ES2213635T3 - Valvula y deposito de carburante de un vehiculo automovil provisto de una valvula. - Google Patents
Valvula y deposito de carburante de un vehiculo automovil provisto de una valvula.Info
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Abstract
Válvula para un depósito de carburante de un vehí culo automóvil, que comprende una carcasa de válvula (2) que está provista de una válvula de flotador y de una acometida (31) para una tubería de ventilación hacia la atmósfera, estando dispuesta en la válvula (1, 3) una válvula de presión (28) que se abre bajo una sobrepresión predeterminada (P28, max) en el depósito de carburante (30), estando formada en la válvula (1, 3) una abertura (38) de ventilación durante el repostaje y pudiendo cerrarse esta abertura de ventilación (38) por medio de una placa de sellado (5, 6), presentando la placa de sellado (5) una abertura (42) de ventilación durante el funcionamiento y pudiendo cerrarse esta abertura de ventilación (42) por medio de una pieza de cierre (15) desplazable, caracterizada porque la válvula de presión (28), la pieza de cierre (15), la placa de sellado (5), la abertura (38) de ventilación durante el repostaje, la abertura (42) de ventilación durante el funcionamiento y la acometida (31) para la tubería de ventilación están dispuestas con simetría de revolución sobre un eje longitudinal horizontal (x) de la carcasa de válvula tubular (2), pudiendo ser desplazadas la placa de sellado (5) y la pieza de cierre (15) en la dirección del eje longitudinal horizontal (x), y porque el desplazamiento de la pieza de cierre (15) se efectúa en función de la posición de un flotador (26) colocado en la palanca de flotador (24).
Description
Válvula y depósito de carburante de un vehículo
automóvil provisto de una válvula.
La invención se refiere a una válvula según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen ya válvulas de ventilación para
volúmenes de compensación integrados de depósitos de carburante que
limitan el nivel de llenado máximo en el depósito de carburante y,
por tanto, crean un volumen de compensación integrado. Se puede
tratar aquí de válvulas de flotador para la ventilación durante el
repostaje, las cuales están combinadas también con válvulas de
vuelco. En el caso de un nivel de llenado máximo en el depósito de
carburante está cerrado el número existente de válvulas de flotador,
con lo que no tiene lugar ventilación alguna en este estado.
Las válvulas de flotador conocidas pueden estar
provistas de un taladro de derivación, de modo que puede tener
lugar una compensación de presión al producirse un aumento del
volumen del carburante debido a una elevación de la temperatura en
el depósito de carburante. Esto tiene el inconveniente de que el
volumen de compensación del carburante no puede llenarse mediante
una carga lenta posterior de carburante durante el proceso de
repostaje.
En el caso de una combinación de las válvulas de
flotador con válvulas de vuelco es desventajoso el hecho de que,
disponiendo varias de tales válvulas, se suman las fugas de las
distintas válvulas de vuelco en el caso de un vuelco o vuelta de
campana.
El documento
US-A-5983958 describe una válvula
según el preámbulo de la reivindicación 1.
El cometido de la invención consiste en crear una
válvula que haga posible una construcción compacta. Asimismo, es
cometido de la invención indicar un depósito de carburante de un
vehículo automóvil con al menos una válvula de esta clase, de modo
que el depósito de carburante presente una estructura
simplificada.
El problema citado para la válvula se resuelve
con las características de la reivindicación 1 y el problema citado
para el depósito de carburante se resuelve con las características
de la reivindicación 7.
En la válvula según la invención están
ventajosamente integradas en un único componente horizontalmente
dispuesto una válvula de presión y una válvula que trabaja en dos
etapas, la cual es controlada a través de un flotador. La válvula
controlada por el flotador se denomina seguidamente válvula de
flotador. En la válvula de flotador tiene lugar en una etapa la
ventilación durante el repostaje y en otra etapa la ventilación
durante el funcionamiento de marcha. Mediante la válvula de flotador
es posible ventajosamente, a través de la ventilación durante el
repostaje, una limitación del nivel de llenado de carburante en el
depósito de carburante. Asimismo, es ventajoso el hecho de que es
posible una ventilación del depósito de carburante tanto durante el
funcionamiento de marcha como durante una inclinación lateral del
depósito de carburante o del vehículo automóvil.
