ES2225397T3 - Vehiculo a motor provisto con una estructura para el recubrimiento de una unidad intercambiadora de calor en el compartimento del motor. - Google Patents

Abstract

Un vehículo a motor (1), que comprende un compartimento frontal (2) en el motor, un parachoques (4) el cual delimita el mencionado compartimento del motor (2) en la parte frontal, un armazón (7, 60) que cierra el mencionado compartimento del motor (2) en la parte frontal al menos parcialmente, una unidad intercambiadora de calor (12) la cual está alojada en el propio compartimento del motor (2), y una estructura de recubrimiento (17, 45) para la mencionada unidad (12), con el fin durante la utilización de guiar un flujo externo de aire a través de la propia unidad (12); comprendiendo la mencionada estructura de recubrimiento al menos una pared (21, 22, 26, 34, 36, 46, 48), la cual está soportada por un elemento de entre el armazón de cierre mencionado (7, 60) y el mencionado parachoques (4); caracterizado porque la mencionada estructura de recubrimiento (17, 45) comprende dos lados (25), que comprende cada uno al menos una primera pared lateral (26, 46), la cual está fabricada integralmentecon el mencionado parachoques (4).

Description

Vehículo a motor provisto con una estructura para el recubrimiento de una unidad intercambiadora de calor en el compartimento del motor.

La presente invención está relacionada con un vehículo a motor que está provisto con una estructura para el recubrimiento una unidad intercambiadora de calor en el compartimiento frontal del motor del propio vehículo a motor.

Tal como es conocido, el compartimento frontal del motor de los vehículos a motor está delimitado en la parte frontal por un parachoques, estando cerrado por un capó, y aloja una unidad intercambiadora de calor, la cual comprende uno o más radiadores, y está dispuesta en una posición enfrentada y adyacente al parachoques, con el fin de ser envuelta durante el uso por el aire de refrigeración externo que se obtiene a través de aberturas que están provistas en el propio parachoques, y/o en una parte frontal del capó.

Con el fin de mejorar la eficiencia del intercambio de calor, es conocido el recubrir, es decir encerrar la unidad intercambiadora de calor en una estructura que defina un conducto, con el fin durante la utilización de guiar un flujo externo de aire de refrigeración a través de la unidad intercambiadora de calor, reduciendo así la formación de movimiento de torbellino y la dispersión del propio flujo.

Las estructuras de recubrimiento de un tipo conocido comprenden una pluralidad de paredes que están separadas entre sí y de los demás componentes del vehículo a motor, y que están ensambladas mediante la colocación de cada pared alrededor de la unidad, fijando después la propia pared a los elementos de soporte correspondientes. Las paredes están conectadas entre sí y al chasis por medios de elementos de retención, los cuales son de tipo moldeado, y conformados de acuerdo con la geometría, dimensiones y disposición de los componentes en el vehículo a motor en sí.

Las estructuras de recubrimiento conocidas anteriormente descritas no son satisfactorias, porque requieren un tiempo largo y altos costos para su fabricación y ensamblado.

Lo anteriormente expuesto es debido substancialmente al hecho de que las estructuras de recubrimiento conocidas comprenden un número relativamente alto de paredes separadas, de forma tal que es altamente problemático no solo fabricar las propias paredes y la conexión correspondiente y dispositivos de soporte, sino sobre todo encajar todos estos elementos uno después de otro en los vehículos a motor correspondientes. Por las mismas razones, los costos de gestión de los almacenes son relativamente altos, en particular cuando sea necesario proporcionar distintas estructuras de recubrimiento, y por tanto paredes que tengan distintas dimensiones y geometrías, las cuales serán distintas de acuerdo con los distintos tipos de vehículos a motor.

Adicionalmente, el ensamblado es con frecuencia difícil de llevar a cabo de una forma óptima, en particular debido a los espacios muy limitados que están presentes entre el parachoques y la unidad intercambiadora de calor, con el resultado de que pueden surgir pequeños errores de posicionamiento.

El documento WO8200808A expone una estructura del extremo frontal de un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, que comprende un bastidor, el cual es integral con una rejilla frontal y que soporta una unidad de refrigeración.

