ES2228529T3 - Valla de contencion de seguridad de madera sobre apoyos con distancias variables entre los ejes. - Google Patents
Valla de contencion de seguridad de madera sobre apoyos con distancias variables entre los ejes.Info
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Abstract
Valla de contención de seguridad vial del tipo que comprende al menos una barandilla horizontal de madera (3), compuesta por redondos (13) ensamblados tope a tope y unidos entre sí mediante eclisas metálicas (1) y bulones de fijación (6) que les atraviesan (13) a través de orificios (2), y postes (4) que soportan dicha barandilla por la parte posterior de la misma con relación al lado de la circulación vial R, caracterizada porque: - las eclisas metálicas, denominadas principales (1) están constituidas por un perfil de sección en forma de C y forman un soporte continuo que une dichos redondos (13) por el lado de los postes (4); - dicho perfil metálico C tiene su abertura (20) orientada hacia dichos postes (4) y es apto para recibir bridas en forma de T (7) de fijación de éstas en cualquier punto de las eclisas (1), independientemente de las uniones de éstas y de los redondos (13); - cuyas bridas (7) son deformables en el momento de un choque contra la citada valla de contención por encima de un valor dado, de tal manera que ésta se desenganche de los postes (4).
Description
Valla de contención de seguridad de madera sobre
apoyos con distancias variables entre los ejes.
La presente invención tiene por objeto vallas de
contención de seguridad vial de madera sobre apoyos con distancia
entre los ejes variables.
Se conocían, en efecto, numerosos tipos de vallas
de contención o de barreras de seguridad viales que se colocan en el
borde de las vías rodadas y de las autopistas para retener los
vehículos que abandonan accidentalmente la pista: éstas vallas de
contención de seguridad comprenden una o varias barandillas
horizontales soportadas por postes fijados en el suelo. Éstas
barandillas horizontales, así como sus postes de soporte, pueden ser
metálicos o pueden estar constituidos por elementos de madera, con
diferentes variantes que combinan, a la vez, partes de madera y
partes metálicas.
Independientemente del tipo de valla de
contención, cada barandilla está formada por elementos idénticos que
están ensamblados tope a tope, por un lado para simplificar,
evidentemente, la fabricación y su ensamblaje así como también para
no correr el riesgo de enganchar un vehículo que se deslizase a lo
largo de una barandilla de éste tipo.
Aún cuando las vallas de contención de seguridad
metálicas se utilizan y son conocidas desde hace mucho tiempo, las
vallas de contención de tipo madera son más recientes y se puede
considerar que la primera solicitud de patente depositada para tales
vallas de contención que responde a normas de seguridad mínimas ha
sido la del señor EYNARD, depositada en Francia el 14 de Noviembre
de 1984 y extendida a Europa bajo el número
EP-A-184 525: a continuación, han
sido depositadas otras solicitudes de patente diferentes,
esencialmente para proteger diferentes dispositivos de ensamblaje de
elementos de madera con el fin de poder resistir a los esfuerzos
importantes provocados por los choques de vehículos sobre tales
vallas de contención y permitir su homologación para utilizaciones a
lo largo de vías rodadas en las que los vehículos pueden circular a
grandes velocidades; a modo de ejemplo se puede citar la solicitud
de patente europea de la sociedad GAILLARD depositada el 5 de
Diciembre de 1986 y publicada bajo el número
EP-A-228 334 y que muestra un
dispositivo de ensamblaje de rollos de madera mediante piezas
metálicas que forman eclisas en cada unión de los redondos
adyacentes y alojadas en ranuras longitudinales.
Se podrían citar otras solicitudes de patente más
recientes, pero en todas ellas las descripciones enseñan modos de
fijación entre los elementos de barandilla horizontal que
corresponden igualmente y de manera simultánea a la fijación de ésta
barandilla horizontal sobre los postes de soporte. Un principio de
realización de éste tipo es, sin embargo, muy incómodo durante el
montaje, puesto que necesita bien la colocación de los postes en
puntos muy precisos, que corresponden a la distancia entre los ejes
de las uniones de los elementos de barandilla, o la adaptación de la
longitud de éstos para permitir la fijación sobre los citados
postes.
