ES2274677B1 - Sistema de suministro de combustible. - Google Patents
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Abstract
Una bomba de combustible se ha de instalar fácilmente en un depósito de combustible. Una bomba de combustible 24 se instala en un depósito de combustible 18 a través de un agujero 22 formado en una superficie superior de una pared de techo 18b del depósito de combustible 18. La bomba de combustible 24 incluye un motor 25 que tiene un orificio de aspiración y una carcasa de bomba 27 que tiene en su superficie superior un conector 34 para la descarga de combustible. Una pestaña 28 que tiene múltiples porciones de trinquete 29 está formada integralmente en una periferia externa de la carcasa de bomba 27. La pestaña 28 cubre el agujero 22 y las porciones de trinquete 29 están dispuestas para enganchar con las porciones de trinquete 31 formadas en el lado del depósito de combustible 18.
Description
Sistema de suministro de combustible.
La presente invención se refiere a un sistema de
suministro de combustible que tiene una bomba de combustible
instalada en un depósito de combustible. En particular, la presente
invención se refiere a un sistema de suministro de combustible que
permite la fácil instalación de una bomba de combustible en un
depósito de combustible.
En los sistemas convencionales de suministro de
combustible, a veces se adopta una construcción donde múltiples
pernos se alzan hacia fuera alrededor de un agujero formado en una
pared de techo de un depósito de combustible, agujeros de un retén
(elemento de retención) para una bomba de combustible se enganchan
con los pernos y se aprietan tuercas sobre los pernos.
También se conoce un sistema de suministro de
combustible donde se instala una bomba de combustible dentro de un
depósito de combustible montado en un vehículo (véase, por ejemplo,
la Publicación de Patente japonesa número
2003-120454). En este sistema conocido de suministro
de combustible, un elemento anular que tiene múltiples trinquetes
de bloqueo que sobresalen radialmente hacia dentro de un borde
periférico de un agujero formado en una pared de techo del depósito
de combustible, está soldado a la pared de techo. Por otra parte,
la bomba de combustible está provista de una pestaña de montaje
para cerrar el agujero. También se ha previsto un aro de bloqueo
que tiene una porción para apoyar sobre una superficie superior de
la pestaña para mantener la pestaña y múltiples porciones de
enganche para el enganche con los trinquetes de bloqueo. Cuando el
aro de bloqueo se gira un ángulo predeterminado, los múltiples
trinquetes de bloqueo entran en enganche respectivamente con las
múltiples porciones de enganche del aro de bloqueo, por lo que la
pestaña de montaje se pone en contacto estrecho con una superficie
superior de la pared de techo mediante el elemento hermético de la
superficie inferior de pestaña. De esta forma, la pestaña de
montaje se fija en una posición predeterminada del depósito de
combustible para cerrar el agujero.
Así, según las construcciones convencionales, se
combinan perno y tuerca con un elemento de retención o se utiliza
un aro de bloqueo para fijar la bomba de combustible.
Documento de patente 1: Publicación de Patente
japonesa número 2003-120454.
En los sistemas convencionales de suministro de
combustible, se necesitan múltiples piezas para montar la bomba de
combustible y el depósito de combustible. También en el sistema
descrito en la publicación anterior, el aro de bloqueo usado es una
pieza separada de la bomba de combustible y por lo tanto se desea
otra simplificación de la operación de montaje.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un sistema de suministro de combustible que permite
instalar una bomba de combustible en un depósito de combustible sin
utilizar ninguna pieza separada de la bomba de combustible.