El objeto de la presente invención es producir un vehículo a motor el cual esté provisto con una estructura para recubrir una unidad intercambiadora de calor en el compartimento del motor, lo cual hace posible resolver los problemas antes mencionados de forma sencilla y económica.

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un vehículo a motor, que comprende un compartimento frontal en el motor, un parachoques el cual delimita el mencionado compartimento del motor en la parte frontal, un armazón que cierra el mencionado compartimento del motor en la parte frontal al menos parcialmente, una unidad intercambiadora de calor la cual está alojada en el propio compartimento del motor, y una estructura de recubrimiento para la mencionada unidad, con el fin durante la utilización de guiar un flujo externo de aire a través de la propia unidad; comprendiendo la mencionada estructura de recubrimiento al menos una pared, la cual está soportada por un elemento de entre el armazón de cierre mencionado y el mencionado parachoques; caracterizado porque la mencionada estructura de recubrimiento comprende dos lados, que comprende cada uno al menos una primera pared lateral, la cual está fabricada integralmente con el mencionado parachoques.

Se describirá la invención a continuación con referencia a los dibujos adjuntos, los cuales muestran una realización no limitante de la misma, en la cual:

la figura 1 es una sección transversal longitudinal, con las partes desmontadas en aras de la claridad, de una realización preferida del vehículo a motor, provista con una estructura para recubrir una unidad intercambiadora de calor en el compartimento del motor, y fabricada de acuerdo con la presente invención;

la figura 2 es una vista en perspectiva de la parte posterior, con las partes desmontadas en aras de la claridad, del vehículo a motor de la figura 1;

la figura 3 es una figura similar a la figura 2, y que muestra una primer variante de la estructura del vehículo a motor en la figura 1;

la figura 4 es una figura similar a la figura 1, y que muestra una segunda variante de la estructura del vehículo a motor en la figura 1, con las partes desmontadas en aras de la claridad;

la figura 5 es una vista en perspectiva de un detalle de la figura 4;

la figura 6 es una figura similar a la figura 1, y con las partes desmontadas en aras de la claridad, que muestra una tercer variante de la estructura del vehículo a motor en la figura 1;

la figura 7 muestra una vista en planta de un detalle de la figura 6;

la figura 8 es una sección transversal de acuerdo con la línea VIII-VIII en la figura 7, y

la figura 9 es una sección transversal de acuerdo con la línea IX-IX en la figura 2.

En la figura 1, la referencia 1 indica como un conjunto un vehículo a motor que comprende un compartimento frontal del motor 2 (mostrado parcialmente), delimitado por el parachoques frontal 4, que comprende una parte superior completa 5, y una parte inferior 6 la cual está abierta parcialmente, para el paso de aire externo.

El compartimento del motor 2 está cerrado por un capó 7 (mostrado parcialmente en la figura 1), el cual está abisagrado en el extremo posterior (no ilustrado), y que comprende una parte frontal 9, la cual está inclinada hacia el parachoques 4, y siendo adyacente al parachoques 4 en sí cuando el capó 7 está cerrado. La parte 9 soporta una rejilla o pantalla 10 (mostrada esquemáticamente en las figuras adjuntas), la cual es integral con el capó 7, y a través de la cual pasa el aire durante la utilización.

Con referencia a las figuras 1 y 2, el compartimento del motor 2 acomoda una unidad intercambiadora de calor 12 (mostrada de forma esquemática y parcial), la cual está enfrentada al parachoques 4 y la parte 9, y un miembro transversal del tipo de caja 13, que tiene una sección transversal substancialmente rectangular, y que comprende una sección intermedia 14, la cual está intercalada entre la parte 5 y la unidad 12.

En particular, la unidad 12 comprende tres radiadores 16, los cuales están dispuestos en ángulo recto con la dirección longitudinal A del vehículo a motor 1.

La unidad 12 está recubierta por una estructura 17, la cual está intercalada entre la propia unidad 12, el parachoques 4 y el capó 7, y que define un conducto 18, el cual está sellado contra los fluidos, con el fin de guiar a través de la unidad 12 un flujo de aire externo obtenido de un área inferior 19 de la pantalla 10, y de la parte 6.

