JP2003293919A - エンジンの始動補助装置 - Google Patents
エンジンの始動補助装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 商用電源ＡＣの有無に拘らず、便利に、しか
も安全に使用する。 【解決手段】 補助バッテリＥと、警報回路１１とを設
ける。警報回路１１は、エンジンの始動用のバッテリＢ
を補助バッテリＥに並列接続するとき、電圧違い、極性
違い、始動用のバッテリＢの劣化、短絡のすべてを適確
に検出して警報を発することができる。
も安全に使用する。 【解決手段】 補助バッテリＥと、警報回路１１とを設
ける。警報回路１１は、エンジンの始動用のバッテリＢ
を補助バッテリＥに並列接続するとき、電圧違い、極性
違い、始動用のバッテリＢの劣化、短絡のすべてを適確
に検出して警報を発することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車や、建設
機械、レジャーボートなどの各種の機械装置のエンジン
を始動させる際に用いる可搬形のエンジンの始動補助装
置に関する。
機械、レジャーボートなどの各種の機械装置のエンジン
を始動させる際に用いる可搬形のエンジンの始動補助装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを原動機とする機械装置には、
始動用のバッテリが搭載されており、始動用のバッテリ
によってスタータを起動させ、エンジンを始動させるの
が普通である。
始動用のバッテリが搭載されており、始動用のバッテリ
によってスタータを起動させ、エンジンを始動させるの
が普通である。
【０００３】始動用のバッテリは、エンジンによって駆
動する発電機を利用して常時充電し、過放電に至らない
ように工夫されているが、劣化や、長期間のエンジン休
止などにより、過放電となってエンジンが始動不能とな
ることも少なくない。そこで、このような事態に備え
て、エンジンの始動補助装置を使用することがある。
動する発電機を利用して常時充電し、過放電に至らない
ように工夫されているが、劣化や、長期間のエンジン休
止などにより、過放電となってエンジンが始動不能とな
ることも少なくない。そこで、このような事態に備え
て、エンジンの始動補助装置を使用することがある。
【０００４】従来の始動補助装置は、商用電源を整流す
る直流電源であって、エンジンの始動用のバッテリを充
電することができる。すなわち、始動用のバッテリが過
放電になると、始動補助装置を使用して始動用のバッテ
リを再充電し、エンジンを始動させることができる。
る直流電源であって、エンジンの始動用のバッテリを充
電することができる。すなわち、始動用のバッテリが過
放電になると、始動補助装置を使用して始動用のバッテ
リを再充電し、エンジンを始動させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術による
ときは、始動補助装置は、単なる充電用の直流電源であ
るから、エンジンのスタータ用の大電流を直接供給する
ことができず、始動用のバッテリを充電してエンジンを
始動させるまでに長時間を要する上、商用電源を使用す
るため、商用電源がない場所では使用不可能であり、充
電のために始動用のバッテリを移動しなければならず、
不便であり、始動用のバッテリの液漏れの危険もあると
いう問題が避けられなかった。
ときは、始動補助装置は、単なる充電用の直流電源であ
るから、エンジンのスタータ用の大電流を直接供給する
ことができず、始動用のバッテリを充電してエンジンを
始動させるまでに長時間を要する上、商用電源を使用す
るため、商用電源がない場所では使用不可能であり、充
電のために始動用のバッテリを移動しなければならず、
不便であり、始動用のバッテリの液漏れの危険もあると
いう問題が避けられなかった。
【０００６】そこで、この発明の目的は、かかる従来技
術の問題に鑑み、補助バッテリと警報回路とを内蔵する
ことによって、商用電源の有無に拘らず、便利に、しか
も安全に使用することができるエンジンの始動補助装置
