ES2228198A1 - Freno de disco mecanico para vehiculos. - Google Patents
Freno de disco mecanico para vehiculos.Info
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
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Abstract
Freno de disco mecánico para vehículos que comprende un cuerpo (40) de pinza incluyendo una porción actuante (41) que tiene un taladro receptor (46) y una tuerca de manguito (100) dispuestos a lo largo del eje de disco. El taladro receptor (46) aloja un émbolo (80). Una pieza roscada (110) está enroscada dentro de la tuerca de manguito (100), y un árbol (140) de salida está dispuesto entre la pieza roscada (110) y el émbolo (80). El árbol (140) de salida tiene una porción (144) de diámetro grande teniendo una superficie de contacto esférica (145) que está adaptada para hacer contacto con una superficie de contacto esférica (84) del émbolo (80). El árbol (140) de salida está equipado con un fiador (170) en su punta de modo que una pared (81) de fondo del émbolo (80) , puede ser sujetada elásticamente por el fiador (170) y la porción (144) de diámetro grande. Así, el desgaste del árbol de salida y la pieza roscada puede ser minimizado y su durabilidad puede ser mejorarla mientras se impide lainterferencia con una operación de frenado debido a una carga sesgada sobre el árbol de salida y la pieza roscada.
Description
Freno de disco mecánico para vehículos.
La presente invención se refiere a un aparato de
freno de disco mecánico para uso en vehículos incluyendo
automóviles, motocicletas de dos o tres ruedas, coches ligeros de
cuatro ruedas para arena y carros de golf, etc.
Un ejemplo de un freno de disco mecánico
convencional para vehículos es mostrado en la Publicación de
Modelo de Utilidad Japonesa nº Hei 1-30662. En este
aparato de freno de disco, una palanca o pedal de freno se acciona
para hacer girar una palanca de entrada unida a un cuerpo de pinza.
La fuerza rotatoria de la palanca de entrada es convertida en una
fuerza de propulsión a lo largo del eje del disco, efectuando de
tal modo una acción de frenado.
Más específicamente, en este sistema de freno de
disco mecánico, cuando la palanca de entrada es girada, una placa
de leva es movida hacia un rotor de disco. Al mismo tiempo, un
émbolo y un árbol de salida son movidos hacia el rotor de disco,
causando de tal modo que una porción compresora de pastillas en la
punta del árbol de salida comprima las pastillas de fricción contra
las caras del rotor de disco.
El árbol de salida está atornillado dentro de una
pieza roscada soportando concéntricamente la palanca de entrada y
la placa de leva. Cuando las guarniciones en las pastillas de
fricción se desgastan y el huelgo de frenado entre las caras del
rotor de disco y las pastillas de fricción aumenta más que una
magnitud predeterminada, el árbol de salida es adelantado fuera de
la pieza roscada hacia el rotor de disco de modo que el huelgo de
frenado puede disponerse en un valor predeterminado.
En este tipo de freno de disco mecánico, además
de una operación de frenado normal, o sea, cuando el vehículo es
detenido durante un tiempo usando el freno en una pendiente, por
ejemplo, el rotor de disco crea un momento de arrastre en las
pastillas de fricción que comprimen el rotor de disco entre ellas,
debido a la fuerza que arrastra el vehículo pendiente abajo. El
momento de arrastre es transmitido por el árbol de salida en
contacto con las pastillas de fricción a las partes que incluyen el
émbolo y la pieza roscada, causando de tal modo que esas partes
como un todo sean inclinadas hacia un sentido de rotación del
disco con respecto al eje del disco. Esto no sólo afecta
desfavorablemente a la operación de frenado sino que también puede
causar el desgaste de las roscas internas o externas que conectan
el árbol de salida y la pieza roscada.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un aparato de freno de disco mecánico en el que se
impida lo más posible que el momento de arrastre producido en las
pastillas de fricción durante el frenado sea transmitido al árbol
de salida y a la pieza roscada para impedir eficazmente el desgaste
de las roscas del árbol de salida y la pieza roscada y mejorar así
la durabilidad, mientras se impide que la carga sesgada sobre el
árbol de salida y la pieza roscada afecte a la operación de
frenado.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un aparato de freno de disco mecánico para vehículos
en el que el arrastre de las pastillas de fricción sea minimizado
retirando forzadamente el émbolo cuando se libera la operación de
frenado.
