GLISSIERE DE SECURITE BOIS SUR APPUIS A ENTRAXES
VARIABLES
La présente invention a pour objet des glissières de sécurité routière en bois sur appuis à entraxes variables.
On connaît en effet de nombreux types de glissières ou barrières de sécurité routières qui sont placées en bordure des routes et des autoroutes pour retenir les véhicules qui quittent accidentellement la route : ces glissières de sécurité comportent une ou plusieurs lisses horizontales supportées par des poteaux fixés dans le sol. Ces lisses horizontales, ainsi que leurs poteaux support, peuvent être métalliques ou constituées d'éléments en bois, avec différentes variantes combinant à la fois des parties bois et des parties métalliques.
Quel que soit le type de glissière, chaque lisse est formée d'éléments identiques qui sont assemblés bout à bout, d'une part pour simplifier bien sûr la fabrication et leur assemblage mais également pour ne pas risquer d'accrocher un véhicule qui glisserait le long d'une telle lisse.
Si les glissières de sécurité métalliques sont utilisées et connues depuis très longtemps, les glissières de type bois sont plus récentes et on peut considérer que la première demande de brevet déposée pour de telles glissières répondant à des normes de sécurité minima a été celle de Monsieur EYNARD, déposée en France le 14 novembre 1984 et étendue en Europe sous le numéro EP 184 525 : depuis, diverses autres demandes de brevets ont été déposées, essentiellement pour protéger différents dispositifs d'assemblages d'éléments en bois afin de pouvoir résister aux efforts importants provoqués par les chocs de véhicules sur de telles glissières et permettre de les homologuer pour des utilisations le long des routes où les véhicules peuvent circuler à grandes vitesses, on peut citer par exemple la demande de brevet de la société GAILLARD déposée le 9 septembre 1992 et publiée sous le numéro 228334 et enseigne un dispositif d'assemblage de rondins de bois par des pièces métalliques faisant éclisses à chaque jonction de rondins adjacents et logées dans des rainures longitudinales
On pourrait citer d'autres demandes de brevets plus récentes, mais dont toutes les descriptions enseignent des modes de fixation entre les éléments de lisse horizontale correspondent également et simultanément à la fixation de cette lisse horizontale sur les poteaux supports Un tel principe de réalisation est cependant très gênant lors du montage, puisque cela nécessite soit de positionner les poteaux à des endroits très précis correspondant aux entraxes des liaisons des éléments de lisse, ou d'adapter la longueur de ceux-ci pour permettre leur fixation sur lesdits poteaux . Le problème posé est donc de pouvoir réaliser et installer des glissières de sécurité routière comportant au moins une lisse horizontale en bois, qui permet de présenter une bonne esthétique et de mieux s'intégrer au paysage tout en permettant d'une part de résister à des efforts très importants, et d'autre part de fixer cette lisse avec une grande tolérance de positionnement des poteaux lors du battage de ceux- ci, non forcément liées à la position des éléments de jonction entre les éléments constituant la lisse horizontale.
Une solution au problème posé est une glissière de sécurité routière, de type comportant au moins une lisse horizontale en bois, composée de rondins assemblés bout à bout et reliés entre eux par des éclisses métalliques et des boulons de fixation les traversant, et des poteaux qui supportent ladite lisse en arrière de celle-ci par rapport au coté de la circulation routière, et telle que :
- les éclisses métalliques, dites principales, sont constituées d'un profil de section en forme de C et forment un support continu reliant lesdits rondins du côté des poteaux ;
- ledit profil métallique C à son ouverture orientée vers lesdits poteaux et est apte à recevoir des brides de fixation de ceux-ci en tous points de la longueur des éclisses indépendamment des jonctions de celles-ci et des rondins ;
- lesquelles brides sont déformables lors d'un choc contre ladite glissière au-dessus d'une valeur donnée, de telle sorte que celle-ci se désolidarise des poteaux
On appelle un profil de section en forme de C, un profil constitué par une courbe semi fermée et comportant une ouverture entre deux ailes correspondant aux deux extrémités de la courbe, laquelle ouverture étant de dimension inférieure à la largeur du profil mesuré à l'arrière des deux ailes.
