ES2338677T3 - Deposito de liquido de freno para vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Depósito (1) de líquido de freno para vehículo automóvil, formado por una parte inferior (10) y por una parte superior (11) soldadas una a otra y cada una de las cuales comprende al menos una nervadura interna (21), estando la parte inferior (10) del depósito (1) montada sobre el cilindro maestro (2) de un sistema de frenado, comprendiendo dicho depósito (1) un orificio de rellenado (18) por el cual puede ser introducido el líquido, extendiéndose este líquido, por una parte, en una primera (13) y una segunda (14) cámaras de retención del depósito (1) que comunican entre sí, y, por otra parte, en una pipeta de alimentación (15, 16) apropiada para cada cámara de retención (13, 14) y dirigida hacia el cilindro maestro (2), caracterizado porque el depósito (1) presenta una forma sensiblemente alargada cuyo extremo delantero (17) que lleva el orificio de rellenado (18) está situado en voladizo con respecto al cilindro maestro (2), y porque las nervaduras internas (21), después del ensamble de las dos partes (10) y (11), forman al menos un canal de rellenado (24) que se extiende en esencia horizontalmente desde el orificio de rellenado (18) hasta la primera cámara de retención (13).
Description
Depósito de líquido de freno para vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un depósito o
recipiente para líquido de freno de vehículo automóvil y, más
particularmente, un depósito de líquido de freno para vehículo
automóvil, formado por una parte inferior y una parte superior
soldadas una a otra y comprendiendo cada una al menos una nervadura
interna, estando la parte inferior del depósito montada sobre el
cilindro maestro de un sistema de frenado, comprendiendo este
depósito un orifico de rellenado por el cual puede ser introducido
líquido, extendiéndose este líquido, por una parte, dentro de una
primera y una segunda cámaras de retención del depósito, que
comunican entre sí, y, por otra parte, en una pipeta de
alimentación apropiada de cada cámara de retención y dirigida hacia
el cilindro maestro.
Un tal depósito contiene líquido de freno que es
transferido a un cilindro maestro antes de ser puesto en
circulación en los diferentes tubos de frenado hacia los órganos de
frenado, como, por ejemplo, los frenos asociados a las ruedas.
Aquel está usualmente por encima del cilindro maestro y no se
extiende hacia adelante más allá del extremo de este cilindro
maestro, de tal manera que, como se representan en la figura 1, este
depósito puede ser accesible por arriba para facilitar el rellenado
con líquido de freno.
En el marco de una evolución de los vehículos
hacia estructuras que comprendan un parabrisas avanzado hacia la
parte delantera, para ofrecer una visibilidad y una habitabilidad
acrecentadas a los usuarios, la posición avanzada de la estructura
bajo vano, que soporta este extremo avanzado del parabrisas, y la
disposición del depósito vista anteriormente, presenta un problema
con respecto a la accesibilidad de los medios de rellenado con
líquido de freno.
El documento FR 2851215 representa la técnica
anterior más próxima y divulga un depósito o recipiente con las
características técnicas del preámbulo de la reivindicación 1.
El objeto de la presente invención consiste en
proponer un depósito de líquido de freno que pueda ser aplicado a
este tipo de vehículo, integrándose en el compartimiento del motor
sin crear interferencia con el conjunto de los elementos funcionales
de este compartimiento, y cuyo relleno sea facilitado.
El segundo objetivo de la invención consiste en
proponer un depósito para líquido de freno que permita una
absorción óptima de los esfuerzos producidos en un choque con un
peatón, en el cual el peatón resulte volteado sobre la cubierta o
capot del vehículo.
En respuesta a objetivos con que se encuentran
invariablemente los diferentes constructores de automóviles, la
presente invención se presenta igualmente poco costosa y poco
voluminosa.
Para responder a estos objetivos, la invención
propone un depósito de líquido de freno del tipo anteriormente
descrito, caracterizado porque el depósito presenta una forma
sensiblemente alargada, cuyo extremo que lleva el orificio de
rellenado está situado en voladizo con respecto al cilindro maestro,
y porque las nervaduras internas, después del ensamble de las dos
partes, forman al menos un canal de rellenado que se extiende en
esencia horizontalmente desde el orificio de rellenado hacia la
primera cámara de retención.
Según diferentes características de la presente
invención:
- el fondo del canal de rellenado está situado a
una altura superior a la altura del fondo de la primera cámara de
retención, de manera que el líquido presente en la primera cámara de
retención no puede circular en el canal.