を提供することにある。
術の問題に鑑み、補助バッテリと警報回路とを内蔵する
ことによって、商用電源の有無に拘らず、便利に、しか
も安全に使用することができるエンジンの始動補助装置
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めのこの発明の構成は、正極と負極とを外部端子に引き
出す補助バッテリと、警報回路とを内蔵してなり、警報
回路は、補助バッテリをエンジンの始動用のバッテリに
並列接続するとき、補助バッテリと始動用のバッテリと
の電圧差が過大であることを検出して警報を発すること
をその要旨とする。
めのこの発明の構成は、正極と負極とを外部端子に引き
出す補助バッテリと、警報回路とを内蔵してなり、警報
回路は、補助バッテリをエンジンの始動用のバッテリに
並列接続するとき、補助バッテリと始動用のバッテリと
の電圧差が過大であることを検出して警報を発すること
をその要旨とする。
【０００８】なお、補助バッテリは、複数のバッテリを
直列接続し、外部端子として複数の電圧用の端子を備え
ることができる。
直列接続し、外部端子として複数の電圧用の端子を備え
ることができる。
【０００９】また、補助バッテリには、充電回路を付設
してもよい。
してもよい。
【００１０】さらに、補助バッテリに直列に使用スイッ
チを介装し、警報回路は、開放時の使用スイッチの両端
の電圧を検出することができ、警報回路は、電圧差の絶
対値を検出することができる。
チを介装し、警報回路は、開放時の使用スイッチの両端
の電圧を検出することができ、警報回路は、電圧差の絶
対値を検出することができる。
【００１１】
【作用】かかる発明の構成によるときは、補助バッテリ
は、正極と負極とが外部端子に引き出されているから、
必要時に適当な接続ケーブルを介してエンジンの始動用
のバッテリの正極、負極に接続し、始動用のバッテリに
並列接続することにより、エンジンのスタータに十分大
きな電流を通電してエンジンを始動させることができ
る。ただし、補助バッテリは、始動用のバッテリと同一
の定格端子電圧を有するものを始動用のバッテリに正し
く並列接続するものとする。一方、このときの警報回路
は、補助バッテリと始動用のバッテリとの電圧差が過大
であることを検出し、始動用のバッテリの電圧違いや極
性違い、始動用のバッテリの短絡などを適確に検出して
外部に警報することができる。
は、正極と負極とが外部端子に引き出されているから、
必要時に適当な接続ケーブルを介してエンジンの始動用
のバッテリの正極、負極に接続し、始動用のバッテリに
並列接続することにより、エンジンのスタータに十分大
きな電流を通電してエンジンを始動させることができ
る。ただし、補助バッテリは、始動用のバッテリと同一
の定格端子電圧を有するものを始動用のバッテリに正し
く並列接続するものとする。一方、このときの警報回路
は、補助バッテリと始動用のバッテリとの電圧差が過大
であることを検出し、始動用のバッテリの電圧違いや極
性違い、始動用のバッテリの短絡などを適確に検出して
外部に警報することができる。
【００１２】なお、ここでいう電圧違いとは、たとえば
１２Ｖと２４Ｖのように、補助バッテリ、始動用のバッ
テリの定格端子電圧が明らかに相違している場合の他、
たとえば定格端子電圧１２Ｖの始動用のバッテリが端子
電圧６Ｖ以下にまで極端に劣化している場合をいう。ま
た、極性違いとは、各バッテリの正極を正極に、負極を
負極に正しく並列接続していないことをいう。
１２Ｖと２４Ｖのように、補助バッテリ、始動用のバッ
テリの定格端子電圧が明らかに相違している場合の他、
たとえば定格端子電圧１２Ｖの始動用のバッテリが端子
電圧６Ｖ以下にまで極端に劣化している場合をいう。ま
た、極性違いとは、各バッテリの正極を正極に、負極を
負極に正しく並列接続していないことをいう。
【００１３】補助バッテリは、複数のバッテリを直列接
続し、外部端子として複数の電圧用の端子を備えること
により、たとえば１２Ｖ、２４Ｖなどの複数の定格端子
電圧の始動用のバッテリに使い分けることができる。す
なわち、補助バッテリを６Ｖ×２とすれば、６Ｖ、１２