Un freno de disco mecánico para vehículos según
la presente invención comprende:
un cuerpo de pinza comprendiendo una porción
actuante dispuesta a un lado de un rotor de disco, teniendo la
porción actuante un taladro receptor formado en ella;
un émbolo cilíndrico con fondo recibido dentro
del taladro receptor para ser movible a lo largo del eje del disco
en una posición próxima al rotor de disco;
una pieza roscada atornillada dentro de una pared
interior del taladro receptor en la posición separada del rotor de
disco; y
un árbol de salida dispuesto entre la pieza
roscada y el émbolo, en el que:
el árbol y la pieza roscada son adelantados
conjuntamente hacia el rotor de disco cuando una palanca de entrada
es girada, de modo que una pastilla de fricción es comprimida
contra una cara del rotor de disco por el émbolo que hace contacto
con el árbol de salida, efectuando así una acción de frenado.
En el primer aspecto de la presente invención,
una de las superficies de contacto del árbol de salida y del
émbolo, que están en contacto a tope entre sí, está formada en una
forma convexa esférica, y la otra superficie de contacto está
formada en una forma cóncava o convexa esférica.
En el segundo aspecto de la presente invención,
el árbol de salida tiene una porción de diámetro grande formada en
una posición en la cara distal de la pared de fondo del émbolo con
respecto al rotor de disco, y la porción de diámetro grande está
provista de una porción saliente. Las superficies enfrentadas de la
porción de diámetro grande y de la pared de fondo del émbolo están
provistas de las superficies de contacto. Un orificio pasante está
formado en la pared de fondo del émbolo a lo largo del eje de
disco, a través del cual la porción saliente pasa y sobresale del
émbolo hacia el rotor de disco. La porción saliente está equipada
con un fiador elástico tal que la pared de fondo del émbolo puede
ser sujetada elásticamente por el fiador y la porción de diámetro
grande del árbol de salida.
Según el aparato de freno de disco así
construido, el émbolo puede impedir que el momento de arrastre
creado en la pastilla de fricción sea transmitido al árbol de
salida y la pieza roscada lo más posible, impidiendo de tal modo su
inclinación en el sentido de rotación del disco. Esto minimiza el
desgaste de las porciones conectoras entre el árbol de salida y la
pieza roscada mientras mejora su durabilidad. También puede
impedirse el efecto desfavorable sobre la acción de frenado por la
carga sesgada aplicada al árbol de salida y la pieza roscada. Como
el fiador elástico montado en la punta de la pieza roscada actúa
para separar forzadamente el émbolo del rotor de disco cuando la
operación de frenado es liberada, puede minimizarse el desgaste
desigual de la guarnición de la pastilla de fricción que es
arrastrada por el rotor de disco.
La Figura 1 es una vista frontal en corte
parcialmente de un freno de disco mecánico según una realización de
la presente invención;
la Figura 2 es un corte transversal tomado a lo
largo de la línea 2-2 de la Figura 1, según una
realización de la presente invención;
la Figura 3 es un corte transversal tomado a lo
largo de la línea 3-3 de la Figura 1, según una
realización de la presente invención; y
la Figura 4 es un alzado lateral en corte de un
freno de disco mecánico según otra realización de la presente
invención.
Una realización de la presente invención será
descrita refiriéndose a las figuras adjuntas.
Un freno de disco mecánico 10 comprende un cuerpo
40 de pinza. El cuerpo 40 de pinza está soportado sobre una
ménsula 20 por un par de pasadores 30 deslizables. El cuerpo 40 de
pinza es deslizable en una dirección del eje de disco. La ménsula
20 está montada en una carrocería de vehículo.
El cuerpo 40 de pinza comprende una porción
actuante 41, una porción 42 de reacción y una porción 43 de puente.
La porción actuante 41 está dispuesta en un lado del rotor de disco
50. La porción 42 de reacción está dispuesta en el otro lado del
rotor de disco 50. La porción 43 de puente conecta la porción
actuante 41 y la porción 42 de reacción mientras está dispuesta a
horcajadas sobre la periferia del rotor de disco 50. Un par de
pastillas 60 de fricción están suspendidas por un pasador 70 de
suspensión tal que el rotor de disco 50 está emparedado entre las
pastillas 60 de fricción. Las pastillas 60 de fricción son movibles
a lo largo del eje de disco.