En particular, la parte 6 comprende una pluralidad de aletas 20, las cuales están conformadas de forma tal que guíen el flujo de aire externo en el conducto 18 hacia la unidad 12, y dos paredes de recubrimiento 20a (puede verse solo una en la figura 2), las cuales están dispuestas en las partes laterales opuestas de la estructura 17, y que se fabrican integralmente con el parachoques 4, dentro del mismo moldeado de conformación, mientras que en las soluciones conocidas las paredes 20a están definidas en general mediante topes aplicados al propio parachoques.

Con referencia de nuevo a las figuras 1 y 2, la estructura 17 comprende una pared superior horizontal plana 21 y una pared inferior 22, de las cuales la pared 21 se fabrica integralmente con la pantalla 10, dentro del mismo molde de conformación, mientras que la pared 22 se fabrica integralmente con el parachoques 4, dentro del mismo molde de conformación.

Las paredes 21 y 22 están conectadas de una forma sellada contra los fluidos, a la unidad 12, por medios del intercalado de las respectivas piezas rectangulares deformables adhesivas 23 y 24 (figura 1), las cuales se obtienen a partir de una plancha plana perforada, y que están hechas de un material blando, y preferiblemente de goma de esponja. La pieza 23 está soportada preferiblemente por medios de una aleta de soporte, mediante un miembro transversal superior (no mostrado), el cual soporta también los faros del vehículo a motor 1, mientras que la pieza 24 está soportada por la pared 22, y siendo suministrada para el ensamblado conjuntamente con el parachoques 4.

La estructura 17 comprende adicionalmente dos lados verticales 25, cada uno de los cuales comprende a su vez dos paredes planas 26 y 27, las cuales son paralelas a la dirección A, y que son coplanares entre sí. Las paredes 26 se fabrican integralmente con el parachoques 4, dentro del mismo molde de conformación, extendiéndose por debajo y por detrás del miembro transversal 13, al final del limite de las áreas del intercambio térmico de la unidad 12, sin partes de conexiones curvadas, estando conectadas de una forma sellada contra el fluido en la unidad 12, preferiblemente por medios de piezas de sellado flexibles 18, y que son similares a las piezas 23, 24. Por el contrario, las paredes 27 se extienden en la parte frontal y por encima y coplanares con el miembro transversal 13, y teniendo un perfil que es dependiente de la forma y de la posición correspondiente del capó 7 y del propio miembro transversal 13.

Según se muestra en las figuras 2 y 9, las paredes 26 y 27 de cada lado 25 delimitan una ranura 30 entre sí, la cual es tal que permite que las paredes 27 estén libres para moverse, y cerrándose de una forma sellada contra el fluido mediante una pieza de sellado deformable (figura 9), la cual está superpuesta sobre las paredes 26, 27, y que es similar a las piezas 23, 24. Las paredes 27 están encajadas a presión sobre las paredes 26 por medios de dos pares de salientes 32, los cuales tienen un perfil tal que limiten la formación del movimiento turbulento en el conducto 18, y que permitan que las paredes 27 puedan ser desplazadas en la dirección A hacia las paredes 26, a fin de compensar los impactos frontales pequeños del vehículo a motor 1.

De acuerdo con una variante no ilustrada, los salientes 32 se extienden a lo largo de la ranura completa 30, de forma que no es necesario proporcionar la pieza de sellado 31.

Con referencia a las figuras 1 y 2, el conducto 18 acomoda un par conformado de paredes 34 y 35, el cual se extiende entre los lados opuestos 25 de la sección 14, teniendo secciones transversales respectivas que son constantes a lo largo de la sección 14, y conjuntamente con la parte 5 del parachoques 4, delimitando una cavidad 36, la cual acomoda la propia sección 14.

Con referencia a la figura 1, la pared 34 se extiende por encima de la sección 14 en una posición substancialmente horizontal, desde un extremo inferior de la pantalla 10, hacia la unidad 12, y esta delimitada por una superficie convexa 37 que está enfrentada a la pared 21.