Ｖの始動用のバッテリに使い分け可能であり、６Ｖ×４
とすれば、６Ｖ、１２Ｖ、２４Ｖに使い分け可能であ
り、１２Ｖ×２とすれば、１２Ｖ、２４Ｖに使い分け可
能である。
続し、外部端子として複数の電圧用の端子を備えること
により、たとえば１２Ｖ、２４Ｖなどの複数の定格端子
電圧の始動用のバッテリに使い分けることができる。す
なわち、補助バッテリを６Ｖ×２とすれば、６Ｖ、１２
Ｖの始動用のバッテリに使い分け可能であり、６Ｖ×４
とすれば、６Ｖ、１２Ｖ、２４Ｖに使い分け可能であ
り、１２Ｖ×２とすれば、１２Ｖ、２４Ｖに使い分け可
能である。
【００１４】補助バッテリに充電回路を付設すれば、補
助バッテリを充電することにより、多数回の繰返し使用
が可能である。ただし、充電回路は、複数のバッテリを
直列接続して補助バッテリとするとき、各電圧用の端子
に対応するバッテリのそれぞれに対して個別に設けるこ
とが好ましい。
助バッテリを充電することにより、多数回の繰返し使用
が可能である。ただし、充電回路は、複数のバッテリを
直列接続して補助バッテリとするとき、各電圧用の端子
に対応するバッテリのそれぞれに対して個別に設けるこ
とが好ましい。
【００１５】補助バッテリに直列に介装する使用スイッ
チは、それを閉じることにより、始動用のバッテリに対
する補助バッテリの並列接続を完成してスタータを起動
可能にする。また、警報回路は、開放時の使用スイッチ
の両端の電圧を検出することにより、補助バッテリと始
動用のバッテリとの電圧差を検出することができる。前
者の電圧は、後者の電圧差にそのまま対応しているから
である。
チは、それを閉じることにより、始動用のバッテリに対
する補助バッテリの並列接続を完成してスタータを起動
可能にする。また、警報回路は、開放時の使用スイッチ
の両端の電圧を検出することにより、補助バッテリと始
動用のバッテリとの電圧差を検出することができる。前
者の電圧は、後者の電圧差にそのまま対応しているから
である。
【００１６】警報回路は、電圧差の絶対値を検出するこ
とにより、電圧差が正方向、負方向のいずれかに過大で
あるときに警報を発し、たとえば、電圧違い、極性違
い、始動用のバッテリの極端な劣化、始動用のバッテリ
の短絡のすべてのケースに対し、確実に警報を発するこ
とができる。なお、警報回路は、たとえばブリッジ整流
回路を使用することにより、電圧差の絶対値を簡単に検
出することができる。
とにより、電圧差が正方向、負方向のいずれかに過大で
あるときに警報を発し、たとえば、電圧違い、極性違
い、始動用のバッテリの極端な劣化、始動用のバッテリ
の短絡のすべてのケースに対し、確実に警報を発するこ
とができる。なお、警報回路は、たとえばブリッジ整流
回路を使用することにより、電圧差の絶対値を簡単に検
出することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を以って発明の実施の
形態を説明する。
形態を説明する。
【００１８】エンジンの始動補助装置は、補助バッテリ
Ｅと、警報回路１１とを内蔵してなる（図１）。なお、
始動補助装置は、全体としてコンパクトな可搬形に構成
されている。
Ｅと、警報回路１１とを内蔵してなる（図１）。なお、
始動補助装置は、全体としてコンパクトな可搬形に構成
されている。
【００１９】補助バッテリＥは、定格端子電圧１２Ｖの
２個のバッテリＥ1 、Ｅ2 を直列接続して構成されてい
る。補助バッテリＥの負極は、使用スイッチＳＷを介し
て端子Ｔo に引き出されており、バッテリＥ1 、Ｅ2 の
各正極は、それぞれ１２Ｖ用の端子Ｔ1 、２４Ｖ用の端
子Ｔ2 に引き出されている。すなわち、補助バッテリＥ
の正極、負極は、それぞれ複数の端子Ｔ1 、Ｔ2 と、端
子Ｔo として、外部端子に引き出されており、使用スイ
ッチＳＷは、補助バッテリＥに直列に介装されている。
２個のバッテリＥ1 、Ｅ2 を直列接続して構成されてい
る。補助バッテリＥの負極は、使用スイッチＳＷを介し
て端子Ｔo に引き出されており、バッテリＥ1 、Ｅ2 の
各正極は、それぞれ１２Ｖ用の端子Ｔ1 、２４Ｖ用の端
子Ｔ2 に引き出されている。すなわち、補助バッテリＥ