El problema planteado consiste por lo tanto en
poder realizar e instalar vallas de contención de seguridad viales
que comprendan al menos una barandilla horizontal de madera, que
permita presentar una buena estética y su mejor integración al
paisaje al mismo tiempo que permita, por una parte, resistir a
esfuerzos muy importante y, por otra parte, la fijación de ésta
barandilla con una gran tolerancia de colocación de los postes
durante el apisonado de éstos, sin que estén obligatoriamente
relacionados con la posición de los elementos de unión entre los
elementos que constituyen la barandilla horizontal.
Una solución al problema planteado consiste en
una valla de contención de seguridad vial, del tipo que comprende,
al menos, una barandilla horizontal de madera, compuesta por
redondos ensamblados tope a tope y unidos entre sí mediante eclisas
metálicas y bulones de fijación que los atraviesan, y postes que
soportan dicha barandilla por detrás de ésta con relación al lado de
la circulación vial, y tal que:
- -
- las eclisas metálicas, denominadas principales, están constituidas por un perfil de sección en forma de C y que forman un soporte continuo que une dichos redondos por el lado de los postes;
- -
- dicho perfil metálico C tiene su abertura orientada hacia dichos postes y es apto para recibir bridas de fijación de éstos en cualquier punto de la longitud de las eclisas independientemente de las uniones de éstas y de los redondos;
- -
- siendo deformables dichas bridas en el momento de un choque contra dicha valla de contención por encima de un valor dado, de tal manera que ésta se desprende de los postes.
Se denomina un perfil de sección en forma de C, a
un perfil constituido por una curva semicerrada y que comprende una
abertura entre dos aletas que corresponden a las dos extremidades de
la curva, cuya abertura es de dimensión menor que la anchura del
perfil medido por la parte posterior de las dos aletas.
El resultado es un nuevo tipo de valla de
contención de seguridad vial de tipo madera que responde
perfectamente al problema planteado, puesto que, por una parte,
dicha valla de contención comprende una eclisa metálica continua
sobre su parte posterior y realizada con un perfil que aporta una
buena resistencia y una inercia adicional en flexión, aumentando así
la resistencia al choque del conjunto de la valla de contención y,
por otra parte, debido a éste perfil continuo y a su forma,
combinada con medios de fijación específicos de los postes de
soporte, éstos pueden colocarse en cualquier punto de la longitud de
las barandillas, lo que simplifica en gran medida la colocación
incluso si, por cuestiones de seguridad y de resistencia, la
distancia entre los ejes de dos postes consecutivos deba tener una
distancia máxima dada.
Además, el modo de fijación mediante bridas
deformables de dichos postes permite un desprendimiento de la
barandilla con relación a los postes, a partir de un esfuerzo de
choque dado y calculable, lo que permite que la barandilla no se
rompa y conserve su continuidad, al mismo tiempo que se desprende de
los postes de apoyo con el fin de no arrastrar a dicha barandilla
hasta el suelo con dicho apoyo: el vehículo que choca con la misma
puede deslizarse entonces contra ella, respetándose las normas de
seguridad vial.
Por otra parte, debido a la existencia de una
eclisa metálica continua y a su forma según la invención, es posible
de utilizar ésta eclisa para fijar numerosos accesorios, tales como
reflectores luminosos, medios de manutención de los elementos de la
valla de contención durante la colocación (lo que permite facilitar
la instalación), la fijación de un forro de madera suplementario y/o
el dispositivo de protección de los motoristas, etc...
Podrían citarse otras ventajas de la presente
invención, pero las que han sido citadas anteriormente son
suficientes para probar la novedad y el interés.