- el paso dispuesto entre el canal y la primera
cámara de retención está orientado transversalmente.
- el canal de rellenado presenta un ángulo de
inclinación con respecto a la horizontal, de manera que este canal
está horizontal cuando el depósito se monta en el vehículo
ligeramente inclinado.
- las nervaduras internas forman, después de los
ensambles de las partes inferiores y superiores del depósito, al
menos un tabique contra los movimientos en cada cámara de retención,
apto para suavizar la fuerza de los movimientos del fluido.
- el orificio de rellenado está realizado en la
parte superior, y porque un tope de rellenado está realizado en la
parte inferior frente a este orificio.
- el punto de contacto entre un elemento de
bombeo externo de líquido y el tope de rellenado está sensiblemente
al mismo nivel que el extremo del canal de rellenado que desemboca
en la primera cámara de retención.
- unos medios de refuerzo están situados entre
el depósito y el cilindro maestro.
- los medios de refuerzo comprenden nervaduras
realizadas bajo la parte inferior del depósito.
- la longitud del depósito en voladizo con
respecto al cilindro maestro es tal que es accesible el soporte del
motor.
- el orificio de rellenado está provisto de un
gollete y de un tapón, presentando este gollete y este tapón
dimensiones tales que la cubierta delantera puede ceder sin
esfuerzos al producirse un choque con un peatón.
La invención se propone proteger igualmente un
vehículo automóvil que comprenda un depósito tal como el indicado
más arriba.
Otras características y ventajas de la invención
se desprenderán de la lectura de la descripción detallada que
sigue, para la comprensión de la cual se hará referencia a los
dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una representación esquemática
de un depósito para líquido de freno según el estado de la
técnica,
- la figura 2 es una representación esquemática
de un depósito según la invención,
- la figura 3 es una representación esquemática
del depósito de la figura 2 y del cilindro maestro asociado,
- la figura 4 es una vista de las dos partes
separadas que forman el depósito de las figuras 2 y 3,
- la figura 5 es una vista en perspectiva de la
parte inferior representada en la figura 4,
- la figura 6 es una vista en sección del
depósito y del cilindro maestro tal como se representan en la figura
3.
Como se representa en las figuras 2 a 6, un
depósito o recipiente 1 para líquido de freno según la invención
está formado de dos partes 10 y 11 moldeadas independientemente y
después soldadas con el fin de formar un depósito hueco. Este
depósito 1 está dispuesto por encima del cilindro maestro 2, estando
la parte inferior 10 del depósito 1 provista de al menos dos patas
12 que permiten la fijación de este depósito 1 sobre el cilindro
maestro 2.
El interior del depósito 1 presenta una primera
13 y una segunda 14 cámaras de retención, en las cuales se
introduce líquido de freno. Cada cámara está provista de una pipeta
de alimentación 15 y 16 que permite el paso de este fluido hacia el
cilindro maestro 2. El líquido de freno se extiende en el conjunto
del sistema de frenado, compuesto por al menos el depósito 1, por
el cilindro maestro 2, por los circuitos de frenado y por órganos
de frenado no representados, por ejemplo los frenos asociados a las
ruedas. De manera reglamentaria, una cámara de retención 13 y una
pipeta 15 asociada corresponden al circuito de frenado del freno
delantero izquierdo y del freno trasero derecho del vehículo,
correspondiendo la otra cámara 14 y su pipeta 16 asociada al
circuito de frenado de la otra diagonal de los frenos. Una fuga en
uno de los circuitos de frenado se traduce entonces en un descenso
del nivel del líquido en la cámara de retención correspondiente. Con
el fin de asegurar una presencia permanente de un buen nivel de
líquido de freno, los niveles máximo y mínimo son visibles desde el
exterior del depósito. Además, el depósito 1 está provisto de un
detector de nivel 3 del líquido de freno. Este detector 3 consiste
en un flotador acoplado a un órgano electrónico encargado de
informar a la unidad de mando electrónico del vehículo sobre el
nivel de líquido de freno en el depósito 1. Ventajosamente, este
detector está situado entre las pipetas de alimentación 15 y 16 y
envía una alarma cuando el nivel en el cual se baña el flotador
corresponde a un nivel mínimo permitido de líquido o cuando es
inferior a este nivel mínimo.