Por el contrario, la pared 35 está delimitada por una superficie 38, la cual está enfrentada a la pared 22, y que comprende dos partes extremas opuestas 39 y 40, de las cuales la parte 39 está conectada al parachoques 4, y está curvada de forma convexa hacia la pared 22, mientras que la parte 40 está curvada de una forma cóncava hacia la unidad 12, convergiendo hacia un extremo de la pared 34, y conectada de una forma sellada contra fluidos a este extremo, por medio de la intercalación de un elemento alargado 41. El elemento 41 está hecho de material blando, y preferiblemente de goma de esponja adhesiva, y que sobresales hacia la unidad 12, de forma tal que absorba cualesquiera impactos de las paredes 34, 35 contra la propia unidad 12.

Las paredes 34, 35 no solo guían el flujo de aire en el conducto 18, con el fin de evitar la formación de movimientos turbulentos que podrían provocarse por el miembro transversal 13, sino que también tiene un perfil que contribuye para impartir al vehículo a motor1 un rendimiento dinámico relativamente alto, es decir, un coeficiente de penetración (comúnmente conocido como "cx"), el cual es relativamente bajo. Estos efectos serán mayores cuanto más larga sea la distancia entre el parachoques 4 y la unidad 12.

La variante mostrada en la figura 3 muestra una estructura 45, la cual difiere de la estructura 17 substancialmente en la diferente subdivisión de los lados 25 En particular cada lado 25 comprende tres paredes 46, 47 y 48, de las cuales las paredes 46 y 47 son planas, verticales, longitudinales y coplanares entre sí. Las paredes 46 se fabrican integralmente con el parachoques 4, dentro del mismo molde de formación, las paredes 47 se fabrican integralmente con la unidad 12, y en particular con los depósitos 49 de la propia unidad 12, dentro del mismo molde de formación, mientras que las paredes 48 se fabrican dentro del mismo molde de formación como la pantalla 10 y la pared 34, con el fin de formar un cuerpo 50 en una sola pieza, la cual está soportada por el capó 7.

Las paredes 48 comprenden respectivamente las alas planas 51, que son coplanares con respecto a las paredes 46 y 47 del mismo lado 25 y enfrentadas a la unidad 12, y correspondientes alas conformadas 52, las cuales convergen entre sí, y terminan a lo largo de bordes laterales de la pantalla 10, con el fin de conectar la unidad 12 a la propia pantalla 10. El efecto de las alas 52 al limitar el movimiento turbulento en el conducto 18 es tanto mayor cuando más larga sea la distancia entre la pantalla 10 y la unidad 12.

Con referencia a la figura 3, el perfil de los bordes laterales de la pared 34 sigue la forma conformada de las alas 52.

En cada lado 25, las paredes 46, 47, 48 y 35 delimitan entre sí una pluralidad de ranuras 55, las cuales se cierran mediante una pieza deformable 54, que comprende dos cuerpos independientes 54a y 54b, los cuales son adyacentes entre sí de cabezal con cabezal, estando sellados contra fluidos entre sí, y que son similares a las piezas 23, 24, 31. El cuerpo 54a está superpuesto y encolado sobre la pared 47, de forma tal que se suministre, para el ensamblado, conjuntamente con la unidad 12, mientras que el cuerpo 54b se superponga y se encole sobre la pared 46, de forma tal que se suministre para el ensamblado conjuntamente con el parachoques 4.

Las paredes 47 soportan integralmente en sus propios extremos inferiores las respectivas aletas 56, las cuales sobresalen entre sí para soportar la pared 22, y estando conectadas a las paredes 45 por medio de los pares de salientes 32 (los cuales no pueden verse en la figura 3). Durante la etapa del ensamblado de la estructura 45, después de haber montado la unidad 12, el parachoques 4 es trasladado en la dirección A hacia la unidad 12 en sí, hasta que las paredes 46 se encajen a presión sobre las paredes 47. Durante la utilización, por los medios del par de salientes 32, las ranuras 55, y la deformabilidad de las piezas 54, el parachoques 4 puede ser desplazado hacia la unidad 82, en el caso de impactos relativamente pequeños.

De acuerdo con la variante ilustrada en las figuras 4 y 5, el vehículo a motor 4 comprende una carrocería 60, la cual primeramente cumple con la función de envolver el compartimento del motor 2, mediante el cierre del compartimento del motor 2 parcialmente, y en segundo lugar constituye una parte de la estructura 17, 45.