La descripción siguiente y las figuras adjuntas
representan ejemplos de realización de la invención, con diferentes
características innovadoras y complementarias de las que ya han sido
citadas precedentemente, pero sin ningún carácter limitativo: otras
realizaciones son posibles en el ámbito del alcance y de la
extensión de ésta invención, en particular si se cambia la forma de
las bridas de enganche de las eclisas sobre los postes de soporte,
el tipo de poste de soporte propiamente dicho, que puede ser
metálico o de madera, o mixto madera/metal como se ha representado
en las figuras 1 a 7.
La figura 1 es una vista, en perspectiva, de las
diferentes piezas desmontadas o antes del montaje para constituir
una valla de contención de seguridad según la invención.
La figura 2 es una vista, en perspectiva parcial,
de una unión prenotada de un elemento de barandilla horizontal de
una valla de contención según la invención.
Las figuras 3 y 3b son vistas, en perspectiva,
respectivamente de una eclisa principal y de una extremidad de una
eclisa de unión.
La figura 4 es una vista, en perspectiva, de un
ejemplo de brida de fijación de un poste de soporte.
La figura 5 es una vista en el eje de una
extremidad de una eclisa principal en sección según VV' de la figura
2.
La figura 6 es una vista en sección según VI VI'
de la valla de contención representada en la figura 2.
La figura 7 es una vista en perspectiva de un
dispositivo de colocación de la valla de contención de seguridad
según la invención.
Una valla de contención de seguridad vial según
la invención es de tipo conocido, que comprende al menos una
barandilla horizontal de madera 3 compuesta por redondos 13
ensamblados tope a tope y unidos entre sí mediante eclisas metálicas
1 y bulones de fijación 6 que atraviesan los redondos 13 a través de
orificios 2, realizados en los citados redondos, y postes 4 que
soportan la barandilla por la parte posterior de la misma con
relación al lado de la circulación vial R.
Según la invención, las eclisas metálicas,
denominadas principales 1, están constituidas por un perfil de
sección en forma de C, estando situada la abertura 20 de la ranura
por el lado del poste, formando un soporte continuo que une los
citados redondos 13 por el lado de los postes 4, y, preferentemente,
están encastradas en una ranura 19 horizontal continua realizada en
los citados redondos 13.
Éstas eclisas metálicas principales comprenden
orificios 11, al menos en sus extremidades y a uno y otro lado de
cada unión 18 de los redondos 13, y en los cuales se han colocado
bulones de fijación 6: preferentemente, las eclisas principales 1
metálicas son de longitud normalizada de 4 metros y de 2 metros,
mientras que los elementos constituidos por redondos de madera 13
pueden ser elementos de 2 metros o submúltiplos, pero,
evidentemente, pueden realizarse perfectamente otras longitudes.
Éstas eclisas metálicas 1 principales están
unidas entre sí mediante eclisas de unión 5, denominadas
secundarias, que comprenden orificios 12 que cooperan con al menos
dos de los orificios 11, de las extremidades de las eclisas
metálicas principales, para permitir el paso de bulones de fijación
6, cuyas cabezas están colocadas, preferentemente, por el lado de la
circulación vial R:
- -
- para evitar que éstas cabezas sobresalgan de la superficie de los redondos, comprendiendo estos alojamientos 9 realizados por el lado de la circulación vial y aptos para recibir dichas cabezas de los bulones de fijación 6, que puede apoyarse contra arandelas colocadas en el fondo de dichos alojamientos para aumentar la superficie de apoyo durante el apriete y no representadas en las figuras adjuntas,
- -
- estos mismos alojamientos 9 permiten asegurar otras funciones tales como la señalización y la identificación de la sociedad.