の正極、負極は、それぞれ複数の端子Ｔ1 、Ｔ2 と、端
子Ｔo として、外部端子に引き出されており、使用スイ
ッチＳＷは、補助バッテリＥに直列に介装されている。
【００２０】バッテリＥ1 、Ｅ2 には、それぞれ逆流防
止用のダイオードＤ1 、Ｄ2 を介し、個別の充電回路１
２が付設されている。充電回路１２、１２の入力側は、
並列接続され、ヒューズＦ、Ｆ、電源スイッチＳ、プラ
グＰＧを介し、商用電源ＡＣに接続可能である。そこ
で、バッテリＥ1 、Ｅ2 は、電源スイッチＳを投入する
ことにより、充電回路１２、１２を介して充電すること
ができる。ただし、各充電回路１２は、それぞれ過充電
防止回路を内蔵しているものとする。
止用のダイオードＤ1 、Ｄ2 を介し、個別の充電回路１
２が付設されている。充電回路１２、１２の入力側は、
並列接続され、ヒューズＦ、Ｆ、電源スイッチＳ、プラ
グＰＧを介し、商用電源ＡＣに接続可能である。そこ
で、バッテリＥ1 、Ｅ2 は、電源スイッチＳを投入する
ことにより、充電回路１２、１２を介して充電すること
ができる。ただし、各充電回路１２は、それぞれ過充電
防止回路を内蔵しているものとする。
【００２１】使用スイッチＳＷの両端は、警報回路１１
のブリッジ整流回路ＢＤに接続されている（図１、図
２）。また、ブリッジ整流回路ＢＤの出力側には、抵抗
Ｒを介してリレーＲＹのコイルが接続されている。な
お、リレーＲＹの常開接点は、警報用のブザＢＺと直列
にして、一方のバッテリＥ1 の正極、負極に接続されて
いる。ただし、図１、図２において、警報回路１１の端
子符号１、２…４は、それぞれ対応する端子を表示して
いる。そこで、警報回路１１は、ブリッジ整流回路ＢＤ
を介し、開放時の使用スイッチＳＷの電圧Ｖの絶対値│
Ｖ│（以下、単に電圧│Ｖ│という）を検出し、リレー
ＲＹ、ブザＢＺを介し、過大な電圧│Ｖ│を検出したと
きの警報を発することができる。
のブリッジ整流回路ＢＤに接続されている（図１、図
２）。また、ブリッジ整流回路ＢＤの出力側には、抵抗
Ｒを介してリレーＲＹのコイルが接続されている。な
お、リレーＲＹの常開接点は、警報用のブザＢＺと直列
にして、一方のバッテリＥ1 の正極、負極に接続されて
いる。ただし、図１、図２において、警報回路１１の端
子符号１、２…４は、それぞれ対応する端子を表示して
いる。そこで、警報回路１１は、ブリッジ整流回路ＢＤ
を介し、開放時の使用スイッチＳＷの電圧Ｖの絶対値│
Ｖ│（以下、単に電圧│Ｖ│という）を検出し、リレー
ＲＹ、ブザＢＺを介し、過大な電圧│Ｖ│を検出したと
きの警報を発することができる。
【００２２】定格端子電圧２４Ｖのエンジンの始動用の
バッテリＢが不調である場合、使用スイッチＳＷを開放
し、始動用のバッテリＢの負極を端子Ｔo 、正極を２４
Ｖ用の端子Ｔ2 に接続して始動用のバッテリＢを補助バ
ッテリＥに並列接続する（図１）。ただし、補助バッテ
リＥを構成するバッテリＥ1 、Ｅ2 は、充電回路１２、
１２を介し、あらかじめ十分に充電しておき、したがっ
て、補助バッテリＥの端子電圧Ｖe ≒２４Ｖであるもの
とする。
バッテリＢが不調である場合、使用スイッチＳＷを開放
し、始動用のバッテリＢの負極を端子Ｔo 、正極を２４
Ｖ用の端子Ｔ2 に接続して始動用のバッテリＢを補助バ
ッテリＥに並列接続する（図１）。ただし、補助バッテ
リＥを構成するバッテリＥ1 、Ｅ2 は、充電回路１２、
１２を介し、あらかじめ十分に充電しておき、したがっ
て、補助バッテリＥの端子電圧Ｖe ≒２４Ｖであるもの
とする。
【００２３】そこで、始動用のバッテリＢの無負荷時の
端子電圧Ｖb ≒２４Ｖであるとき、開放時の使用スイッ
チＳＷの両端の電圧│Ｖ│＝│Ｖe −Ｖb │≒０Ｖであ
り、警報回路１１は、何ら作動することがない。すなわ
ち、始動用のバッテリＢの無負荷時の端子電圧Ｖb が正
常であり、始動用のバッテリＢが補助バッテリＥに正し
く並列接続されているとき、警報回路１１は、何ら警報
を発することがない。そこで、このときは、使用スイッ
チＳＷを投入した上、エンジンのスタータスイッチＳＴ