La carrocería 60 está hecha de una sola pieza de material plástico que es resistente a las altas temperaturas, y preferiblemente de carbono, estando dispuesta en una posición fija por encima del miembro transversal 13, y que comprende una rejilla o pantalla 61 del tipo de aletas, indicada en 64, la cual está intercalada entre la unidad 12 y la parte 9 del capó 7. La carrocería 60 comprende adicionalmente dos alas laterales 62, las cuales están conectadas de una forma sellada contra los fluidos a la unidad 12, por medios de interposición de paneles laterales verticales respectivos 63, los cuales están hechos de un material blando, y en particular obteniéndose a partir de una plancha plana de goma de esponja sintética perforada. Si la distancia entre la unidad 12 y las alas 62 es relativamente grande, los paneles 63 tiene un elemento de refuerzo hecho de material plástico (no mostrado).

Preferiblemente, la pared 21 y la pared 34 están fabricadas integralmente con la carrocería 20, dentro del mismo molde de conformación.

De acuerdo con una variante, no mostrada, la pantalla 61 comprende un enrejado en lugar de las aletas 64.

De acuerdo con la variante mostrada en las figuras 6 a 8, el miembro transversal 13 y las paredes 34 y 35 están reemplazadas por un miembro transversal 70, el cual no tiene forma de caja, pero está fabricado en una sola pieza por hidroformación, y tiene una función tanto estructural como aerodinámica.

En particular, el miembro transversal 70 comprende una sección intermedia 71, la cual está dispuesta en la misma posición que la sección 14, delimitada directamente por las superficies antes descritas 37 y 38, y que tiene una sección transversal que es substancialmente constante a lo largo de la longitud del miembro transversal 70. La sección intermedia 71 está conectada por los medios de dos partes cónicas 72 a los extremos opuestos del miembro transversal 70, los cuales están fijados a las viguetas del chasis del vehículo a motor 1 (figura 7).

El perfil y la forma del miembro transversal 70 pueden ser diferentes de los mostrados, sobre la base del tipo de vehículo a motor sobre el cual se monta el miembro transversal 70 en sí.

Un elemento alargado 41 está conectado opcionalmente a la sección intermedia 71 (figura 6), con el fin de absorber cualesquiera impactos entre el miembro transversal 70 y la propia unidad 12.

Entre el miembro transversal 70 y la parte 6 del parachoques 4 existe intercalado un bloque 75 de material de espuma, el cual coopera con el parachoques 4, con el fin de obtener una mejor absorción de los impactos a baja velocidad, y que comprende una parte intermedia, la cual está conectada a la sección 71, y estando delimitada en la sección transversal (figura 6) por dos superficies opuestas 77 y 78, las cuales extienden las superficies 37 y 38 respectivamente de acuerdo con el parachoques 4 sin discontinuidad.

De acuerdo con una variante no mostrada, el miembro transversal 70 está curvado.

Es evidente a partir de lo anteriormente mencionado, que la estructura 17, 45 del vehículo a motor 1 hace posible primeramente un intercambio de calor eficiente de la unidad 12, puesto que impide la formación del movimiento turbulento y la dispersión del flujo de aire de refrigeración, y en segundo lugar tiene tiempos y costos de fabricación que son reducidos, en comparación con las soluciones conocidas.

Esto es debido substancialmente a la extrema simplicidad de la estructura 17, 45, cuyas paredes están soportadas por componentes que están normalmente presentes ya en el vehículo a motor 1, tal como el parachoques 4, la unidad 12 y las pantallas 10 y 61, en particular, sobre la base de un estudio preliminar para evaluar la configuración de los componentes en el compartimento del motor 2, en que las paredes 21, 22 y al menos una parte de las paredes 25 se fabrican integralmente con estos componentes en el mismo molde de conformación, de forma tal, en comparación con las soluciones conocidas, que existe una reducción en el número de paredes y de dispositivos de seguridad a fabricar y de montaje independiente.

Consecuentemente, en comparación con las soluciones conocidas, existe una disminución en los tiempos y costos de fabricación y gestión de las tiendas de repuestos, pero en particular existe una reducción en los tiempos y costos de ensamblado.