En la otra extremidad de éstos bulones, su
vástago fileteado recibe tuercas de fijación 10, que se apoyan
contra dichas eclisas de unión 5. Al nivel de las uniones 18 de los
redondos 13, que no corresponden a extremidades de eclisas metálicas
1 cuando éstas tienen, por ejemplo, una longitud dos veces mayor, se
han colocado, igualmente, bulones de fijación 6_{2} para
solidarizar dichas extremidades de los redondos con dicha eclisa
principal 1 y sin utilización, entonces, de eclisa de unión 5: un
solo bulón en ésta extremidad puede ser suficiente, mientras que al
nivel de las uniones entre dos eclisas metálicas 1, son preferentes
dos bulones por extremidad de eclisa y por lo tanto, en caso dado,
simultáneamente de redondos. Por cuestiones de normalización, los
redondos de madera pueden comprender dos orificios 2 en cada una de
sus extremidades, lo que deja un alojamiento 9 disponible en cada
unión 18 que no corresponde a una unión de eclisas metálicas 1
cuando éstas tengan una longitud dos veces mayor que la de los
redondos: éste alojamiento 9 permite la fijación de elementos
reflectantes y de identificación por el lado de la circulación
vial.
Para mejorar la resistencia a los esfuerzos de
tracción, que deben soportar las eclisas de unión 5, sin multiplicar
el número de bulones, (limitados preferentemente a dos por
extremidad de eclisas metálicas 1 para facilitar el montaje), las
eclisas metálicas de unión 5 comprenden peones 15 macho, que
cooperan con otros orificios 11_{2} de las eclisas principales,
que permiten el paso de dichos bulones 6: éstos peones están
representados en vista desde atrás en la figura 2, o bien en la
parte anversa de la representación de la figura 3B en la que
aparecen en relieve, mientras que en la figura 2 se trata de la
parte en hueco y vista desde atrás de éstos peones cuando han sido
realizados por embutición de la eclisa de unión 5.
Para facilitar entonces el montaje, el encajado
de la eclisa de unión 5 en el interior del perfil C de la eclisa
principal 1, la extremidad del fondo 1_{3} o alma de ésta puede
comprender una parte recurvada 27 hacia el exterior del perfil en
forma de C con el fin de formar una lengüeta que sirve de plano
inclinado; éste evita que los peones 15 de la eclisa 5 formen tope
contra el borde de ésta extremidad de la eclisa principal cuando se
inserta la eclisa de unión 5 en la misma, durante el montaje.
Dichas vallas de contención de seguridad pueden
comprender, igualmente, accesorios de señalización o recibir otros
equipamientos, no representados en las figuras adjuntas, y que
pueden ser fijados por cualquier medio, en la abertura 20 de las
eclisas principales 1 en cualquier punto de su longitud.
Los elementos del perfil metálico en forma de C
están fabricados, preferentemente, con acero de elevado límite
elástico, que garantice un comportamiento mecánico muy bueno incluso
a baja temperatura y que permita disminuir la sección de dicho
perfil y, por lo tanto, aligera el peso del conjunto de la valla de
contención.
Para facilitar la instalación de la valla de
contención, en particular durante el ensamblaje de los elementos de
eclisa metálicos principales de unión, y para mantener su alineación
antes de que los bulones de fijación 6 puedan ser colocados en los
orificios correspondientes y enroscados, las aletas 1, de perfil en
forma de C de las extremidades de las eclisas principales 1, pueden
ser recurvadas hacia el interior y forman una guía, cuya anchura es
compatible con la de las eclisas de unión 5: esto permite centrar
los orificios 12 de paso de los bulones 6 frente a los 11 y 2
respectivamente de las eclisas principales 1 y de los redondos 13,
tal como se ha representado en la figura 5; la abertura 20 del
perfil en forma de C permite deslizar a continuación las tuercas 10
y enroscarlas sobre los vástagos fileteados de los bulones 6.