La presente invención que se ha realizado para
lograr el objeto antes mencionado, se caracteriza en primer lugar
porque una bomba de combustible que se instala en un depósito de
combustible a través de un agujero circular formado en una pared de
techo del depósito de combustible, incluye un cuerpo de bomba
dispuesto dentro del depósito de combustible y una carcasa de bomba
conectada al cuerpo de bomba y provista en su posición superior de
una porción de descarga de combustible para la descarga de
combustible al exterior del depósito de combustible. La carcasa de
bomba está provista integralmente de una pestaña, teniendo la
pestaña una pluralidad de primeras porciones de trinquete que
sobresalen radialmente de una periferia circular externa. En un
borde del agujero del depósito de combustible hacia el centro del
agujero se forma una pluralidad de segundas porciones de trinquete
que definen intervalos para inserción de las primeras porciones de
trinquete entre las segundas porciones de trinquete y una
superficie superior de la pared de techo. La espaciación de las
primeras porciones de trinquete y la de las segundas porciones de
trinquete se establecen de manera que las primeras porciones de
trinquete se puedan encajar por arriba entre segundas porciones de
trinquete adyacentes.
La presente invención se caracteriza en segundo
lugar porque el sistema de suministro de combustible incluye
además un tope para definir un final de rotación de la pestaña al
tiempo de encajar por arriba cada una de las primeras porciones de
trinquete entre segundas porciones de trinquete adyacentes y girar
después la carcasa de bomba dentro de un plano de la pestaña para
dejar que las primeras porciones de trinquete se introduzcan entre
las segundas porciones de trinquete y la superficie superior de la
pared de techo, siendo el tope una porción ascendente formada en
cualquiera de las primeras porciones de trinquete o de las segundas
porciones de trinquete.
La presente invención se caracteriza en tercer
lugar porque las primeras porciones de trinquete tienen respectivas
porciones escalonadas adaptadas para enganchar porciones de extremo
de las segundas porciones de trinquete en la posición de parada de
rotación por el tope para evitar que las primeras porciones de
trinquete vuelvan en la dirección opuesta a la dirección rotacional
de la pestaña. La presente invención se caracteriza en cuarto lugar
porque una superficie superior de la carcasa de bomba tiene un
rebaje o porción sobresaliente para el enganche de un dispositivo
de fijación o una herramienta al tiempo de girar la pestaña de
bomba.
Según la presente invención que tiene las
características primera a cuarta anteriores, la bomba de combustible
se puede conectar al depósito de combustible sin utilizar ninguna
pieza independiente separada de la bomba de combustible, por lo que
se mejoran la gestión de piezas y la simplicidad de los trabajos.
Más en concreto, al tiempo de instalar la bomba de combustible en
el depósito de combustible, las primeras porciones de trinquete de
la pestaña formada integralmente con la carcasa de bomba,
formándose las primeras porciones de trinquete de manera que se
coloquen entre segundas porciones de trinquete adyacentes, se
encajan por arriba en las segundas porciones de trinquete, y la
pestaña se hace girar dentro de su plano, por lo que las primeras
porciones de trinquete se mantienen con agarre en los intervalos
entre las segundas porciones de trinquete y la superficie superior
de la pared de techo del depósito de combustible, y la carcasa de
bomba se combina con el depósito de combustible.
En concreto, según la segunda característica,
puesto que un final de rotación de la pestaña se determina por el
tope cuando se forma en cualquiera de las primeras porciones de
trinquete, la operación de colocación al tiempo de instalar la
bomba de combustible en el depósito de combustible es constante.
Como resultado, la dirección de un orificio de aspiración formado
en el cuerpo de bomba dentro del depósito de combustible también
resulta constante, de manera que se puede aspirar combustible hasta
una cantidad predeterminada de combustible residual.
Según la tercera característica, en una posición
predeterminada, se puede evitar que la pestaña vuelva en la
dirección opuesta a su dirección rotacional. Además, según la cuarta
característica, se puede poner fácilmente un dispositivo de
fijación o una herramienta en una posición apropiada al tiempo de
instalar o desmontar la bomba de combustible a o del depósito de
combustible.
La figura 1 es una vista en sección de un
depósito de combustible con una bomba de combustible unida a él
según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista en planta de un
depósito de combustible con una bomba de combustible unida a él
según una realización de la presente invención.
La figura 3 es una vista en planta de la bomba
de combustible en un estado preparatorio para montar la bomba de
combustible según una realización de la presente invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva de una
porción principal del depósito de combustible con la bomba de
combustible unida a él según una realización de la presente
invención.
La figura 5 es una vista en sección tomada en la
línea A-A en la figura 2.
