, cuando la
bicicleta asistida por motor es movida por la fuerza del conductor
solamente sin ser asistida por la potencia producida por el motor
eléctrico 2, la lámpara 3 se puede encender, lo que permite que la
bicicleta asistida por motor sea movida solamente por la fuerza del
conductor por la noche.
Además, cuando el período de tiempo
predeterminado ha transcurrido desde la última detección de un par
de entrada por los medios detectores de par de entrada 10 o desde
el tiempo en que la bicicleta asistida por motor se puso en un
estado de parada, se interrumpe a la fuerza el suministro de
potencia eléctrica suministrada al motor eléctrico 2 y la lámpara 3
de la batería 1. Como resultado, es posible evitar que se
desperdicie potencia eléctrica de la batería 1 y, así, evitar que
la carga eléctrica de la batería 1 se descargue excesivamente
aunque el conductor haya olvidado apagar el interruptor principal 7
o alguien conecte el interruptor de lámpara 9 por diversión.
La figura 3 es un diagrama de circuito que
muestra una segunda realización que implementa un aparato de control
de suministro de potencia eléctrica proporcionado por la presente
invención. Como se representa en la figura, el interruptor de
lámpara 9 se puede disponer entre la bobina secundaria 13b del
transformador de pulsos 13 y la lámpara 3. En esta configuración,
unos medios de control 11_{2} empleados en el aparato de control
de suministro de potencia eléctrica 4_{2} no tienen un terminal
de entrada para introducir una señal que indica si el interruptor
de lámpara 9 está encendido o apagado. En cambio, los medios de
control 11_{2} envían una señal de control para activar y
desactivar el transistor 14 mediante el segundo terminal de control
25 según que el interruptor principal 7 esté encendido o apagado.
Con el transistor 14 encendido, la lámpara 3 se puede encender o
apagar poniendo en funcionamiento el interruptor de lámpara 9. Por
otra parte, si el transistor 14 se desactiva por la señal de
control salida del segundo terminal de control 25, la lámpara 3
permanece en un estado apagado sin tener en cuenta si el interruptor
de lámpara 9 está encendido o apagado.
Según la segunda realización se puede reducir, el
número de terminales de conexión dispuestos en el aparato de
control de suministro de potencia eléctrica 4_{2}.
La figura 4 es un diagrama de circuito que
muestra una tercera realización que implementa un aparato de
control de suministro de potencia eléctrica proporcionado por la
presente invención. Como se representa en la figura, el
transformador de pulsos 13 empleado en las realizaciones primera y
segunda se omite en el aparato de control de suministro de potencia
eléctrica 4_{3} implementado por la tercera realización. Además,
la lámpara 3 y el transistor 14 están conectados en serie al
interruptor principal 7. En tal circuito, el transistor 14 se
activa y desactiva repetidas veces por una señal enviada por los
medios de control 11_{1} mediante el segundo terminal de control
25 para ejecutar el control de corte en la lámpara 3.
La tercera realización es capaz de realizar el
mismo efecto que las realizaciones primera y segunda descritas
previamente.
Además, en las realizaciones antes descritas, el
interruptor principal 7 y el interruptor de lámpara 9 se encienden y
apagan independientemente uno de otro. Puesto que la lámpara 3 se
desactiva automáticamente cuando el interruptor principal 7 se pone
en un estado no conductor, es bastante posible que el conductor
olvide apagar el interruptor de lámpara 9. Así, cuando el conductor
enciende de nuevo el interruptor principal 7 durante el día al día
siguiente después de que el conductor detuvo la bicicleta asistida
por motor eléctrico en el día anterior, la lámpara 3 se enciende
automáticamente porque el interruptor de lámpara 9 ha permanecido en
un estado conductor hasta ahora, no siendo consciente el conductor
del estado encendido recién puesto de la lámpara 3. Como resultado,
se desperdicia potencia eléctrica.
Para resolver el problema descrito anteriormente,
se introduce una cuarta realización que implementa un aparato de
control de suministro de potencia eléctrica proporcionado por la
presente invención. La figura 5 es un diagrama que representa un
interruptor de llave 30 empleado en la cuarta realización y la
figura 6 es un diagrama que representa un circuito eléctrico de la
cuarta realización.