Para asegurar la fijación de la barandilla
horizontal 3 sobre los postes 4, en cualquier punto deseado de la
longitud de las eclisas metálicas 1 principales, dichas bridas 7 de
fijación pueden estar constituidas, respectivamente:
- -
- por un vástago de unión 8 que atraviesa uno de dichos postes 4 y que está bloqueado sobre el mismo por al menos una tuerca enroscada en la extremidad 8, distal de éste vástago,
- -
- y por una platina 17 deslizada hasta el interior del perfil metálico de las eclisas 1 y cuyas aletas se apoyan contra las 1_{1} de éstas eclisas principales 1 cuando se enrosca dicha tuerca por el otro lado del poste 4, sujetándolo en forma de "sándwich", entre la eclisa 1 y dicha tuerca o cualquier arandela de apoyo de la misma.
Además éstas aletas de la platina pueden
comprender, respectivamente, un doble pliegue en forma de escalara y
que determinan entre sí una parte en excrecencia con relación a sus
extremidades, que se apoyan por detrás de las aletas 1_{1} del
perfil en forma de C de la eclisa metálica principal: ésta parte en
excrecencia es de una dimensión que corresponde a la de la abertura
20 de dicho perfil en la que se aloja, permitiendo el centraje de la
brida 7 y garantiza la posición vertical de la valla de
contención.
Ventajosamente, el vástago 8 puede estar
enroscado en la platina 17 y apoyarse en el fondo del perfil
metálico en forma de C, con el fin de inmovilizar la brida 7 (tras
reglaje de su posición longitudinal) durante el montaje sobre el
poste 4_{2}. Ésta inmovilización de la brida favorece los
esfuerzos de valla de contención-poste durante un
choque.
Para permitir la colocación de dichas bridas 7 en
cualquier punto de las eclisas metálicas 1 sin tener necesidad de
deslizarlas previamente hasta el interior de la garganta semicerrada
y formada por el perfil metálico en "C", las aletas de la
citada platina 17 que pueden ser entonces de forma rectangular,
pueden comprender, por ejemplo, como se sabe por otra parte
(pudiendo ser utilizados igualmente otros medios de montaje),
respectivamente un ángulo 17_{1}, cortado, apto para permitir la
rotación de la platina en el perfil metálico y otro ángulo 17_{2}
cuyas dimensiones impiden dicha rotación; los ángulos cortados
17_{1} y rectos 17_{2} de dichas aletas son simétricos y están
dispuestos en diagonal dos a dos con relación al eje del vástago 8.
La anchura "l" de dicha platina 17 debe ser igualmente menor
que la altura "h" de la abertura 20 del perfil de las eclisas
metálicas 1 y la altura "H" de dicha platina 17 debe ser
ligeramente menor que la anchura interior "L" de dicho perfil
metálico de las eclisas 1.
En caso de choque de un vehículo procedente de la
circulación rodada R contra la valla de contención según la
invención, las aletas de la brida de fijación sobre los postes más
próximos del choque se deformarán y la brida se saldrá del interior
del perfil C de la eclisa principal 1, permitiendo el
desprendimiento del conjunto de la barandilla horizontal con
relación a los postes 4.
Dichos postes o apoyos 4 de la valla de
contención, según la invención, pueden ser de cualquier tipo, tales
como, por ejemplo, los que se han descrito en la patente precedente
del presente depositante, Nº FR 97/08454 (2 765 252) depositada el
27/06/97: éste documento enseña un apoyo metálico 4, realizado con
un perfil de tipo en "C" (como la eclisa principal anterior)
apisonado en el suelo y que recibe un revestimiento de madera
4_{2} mantenido en su parte superior por medio de un bulón 16;
dicho revestimiento de madera 4_{2} comprende una ranura 14 en la
que se ha colocado el apoyo metálico 4_{1} como pueden serlo las
eclisas metálicas 1 en la ranura 19 de los elementos de madera
horizontales 13.
El vástago de unión 8 de la brida de fijación 7
está situado por encima de dicho bulón 16 y puede colocarse como en
la descripción de la solicitud de patente anteriormente citada.