El depósito 1 presenta una forma sensiblemente
alargada, cuyo extremo delantero 17 está provisto de un orificio de
rellenado 18 apto para cooperar con una pistola de rellenado 4. Las
dimensiones del depósito 1 y del cilindro maestro, cuyas figuras no
son más que un ejemplo no limitativo, son tales que sensiblemente la
mitad del depósito 1 está en voladizo con respecto al cilindro
maestro 2. En este contexto, están realizadas nervaduras de apoyo
19 bajo la parte inferior 10 del depósito 1 con el fin de tomar
apoyo sobre el cilindro maestro 2 y prolongar así la unión entre el
depósito 1 y el cilindro maestro 2. De esa forma, son limitados los
esfuerzos de flexión, debidos a la posición en voladizo del
depósito1 con respecto al cilindro maestro 2. Además, está realizada
una nervadura de refuerzo en la cara externa de la parte inferior,
al nivel de la extremidad en voladizo del depósito y de la zona de
rellenado.
Tal como se ha indicado anteriormente, la parte
inferior 10 y la parte superior 11 del depósito 1 están moldeadas
independientemente y cada una de ellas presenta nervaduras internas
de refuerzo 21. Estas nervaduras 21 aseguran así una buena
resistencia del depósito 1 cuando están soldadas las dos partes
inferiores 10 y superiores 11 una con otra. Ciertas nervaduras
internas de refuerzo 21 forman, de manera conocida, en el interior
del depósito 1, cuando las dos partes se reúnen en una pieza única,
dos cámaras de retención 13 y 14 que se comunican entra sí por
medio de una ranura 22. La altura de esta ranura 22 desde el fondo
de la parte inferior 10 del depósito 1 corresponde al nivel mínimo
aconsejado de líquido en el depósito 1.
Según la invención, las nervaduras internas de
refuerzo 21, distintas de las que forman las dos cámaras de
retención 13 y 14, forman tabiques 23 que se oponen al movimiento,
dispuestos en el interior de cada una de las cámaras de retención
13 y 14. Una tal concepción permite garantizar un buen
funcionamiento del depósito 1 en todas las condiciones de
utilización. En particular durante la marcha de vehículo, que somete
al líquido de freno a movimientos en el depósito 1, es limitado el
riesgo de pérdida de aforo del líquido de freno al nivel de las
pipetas de alimentación 15 y 16, lo mismo que el riesgo de encendido
intempestivo del piloto de alerta unido al detector 3. Las
nervaduras internas 21 que forman los tabiques 23 en el interior de
las cámaras de retención 13 y 14 atenúan la fuerza de los
desplazamientos de líquido en el depósito 1. Además, durante el
transporte en la salida de la fábrica de los vehículos en camiones,
durante el cual los vehículos son estibados con una inclinación que
puede llegar hasta treinta grados, un tal sistema de cámaras de
retención 13 y 14, acoplado con la formación en el depósito de un
canal de rellenado 24 que se extiende desde el orificio de
rellenado 18 hacia al menos la primera cámara de retención 13,
permite limitar el riesgo de fuga al nivel del gollete de rellenado
25 debido a la inclinación del vehículo.
Según la presente invención, el canal de
rellenado 24 se extiende en esencia horizontalmente desde el
orificio de rellenado 18 hasta la primera cámara de retención 13,
desembocando el extremo 26 del canal 24 en una abertura 29 de la
primera cámara de retención 13. El canal 24 está delimitado
lateralmente por dos nervaduras de refuerzo 27 y 28 y presenta una
profundidad más pequeña que la profundidad de la primera cámara de
retención 13. Existe así un escalón entre el canal de rellenado 24
y la primera cámara de retención 13, de manera que el líquido se
desvía fácilmente desde el canal 24 hacia la cámara 13 durante el
rellenado con líquido. A la inversa, durante la marcha del
vehículo, el líquido no vuelve al canal de rellenado 24.
Ventajosamente, tal como se representa en las figuras 4 y 5, el
paso entre el canal 24 y la primera cámara 13 es una abertura 29
orientada transversalmente, de manera que el líquido no sea
dirigido directamente hacia este paso 29 durante los frenados o
aceleraciones que inducen un desplazamiento del líquido de atrás a
adelante en el depósito 1.