を投入してスタータＭを起動し、補助バッテリＥを利用
して図示しないエンジンを始動させることができる。な
お、エンジンが始動したら、使用スイッチＳＷを開いた
上、始動用のバッテリＢを端子Ｔo 、Ｔ2 から切り離
す。その後の始動用のバッテリＢは、エンジンに付属の
発電機により、十分に充電される。
端子電圧Ｖb ≒２４Ｖであるとき、開放時の使用スイッ
チＳＷの両端の電圧│Ｖ│＝│Ｖe −Ｖb │≒０Ｖであ
り、警報回路１１は、何ら作動することがない。すなわ
ち、始動用のバッテリＢの無負荷時の端子電圧Ｖb が正
常であり、始動用のバッテリＢが補助バッテリＥに正し
く並列接続されているとき、警報回路１１は、何ら警報
を発することがない。そこで、このときは、使用スイッ
チＳＷを投入した上、エンジンのスタータスイッチＳＴ
を投入してスタータＭを起動し、補助バッテリＥを利用
して図示しないエンジンを始動させることができる。な
お、エンジンが始動したら、使用スイッチＳＷを開いた
上、始動用のバッテリＢを端子Ｔo 、Ｔ2 から切り離
す。その後の始動用のバッテリＢは、エンジンに付属の
発電機により、十分に充電される。
【００２４】一方、補助バッテリＥに並列接続する際に
始動用のバッテリＢの極性を誤ると、使用スイッチＳＷ
の両端の電圧│Ｖ│＝│Ｖe −Ｖb │≒２４−（−２
４）≒４８Ｖとなる。そこで、このときの警報回路１１
は、リレーＲＹが作動し、ブザＢＺが鳴動して極性違い
の警報を外部に発することができる。また、始動用のバ
ッテリＢが極端に劣化して端子電圧Ｖb ≪２４Ｖである
場合も、使用スイッチＳＷの両端の電圧│Ｖ│＝│Ｖe
−Ｖb │が過大となり、警報回路１１は、電圧違いの警
報を発する。始動用のバッテリＢが短絡している場合も
全く同様である。
始動用のバッテリＢの極性を誤ると、使用スイッチＳＷ
の両端の電圧│Ｖ│＝│Ｖe −Ｖb │≒２４−（−２
４）≒４８Ｖとなる。そこで、このときの警報回路１１
は、リレーＲＹが作動し、ブザＢＺが鳴動して極性違い
の警報を外部に発することができる。また、始動用のバ
ッテリＢが極端に劣化して端子電圧Ｖb ≪２４Ｖである
場合も、使用スイッチＳＷの両端の電圧│Ｖ│＝│Ｖe
−Ｖb │が過大となり、警報回路１１は、電圧違いの警
報を発する。始動用のバッテリＢが短絡している場合も
全く同様である。
【００２５】さらに、端子電圧Ｖb ≒２４Ｖの始動用の
バッテリＢを誤って１２Ｖ用の端子Ｔ1 、端子Ｔo 間に
接続した場合にも、警報回路１１は、電圧│Ｖ│＝│Ｖ
e ／２−Ｖb │が過大であることを検出して電圧違いの
警報を発することができる。警報回路１１は、ブリッジ
整流回路ＢＤを使用することにより、電圧Ｖが正方向、
負方向のいずれかに過大な場合、リレーＲＹを作動させ
ることができるからである。
バッテリＢを誤って１２Ｖ用の端子Ｔ1 、端子Ｔo 間に
接続した場合にも、警報回路１１は、電圧│Ｖ│＝│Ｖ
e ／２−Ｖb │が過大であることを検出して電圧違いの
警報を発することができる。警報回路１１は、ブリッジ
整流回路ＢＤを使用することにより、電圧Ｖが正方向、
負方向のいずれかに過大な場合、リレーＲＹを作動させ
ることができるからである。
【００２６】したがって、警報回路１１は、開放時の使
用スイッチＳＷの両端の電圧│Ｖ│を検出することによ
り、補助バッテリＥと始動用のバッテリＢとの過大な電
圧差Ｖe −Ｖb （またはＶe ／２−Ｖb ）の絶対値を検
出し、極性違い、電圧違いに加えて、始動用のバッテリ
Ｂの劣化や短絡のすべてについて、外部に警報を発する
ことができる。
用スイッチＳＷの両端の電圧│Ｖ│を検出することによ
り、補助バッテリＥと始動用のバッテリＢとの過大な電
圧差Ｖe −Ｖb （またはＶe ／２−Ｖb ）の絶対値を検
出し、極性違い、電圧違いに加えて、始動用のバッテリ
Ｂの劣化や短絡のすべてについて、外部に警報を発する
ことができる。
【００２７】定格端子電圧１２Ｖの始動用のバッテリＢ
の場合は、１２Ｖ用の端子Ｔ1 、端子Ｔo を利用して補
助バッテリＥのバッテリＥ1 に始動用のバッテリＢを並
列接続することにより、警報回路１１は、同様にして、