En el caso en que los postes 4 de soporte estén
compuestos, como se ha descrito anteriormente, por al menos un
perfil metálico 4_{1} vertical de sección en forma de C tal como
se ha representado en las figuras 1 y 7, un dispositivo de
colocación de valla de contención de seguridad vial según la
invención permite una instalación fácil y rápida una vez instalados
dichos postes 4 y fijados en el suelo: según la figura 7, tal
dispositivo comprende al menos una placa de guía de dimensiones apta
para ser desplazada a través de dicho perfil 4_{1} vertical, y
unida por una parte con al menos una brida 25 que se apoya sobre la
parte superior del poste 4 y, por otra parte, un brazo de unión
horizontal 23 colocado en el exterior de dicho perfil 4_{1}. Dos
brazos laterales 22 aptos para formar una estructura en forma de U
horizontal con el brazo de unión 23 están articulados 26 sobre
aquellos brazos laterales que están posicionados a la altura
correspondiente de la barandilla de madera 3 de la valla de
contención que está colocada para ser fijada sobre dichos postes.
Dichos brazos 22 comprenden, preferentemente, rodillos 24 para
permitir que se deslice la barandilla 3 horizontalmente con relación
a dichos postes, y sus articulaciones 26 permiten retirar el
conjunto del dispositivo de colocación tras el montaje y fijación de
la barandilla sobre el poste 4 correspondiente: en efecto, tras
haber replegado, de éste modo, los brazos laterales en el eje de la
unión, se puede sacar el dispositivo haciendo deslizar la guía
vertical 21 hacia arriba.
Por otra parte, durante la presentación de la
eclisa de unión 5, denominada secundaria, sobre la eclisa principal
1, con el fin de ensamblarlas, se presentan dos dificultades al
operario que lleva a cabo la colocación:
- -
- hacer coincidir los peones 15 de la eclisa de unión 5 con su alojamiento 11_{2} en la eclisa principal 1,
- -
- mantener la eclisa de unión 5 en su sitio durante el tiempo de la colocación de los bulones de fijación 6.
Debido a las características particulares de la
presente invención, dos utillajes, bastantes simples, son
suficientes para vencer éstas dificultades:
- -
- una llave de tubo de montador, equipada en una extremidad con un casquillo que permita el apriete del conjunto de las tuercas de fijación y de ensamblaje de la valla de contención, y sobre la otra extremidad una parte aguda que permita hacer coincidir las horadaciones 11_{1} y 12 de las dos eclisas;
- -
- una palanca en forma de T, cuya anchura sea menor que la abertura 20 de la eclisa principal 1, y que se introduce en ésta abertura al nivel de la eclisa de unión 5; la rotación de ésta palanca hacia la derecha o hacia la izquierda, hace bascular la cabeza de la T, en la ranura del perfil de forma de C de la eclisa principal 1 (como la platina 17 de la brida 7 de soporte), a continuación apretando o levantando el brazo de ésta palanca en forma de T, se apuntala su cabeza alojada de éste modo en dicha ranura, de tal manera que uno de sus lados se apoye contra la eclisa de unión 5, y el otro contra la parte posterior de una de las aletas 1_{1} de la eclisa principal 1: permitiendo, entonces, un pequeño esfuerzo mantener en contacto éstas dos eclisas, facilitando así el montaje de los bulones de fijación 6.
Claims (10)
1. Valla de contención de seguridad vial del tipo
que comprende al menos una barandilla horizontal de madera (3),
compuesta por redondos (13) ensamblados tope a tope y unidos entre
sí mediante eclisas metálicas (1) y bulones de fijación (6) que les
atraviesan (13) a través de orificios (2), y postes (4) que soportan
dicha barandilla por la parte posterior de la misma con relación al
lado de la circulación vial R, caracterizada porque:
- -
- las eclisas metálicas, denominadas principales (1) están constituidas por un perfil de sección en forma de C y forman un soporte continuo que une dichos redondos (13) por el lado de los postes (4);
- -
- dicho perfil metálico C tiene su abertura (20) orientada hacia dichos postes (4) y es apto para recibir bridas en forma de T (7) de fijación de éstas en cualquier punto de las eclisas (1), independientemente de las uniones de éstas y de los redondos (13);
- -
- cuyas bridas (7) son deformables en el momento de un choque contra la citada valla de contención por encima de un valor dado, de tal manera que ésta se desenganche de los postes (4).