Como se representa en la figura 5, el interruptor
de llave 30 incluye un rotor 32 que tiene una bocallave 31 y una
carcasa 33 para mantener el rotor 32 en un estado enganchado
rotativamente. Se puede girar la llave introducida en la bocallave
31 para ponerla en una primera posición P_{1}, una segunda
posición P_{2} o una tercera posición P_{3}, girando por lo
tanto el rotor 32. Se deberá observar que la llave propiamente
dicha no se representa en la figura. La segunda posición P_{2}
está separada un intervalo de la primera posición P_{1} en la
dirección hacia la derecha en la figura 5. Igualmente, la tercera
posición P_{3} está separada un intervalo de la segunda posición
P_{2} en la dirección hacia la derecha en la figura 5.
El interruptor de llave 30 permite poner el
interruptor principal 7 y el interruptor de lámpara 9 en los
estados conductor y no conductor. Para expresarlo con detalle, con
la llave colocada en la primera posición P_{1}, el interruptor
principal 7 y el interruptor de lámpara 9 se ponen en un estado no
conductor. Por otra parte, con la llave colocada en la segunda
posición P_{2}, el interruptor principal 7 se pone en un estado
conductor mientras el interruptor de lámpara 9 se pone en un
estado no conductor. Finalmente, con la llave colocada en la
tercera posición P_{3}, el interruptor de lámpara 9 se pone
también en un estado conductor con el interruptor principal 7
restante conductor.
El terminal de entrada 23 de los medios de
control 112 empleado en el aparato de control de suministro de
potencia eléctrica 4_{4} está conectado al segundo fusible 6 por
el interruptor principal 7. Un diodo 28 está conectado entre el
circuito de suministro de potencia 12 y un punto de conexión entre
el terminal de entrada 23 y el interruptor principal 7. Un diodo 29
está conectado entre la bobina de relé 16 y un punto de conexión
entre el diodo 28 y el circuito de suministro de potencia 12.
El interruptor de lámpara 9 está conectado entre
un terminal de la lámpara 3 y un punto de conexión entre el
terminal de entrada 23 y el interruptor principal 7. El otro
terminal de la lámpara 3 está conectado al transistor 14 que se
activa y desactiva por una señal de control salida del terminal de
control 25 de los medios de control 11_{2}.
Según la cuarta realización, cuando la llave
introducida en la bocallave 31 para girar el rotor 32 se coloca en
la primera posición P_{1}, poniendo el interruptor principal 7 en
un estado no conductor, el interruptor de lámpara 9 también se pone
inevitablemente en un estado no conductor. Como resultado, no hay
forma de que el conductor olvida apagar la lámpara 3. Además, dado
que el interruptor principal 7 y el interruptor de lámpara 9
comparten un punto de contacto común, se puede reducir el número de
puntos de contacto.
La figura 7 es un diagrama que representa un
circuito eléctrico de una quinta realización de la presente
invención. Como se representa en la figura, el interruptor de
lámpara 9 está conectado entre la lámpara 3 y un punto de conexión
entre el interruptor principal 7 y el segundo fusible 6. De forma
muy parecida a la cuarta realización antes descrita, según la
quinta realización, no hay forma de que el conductor olvide apagar
la lámpara 3. Además, puesto que el interruptor principal 7 y el
interruptor de lámpara 9 también comparten un punto de contacto
común, se puede reducir el número de puntos de contacto.
La figura 8 es un diagrama que representa un
circuito eléctrico de una sexta realización de la presente
invención. Como se representa en la figura, el interruptor
principal 7 del interruptor de llave 30 está conectado entre un
terminal de la lámpara 3 y el segundo fusible 6. Por otra parte, el
interruptor de lámpara 9 está conectado entre el otro terminal de
la lámpara 3 y el transistor 14.
En la configuración descrita anteriormente, dado
que el interruptor de lámpara 9 es un interruptor para conectar la
lámpara 3 a una línea de tierra, se puede reducir el número de
chispas de punto de contacto generadas en el interruptor de lámpara
9 y se puede hacer menor su capacidad de punto de contacto.
La figura 9 es un diagrama que representa un
circuito eléctrico de una séptima realización de la presente
invención. En la figura, los componentes idénticos a los empleados
en las realizaciones descritas hasta ahora se designan con los
mismos números de referencia que en ésta última.