Debido a la integración de tres funciones en una
carcasa horizontalmente dispuesta se obtiene una construcción
compacta. La agrupación de varias funciones en un componente
horizontalmente dispuesto tiene también la ventaja de que se reducen
los costes de las piezas y el gasto para premontaje y montaje.
Asimismo, es ventajoso el hecho de que con la
válvula según la invención es posible una limitación variable del
nivel de llenado en el depósito de carburante mediante sólo una
variación de la longitud y/o la forma del brazo de palanca en el que
está fijado el flotador. Ventajosamente, mediante el ajuste de la
longitud del brazo de palanca en el que está fijado el flotador se
puede establecer también la fuerza de apriete de las válvulas
existentes contra su respectivo asiento de sellado, así como la
fuerza de apertura de las válvulas para separarse del asiento de
sellado.
En un depósito de carburante equipado con la
válvula según la invención se impide una penetración de carburante
en una tubería de ventilación situada en el depósito de carburante
al producirse movimientos de chapoteo del carburante mientras el
vehículo está en marcha. Mediante el movimiento ondulado del
carburante que chapotea en el depósito de carburante se cierra ya la
válvula a través del flotador antes de que una crecida del
carburante alcance el asiento de la válvula.
Se describe seguidamente a título de ejemplo una
forma de ejecución de la invención con referencia a los dibujos.
Muestran en éstos:
la figura 1, una vista en perspectiva de un
válvula, estando cerradas las aberturas para la ventilación durante
el repostaje y para la ventilación durante el funcionamiento,
la figura 2, una sección longitudinal de la
válvula mostrada en la figura 1, en la que están cerradas las
aberturas para la ventilación durante el repostaje y para la
ventilación durante el funcionamiento,
la figura 3, una sección longitudinal de la
válvula mostrada en la figura 1 y de una válvula de limitación de
presión dispuesta en la válvula anterior, estando cerradas las
aberturas para la ventilación durante el repostaje y para la
ventilación durante el funcionamiento,
la figura 4, una sección longitudinal vertical de
un depósito de carburante provisto de dos cámaras, en la cual
destaca la disposición de dos válvulas, y
la figura 5, una sección longitudinal horizontal
del depósito de carburante mostrado en la figura 4, en la cual se ha
representado la unión de las válvulas a través de una tubería de
ventilación.
La figura 1 muestra una válvula 1 con una carcasa
2 y una tapa 3 fijada a la carcasa 2 de la válvula por medio de
ganchos 4 o similares. Como se desprende de la figura 2, en la tapa
3 está conformado un alojamiento de válvula a manera de un segmento
tubular 36. El alojamiento 36 de la válvula puede apreciarse en la
figura 2. En la tapa 3 está dispuesta una placa de sellado 5
desplazable en la dirección de un eje longitudinal x, la cual
descansa sobre una junta 6 mostrada en las figuras 2 y 3. En la
placa de sellado 5 están formadas dos almas opuestas 9 que están
provistas de un respectivo talón o un respectivo gancho 7 en su
respectivo extremo libre 8.
Entre una superficie 10 de la placa de sellado 5
y el gancho 7 de las almas 9 está dispuesta una placa rectangular 11
desplazable. En la placa 11 están previstas dos aberturas 12 para
fijar la placa 11 a las almas 9. La placa 11 se fabrica en la forma
de ejecución mostrada como una pieza de inyección junto con la pieza
de cierre 15. En la placa 11 está dispuesta de manera enteriza en un
alma central 13 una pieza de cierre 15.
