ES2293176T3 - Dispositivo de union y de estanqueidad entre el parabrisas y el capo de un vehiculo automovil provisto de una zona rompible en caso de choque. - Google Patents
Dispositivo de union y de estanqueidad entre el parabrisas y el capo de un vehiculo automovil provisto de una zona rompible en caso de choque. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo de unión y de estanqueidad entre el parabrisas (10) y el capó (20) de un vehículo automóvil, que comprende de una parrilla del salpicadero (30) transversal fijada de modo estanco por un borde posterior (31) a un borde inferior (11) del parabrisas (10) y que presenta un borde anterior (32) dispuesto debajo de la parte posterior (21) del capó (20) cuando éste está en posición cerrada, y un travesaño (40) transversal que soporta el borde anterior (32) de la parrilla del salpicadero (30) y fijado a la carrocería del vehículo, caracterizado porque el travesaño (40) presenta por lo menos una zona divisible (41) que se rompe en caso de impacto sobre la parte posterior (21) del capó (20) con una energía superior a un valor predeterminado.
Description
Dispositivo de unión y de estanqueidad entre el
parabrisas y el capó de un vehículo automóvil provisto de una zona
rompible en caso de choque.
La presente invención se refiere en general a
los vehículos automóviles.
Más exactamente, la presente invención se
refiere a un dispositivo de unión y de estanqueidad entre el
parabrisas y el capó de un vehículo automóvil, que comprende de una
parrilla del salpicadero transversal fijada de forma estanca
mediante un borde posterior a un borde inferior del parabrisas y
que presenta un borde anterior dispuesto por debajo de una parte
posterior del capó cuando éste está en posición cerrada, y un,
travesaño transversal que soporta el borde anterior de la parrilla
del salpicadero y fijada a la carrocería del vehículo.
Se conocen dispositivos de este tipo a partir de
las técnicas anteriores. Uno de ellos está representado en la
figura 1.
La parrilla del salpicadero de un dispositivo de
este tipo tiene diversas funciones.
Asegura en primer lugar la estanqueidad al agua
y a los diferentes elementos exteriores tales como las hojas de los
árboles, papeles, entre el parabrisas y la parte posterior del capó
del motor. Orienta los flujos de aire que permiten expulsar estos
elementos exteriores. También pasa por debajo del capó y asegura la
unión técnica y estética con el mismo. Finalmente, integra las
funciones técnicas de acceso al filtro antipolen y de soporte del
depósito de líquido lavaparabrisas y/o del motor del
limpiaparabrisas.
La parrilla del salpicadero, en las técnicas
anteriores del estado de la técnica, se fija positivamente mediante
unos clips y unos tornillos, tanto en el parabrisas como en la
carrocería y en el travesaño. Dicho travesaño también está fijado
en la carrocería.
En caso de atropello de un peatón con la
delantera del vehículo, el peatón se estrellará contra una zona de
impacto situada en la parte posterior del capó, bajo la que se
extiende la parrilla del salpicadero.
El documento EP 1029721 describe un dispositivo
de unión y de estanqueidad según el preámbulo de la reivindicación
1.
En este contexto, la presente invención tiene
como objetivo proponer un dispositivo de unión y de estanqueidad
que permita aumentar la seguridad de los peatones en el caso de
impacto con la delantera del vehículo.
Con este fin, el dispositivo de la presente
invención, por otro lado conforme a la definición genérica que se
da en el preámbulo anterior, se caracteriza esencialmente porque el
travesaño presenta por lo menos una zona divisible que se rompe en
el caso de impacto en la parte posterior del capó con una energía
superior a un valor predeterminado.
En una forma de realización posible de la
presente invención, el travesaño es una parte hueca que comprende
de unas paredes de material plástico moldeado, presentando la zona
divisible unas paredes de espesores reducidos con relación a las
zonas adyacentes a dicha zona divisible.
Ventajosamente, el travesaño está constituido
por una parte derecha y una parte izquierda ensambladas entre sí
por encaje.
Preferiblemente, la parte derecha comprende de
un soporte derecho transversal fijado a la carrocería mediante un
extremo derecho y una parte de extremo macho vinculado a un extremo
del soporte derecho opuesto al extremo derecho, y la parte
izquierda comprende un soporte izquierdo transversal fijado a la
carrocería mediante un extremo izquierdo y una parte de extremo
izquierda hembra vinculada al soporte izquierdo mediante un extremo
opuesto al extremo izquierdo, estando encajada le parte de extremo
macho en la parte de extremo hembra.