El interruptor principal 7 del interruptor de
llave 30 está conectado entre un terminal de la lámpara 3 y el
segundo fusible 6. El otro terminal de la lámpara 3 está conectado
a la tierra por el transistor 14 del aparato de control de
suministro de potencia eléctrica 4_{5}. El terminal de control 25
de los medios de control 11_{2} utilizado en el aparato de
control de suministro de potencia eléctrica 4_{5} está conectado
a la base del transistor 14 mediante el interruptor de lámpara 9
del interruptor de llave 30.
En la séptima realización, el interruptor de
lámpara 9 se utiliza para permitir que una señal enviada por el
terminal de control 25 de los medios de control 112 active y
desactive el transistor 14. Así, la magnitud de la corriente que
circula por el interruptor de lámpara 9 es relativamente pequeña.
Como resultado, se puede reducir el número de chispas de punto de
contacto generadas en el interruptor de lámpara 9 y se puede hacer
menor su capacidad de punto de contacto.
Las realizaciones de la presente invención se han
descrito con detalle hasta ahora. Se deberá observar que no se
pretende interpretar la descripción en un sentido limitativo. Es
decir, el alcance de la presente invención no se limita a las
realizaciones antes descritas. En otros términos, se puede hacer
varios cambios de diseño en las realizaciones sin apartarse de las
invenciones descritas en las reivindicaciones anexas.
Por ejemplo, aunque las realizaciones que
implementan el aparato de control de suministro de potencia
eléctrica se aplican a una bicicleta asistida por motor, la
presente invención también es aplicable a una silla asistida por
motor y, de hecho, se aplica ampliamente a un vehículo asistido por
motor donde una batería común suministra potencia eléctrica a una
lámpara y un motor eléctrico para generar una fuerza de asistencia
para asistir la fuerza del conductor.
Según la reivindicación 1 de la presente
invención, cuando el voltaje de una batería cae por debajo de un
primer nivel predeterminado, se interrumpe el suministro de
potencia eléctrica a un motor eléctrico. Como resultado, es posible
evitar que se descargue excesivamente potencia eléctrica de la
batería al motor eléctrico, una carga relativamente pesada para la
batería. Además, una lámpara del vehículo asistido por motor con
una carga relativamente ligera aplicada a la batería, se enciende
hasta que el voltaje de la batería caiga por debajo de un segundo
nivel predeterminado que es inferior al primer nivel predeterminado.
Así, la lámpara del vehículo asistido por motor, que es movido
actualmente solamente por la fuerza del conductor, se puede encender
incluso en ausencia de la asistencia proporcionada por el motor
eléctrico.
Según la reivindicación 2 de la presente
invención, estando parado el vehículo asistido por motor, el
suministro de potencia eléctrica de la batería a la lámpara se
interrumpe a la fuerza cuando transcurre un período de tiempo
predeterminado aunque el conductor haya olvidado apagar el
interruptor principal o alguien conecte un interruptor de lámpara
por diversión. De esta forma, es posible evitar que se desperdicie
potencia eléctrica de la batería.
Claims (2)
1. Vehículo asistido por motor con un aparato de
control de suministro de potencia eléctrica para controlar el
suministro de potencia eléctrica en el vehículo asistido por motor,
incluyendo dicho apara-
to:
to:
unos medios detectores de par de entrada (10)
para detectar un par de entrada generado por la fuerza del
conductor;
un motor eléctrico (2) capaz de generar potencia
de asistencia según un valor detectado por dichos medios detectores
de par de entrada (10);
una batería (1) para suministrar potencia
eléctrica a dicho motor eléctrico (2); y
unos medios de control (11_{1}, 11_{2}) por
lo que, cuando el voltaje generado por dicha batería (1) cae por
debajo de un primer nivel predeterminado, se interrumpe el
suministro de potencia eléctrica a dicho motor eléctrico (2),
caracterizado por una lámpara (3) a la que
la batería (1) suministra corriente eléctrica, donde los medios de
control (11_{1}, 11_{2}) interrumpen el suministro de potencia
eléctrica a dicha lámpara (3), cuando dicho voltaje de dicha
batería (1) cae por debajo de un segundo nivel predeterminado
inferior a dicho primer nivel predeterminado.
2. Vehículo asistido por motor con un aparato de
control de suministro de potencia eléctrica según la reivindicación
1, caracterizado porque, cuando transcurre un período de
tiempo predeterminado desde la última detección de un par de
entrada por dichos medios detectores de par de entrada (10), dichos
medios de control (111 y 112) interrumpen a la fuerza el suministro
de potencia eléctrica de dicha batería (1) a dicha lámpara (3).
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