Se hace observar que en las diferentes figuras
está representada una sola disposición de las nervaduras internas
de refuerzo 21 en el interior del depósito 1, y por lo tanto está
representada una sola disposición de las cámaras de retención 13 y
14 y del canal de rellenado 24. Se comprenderá que si el canal de
rellenado 24 debe estar en unión entre el orificio de rellenado 18
y la primera cámara de retención 13, para que el líquido pueda
pasar del canal 24 hacia las cámaras 13 y 14 por intermedio de al
menos un paso 29 en el extremo 26 del canal 24, puede ser aplicada
una orientación diferente de las nervaduras 21 y del canal de
rellenado 24 sin salirse del contexto de la invención. A título de
ejemplo, el canal de rellenado 24 podría estar situado en el centro
del depósito 1 y desembocar lateralmente en una primera cámara de
retención 13. Se trata entonces de realizar el moldeo de la parte
inferior 10 del depósito 1 de manera que el conducto 24 de
profundidad más pequeña atraviese el depósito 1 en su centro, y de
realizar la parte superior 11 de manera que unas nervaduras 27 y 28
correspondan, en el centro del depósito 1, a las delimitaciones
laterales del canal de rellenado 24.
Tal como se representa en las figuras 2, 3, 4 y
6, está formado un orificio de rellenado 18 en la parte superior 11
del depósito 1. El orificio 18 y el tapón de rellenado 30 asociado
presentan una inclinación y dimensiones que permiten un
posicionamiento bajo la línea de choque del peatón, que representa
el valor de descenso que debe sufrir la cubierta o capot para
absorber la energía del choque contra el peatón. Por razones de
resistencia del depósito 1, la parte inferior 10 está dispuesta al
nivel de este orificio de rellenado 18 para presentar una aleta
vertical 31 hacia abajo, con el fin de compensar la parte de altura
del gollete de rellenado 25 y asegurar así verticalmente una
resistencia suficiente del extremo delantero 17 del depósito 1.
Frente a este orificio 18, un tope de rellenado
31 está formado en la cara interna 32 de la parte inferior 10 del
depósito 1. Este tope 31 presenta una forma compatible con un
elemento de bombeo 33 propio de la pistola de rellenado 4 con
líquido. El rellenado se efectúa de la manera siguiente: en primer
lugar, el líquido de freno se extiende en el conjunto del sistema
de frenado y finalmente dentro del depósito 1. El rellenado se
efectúa hasta que el líquido de freno alcanza la pistola de
rellenado 4 y que una válvula de retención, por ejemplo, detiene la
llegada de líquido. Se procede entonces al bombeo del líquido
excedente con el fin de llegar a un nivel de líquido correspondiente
al nivel máximo permitido.
El elemento de bombeo 33 se pone en contacto con
el tope de rellenado 31 y la dimensión del tope 31, particularmente
su altura, se calcula para que la detención de la puesta en nivel
corresponda al nivel máximo permitido de líquido en el depósito 1.
De manera ventajosa, el punto de contacto entre el elemento de
bombeo 33 y este tope 31 está sensiblemente al mismo nivel que la
abertura 29 que desemboca en el extremo 26 del canal de rellenado
24 en la primera cámara de retención 13. Esto permite garantizar un
nivel máximo de líquido de freno homogéneo en el conjunto del
depósito 1.
Con el fin de garantizar un nivel máximo de
líquido de freno en la salida de su cadena de fabricación, ha sido
necesario crear un tiempo de puesta a nivel, es decir de bombeo del
líquido excedente, más largo durante la operación de rellenado que
para los vehículos que presentan un depósito usual, menos alargado y
por tanto sin canal de rellenado 24. En efecto, durante la
aspiración cuando está demasiado lleno el depósito 1, la importante
inercia del líquido de freno, debida a la longitud del canal de
rellenado 24, y a la diferencia de alturas entre el fondo de la
primera cámara de retención 13 y el fondo del canal de rellenado 24,
ocasiona un tiempo de ciclo alargado con respecto a las versiones
usuales.
Tal como se representa en las figuras 3 y 6, la
longitud del depósito 1 en voladizo con respecto al cilindro
maestro 2 está calculada para que sea, por una parte, suficiente
para que un usuario acceda a un gollete de rellenado 25 con una
pistola de rellenado 4, y, por otra parte, para que ese mismo
usuario pueda acceder a medios de utillaje 6, representados en
trazos discontinuos en la figura 6, a diferentes elementos situados
en parte baja el bloque delantero del vehículo, y particularmente el
soporte de motor 5.