Por ejemplo, la parte de extremo macho está
encerrada en la parte de extremo hembra mediante un clip.
Ventajosamente, la zona divisible está situada
en la superficie de contacto entre la parte de extremo macho y el
soporte derecho.
Preferiblemente, la parte de extremo macho es
hueca, constando la zona divisible de una garganta periférica hueca
en la parte del extremo macho.
Por ejemplo, los soportes izquierdo y derecho
están constituidos cada uno de un perfil transversal en forma de U y
de tirantes dispuestos en el interior de la U.
Ventajosamente, las partes derecha e izquierda
constan cada una de una prominencia que sobresale hacia delante y
que soportan la parrilla del salpicadero.
Preferiblemente, las partes de extremo macho y
hembra presentan unas secciones trapezoidales perpendicularmente a
la dirección transversal.
Otras características y ventajas de la presente
invención saldrán a la luz claramente a partir de la descripción
que se hace posteriormente, a título indicativo y en ningún momento
limitativo, haciendo referencia a las figuras que se adjuntan,
entre las que:
la figura 1 es una vista en perspectiva de una
parte del dispositivo según las técnicas anteriores
la figura 2 es una vista parcial en perspectiva
de un vehículo que muestra la implantación del dispositivo de la
invención,
la figura 3 es una vista en perspectiva ampliada
de una parte de la figura 2,
la figura 4 es una vista en corte, según la
incidencia de las flechas IV de la figura 2,
la figura 5 es una vista en perspectiva del
travesaño de la figura 2, estando ensambladas las partes izquierda
y derecha del travesaño,
la figura 6 es una vista en perspectiva del
travesaño de la figura 2, estando desacopladas las partes izquierda
y derecha del travesaño,
las figuras nº 7A y nº 7B son unas vistas
ampliadas, en perspectiva, de los detalles VIIA y VIIB de la figura
6,
la figura 8 es una vista en corte vertical según
la incidencia de las flechas VIII de la figura 4,
la figura 9 es una vista en corte horizontal,
según la incidencia de las flechas IX de la figura 4, y
la figura 10 es una vista ampliada del detalle X
de la figura 8.
El dispositivo de unión y de estanqueidad entre
el parabrisas 10 y el capó 20 representado en la figura 2 comprende
de una parrilla del salpicadero 30 transversal fijada de modo
estanco por un borde posterior 31 a un borde inferior 11 del
parabrisas 10 y que presenta un borde anterior 32 dispuesto debajo
de la parte posterior 21 del capó 20 cuando éste está en posición
cerrada, y un travesaño transversal 40 que soporta el borde
anterior 32 de la parrilla del salpicadero 30 y fijado a la
carrocería del vehículo.
La parrilla del salpicadero 30 consta de dos
medallones laterales 33 dispuestos en los dos lados laterales
opuestos del vehículo, unidos mediante un perfil transversal 34.
Los medallones 33 y el perfil 34 forman una parte única, realizada
de un material termoplástico e inyectado de una sola parte.
Tal como muestran las figuras 1 y 3, los
medallones 33 presentan cada uno una forma general de triángulo
rectángulo, que presenta un borde transversal, un borde
longitudinal situado en el lado exterior del vehículo y
perpendicular al borde transversal, y un borde oblicuo que une los
otros dos formando la hipotenusa del triángulo.
El perfil transversal 34 está alineado con, y
une los bordes transversales respectivos, los dos medallones 33, de
tal manera que estos bordes transversales y una parte del perfil
transversal 34 forman el borde anterior 32 de la parrilla del
salpicadero 30.
Los bordes oblicuos y otra parte del perfil
transversal 34 forman el borde posterior 31 de la parrilla del
salpicadero 30.
Los medallones 33 soportan las trampillas de
acceso a los filtros antipolen 81. Los motores de los
limpiaparabrisas están dispuestos debajo de los medallones 33,
atravesando dichos medallones los ejes de accionamiento 82 de las
escobillas 83 (de los limpiaparabrisas) que sobresalen hacia
arriba.
El travesaño 40 se extiende de un lado lateral
hasta el otro del vehículo y está fijado en la carrocería en dos
extremos laterales opuestos. Está dispuesta debajo del borde
anterior 32 de la parrilla del salpicadero 30. Presenta una forma
ligeramente curvada, de convexidad vuelta hacia delante.
Existen diferentes elementos fijados en un lado
anterior del travesaño 40, tales como una pantalla acústica 84 y un
depósito de líquido limpiacristales 85.