Le résultat est un nouveau type de glissière de sécurité routière de type bois qui répond bien au problème posé, puisque d'une part une telle glissière comporte une éclisse métallique continue sur sa partie arrière et réalisée avec un profil apportant une bonne résistance et une inertie additionnelle en flexion, augmentant ainsi la résistance au choc de l'ensemble de la glissière, et d'autre part, du fait de ce profil continu et de sa forme, combinée avec des moyens de fixation spécifiques des poteaux supports, ceux-ci peuvent être positionnés en tous points de la longueur de lisses, ce qui en simplifie grandement la pose, même si pour des questions de sécurité et de résistance, l'entraxe entre deux poteaux consécutifs doit être d'une distance maximum donnée.
De plus, le mode de fixation par brides déformables desdits poteaux permet une désolidaπsation de la lisse par rapport aux poteaux, à partir d'un effort de choc donné et calculable, ce qui permet à la lisse de ne pas se rompre et de conserver sa continuité, tout en se détachant des poteaux d'appui afin de ne pas entraîner ladite lisse au sol avec ledit appui : le véhicule qui la heurte peut glisser alors contre elle, ceci dans le respect des normes de sécurité routière.
Par ailleurs, du fait de l'existence d'une éclisse métallique continue et de sa forme suivant l'invention, il est possible d'utiliser cette éclisse pour fixer de nombreux accessoires, tels que des réflecteurs lumineux, des moyens de manutention des éléments de la glissière lors de la pose (ce qui permet d'en faciliter l'installation), la fixation d'un cache en bois supplémentaire et/ou de dispositif de protection des motards etc
On pourrait citer d'autres avantages de la présente invention, mais ceux cités ci-dessus en montrent déjà suffisamment pour en prouver la nouveauté et l'intérêt
La description ci-après et les figures ci-j ointes représentent des exemples de réalisation de l'invention, avec différentes caractéristiques innovantes et complémentaires de celles déjà citées précédemment, mais n'ont aucun caractère limitatif : d'autres réalisations sont pos sibles dans le cadre de la p ortée et de l'étendue de cette invention, en particulier en changeant la forme des brides d'accrochage des éclisses sur les poteaux supports , le typ e de poteau support proprement dit, qui peut être métallique ou en bois, ou mixte bois/métal comme représenté sur les figures 1 et 7 La figure 1 est une vue en persp ective des différentes pièces démontées ou avant montage pour constituer une glissière de sécurité suivant l'invention
La figure 2 est une vue en perspective partielle d'une j onction prémontée d'un élément de lisse horizontale d'une glissière suivant l'invention
Les figures 3 et 3b sont des vues en perspective respectivement d'une éclisse principale et d'une extrémité d'une éclisse de liaison.
La figure 4 est une vue en p erspective d'un exemple de bride de fixation d'un poteau support. La figure 5 est une vue dans l'axe d'une extrémité d'une éclis se principale en coupe suivant VV de la figure 2
La figure 6 es t une vue en coupe suivant VI VI' de la glissière représentée sur la figure 2
La figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif de pose de glissière de sécurité suivant l'invention
Une glissière de s écurité routière suivant l'invention est de type connu, comportant au moins une lisse horizontale en bois 3 composé de rondins 1 3 as semblés bout à bout et reliés entre eux par des éclisses métalliques 1 et des boulons de fixation 6 traversant les rondins 1 3 par des trous 2 réalisés dans lesdits rondins, et des poteaux 4 qui supportent la lis se en arrière de celle-ci par rapp ort au coté de la circulation routière R
Suivant l'invention, les éclis s es métalliques, dites principales 1 , sont constituées d'un profil de section en forme de C, l'ouverture 20 de
la rainure étant située côté poteau, forment un support continu reliant lesdits rondins 13 du côté des p oteaux 4, et préférentiellement sont encastrés dans une rainure 1 9 horizontale continue réalisée dans lesdits rondins 13. Ces éclisses métalliques principales comportent des trous 1 1 , au moins à ses extrémités et de part et d'autre de chaque j onction 1 8 de rondins 13, et dans lesquels sont mis en place les boulons de fixation 6 de préférence, les éclisses principales 1 métalliques sont de longueur standard de 4 m et 2 m, alors que les éléments en rondins de bois 13 peuvent être des éléments de 2 m et s ous-multiple, mais d'autres longueurs bien sûr peuvent être réalisées .