La pieza de cierre 15 presenta en su extremo
exterior 16 un segmento redondo 17 que discurre perpendicular al eje
longitudinal x, es decir, en la dirección de un eje transversal y en
la forma de ejecución mostrada. El segmento transversal 17 de la
pieza de cierre 15 es abrazado por un brazo curvado 18 de una
palanca basculante 19. La palanca basculante 19 está sujeta
alrededor de un eje de basculación 21 en un segmento 20 de la tapa
3 y es basculable según un ángulo de basculación \alpha. El
segmento 20 presenta un tope 22 para limitar el ángulo de
basculación \alpha y, por tanto, la capacidad de desplazamiento de
la placa de sellado 5 y de la pieza de cierre 15 en la dirección del
eje longitudinal x. En la palanca basculante 19 está fijado también
un extremo 23 de una palanca de flotador 24. En el extremo libre 25
de la palanca 24 está fijado un flotador 26.
En otro segmento 27 formado en la tapa 3 está
dispuesta una válvula 28 de limitación de presión. En la carcasa 2
de la válvula está formado también un mecanismo de sujeción 29 para
fijar la válvula 1 a un depósito de carburante 30 representado en
las figuras 2 a 5 siguientes. Asimismo, en la carcasa 2 de la
válvula se encuentra una acometida 31 para fijar una tubería de
ventilación 32 mostrada, por ejemplo, en las figuras 2 y 3.
La figura 2 muestra que una parte de la carcasa 2
de la válvula es un componente simétrico de revolución en torno al
eje longitudinal x. La carcasa 2 de la válvula presenta una brida 33
en la que está dispuesta una junta 34. Sobre esta junta 34 está
dispuesto un borde o brida 35 de la tapa 3. A través de los ganchos
4 de la tapa 3, el borde 35 es presionado con una fuerza de apriete
predeterminada contra la junta 34.
El alojamiento de válvula 36 formado en la tapa 3
penetra en una cavidad 37 de la carcasa 2 de la válvula. Mediante
el alojamiento de válvula tubular 36 se establece el diámetro
interior D de una abertura 38 de ventilación durante el repostaje,
la cual puede ser cerrada por la placa de sellado 5 en un extremo 39
de la tapa 3 o del alojamiento de válvula 36 que queda vuelto hacia
la pieza de cierre 15. A la altura del extremo 39 de la tapa 3 está
dispuesta la junta 6 para sellar la abertura 38 de ventilación
durante el repostaje. En la placa de sellado 5 están formadas unas
guías 40, por ejemplo en forma de almas, que se extienden a través
de una pared interior 41 del alojamiento de válvula tubular 36 de
la tapa 3.
En el centro de la placa de sellado 5 está
formada una abertura 42 de ventilación durante el funcionamiento. En
la forma de ejecución mostrada en la figura 2 la placa de sellado 5
está provista de una guía interior 43 formada por las almas de guía
40 dispuestas en forma de estrella en la placa de sellado 5. Un
diámetro interior d en la placa de sellado 5 determina la sección
transversal de la abertura 42 de ventilación durante el
funcionamiento. Esta abertura 42 está cerrada en el estado mostrado
en la figura 2 por un segmento cónico 45 de la pieza de cierre 15.
Un extremo delantero 46 de la pieza de cierre 15 penetra en la guía
interior 43 y sirve de guía de la pieza de cierre 15. En un segmento
trasero 47 de la pieza de cierre 15 está formado el segmento
transversal 17 de la pieza de cierre 15.
El carburante 48 contenido en el depósito de
carburante 30 ha alcanzado su nivel de llenado máximo 49. El
flotador 26 se encuentra en su posición más alta y cierra, a través
de la palanca basculante 19 y la pieza de cierre 15 desplazable por
medio de dicha palanca 19, la abertura 38 de ventilación durante el
repostaje y la abertura 42 de ventilación durante el
funcionamiento.