極性違い、電圧違い、始動用のバッテリＢの劣化、短絡
のすべてを検出して警報を発することができる。すなわ
ち、１２Ｖ×２のバッテリＥ1 、Ｅ2 を使用する補助バ
ッテリＥは、１２Ｖ用の端子Ｔ1 、２４Ｖ用の端子Ｔ2
を使い分けることにより、定格端子電圧１２Ｖ、２４Ｖ
の始動用のバッテリＢに使い分けることができる。
の場合は、１２Ｖ用の端子Ｔ1 、端子Ｔo を利用して補
助バッテリＥのバッテリＥ1 に始動用のバッテリＢを並
列接続することにより、警報回路１１は、同様にして、
極性違い、電圧違い、始動用のバッテリＢの劣化、短絡
のすべてを検出して警報を発することができる。すなわ
ち、１２Ｖ×２のバッテリＥ1 、Ｅ2 を使用する補助バ
ッテリＥは、１２Ｖ用の端子Ｔ1 、２４Ｖ用の端子Ｔ2
を使い分けることにより、定格端子電圧１２Ｖ、２４Ｖ
の始動用のバッテリＢに使い分けることができる。
【００２８】なお、警報回路１１のリレーＲＹは、たと
えば開放時の使用スイッチＳＷの両端の電圧│Ｖ│≧６
Ｖにより作動する電圧リレーを使用することが好まし
い。また、ブザＢＺの作動用の電圧は、バッテリＥ1 、
Ｅ2 の一方の端子電圧を利用するに代えて、補助バッテ
リＥの端子電圧Ｖe を利用することができる（図１の点
線）。
えば開放時の使用スイッチＳＷの両端の電圧│Ｖ│≧６
Ｖにより作動する電圧リレーを使用することが好まし
い。また、ブザＢＺの作動用の電圧は、バッテリＥ1 、
Ｅ2 の一方の端子電圧を利用するに代えて、補助バッテ
リＥの端子電圧Ｖe を利用することができる（図１の点
線）。
【００２９】
【他の実施の形態】警報回路１１は、リレーＲＹ、ブザ
ＢＺに代えて、コンパレータ１１ａ、警報出力回路１１
ｂ、スピーカＳＰをブリッジ整流回路ＢＤの出力側に縦
続して構成することができる（図３）。コンパレータ１
１ａは、開放時の使用スイッチＳＷの両端の電圧│Ｖ│
が過大であることを検出して警報出力回路１１ｂを起動
し、警報出力回路１１ｂは、スピーカＳＰを介して外部
に警報を発することができる。なお、図３において、コ
ンパレータ１１ａ、警報出力回路１１ｂの電源の負極側
は、接地されている。
ＢＺに代えて、コンパレータ１１ａ、警報出力回路１１
ｂ、スピーカＳＰをブリッジ整流回路ＢＤの出力側に縦
続して構成することができる（図３）。コンパレータ１
１ａは、開放時の使用スイッチＳＷの両端の電圧│Ｖ│
が過大であることを検出して警報出力回路１１ｂを起動
し、警報出力回路１１ｂは、スピーカＳＰを介して外部
に警報を発することができる。なお、図３において、コ
ンパレータ１１ａ、警報出力回路１１ｂの電源の負極側
は、接地されている。
【００３０】また、警報回路１１は、ブザＢＺやスピー
カＳＰによる警報に代えて、ランプ表示による警報とし
てもよい。また、警報回路１１は、過大な電圧│Ｖ│を
検出して警報するとともに、電圧│Ｖ│が適正であるこ
とを併せて表示してもよい。
カＳＰによる警報に代えて、ランプ表示による警報とし
てもよい。また、警報回路１１は、過大な電圧│Ｖ│を
検出して警報するとともに、電圧│Ｖ│が適正であるこ
とを併せて表示してもよい。
【００３１】図１において、補助バッテリＥを構成する
バッテリＥ1 、Ｅ2 は、定格端子電圧１２Ｖとするに代
えて、定格端子電圧６Ｖとしてもよい。このとき、端子
Ｔ1、Ｔ2 は、それぞれ６Ｖ用、１２Ｖ用となり、補助
バッテリＥは、定格端子電圧６Ｖ、１２Ｖの始動用のバ
ッテリＢに使い分けることができる。
バッテリＥ1 、Ｅ2 は、定格端子電圧１２Ｖとするに代
えて、定格端子電圧６Ｖとしてもよい。このとき、端子
Ｔ1、Ｔ2 は、それぞれ６Ｖ用、１２Ｖ用となり、補助
バッテリＥは、定格端子電圧６Ｖ、１２Ｖの始動用のバ
ッテリＢに使い分けることができる。
【００３２】また、補助バッテリＥは、単一のバッテリ
Ｅ1 によって構成してもよい（図４（Ａ））。バッテリ
Ｅ1 の定格端子電圧と同一の定格端子電圧の始動用のバ
ッテリＢに適用することができる。すなわち、バッテリ
Ｅ1 は、たとえば定格端子電圧６Ｖ、１２Ｖ、２４Ｖの
いずれかにして、定格端子電圧６Ｖ、１２Ｖ、または２