Brazos 44,44 de soporte se extienden desde ambos
lados de la porción actuante 41. Los brazos 44,44 de soporte tienen
los pasadores deslizables 30,30 pasados a través de ellos,
extendiéndose los pasadores apartándose de la ménsula 20. Uno de
los brazos 44,44 de soporte tiene un brazo retenedor 45 extendido
desde él. El brazo retenedor 45 es usado para tener un cable 150 de
freno pasado a través de él como se describirá después.
La porción actuante 41 tiene un taladro receptor
46 formado en el lado del rotor de disco 50. El taladro receptor 46
aloja un émbolo 80 deslizablemente a lo largo del eje de disco. El
émbolo 80 está formado como un cilindro con fondo con una pared
gruesa 81 de fondo. Un orificio pasante 82 está formado en el eje
central de la pared 81 de fondo. La pared 81 de fondo tiene una
superficie 83 de contacto esféricamente cóncava formada en el lado
orientado opuestamente respecto al rotor de disco 50. La superficie
83 de contacto rodea el orificio pasante 82.
La porción actuante 41 tiene dispuesto en el lado
separado del rotor de disco 50 un mecanismo 90 accionador de
émbolo para accionar el émbolo 80. El mecanismo 90 accionador de
émbolo comprende una tuerca de manguito 100, una pieza roscada 110,
una palanca 130 de entrada y un árbol 140 de salida. La tuerca de
manguito 100 está unida por colada en una pieza con el cuerpo 40 de
pinza. La pieza roscada 110 está atornillada dentro de la tuerca de
manguito 100 desde el lado separado del rotor de disco 50. La
palanca 130 de entrada está fijada integralmente a la punta externa
de la pieza roscada 110 por medio de una tuerca 120 de fijación. El
árbol 140 de salida está atornillado dentro de la pieza roscada 110
y en contacto con el émbolo 80 tal que el émbolo 80 puede ser
empujado hacia el rotor de disco 50.
La tuerca de manguito 100, que es coaxial con el
taladro receptor 46, tiene roscas internas múltiples 101 formadas
en su interior. La pieza roscada 110 es un cilindro formado con
roscas externas múltiples 111 en el lado del rotor de disco y
roscas internas múltiples 112 en el lado separado del rotor de
disco 50. La pieza roscada 110 tiene su extremo separado del rotor
de disco 50 sobresaliendo de la tuerca de manguito 100. Las roscas
externas 111 de la pieza roscada 110 están enroscadas en las roscas
internas 101 de la tuerca de manguito 100 de modo que el lado de
disco-rotor de la pieza roscada 110 es sujetada por
la tuerca de manguito 100. Como las roscas internas 101 de la
tuerca de manguito 100 y las roscas externas 111 de la pieza
roscada 110 tienen cada una una rosca de entrada múltiple con un
ángulo de avance grande, la pieza roscada 110 puede ser avanzada
mucho a lo largo del eje por una magnitud pequeña de rotación de la
palanca 130 de entrada.
La punta de la palanca 130 de entrada está
acoplada a un extremo del cable 150 de freno, que es pasado a
través del brazo retenedor 45. El otro extremo del cable 150 de
freno está acoplado a un pedal o palanca de freno (no mostrado)
situado cerca del asiento del conductor. Un resorte 160 de
retroceso está montado a compresión entre la punta de la palanca
130 de entrada y el brazo retenedor 45 y rodeando un extremo del
cable 150 de freno. Cuando no está en funcionamiento, el resorte
160 de retroceso empuja la palanca 130 de entrada, la pieza roscada
110 y el árbol 140 de salida hasta las posiciones de línea continua
mostradas en las Figuras 1-3.
El árbol 140 de salida comprende una porción 141
de árbol con un diámetro menor extendido a través del émbolo 80 y
la tuerca de manguito 100. El árbol 140 de salida también comprende
una rosca externa 142 con un diámetro mayor que sobresale de la
tuerca de manguito 100 separándose del rotor de disco 50 y que es
continua con la porción 141 de árbol. La rosca externa 142 tiene
una protuberancia 143 formada integralmente con ella en su extremo
externo.