2. Valla de contención de seguridad según la
reivindicación 1, caracterizada porque dichas eclisas
metálicas (1) están encastradas en una ranura (19) horizontal
continua realizada en dichos redondos (13) y comprende orificios
(11), al menos en sus extremidades y a uno y otro lado de cada unión
(18) del redondo (13), en los cuales se colocan los bulones de
fijación (6).
3. Valla de contención de seguridad según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada
porque las eclisas metálicas (1) principales están unidas entre sí
mediante eclisas de unión (5) que comprenden orificios (12) que
cooperan con al menos dos de los orificios (11_{1}) de las
extremidades de las eclisas metálicas principales y peones (15) que
cooperan con otros orificios (11_{2}) de éstas eclisas principales
(1).
4. Valla de contención de seguridad según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada
porque los redondos (13) comprenden alojamientos (9) realizados por
el lado de la circulación vial R y aptos para recibir, al menos, las
cabezas de los bulones de fijación (6) con las eclisas (1), y
elementos reflectantes fijados en algunos de éstos alojamientos
(9).
5. Valla de contención de seguridad según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada
porque comprende accesorios fijados en la abertura (20) de las
eclisas principales (1).
6. Valla de contención de seguridad según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada
porque las aletas (1) del perfil en C de las extremidades de las
eclisas principales (1) están recurvadas hacia el interior de la C y
forman una guía, cuya anchura es compatible con la de las eclisas de
unión (5).
7. Valla de contención de seguridad según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada
porque las bridas (7) de fijación de los postes (4) sobre la
barandilla horizontal (3) están constituidos respectivamente por un
vástago de unión (8), que atraviesa uno de dichos postes (4) y está
bloqueada sobre éste por al menos una tuerca enroscada en la
extremidad (8_{1}) distal de éste vástago, y una platina (17)
enroscada en el interior del perfil metálico de las eclisas (1)
principales y cuyas aletas se apoyan contra las (1_{1}) de éstas
eclisas principales (1).
8. Valla de contención de seguridad según la
reivindicación 7, caracterizada porque las aletas de dicha
platina (17) de forma rectangular comprenden, respectivamente, un
ángulo (17_{1}) cortado, apto para permitir la rotación de la
platina en el perfil metálico y otro ángulo (17_{2}), cuyas
dimensiones impiden dicha rotación.
9. Dispositivo de colocación de valla de
contención de seguridad vial según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8 y que comprende postes (4) de soporte
compuestos por al menos un perfil metálico (4_{1}) vertical de
sección en forma de C, caracterizado porque comprende, al
menos, una placa de guía de dimensiones aptas para deslizarse en
dicho perfil (4_{1}) vertical, y unida por una parte con al menos
una brida (25) que se apoya sobre la parte superior del poste (4) y,
por otra parte, con un brazo de unión horizontal (23) colocado en el
exterior de dicho perfil (4_{1}), y dos brazos laterales (22)
aptos para formar una estructura en forma de U horizontal con el
brazo de unión (23) sobre el que están articulados (26), cuyos
brazos laterales están colocados a la altura correspondiente a la
barandilla de madera (3) de la valla de contención que está colocada
para ser fijada sobre dicho poste (4).
10. Dispositivo de colocación de valla de
contención de seguridad vial según la reivindicación 9,
caracterizado porque dichos brazos (22) laterales
horizontales comprenden rodillos (24) en su parte superior.
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