Ces écliss es métalliques 1 principales sont reliées entre elles par des éclisses de j onction 5 dite s secondaires , comp ortant des trous 1 3 coop érant avec au moins deux de s trous 1 1 , des extrémités des éclis ses métalliques principales pour permettre le passage des boulons de fixation 6, dont les têtes sont de préférence placées du côté de la circulation routière R :
- pour éviter que ces têtes dépassent de la surface des rondins, ceux-ci comportent des logements 9 réalisés du côté de la circulation routière et aptes à recevoir lesdites têtes des boulons de fixation 6, qui peuvent venir en appui contre des rondelles placées dans le fond desdits logements pour augmenter la surface d'appui lors du serrage et non représentées sur les figures jointes
- ces mêmes logements 9 permettent d'assurer d'autres fonctions telles que la signalisation et l'identification de la société
A l'autre extrémité de ces boulons, leur tige fileté reçoit des écrous de fixation 10, qui viennent prendre en appui contre lesdites éclisses de liaison 5 Au niveau des jonctions 1 8 des rondins 13 ne correspondant pas à des extrémités d'éclisses métalliques 1 quand celles ci sont par exemple de longueur double, des boulons de fixation 62 sont également mis en place pour solidariser lesdites extrémités des rondins avec ladite éclisse principale 1 et sans utilisation alors d'éclisse de jonction 5 : un seul boulon à cette extrémité peut suffire, alors qu'au niveau des j onctions entre deux éclisses métalliques 1 , deux boulons par
extrémité d'échs se et donc si c'est le cas, simultanément de rondins sont préférables Pour des questions de standardisation, les rondins de bois peuvent comporter deux trous 2 à chacune de leurs extrémités, ce qui laisse un logement 9 disponible à chaque jonction 1 8 ne correspondant pas à une liaison d'éclisses métalliques 1 quand celles ci sont de longueur double des rondins ce logement 9 peut permettre la fixation d'élément réfléchissant et identifiant du coté de la circulation routière
Pour améliorer la résistance aux efforts de traction que doivent supporter les éclisses de j onction 5, sans multiplier le nombre de boulons, (limités de préférence à deux par extrémité d'éclisses métalliques 1 pour faciliter le montage) , les éclis ses métalliques de jonction 5 comportent des pions 1 5 maies coopérant avec d'autres trous 1 12 des éclisses principales que ceux permettant le passage desdits boulons 6 ces pions sont représentés en vue arrière sur la figure 2, sois à l'envers de la représentation de la figure 3B où ils apparaissent en saillie alors que sur la figure 2, il s'agit de la partie en creux et vue de l'arrière de ces pions lorsqu'ils sont réalisés par emboutis sage de l'échs se de liaison 5
Pour faciliter lors du montage, l'emboîtement de l'échsse de jonction 5 à l'intérieur du profil C de l'échsse principale 1 , l'extrémité du fond 13 ou âme de celle ci peut comporter une partie recourbée 27 vers l'extérieur du profil en C afin de former une languette servant de plan incliné , celui-ci évite que les pions 1 5 de l'échs se 5 viennent buter contre le bord de cette extrémité de l'échss e principale quand on enfile l'échsse de liaison 5 dans celle ci, lors du montage
Les dites glissières de sécurité peuvent également comporter des accessoires de signalisation ou recevoir d'autre équipements non représentés sur les figures jointes , et qui peuvent être fixées par tous moyens, dans l'ouverture 20 des éclisses principales 1 en n'importe quel p oint de leur longueur
Le s éléments du profil métallique en C sont de préférence fabriqués dans un acier à haute limite élastique qui garantit une très bonne tenue mécanique même en basse température et permet de
diminuer la section dudit profil et donc d'alléger le poids de l'ens emble de la glissière.