Según la presente invención, el travesaño 40
presenta por lo menos una zona divisible 41 que se rompe en caso de
impacto en la parte posterior 21 del capó 20 con una energía
superior a un valor predeterminado.
El valor de la energía que provoca la ruptura se
prescribe mediante las normas, francesas o europeas, o lo
determina el constructor del vehículo automóvil.
Más exactamente, el travesaño 40 es una parte
hueca que consta de unas paredes de material plástico moldeado,
presentando la zona divisible 41 unas paredes de espesores
reducidos con relación a las zonas adyacentes a dicha zona
quebradiza, tal como se puede observar por ejemplo en la figura
10.
Se crea de este modo una zona de fragilidad que
se rompe de forma preferente en caso de atropello.
En la forma de realización de la presente
invención representada en las figuras 4 a 10, el travesaño 40 está
constituido por una parte derecha 50 y por una parte izquierda 60
ensambladas por encaje. El encaje se hace preferiblemente en medio
del travesaño 40. Se puede realizar también en otros puntos del
travesaño 40.
La parte derecha 50 consta de un soporte derecho
51, transversal, fijado a la carrocería mediante un extremo
derecho 52, y de una parte de extremo macho 53 vinculado de un
extremo del soporte derecho 51 opuesto al extremo derecho 52.
El soporte derecho 51 presenta la forma de una
vigueta que se extiende transversalmente. La parte derecha 50
consta de una patilla de fijación 54 vinculada al extremo derecho
52 del soporte y fijada en la carrocería mediante un tornillo
55.
La parte del extremo macho 53 se extiende
transversalmente, en la prolongación del soporte derecho 51, hacia
el soporte izquierdo 61.
Igualmente, la parte izquierda 60 comprende un
soporte izquierdo 61 transversal fijado a la carrocería mediante un
extremo izquierdo 62, y una parte de extremo hembra 63 vinculada al
soporte izquierdo 61 mediante un extremo opuesto al extremo
izquierdo 62.
El soporte izquierdo 61 presenta la forma de una
vigueta que se extiende transversalmente. La parte izquierda 60
consta de otra patilla de fijación vinculada al extremo izquierdo
62 del soporte y fijada en la carrocería mediante un tornillo.
La parte de extremo hembra 63 se extiende
transversalmente, en la prolongación del soporte izquierdo 61,
hacia el soporte derecho 51.
Tal como se observa en las figuras 5 y 6, las
partes de extremo macho y hembra 53 y 63 presentan unas formas
complementarias, estando encajada la parte de extremo macho 53 en
la parte de extremo hembra 63, realizando de este modo el encaje de
las partes derecha e izquierda 50 y 60.
Además, la parte de extremo macho 52 está
bloqueada en la parte de extremo hembra 63 mediante un clip.
Por esta razón, la parte de extremo hembra 63
presenta una cara posterior plana 631 y una abertura 632 perforada
en la cara posterior plana 631. La parte de extremo macho 53
comprende de una cara complementaria 531 que queda enfrente de la
cara posterior plana 631 cuando la parte de extremo macho está
encajada en la parte de extremo hembra, y una lengüeta 532
vinculada de la cara complementaria 531 mediante un extremo de
unión y de la que sobresale un extremo de bloqueo opuesto al
extremo de unión con relación a dicha cara complementaria.
Cuando la parte de extremo macho está encajada
en la parte de extremo hembra, el extremo de bloqueo de la lengüeta
532 se encaja en la abertura 632.
Se podrá advertir que la lengüeta 532 se
extiende transversalmente, estando relativamente más alejado el
extremo de unión del soporte derecho y el extremo de bloqueo
relativamente más cerca de este soporte, de tal manera que el
extremo de bloqueo impide que la parte de extremo macho 53 se
desencaje de la parte de extremo hembra 63.
El desbloqueo se puede realizar apoyando a
través de la abertura 632 sobre el extremo de bloqueo, de tal
manera que la lengüeta pivote elásticamente alrededor de su extremo
de unión hasta que el extremo de bloqueo elude completamente la
abertura 632.
Cuando la parte de extremo macho 53 se encaja en
la parte de extremo hembra 63, un extremo libre macho 533 de la
parte de extremo macho 53 va a hacer de tope de retención al fondo
de la parte de extremo hembra 63. Recíprocamente, un extremo libre
hembra 633 de la parte de extremo hembra 63 va a hacer de tope de
retención sobre un resalte periférico 534 practicado en la parte de
extremo macho 53 en la proximidad inmediata del soporte derecho
51.