En la figura 3 el carburante 48 ha descendido
desde el nivel de llenado máximo 49 hasta un nivel de llenado más
bajo 50, en el que el flotador 26 no experimenta ya ningún empuje
ascensional y cuelga libremente hacia abajo dentro del depósito de
carburante 30. La palanca basculante 19 ha girado entonces un ángulo
de basculación \alpha que es por ejemplo de \alpha =
aproximadamente 10 a 60º. Debido a este movimiento de basculación,
la pieza de cierre 15 es extraída de la abertura 42 de ventilación
durante el funcionamiento. Después de un recorrido prefijado
x_{11} de la pieza de cierre 15 o de la placa 11, esta placa 11 se
aplica al tope 7. Después de un descenso adicional del flotador 26,
se produce una apertura de la abertura 38 de ventilación durante el
repostaje, para lo cual la pieza de cierre 15, a través de su
segmento cónico 45, desplaza adicionalmente a la placa 11 aplicada
al tope 7 y hace que la placa de sellado 5 se separe de la junta 6 o
de la abertura 38 de ventilación durante el repostaje.
En la figura 3 se representa también una sección
longitudinal de la válvula 28 de limitación de presión. Esta
válvula 28 presenta una carcasa exterior 52 fijada a la tapa 3, la
cual está sellada con un anillo de sellado 70 con respecto al
segmento 27 de la tapa 3. En una cavidad 53 determinada por la
carcasa exterior 52 está dispuesta una carcasa interior 54
desplazable en la dirección del eje longitudinal x. La carcasa
interior 54 se apoya en el segmento 27 de la tapa 3 a través de un
muelle 55. En la carcasa interior 54 está previsto un segmento 56 de
forma de varilla que va guiado en un segmento tubular 57 del
segmento 27 de la tapa. La fijación de la carcasa exterior 52 al
segmento 27 de la tapa se efectúa por medio de una unión de salto
elástico. A este fin, el segmento 27 de la tapa presenta una brida
58 y la carcasa exterior 52 lleva al menos dos ganchos 59.
Las figuras 4 y 5 muestran un depósito de
carburante 30 con dos cámaras 60 y 61. En la figura 4 se ha dibujado
el nivel de llenado máximo 49. Por debajo del nivel de llenado
máximo 49 se encuentra un espacio destinado a recibir el carburante
48. Por encima del nivel de llenado 49 se encuentra el volumen de
compensación 51. Por encima de las dos cámaras 60 y 61 están
dispuestas sendas válvulas 1a y 1b con flotadores 26a y 26b,
respectivamente, y estas válvulas están unidas una con otra a través
de las tuberías de ventilación 32 y 32a. Mediante las dos válvulas
1a y 1b es posible una ventilación del depósito de carburante 30
incluso en el caso de una inclinación lateral de dicho depósito 30 o
del vehículo automóvil.
La tubería de ventilación 32 conduce a una
válvula de vuelco 63 a través de una abertura 62 formada en el
depósito de carburante 30 y vuelta hacia la atmósfera. En la válvula
de vuelco 63 puede estar conectado un recipiente no mostrado con un
filtro de carbón activo o similar.
Asimismo, se desprende de las figuras 4 y 5 un
tubo de llenado 64 con una tapa 65 para el carburante dispuesta en
el mismo. En la figura 5 se muestra que la válvula 1b está prevista
en un extremo 66 de la tubería de ventilación 32 y la válvula 1a en
un extremo 67 de un brazo lateral 32a de la tubería de ventilación
32.