Pour faciliter l'installation de la glissière, en particulier lors de l'assemblage des éléments d'écliss es métalliques principales de liaison, et pour maintenir leur alignement avant que les boulons de fixation 6 puissent être positionnés dans les trous correspondants et vissés, les ailes 1 , du profil en C des extrémités des écliss es principales 1 peuvent être recourbées vers l'intérieur et forment un guide dont la largeur est compatible avec celle des écliss es de j onction 5 : ceci permet de centrer les trous 12 de passage des boulons 6 en face de ceux 1 1 et 2 respectivement des éclisses principales 1 et des rondins 13, tels que représentés sur la figure 5 ; l'ouverture 20 du profil en C permet de glisser ensuite les écrous 10 et de les visser sur les tiges filetées des boulons 6. Pour assurer la fixation de la lis se horizontale 3 sur les poteaux 4, en tous points souhaités de la longueur des éclisses métalliques 1 principales, lesdites brides 7 de fixation peuvent être constituées chacune :
- d'une tige de liaison 8 traversant un desdits poteaux 4 et bloquée sur celui-ci par au moins un écrou vissé à l'extrémité 8] distale de cette tige,
- et d'une platine 17 glissée à l'intérieur du profil métallique des éclisses 1 et dont les ailes 172 viennent en appui contre celles 1 , de ces éclisses principales 1 quand on visse ledit écrou de l'autre côté du poteau 4, en prenant en « sandwich » celui-ci, entre l'échsse 1 et ledit écrou ou toute rondelle d'appui de celui-ci.
De plus ces ailes 17 de la platine peuvent comporter chacune une double pliure en forme d'escalier et déterminant entre elles une partie en excroissance par rapport à leurs extrémités, qui viennent en appui derrière les ailes 1 , du profil C de l'échsse métallique principale : cette partie en excroissance est de dimension correspondant à celle de l'ouverture 20 dudit profil dans laquelle elle vient se loger, permettant le centrage de la bride 7 et garantit la position verticale de la glissière
Avantageusement, la tige 8 peut être vissée dans la platine 17 et prendre appui dans le fond du profil métallique en C, afin d'immobiliser la bride 7 (après réglage de sa position longitudinale) lors du montage sur le poteau 42. Cette immobilisation de la bride favorise les efforts glissière-poteaux lors d'un choc.
Pour permettre de positionner lesdites brides 7 en tous points des éclisses métalliques 1 sans avoir besoin de les glisser préalablement à l'intérieur de la gorge semi-fermée et formée par le profil métallique en « C », les ailes de ladite platine 17 qui peut être alors de forme rectangulaire, peuvent comporter par exemple, comme cela est connu par ailleurs (d'autres moyens de montage peuvent être également utilisés), chacune un angle 17α coupé apte à permettre la rotation de la platine dans le profil métallique et un autre angle 172 dont les dimensions empêchent ladite rotation ; les angles coupés 17, et droits 172 des deux ailes sont symétriques et disposés en diagonale deux à deux par rapport à l'axe de la tige 8. La largeur « 1 » de ladite platine 17 devant être également inférieure à la hauteur « h » de l'ouverture 20 du profil des éclisses métalliques 1 et la hauteur « H » de ladite platine 17 doit être légèrement inférieur à la largeur intérieure « L » dudit profil métallique des éclisses 1.
En cas de choc d'un véhicule en provenance de la circulation routière R contre la glissière suivant l'invention, les ailes 17 de la bride de fixation sur les poteaux les plus proches du choc se déformeront et la bride sortira de l'intérieur du profil C de l'éclisse principale 1 , permettant la désolidarisation de l'ensemble de la lisse horizontale par rapport aux poteaux 4.