４Ｖの始動用のバッテリＢ用に使用することができる。
Ｅ1 によって構成してもよい（図４（Ａ））。バッテリ
Ｅ1 の定格端子電圧と同一の定格端子電圧の始動用のバ
ッテリＢに適用することができる。すなわち、バッテリ
Ｅ1 は、たとえば定格端子電圧６Ｖ、１２Ｖ、２４Ｖの
いずれかにして、定格端子電圧６Ｖ、１２Ｖ、または２
４Ｖの始動用のバッテリＢ用に使用することができる。
【００３３】補助バッテリＥは、定格端子電圧６Ｖのバ
ッテリＥ1 、Ｅ2 …Ｅ4 を直列接続してもよい（同図
（Ｂ））。補助バッテリＥは、６Ｖ用、１２Ｖ用、２４
Ｖ用の端子Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ3 を外部端子として引き出す
ことにより、定格端子電圧６Ｖ、１２Ｖ、２４Ｖの始動
用のバッテリＢに使い分けることができる。なお、図４
（Ｂ）において、補助バッテリＥ用の充電回路１２、１
２…は、各電圧用の端子Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ3 に対応するバ
ッテリＥ1 、バッテリＥ2 、バッテリＥ3 、Ｅ4のそれ
ぞれに対して個別に設けられている。
ッテリＥ1 、Ｅ2 …Ｅ4 を直列接続してもよい（同図
（Ｂ））。補助バッテリＥは、６Ｖ用、１２Ｖ用、２４
Ｖ用の端子Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ3 を外部端子として引き出す
ことにより、定格端子電圧６Ｖ、１２Ｖ、２４Ｖの始動
用のバッテリＢに使い分けることができる。なお、図４
（Ｂ）において、補助バッテリＥ用の充電回路１２、１
２…は、各電圧用の端子Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ3 に対応するバ
ッテリＥ1 、バッテリＥ2 、バッテリＥ3 、Ｅ4のそれ
ぞれに対して個別に設けられている。
【００３４】以上の説明において、補助バッテリＥを構
成するバッテリＥi （ｉ＝１、２…）は、再充電可能で
あり、内部抵抗が低く、液漏れしないバッテリであっ
て、たとえば密閉形鉛蓄電池、リテーナ式小形シール鉛
蓄電池、カーボンリチウム二次電池、セラミック電池
（ベータ電池）などを使用することができる。
成するバッテリＥi （ｉ＝１、２…）は、再充電可能で
あり、内部抵抗が低く、液漏れしないバッテリであっ
て、たとえば密閉形鉛蓄電池、リテーナ式小形シール鉛
蓄電池、カーボンリチウム二次電池、セラミック電池
（ベータ電池）などを使用することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、正極と負極とを外部端子に引き出す補助バッテリ
と、補助バッテリと始動用のバッテリとの電圧差が過大
であることを検出する警報回路とを設けることによっ
て、警報回路は、始動用のバッテリを補助バッテリに並
列接続する際の電圧違い、極性違い、始動用のバッテリ
の劣化、短絡のすべてを確実に検出して警報することが
できるから、商用電源の有無に拘らず、便利に、しかも
安全に使用することができるという優れた効果がある。
ば、正極と負極とを外部端子に引き出す補助バッテリ
と、補助バッテリと始動用のバッテリとの電圧差が過大
であることを検出する警報回路とを設けることによっ
て、警報回路は、始動用のバッテリを補助バッテリに並
列接続する際の電圧違い、極性違い、始動用のバッテリ
の劣化、短絡のすべてを確実に検出して警報することが
できるから、商用電源の有無に拘らず、便利に、しかも
安全に使用することができるという優れた効果がある。
【図１】 全体構成接続図
【図２】 要部接続図
【図３】 他の実施の形態を示す図２相当図
【図４】 他の実施の形態を示す要部構成説明図
Ｅ…補助バッテリ
Ｅi （ｉ＝１、２…）…バッテリ
Ｂ…始動用のバッテリ
ＳＷ…使用スイッチ
Ｔi （ｉ＝１、２…）…端子
Ｖ…電圧
１１…警報回路
１２…充電回路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｄ
Claims (5)