La porción 141 de árbol del árbol 140 de salida
forma en su centro aproximado una porción 144 de diámetro grande en
forma de pestaña. Una cara de la porción 144 de diámetro grande en
el lado de rotor de disco tiene una superficie 145 de contacto que
se expande esféricamente. La porción 141 de árbol es continua con
una porción 146 de punta extendida desde la porción 144 de diámetro
grande hacia el rotor de disco 50. La porción 146 de punta es de
diámetro ligeramente menor que un orificio pasante 82 del émbolo
80. La porción 146 de punta del árbol 140 de salida pasa a través
del orificio pasante 82 y sobresale de la pared 81 de fondo del
émbolo 80 hacia el rotor de disco 50. Al mismo tiempo, la
superficie 145 de contacto topa con la superficie 83 de contacto
del émbolo 80. La punta de la porción 146 de punta saliente está
equipada con un fiador 170 que comprende una arandela ondulada. Así,
la pared 81 de fondo del émbolo 80 es sujetada elásticamente entre
el fiador 170 y la porción 144 de diámetro grande, conectando de
tal modo el émbolo 80 con el árbol 140 de salida a lo largo del eje
de disco.
Por consiguiente, cualquiera del émbolo 80 o del
árbol 140 de salida así conectados puede ser inclinado lateralmente
de modo independiente debido a la elasticidad proporcionada por las
formas esféricas de las superficies 83 y 145 de contacto y el
fiador 170. Cuando se libera la operación de frenado y el árbol 140
de salida es separado del rotor de disco 50, el émbolo 80 también
es movido hacia atrás forzadamente.
La rosca externa 142 del árbol 140 de salida está
semienroscada aproximadamente en la rosca interna 112 de la pieza
roscada 110. La mitad restante de la rosca externa 142, que
sobresale de la pieza roscada 110 separándose del rotor de disco
50, está atornillada en la tuerca 120 de fijación antes mencionada,
fijando integralmente de tal modo la pieza roscada 110, la palanca
130 de entrada y el árbol 140 de salida. Consiguientemente, cuando
se tira del cable 150 de freno mediante una operación de frenado,
la palanca 130 de entrada, la pieza roscada 110 y el árbol 140 de
salida son girados conjuntamente. Esto causa que el árbol 140 de
salida, junto con la palanca 130 de entrada y la pieza roscada 110,
sea avanzada hacia el rotor de disco 50 debido al enroscamiento
entre la rosca externa 111 y la rosca interna 101, empujando así el
émbolo 80 en el extremo del árbol 140 de salida.
La tuerca 120 de fijación también se usa para el
ajuste del huelgo de frenado como es requerido por el desgaste de
la guarnición de las pastillas 60 de fricción, así como para
ajustar la tracción del cable 150 de freno. Por ejemplo, cuando se
ajusta la tracción del alambre 150 de freno, la tuerca 120 de
fijación se afloja una vez, la palanca 130 de entrada se mueve en
cualquier sentido a lo largo de su trayecto de rotación usando la
pieza roscada 110 como un pivote y después vuelve a apretarse la
tuerca 120 de fijación. En el caso de que el huelgo de frenado
entre cualquier cara del rotor de disco 50 y la guarnición de
cualquiera de las pastillas 60 de fricción aumentara más allá de
una magnitud predeterminada debido a operaciones de frenado
repetidas, la tuerca 120 de fijación se afloja una vez de modo
similar. Entonces, sólo el árbol 140 de salida es empujada hacia el
rotor de disco 50 manipulando la protuberancia 143 para hacer
avanzar la pastilla 60 de fricción en el extremo del árbol 140 de
salida y fijar apropiadamente el huelgo de frenado. La tuerca 120
de fijación vuelve a apretarse finalmente.
Así, en la realización antes descrita, cuando se
tira del alambre 150 de freno mediante la operación de frenado del
conductor, la palanca 130 de entrada es girada desde la posición de
línea continua a la posición de línea imaginaria en la Figura 1.
Simultáneamente, la pieza roscada 110 y el árbol 140 de salida son
girados y así avanzados hacia el rotor de disco 50. Esto causa que
el émbolo 80 sea empujado hacia el rotor de disco hasta que la
pastilla 60 de fricción en el lado de la porción actuante es
comprimida contra una cara del rotor de disco 50.
Esto produce una fuerza de reacción que hace
avanzar el cuerpo 40 de pinza hacia la porción actuante 41 mientras
es guiado por los pasadores deslizables 30,30. Como resultado, la
porción 42 de reacción comprime la pastilla 60 de fricción en el
lado de porción de reacción contra la otra cara del rotor de disco
50, efectuando de tal modo una acción de frenado.