Lesdits poteaux ou appuis 4 de la glissière suivant l'invention peuvent être de tout type, tels que par exemple ceux décrits dans le brevet précédent du présent déposant, n° FR97/08454 (2 765 252) déposé le 27/06/97 : ce document enseigne un appui métallique 4, réalisé avec un profil de type en « C » (comme l'éclisse principale ci- dessus) battu dans le sol et recevant un habillage en bois 42 maintenu à sa partie supérieure par un boulon 16 ; ledit habillage bois 42 comporte une rainure 14 dans lequel est positionné l'appui métallique 4, comme
peut l'être les écliss es métalliques 1 dans la rainure 1 9 des éléments en bois horizontaux 1 3
La tige de liaison 8 de la bride de fixation 7 est située au dessus dudit boulon 1 6 et peut être positionnée comme dans la description de la demande de brevet rappelée ci-dessus .
Dans le cas où les poteaux 4 supports sont composés comme décrit ci-dessus, avec au moins un pro fil métallique 4, vertical de section en forme de C tel que représenté sur les figures 1 et 7, un dispositif de pos e de glissière de sécurité routière suivant l'invention permet une ins tallation aisée et rapide une fois lesdits poteaux 4 installés et fixés au sol suivant la figure 7 , un tel dispositif comprend au moins une plaque de guidage de dimensions apte à être glis sée dans ledit profil 4, vertical, et reliée d'une part à au moins une bride 25 prenant appui sur la partie supérieure du poteau 4 et d'autre part à un bras de liaison horizontal 23 placé à l'extérieur dudit profil 4, . Deux bras latéraux 22 aptes à former une structure en U horizontale avec le bras de liaison 23 sont articulés 26, sur celui-ci lesquels bras latéraux étant p ositionnés à la hauteur correspondante de la lisse en bois 3 de la glissière qui y est posée pour être fixée sur ledit poteau. Lesdits bras 22 comportent de préférence des rouleaux 24 pour p ermettre de faire coulisser la lis s e 3 horizontalement par rapport auxdits poteaux, et leurs articulations 26 permet d'enlever l'ensemble du dispositif de pose après montage et fixation de la lis se sur le poteau 4 correspondant : en effet après avoir ainsi replié les bras latéraux dans l'axe de celui de liaison on peut res sortir le dispositif en faisant glis ser le guidage vertical 21 vers le haut
Par ailleurs , lors de la présentation de l'échs se de j onction 5 , dite secondaire, sur l'échsse principale 1 afin de les assembler, deux difficultés s e prés entent au poseur - faire coïncider les pions 15 de l'échsse de j onction 5 avec leur logement 1 12 dans l'échss e principale 1 ;
- maintenir l'échsse de j onction 5 en place le temps de la pos e des boulons de fixation 6
Du fait des caractéristiques particulières de la présente invention, deux outillages as sez simples, suffisent pour vaincre ces difficultés :
- une clé à douille de monteur équipée sur une extrémité d'une douille permettant le serrage de l'ensemble des écrous de fixation et d'assemblage de la glissière, et sur l'autre extrémité d'une partie effilée permettant de faire coïncider les perçages 1 1 , et 12 des deux éclisses ;
- un levier en T, dont la largeur est inférieure à l'ouverture 20 de l'éclisse principale 1 , et qui est introduit dans cette ouverture au niveau de l'éclisse de jonction 5 ; la rotation de ce levier vers la droite ou vers la gauche, fait basculer la tête du T, dans la rainure du profil en C de l'éclisse principale 1 (comme la platine 17 de la bride 7 support), puis en appuyant ou relevant le bras de ce levier en T, on arc-boute sa tête ainsi logée dans ladite rainure, de telle façon qu'un de ses côtés vient appuyer contre l'éclisse de j onction 5, et l'autre côté en arrière d'une des ailes 1 , de l'éclisse principale 1 : un faible effort permet alors de maintenir ces deux éclisses en contact, facilitant ainsi le montage des boulons de fixation 6.