- 【請求項１】 正極と負極とを外部端子に引き出す補助
バッテリと、警報回路とを内蔵してなり、該警報回路
は、前記補助バッテリをエンジンの始動用のバッテリに
並列接続するとき、前記補助バッテリと始動用のバッテ
リとの電圧差が過大であることを検出して警報を発する
ことを特徴とするエンジンの始動補助装置。 - 【請求項２】 前記補助バッテリは、複数のバッテリを
直列接続し、前記外部端子として複数の電圧用の端子を
備えることを特徴とする請求項１記載のエンジンの始動
補助装置。 - 【請求項３】 前記補助バッテリには、充電回路を付設
することを特徴とする請求項１または請求項２記載のエ
ンジンの始動補助装置。 - 【請求項４】 前記補助バッテリに直列に使用スイッチ
を介装し、前記警報回路は、開放時の前記使用スイッチ
の両端の電圧を検出することを特徴とする請求項１ない
し請求項３のいずれか記載のエンジンの始動補助装置。 - 【請求項５】 前記警報回路は、電圧差の絶対値を検出
することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれ
か記載のエンジンの始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100299A JP4072640B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | エンジンの始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100299A JP4072640B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | エンジンの始動補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003293919A true JP2003293919A (ja) | 2003-10-15 |
| JP4072640B2 JP4072640B2 (ja) | 2008-04-09 |
Family
ID=29241319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002100299A Expired - Fee Related JP4072640B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | エンジンの始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4072640B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012076475A3 (de) * | 2010-12-09 | 2012-08-30 | Robert Bosch Gmbh | Mobiles startgerät |
| JP7447287B2 (ja) | 2020-01-28 | 2024-03-11 | ザ・ノコ・カンパニー | 強化された（ターボ）ブーストモードを有するジャンプスタート装置 |
-
2002
- 2002-04-02 JP JP2002100299A patent/JP4072640B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012076475A3 (de) * | 2010-12-09 | 2012-08-30 | Robert Bosch Gmbh | Mobiles startgerät |
| JP7447287B2 (ja) | 2020-01-28 | 2024-03-11 | ザ・ノコ・カンパニー | 強化された（ターボ）ブーストモードを有するジャンプスタート装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4072640B2 (ja) | 2008-04-09 |
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