Un depósito 1 según la invención presenta así
las ventajas múltiples de permitir el rellenado en buenas
condiciones, de resistir a la flexión a pesar de una posición en
voladizo con respecto al cilindro maestro 2 y de integrarse en el
compartimiento del motor sin crear interferencias con el conjunto de
los elementos funcionales de este compartimento. Con respecto a
este último punto, se ha de observar que el depósito 1 puede
presentar una forma exterior adaptada para permitir el paso de
útiles o para permitir la puesta en posición del depósito 1. Así,
la parte inferior 10 del depósito 1 puede presentar en el costado un
plano inclinado 34 para permitir el paso de una atornilladora hacia
el cilindro maestro 2. De igual modo, la anchura del depósito 1
puede disminuir al ir hacia el extremo delantero 17 con el fin de
poder posicionar el depósito 1 evitando el cárter o paso de rueda
7.
Se ha visto que este depósito 1 presenta
igualmente la ventaja, por una parte, de respetar la zona de
intrusión de la cubierta durante un choque contra un peatón, y, por
otra parte, de dejar pasar a unos medios de utillaje apropiados
para al montaje y el desmontaje del soporte del motor, o al montaje
y el desmontaje de los circuitos de frenado en el cilindro maestro
2.
Claims (12)
1. Depósito (1) de líquido de freno para
vehículo automóvil, formado por una parte inferior (10) y por una
parte superior (11) soldadas una a otra y cada una de las cuales
comprende al menos una nervadura interna (21), estando la parte
inferior (10) del depósito (1) montada sobre el cilindro maestro (2)
de un sistema de frenado, comprendiendo dicho depósito (1) un
orificio de rellenado (18) por el cual puede ser introducido el
líquido, extendiéndose este líquido, por una parte, en una primera
(13) y una segunda (14) cámaras de retención del depósito (1) que
comunican entre sí, y, por otra parte, en una pipeta de alimentación
(15, 16) apropiada para cada cámara de retención (13, 14) y
dirigida hacia el cilindro maestro (2), caracterizado porque
el depósito (1) presenta una forma sensiblemente alargada cuyo
extremo delantero (17) que lleva el orificio de rellenado (18) está
situado en voladizo con respecto al cilindro maestro (2), y porque
las nervaduras internas (21), después del ensamble de las dos
partes (10) y (11), forman al menos un canal de rellenado (24) que
se extiende en esencia horizontalmente desde el orificio de
rellenado (18) hasta la primera cámara de retención (13).
2. Depósito según la reivindicación 1,
caracterizado porque el fondo del canal de rellenado (24)
está situado a una altura superior a la altura del fondo de la
primera cámara de retención (13), de manera que el líquido presente
en la primera cámara de retención (13) no puede circular por el
canal (24).
3. Depósito según la reivindicación 1 o la 2,
caracterizado porque la abertura (29) dispuesta entre el
canal (24) y la primera cámara de retención (13) está orientada
transversalmente.
4. Depósito según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el canal de rellenado (24)
presenta un ángulo de inclinación con respecto a la horizontal, de
manera que el canal (24) esté horizontal cuando el depósito (1) está
montado ligeramente inclinado en el vehículo.
5. Depósito según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque las nervaduras internas
(21) forman, después de los ensambles de las partes inferiores (10)
y superiores (11) del depósito (1), al menos un tabique (23) que se
opone a los movimientos en cada cámara de retención (13, 14), apto
para suavizar la fuerza de los movimientos del líquido de freno.
6. Depósito según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el orificio de rellenado
(18) está realizado en la parte superior (11), y porque está
realizado un tope de rellenado (31) en la parte inferior (10),
frente a este orificio (18).
7. Depósito según la reivindicación 6,
caracterizado porque el punto de contacto entre en elemento
de bombero (33) externo del líquido y el tope de rellenado (31)
está sensiblemente al mismo nivel que el extremo (26) del canal de
rellenado (24) que desemboca en la primera cámara de retención
(13).
8. Depósito según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque están situados unos medios
de refuerzo (19) entre el depósito (1) y el cilindro maestro
(2).
9. Depósito según la reivindicación 8,
caracterizado porque los medios de refuerzo comprender
nervaduras (19) realizadas en la parte inferior (10) del depósito
(1).
10. Depósito según una de las reivindicaciones 8
y 9, caracterizado porque la longitud del depósito 1 en
voladizo con respecto al cilindro maestro (2) es tal que resulta
accesible el soporte (5) del motor.
11. Depósito según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el orificio de rellenado
(18) está provisto de un gollete (25) y de un tapón (30),
presentando dicho gollete (25) y dicho tapón (30) dimensiones tales
que la cubierta delantera puede ceder sin esfuerzos durante un
choque contra un peatón.
12. Vehículo automóvil, caracterizado
porque comprende un depósito (1) según una de las reivindicaciones 1
a 11.
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