Cuando se libera la operación de frenado, las
piezas individuales funcionan en la secuencia opuesta a la de la
operación de frenado, hasta que se afloja la presión aplicada a las
pastillas 60,60 de fricción. Específicamente, en el lado de la
porción actuante 41, la pieza roscada 110, el árbol 140 de salida y
la palanca 130 de entrada son separadas conjuntamente del rotor de
disco 50. Esto es seguido por un retorno forzado del émbolo 80,
fijado por el fiador 170, separándose del rotor de disco 50. Como
resultado, el rotor de disco 50 empieza a girar y se produce una
fuerza lateral entre ambas caras del rotor de disco 50 y las
pastillas 60,60 de fricción enfrente de ambas caras del rotor de
disco 50 de modo que las pastillas 60,60 de fricción son separadas
del rotor de disco 50. Así, el desgaste desigual de las
guarniciones de la pastillas 60,60 de fricción puede ser minimizado
lo más posible puesto que la fuerza lateral impide que sean
arrastradas sobre el rotor de disco 50.
Además de la operación de frenado normal como se
describió antes, en lo siguiente se considera un caso en el que el
vehículo está parado continuamente en una pendiente, por ejemplo.
En este caso, un momento de arrastre es creado por el rotor de
disco 50 que actúa sobre las pastillas 60,60 de fricción en la
dirección del vehículo que es arrastrado pendiente abajo. Al mismo
tiempo, el momento de arrastre actúa sobre el émbolo 80 contiguo a
la pastilla 60 de fricción en el lado de la porción actuante,
inclinando así el émbolo 80 en el sentido de la rotación del disco
con respecto al eje de disco. Sin embargo, como el émbolo 80 está
en contacto con el árbol 140 de salida por medio de las superficies
de contacto 83 y 145 y está fijado elásticamente con el fiador 170,
la inclinación del émbolo 80 en el sentido de la rotación de disco
ocurre mientras comprime y deforma el fiador 170 y teniendo su
superficie 83 de contacto deslizando sobre la superficie 145 de
contacto del árbol 140 de salida.
Así, el momento de arrastre que actúa sobre la
pastilla 60 de fricción sólo inclina el émbolo 80, mientras que la
postura del árbol 140 de salida y la pieza roscada 110 es mantenida
a lo largo del eje del disco. Por tanto, se eliminan los riesgos de
aplicar demasiada carga sobre, y desgastar así, la rosca interna
112 y la rosca externa 142, mediante las cuales la pieza roscada
110 está conectada con el árbol 140 de salida. Lo mismo se aplica
para las roscas interna y externa 101 y 111 de entrada múltiple,
mediante las cuales la tuerca de manguito 100 está conectada con la
pieza roscada 110. Por consiguiente, puede mejorarse la
durabilidad de la tuerca de manguito 100, la pieza roscada 110 y el
árbol 140 de salida. Además, puede impedirse la interferencia con
la operación de frenado que puede ocurrir cuando la carga sesgada
se aplica al árbol 140 de salida o a la pieza roscada 110.
En lo siguiente, otra realización preferida de la
presente invención será descrita refiriéndose a la Figura 4, donde
se suprimen las explicaciones para elementos o componentes
similares o idénticos mostrados en las Figuras 1-3
poniendo los mismos números.
En la presente realización, está cortada la
porción del árbol 140 de salida extendida desde la porción 144 de
diámetro grande a su punta, mostrada en las Figuras
1-3, con la supresión resultante del fiador 170 en
la punta del árbol.
Específicamente, un émbolo 200 alojado de modo
axialmente movible en el taladro receptor 46 a lo largo del eje del
disco, está formado por un cilindro con fondo con una pared 201 de
fondo. La pared 201 de fondo tiene una superficie 202 de contacto
esféricamente cóncava formada en el lado más alejado del rotor de
disco. Un árbol 210 de salida, para empujar el émbolo 200 hacia el
rotor de disco 50, comprende una porción 211 de árbol extendida
desde una tuerca de manguito 100 al émbolo 200. El árbol 210 de
salida también comprende una rosca externa 212 con un diámetro
mayor que está formada continuamente con la porción 211 de árbol y
que se extiende desde la tuerca de manguito 100 separándose del
rotor de disco 50. La rosca externa 212 tiene formada una
protuberancia 213 en su extremo externo. La porción 211 de árbol
tiene una porción 214 de diámetro grande en forma de pestaña formada
en su punta. Una cara de la porción 214 de diámetro grande, en el
lado orientado hacia el rotor de disco, está provista de una
superficie 215 de contacto que se expande esféricamente. Así el
émbolo 200 está adaptado para hacer contacto con el árbol 210 de
salida sólo por medio del contacto entre la superficie 202 de
contacto del émbolo 200 y la superficie 215 de contacto del árbol
210 de salida.