Tal como ilustran las figuras 7 a 10, la zona
divisible 41 está situada en la superficie de contacto entre la
parte de extremo macho 53 y el soporte derecho 51.
Más exactamente, la parte de extremo macho 53 es
hueca, y presenta una sección sensiblemente trapezoidal en un
plano perpendicular a la dirección transversal. Está delimitada por
una pared cuyo espesor crece desde el extremo libre macho 533 de la
parte de extremo macho 53 hacia el soporte derecho 51. Este
espesor es máximo en el interfaz entre la parte de extremo macho 53
y el soporte derecho 51.
Tal como ilustra la figura 10, la zona divisible
41 consta de una garganta periférica 411 hueca en la pared de la
parte de extremo macho 53, en el pie del resalte 534. La garganta
411 está recubierta por el extremo libre hembra 633 cuando la parte
de extremo macho 53 está encajada en la parte de extremo hembra
63.
El perfil y las dimensiones de la garganta 411
se determinan mediante cálculo, en cada caso, en función de las
características geométricas y mecánicas del capó 20, de la parrilla
del salpicadero 30 y del travesaño 40, y en función del valor de la
energía para que el travesaño 40 se rompa en caso de
atropello.
Los cálculos se validan a continuación mediante
unos ensayos dinámicos.
En el ejemplo de la forma de realización
representado en las figuras 4 a 10, la pared de la parte de extremo
macho 53 presenta, en el interfaz con el soporte derecho 51, un
espesor de alrededor de 3 milímetros, constituyendo el resalte 534
un sobreespesor de 1,5 milímetros suplementarios. El espesor de la
pared en el extremo libre macho 533 es aproximadamente de 1,5
milímetros.
La pared de la parte de extremo hembra 63
presenta, en la superficie de contacto con el soporte izquierdo 61,
un espesor de alrededor de 3 milímetros, y va disminuyendo hacia el
extremo libre hembra 633, donde es aproximadamente de 1,5
milímetros.
La garganta 411 presenta un perfil rectangular
sustancialmente igual a 1,5 milímetros de profundidad y igual a 5
milímetros de anchura.
Las partes de extremo macho y hembra presentan
unas longitudes transversales aproximadamente de 100
milímetros.
Tal como se muestra en la figura 4, las partes
de extremo macho 53 y hembra 63 presentan unas secciones
perpendiculares a la dirección transversal que se van ensanchando
hacia abajo. La sección de la parte de extremo hembra 63 presenta
una altura aproximadamente de 35 milímetros, y una anchura que
varía aproximadamente entre 15 milímetros hacia arriba y 30
milímetros hacia abajo.
Tal como se observa en las figuras 5 y 6, los
soportes derecho 51 e izquierdo 61 están constituidos cada uno por
una pared superior 71, por una pared inferior 72 opuesta a la pared
superior 71, por unos tirantes 73 vinculados a las paredes inferior
y superior 72 y 71 y por una pared delantera 75 que vincula también
a las paredes superior e inferior 71 y 72. Las paredes inferior y
superior 72 y 71 son transversales, paralelas y se extienden en
toda la longitud de los soportes. La pared delantera 75 es
transversal y vertical. Las paredes delantera, superior e inferior
75, 72 y 71 configuran un perfil transversal en forma de U abierta
hacia atrás, estando dispuestos los tirantes 73 en el interior de
las U. Los tirantes 73 presentan forma de X.
El resalte 534 de la parte de extremo macho 53 y
la pared de la parte de extremo hembra 63 aseguran una perfecta
continuidad entre las paredes superiores 71 respectivas de los
soportes derecho e izquierdo 51 y 61, y entre las paredes
inferiores 72 y delantera 75 respectivas de estos mismos
soportes.
Se observa claramente en las figuras 4 y 7 que
las partes derecha e izquierda 50 y 60 constan cada una de una
prominencia 74 que prolonga sus paredes superiores 71 respectivas y
que soportan la parrilla del salpicadero 30.
Dicha prominencia 74 es hueca y sobresale hacia
delante del travesaño 40.
Las prominencias 74 de las partes derecha e
izquierda 50 y 60 están dispuestas en la prolongación la una de la
otra y se extienden a lo largo de todo el travesaño 40.
Tal como se muestra en la figura 4, la parrilla
del salpicadero 30 lleva en su borde anterior una junta 35 que se
alza hacia arriba y que se pone en contacto con una cara interior
del capó 20 cuando éste está cerrado.