No solo es rápido el ensamblar la estructura 7, 45, sino que es extremadamente sencilla y económica de garantizar el sellado hermético contra los fluidos del conducto 18, por los medios de las piezas 23, 24, 31, 54. De hecho, estas piezas no requieren elementos de fijación, y son extremadamente sencillas y rápidas de conectar, puesto que son adhesivas, y porque se adaptan a todas las distintas dimensiones, y están hechas de un material que es relativamente económico y fácil de conseguir comercialmente, a diferencia de los elementos conocidos perforados con la forma de junta hermética que se utilizan normalmente. Las piezas 23, 24, 31, 54 puede estar al menos parcialmente preajustadas sobre el parachoques 4 y/o sobre la unidad 12, de forma tal que forme un conjunto de la estructura 17, 45 de forma incluso más rápida.

Así como reduce también el movimiento turbulento del flujo de aire en el conducto 18, la estructura 17, 45 proporciona al vehículo a motor 1 un rendimiento aerodinámico relativamente alto. En particular, las superficies 37 y 38 recubren la sección 14, con el fin de impedir que el flujo de aire en el conducto 18 se cruce con el miembro transversal 13, teniendo un perfil aerodinámico tal que, conjuntamente con las aletas 20, guíe el flujo de aire en sí de una forma óptima.

En el caso de las variantes en las figuras 6 a 8, el perfil del bloque 75 se extiende a las superficies 37, 38, y contribuye así hacia la mejora del perfil aerodinámico de las propias superficies 37, 38.

El uso del miembro transversal 70 hace posible también la reducción además del número de elementos en la estructura 17, 45 y en el vehículo 1, y reduciendo así los correspondientes costos y tiempos de montaje.

Las ranuras 30, 55 que están presentes en los lados 25 compensan cualesquiera errores pequeños en el posicionamiento y en el montaje de la estructura 17, 45, y durante la utilización cualesquiera desplazamientos por los impactos de aparcamiento frontales pequeños.

Para las variantes en las figuras 4 y 5, el cuerpo 60 para compensar el compartimento del motor 2 cubre parte del propio compartimento del motor 2, con el fin de impedir que personas que no tengan una calificación suficiente puedan manipular las unidades complejas que están contenidas en las áreas de la parte inferior, y al mismo tiempo constituyendo una parte de la estructura 17, 45, puesto que está conectada de una forma sellada contra los fluidos a la unidad 12, por los medios de los paneles 63.

Finalmente, es evidente por lo anteriormente expuesto que pueden efectuarse modificaciones y variantes que no se desvían del alcance de protección de la presente invención en el vehículo a motor 1 descrito.

En particular, la geometría, posición y dimensiones de la unidad 12, y de la estructura 17, 45, podrían ser distintas de las mostradas y descritas. Adicionalmente, la pantalla 10 podría ser fija, la pared 20 podría ser distinta del parachoques 4, y/o las paredes 34, 35 podrían suprimirse, o podrían estar al menos fabricadas integralmente con el parachoques 4, dentro del mismo molde de conformación.

Claims (23)

1. Un vehículo a motor (1), que comprende un compartimento frontal (2) en el motor, un parachoques (4) el cual delimita el mencionado compartimento del motor (2) en la parte frontal, un armazón (7, 60) que cierra el mencionado compartimento del motor (2) en la parte frontal al menos parcialmente, una unidad intercambiadora de calor (12) la cual está alojada en el propio compartimento del motor (2), y una estructura de recubrimiento (17, 45) para la mencionada unidad (12), con el fin durante la utilización de guiar un flujo externo de aire a través de la propia unidad (12); comprendiendo la mencionada estructura de recubrimiento al menos una pared (21, 22, 26, 34, 36, 46, 48), la cual está soportada por un elemento de entre el armazón de cierre mencionado (7, 60) y el mencionado parachoques (4); caracterizado porque la mencionada estructura de recubrimiento (17, 45) comprende dos lados (25), que comprende cada uno al menos una primera pared lateral (26, 46), la cual está fabricada integralmente con el mencionado parachoques (4).

2. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende una rejilla (10, 61), la cual está dispuesta frente a la mencionada unidad (12), en una posición adyacente al mencionado parachoques (4); en donde la mencionada estructura de recubrimiento (17, 45) comprende al menos una pared (21, 34, 48) que se fabrica integralmente con la mencionada rejilla (10, 61).

3. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la mencionada rejilla (10, 61) está soportada por el mencionado armazón de recubrimiento (7, 60).

4. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mencionado cuerpo de recubrimiento está definido por un capó (7).

5. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el mencionado armazón de recubrimiento está definido por un armazón fijo (60) para equipar el mencionado compartimento del motor (2), el cual está conectado de una forma sellada herméticamente contra los fluidos, a los lados de la mencionada unidad (12).

6. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque:

cada mencionado lado comprende adicionalmente al menos una segunda pared lateral (47), la cual está fabricada integralmente con una parte (49) de la mencionada unidad (12).

7. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 2 y 6, caracterizado porque los mencionados lados (25) comprenden las respectivas terceras paredes (48) laterales para la conexión de la mencionada unidad (12) a la mencionada rejilla (10).

8. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque cada lado (25) comprende medios (32) para la conexión por encaje a presión entre las mencionadas paredes laterales, las cuales permiten el desplazamiento relativo de las propias paredes laterales.

9. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada lado mencionado (25) delimita al menos una abertura (30, 55); medios deformables (31, 54) que están superpuestos sobre los mencionados lados (25) con el fin de cerrar la mencionada abertura (30, 55) de una forma sellada hermética contra los fluidos.

10. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque los medios deformables mencionados comprenden al menos una pieza plana perforada (31, 54) de material blando.

11. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque la mencionada pieza (31, 54) está encolada sobre el correspondiente lado (25).

12. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un miembro transversal (13, 70), que comprende una sección intermedia (14) que se extiende a través de la mencionada estructura de recubrimiento (17, 45); en el que la mencionada estructura de recubrimiento (17, 45) comprende unas superficies de guiado (37, 38) para el mencionado flujo de aire, el cual rodea la mencionada sección intermedia (14) al menos parcialmente.

13. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque las mencionadas superficies de guía (37, 38) cooperan con el mencionado parachoques (4), con el fin de rodear completamente la mencionada sección intermedia (14).

14. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque las mencionas superficies de guiado (37, 38) comprenden una superficie superior (37) en la forma de una curva convexa enfrentada hacia arriba.

15. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque las mencionadas superficies de guiado (37, 38) comprenden una superficie conformada inferior (38) que comprende una primera parte extrema (39), la cual está enfrentada al mencionado parachoques (4), y siendo de forma de una curva convexa enfrentada hacia abajo, y una segunda parte extrema (40), que converge con la mencionada superficie superior conformada (37), hacia la mencionada unidad (12), y que es de la forma de una curva cóncava enfrentada hacia abajo.

16. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizado porque comprende un elemento de absorción de impactos (41), el cual está interpuesto entre la mencionada unidad (12) y las mencionas superficies de guiado (37, 38).

17. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 16, caracterizado porque las mencionadas superficies (37, 38) están fabricadas integralmente con el mencionado miembro transversal (70).

18. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque las mencionadas superficies de guiado (37, 38) delimitan la mencionada sección intermedia (14) directamente.

19. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque el mencionado miembro transversal (70) está fabricado por los medios de hidroformación.

20. Un vehículo a motor de acuerdo con la reivindicación 19, caracterizado porque el mencionado miembro transversal tiene una sección transversal que es variable a lo largo de su propia longitud.

21. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 20, caracterizado porque comprende un bloque (75) de material de espuma, que está interpuesto entre el mencionado miembro transversal (70), y el mencionado parachoques (4), y que está delimitado por superficies adicionales (77, 78), las cuales extienden las mencionadas superficies de guiado (37, 38) sin discontinuidad.

22. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la mencionada estructura de recubrimiento (17) comprende una pared inferior (22), la cual está fabricada integralmente con el mencionado parachoques (4).

23. Un vehículo a motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mencionado parachoques (4) soporta al menos una parte de recubrimiento (20a), la cual está dispuesta en forma adyacente a la mencionada estructura de recubrimiento (17, 45), y siendo fabricada integralmente con la parte restante del parachoques en sí (4).