Así, en la presente realización, el momento de
arrastre que actúa sobre la pastilla 60 de fricción sólo inclina el
émbolo 200 mientras deja el árbol 210 de salida y la pieza roscada
110 alineados con el eje de disco. Por consiguiente, se eliminan
los riesgos de aplicar demasiada carga sobre, y desgastar así, la
rosca interna 112 de la pieza roscada 110 y la rosca externa 212
del árbol 210 de salida, o la rosca interna 101 de la tuerca de
manguito 100 y la rosca externa 111 de la pieza roscada 110.
En la realización de la Figura 4, la superficie
de contacto del árbol de salida puede ser formada rectificando su
cara extrema en una forma esférica mientras se deja el diámetro del
árbol como está.
Además, las superficies de contacto esféricas del
émbolo y del árbol de salida pueden ser invertidas respecto a la
realización anterior. O sea, la superficie de contacto del émbolo
puede ser formada en forma convexa mientras que la superficie de
contacto del árbol de salida puede ser formada en forma cóncava.
Alternativamente, ambas superficies de contacto esféricas pueden
ser formadas en forma convexa. El fiador montado en la punta del
árbol de salida puede comprender no sólo la arandela ondulada como
se describió en relación con las realizaciones sino arandelas
elásticas u otros tipos de material elástico tal como resina y
caucho flexibles o rígidos.
En las realizaciones antes descritas, la tuerca
de manguito provista continuamente del taladro receptor para alojar
el émbolo constituye una parte del taladro receptor como es
designado por la presente invención. Por consiguiente, la tuerca de
manguito descrita en las realizaciones anteriores puede ser
suprimida y la pieza roscada que ha de disponerse dentro del
taladro receptor puede atornillarse directamente en el taladro
receptor. Asimismo, el taladro receptor (o la tuerca de manguito)
no tiene que ser enroscada necesariamente en la pieza roscada por
medio de las roscas de entrada múltiple.
Claims (2)
1. Un freno de disco mecánico para vehículos,
comprendiendo:
un cuerpo de pinza que comprenden una porción
actuante dispuesta a un lado de un rotor de disco, teniendo dicha
porción actuante un taladro receptor formado en ella;
un émbolo cilíndrico con fondo recibido
moviblemente a lo largo del eje de disco en dicho taladro receptor,
en el lado orientado a dicho rotor de disco;
una pieza roscada atornillada dentro de una pared
interior de dicho taladro receptor en el lado separado de dicho
rotor de disco; y
un árbol de salida dispuesto entre dicha pieza
roscada y el émbolo, en el que:
dicho árbol de salida y dicha pieza roscada son
avanzados conjuntamente hacia dicho rotor de disco cuando una
palanca de entrada es girada, de modo que una pastilla de fricción
es comprimida contra una cara de dicho rotor de disco por dicho
émbolo que hace contacto con dicho árbol de salida, estando dicho
freno de disco mecánico caracterizado porque: una de las
superficies de contacto de dicho árbol de salida y de dicho émbolo,
que están en contacto a tope entre sí, está formada en forma
convexa esférica y la otra está formada en forma cóncava o convexa
esférica.
2. Un freno de disco mecánico para vehículos
según la reivindicación 1, en el que:
una porción de diámetro grande está formada en
dicho árbol de salida en una posición en el lado distal de la pared
de fondo del émbolo con respecto a dicho rotor de disco;
una porción saliente está formada en dicha
porción de diámetro grande;
dicha porción de diámetro grande y la pared de
fondo del émbolo tienen superficies enfrentadas que están formadas
con dichas superficies de contacto;
un orificio pasante está formado en dicha pared
de fondo del émbolo a lo largo del eje de disco; y
dicha porción saliente pasa a través de dicho
orificio pasante y sobresale de dicho émbolo hacia dicho rotor de
disco, donde dicha porción saliente está equipada con un fiador
elástico, tal que dicha pared de fondo del émbolo es sujetada
elásticamente por dicho fiador y dicha porción de diámetro grande
de dicho árbol de salida.
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