La parrilla del salpicadero 30 consta también de
una parte 36 que presenta un perfil en forma de V
perpendicularmente a la dirección transversal, dispuesto entre el
parabrisas 10 y el capó 20, y que sirve de canalón para eliminar el
agua que chorrea del parabrisas 10. Un ala detrás de la parte en
forma de V 36 se extiende bajo el parabrisas 10, en la
prolongación del mismo.
Se podrá advertir que el borde posterior 31 de
la parrilla del salpicadero 30 está enganchado por unas patillas
311 en una parte intermedia 12 vinculada al borde inferior 11 del
parabrisas 10, y lleva una junta posterior 312 chapada sobre el
parabrisas y que asegura la estanqueidad con el mismo.
En una variante de forma de realización no
representada, el travesaño puede comprender varias zonas divisibles
repartidas a una cierta distancia entre sí.
Por lo tanto se comprenderá que, en el caso en
que un peatón caiga sobre la parte posterior del capó 20, éste se
doblará y se sostendrá sobre la parrilla del salpicadero 30,
doblando a su vez dicha parrilla del salpicadero de tal forma que
la zona divisible del travesaño cede.
La energía del impacto del peatón sobre el capó
es absorbida por la deformación plástica del capó y de la parrilla
del salpicadero.
La disposición de la zona divisible en el centro
del travesaño resulta particularmente adecuada puesto que es en
este punto donde la flexión de la parrilla del salpicadero es
mayor.
Finalmente, resulta particularmente adecuado
localizar la zona divisible entre la parte de extremo macho y el
soporte derecho debido a la construcción geométrica de la parte de
extremo macho.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de documentos indicada por el
solicitante se ha confeccionado exclusivamente para información del
lector y no forma parte de la documentación de la patente europea.
Dicha lista se ha elaborado con gran esmero. Sin embargo, la
Oficina Europea de Patentes declina toda responsabilidad por
eventuales errores u omisiones.
\bullet EP 1029721 A [0008].
Claims (10)
1. Dispositivo de unión y de estanqueidad entre
el parabrisas (10) y el capó (20) de un vehículo automóvil, que
comprende de una parrilla del salpicadero (30) transversal fijada
de modo estanco por un borde posterior (31) a un borde inferior
(11) del parabrisas (10) y que presenta un borde anterior (32)
dispuesto debajo de la parte posterior (21) del capó (20) cuando
éste está en posición cerrada, y un travesaño (40) transversal que
soporta el borde anterior (32) de la parrilla del salpicadero (30)
y fijado a la carrocería del vehículo, caracterizado porque
el travesaño (40) presenta por lo menos una zona divisible (41) que
se rompe en caso de impacto sobre la parte posterior (21) del capó
(20) con una energía superior a un valor predeterminado.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el travesaño (40) es una parte hueca
que comprende de unas paredes en material plástico moldeado,
constando la zona divisible (41) de unas paredes de espesores
reducidos con relación a las zonas adyacentes a dicha
divisible.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el travesaño (40) está constituido por
una parte derecha (50) y por una parte izquierda (60) ensambladas
entre sí por encaje.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque la parte derecha (50) comprende de un
soporte derecho (51) transversal fijado a la carrocería por un
extremo derecho (52) y una parte de extremo macho (53) vinculada a
un extremo del soporte derecho (51) opuesto al extremo derecho
(52), y la parte izquierda (60) que comprende de un soporte
izquierdo (61) transversal fijado a la carrocería mediante un
extremo izquierdo (62) y una parte de extremo hembra (63) vinculada
al soporte izquierdo (61) mediante un extremo opuesto al extremo
izquierdo (62), estando encajada la parte de extremo macho (53) en
la parte de extremo hembra (63).
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque la parte del extremo macho (53) está
bloqueada en la parte del extremo hembra (63) mediante un clip.
6. Dispositivo según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque la zona divisible (41) está situada en
el interfaz entre la parte de extremo macho (53) y el soporte
derecho (51).
7. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la parte del
extremo macho (53) es hueca, constando la zona divisible (41) de
una garganta periférica (411) hueca en la parte de extremo
macho.
8. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque los soportes
izquierdo y derecho (61, 51) están constituidos cada uno por un
perfil transversal en forma de U y de unos tirantes (73) dispuestos
en el interior de la U.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque las partes derecha e izquierda (50, 60)
comprende cada una una prominencia (74) que sobresale hacia delante
y que soporta la parrilla del salpicadero (30).
10. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 9, caracterizado porque las partes de
extremo macho y hembra (53, 63) presentan unas secciones
trapezoidales perpendiculares a la dirección transversal.
Applications Claiming Priority (2)
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