Claims (7)
1. Válvula para un depósito de carburante de un
vehículo automóvil, que comprende una carcasa de válvula (2) que
está provista de una válvula de flotador y de una acometida (31)
para una tubería de ventilación hacia la atmósfera, estando
dispuesta en la válvula (1, 3) una válvula de presión (28) que se
abre bajo una sobrepresión predeterminada (P_{28,máx}) en el
depósito de carburante (30), estando formada en la válvula (1, 3)
una abertura (38) de ventilación durante el repostaje y pudiendo
cerrarse esta abertura de ventilación (38) por medio de una placa de
sellado (5, 6), presentando la placa de sellado (5) una abertura
(42) de ventilación durante el funcionamiento y pudiendo cerrarse
esta abertura de ventilación (42) por medio de una pieza de cierre
(15) desplazable, caracterizada porque la válvula de presión
(28), la pieza de cierre (15), la placa de sellado (5), la abertura
(38) de ventilación durante el repostaje, la abertura (42) de
ventilación durante el funcionamiento y la acometida (31) para la
tubería de ventilación están dispuestas con simetría de revolución
sobre un eje longitudinal horizontal (x) de la carcasa de válvula
tubular (2), pudiendo ser desplazadas la placa de sellado (5) y la
pieza de cierre (15) en la dirección del eje longitudinal horizontal
(x), y porque el desplazamiento de la pieza de cierre (15) se
efectúa en función de la posición de un flotador (26) colocado en la
palanca de flotador (24).
2. Válvula según la reivindicación 1,
caracterizada porque sobre el extremo de la carcasa de
válvula (2) opuesto a la acometida (31) está asentada una tapa (3)
con un segmento tubular (36) conformado en ella, que penetra en la
cavidad (37) de la carcasa de válvula (2) y a través del cual la
placa de sellado (5) va guiada de forma desplazable con una guía
exterior (40) formada en dicha placa en la dirección del eje
longitudinal (x) de la carcasa de la válvula, estando formada
también en la guía exterior (40) de la placa de sellado (5) una guía
interior (43) mediante la cual va guiada la pieza de cierre (15) en
forma desplazable en la dirección del eje longitudinal (x).
3. Válvula según la reivindicación 2,
caracterizada porque en la tapa (3) están formados unos
ganchos (4) o similares que abrazan a una brida (33) de la carcasa
de válvula (2) y fijan la tapa (3) a esta carcasa (2), estando
dispuesta una junta (34) entre la brida (33) de la carcasa de
válvula (2) y la brida (35) de la tapa (3), y estando montada en el
lado opuesto de la brida (35) de la tapa (3) una junta adicional (6)
que sirve para sellar la abertura (38) de ventilación durante el
repostaje al aplicarse la placa de sellado (5) a la junta (6).
4. Válvula según una de las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizada porque en la pieza de cierre (15) está
formado un segmento cónico (45) que va fijado a una placa
desplazable (11), y porque está previsto en la placa de sellado (5)
al menos un tope (7) que sirve para abrir la abertura (38) de
ventilación durante el repostaje.
5. Válvula según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque en la tapa (3) está
formado un segmento (20) en el que están previstos un sujetador (67)
para una palanca basculante (19) y un tope (22) para limitar el
posible ángulo de basculación \alpha de la palanca basculante
(19), estando fijado en la palanca basculante (19) el extremo de
una palanca (24) portadora del flotador (26) y atacando la palanca
basculante (19) en la pieza de cierre (15) y desplazando así a ésta
de conformidad con la posición del flotador (26).
6. Válvula según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque en la tapa (3) está
formado un segmento (27) en el que va dispuesta la válvula (28) de
limitación de presión.
7. Depósito de carburante de un vehículo
automóvil que está provisto de al menos dos válvulas (1) según una
de las reivindicaciones 1 a 5, estando integrado en el depósito de
carburante (30) un volumen de compensación (51) y presentando el
depósito de carburante al menos dos cámaras (60, 61), a cada una de
las cuales está asociada una válvula (1a y 1b), encontrándose las
válvulas (1a, 1b) en el volumen (51) de compensación de carburante
del depósito de carburante (30) y estando conectado el número
existente de válvulas (1a, 1b) a una tubería de ventilación (32),
conduciendo la tubería de ventilación (32, 32a) a la atmósfera y
estando provista, por fuera del depósito de carburante (30), de al
menos una válvula de vuelco (63).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| DE19956932 | 1999-11-26 |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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