La figura 6 es una vista en sección tomada en la
línea B-B en la figura 2.
Y la figura 7 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta tipo scooter provista del depósito de combustible
según una realización de la presente invención.
1: motocicleta, 18: depósito de combustible,
18b: pared de techo de depósito, 22: agujero, 23: bomba de
combustible, 24: cuerpo de bomba de combustible, 27: carcasa de
bomba, 28: pestaña, 29: (primera) porción de trinquete, 29a: tope,
30: chapa anular, 31: (segunda) porción de trinquete.
Una realización de la presente invención se
describirá con referencia ahora a los dibujos. La figura 7 es una
vista lateral en perspectiva de una motocicleta tipo scooter como un
vehículo de tamaño pequeño en el que se monta un sistema de
suministro de combustible según una realización de la presente
invención. Un bastidor de carrocería 2 de la motocicleta indicado
con el número 1 incluye un tubo delantero 2a, una porción de tubo
descendente 2b que se extiende hacia abajo en un ángulo agudo de
una superficie trasera del tubo delantero 2a, una porción de
soporte de suelo 2c que se extiende horizontalmente hacia atrás
desde un extremo inferior de la porción de tubo descendente 2b,
una porción de poste 2d que sube verticalmente desde un extremo
trasero de la porción de soporte de suelo 2c, y una porción de
carril trasero 2e inclinada y que se extiende hacia atrás hacia
arriba desde un extremo superior de la porción de poste 2d.
Un eje de dirección 5a que se extiende hacia
arriba desde una horquilla delantera 4 que soporta una rueda
delantera 3f mediante un eje, se soporta de forma dirigible por el
tubo delantero 2a. Un manillar 5b está conectado a una porción
superior del eje de dirección 5a. Una unidad de potencia 6 está
suspendida de los extremos superiores de la porción de poste 2d de
forma verticalmente basculante mediante un eje de pivote 7. Un
amortiguador trasero 8 está montado entre la unidad de potencia 6 y
la porción de carril trasero 2e.
La unidad de potencia 6 incluye un motor 9 que
tiene una porción de cilindro 9a inclinada hacia adelante en un
estado casi horizontal y una transmisión continuamente variable 10
provista integralmente de una caja de transmisión l0a que se
extiende hacia atrás a lo largo de una porción lateral del motor 9.
Una rueda trasera 3r como una rueda motriz se soporta mediante un
eje por una porción trasera de extremo de la caja de transmisión
10a.
Un compartimiento portaobjetos 15 para recibir
artículos de gran tamaño, tal como un casco, está montado en la
porción de carril trasero 2e y un asiento de motorista 16, que
sirve también como una tapa del compartimiento portaobjetos 15,
está conectado a una porción de extremo delantero superior del
compartimiento portaobjetos 15 mediante una articulación 16a de
manera que se pueda abrir y cerrar. Se ha formado un agujero (no
representado) en el centro de la porción de soporte de suelo 2c y
un depósito de combustible 18 se introduce y fija en el
agujero.
Ahora se describirá la estructura del sistema de
suministro de combustible incluyendo el depósito de combustible 18.
La figura 1 es una vista en sección transversal del depósito de
combustible, la figura 2 es su vista en planta, y la figura 3 es
una vista en perspectiva de su porción principal. El depósito de
combustible 18 tiene una pared de techo sustancialmente horizontal
18b, y un orificio de suministro de combustible 20 está abierto a la
pared de techo 18b, aplicándose un tapón de depósito (no
representado) al orificio de suministro de combustible 20. Además,
un agujero 22 más grande que el orificio de suministro de aceite 20
se ha formado en la pared de techo 18b y una bomba de combustible
23 se instala verticalmente a través del agujero 22. La bomba de
combustible 23 está dispuesta en una porción delantera, delante del
orificio de suministro de combustible 20, del depósito de
combustible 18.
Una porción principal de la bomba de combustible
23 está alojada dentro del depósito de combustible 18 de manera que
se pueda bombear el combustible presente dentro del depósito de
combustible. La bomba de combustible 23 incluye un cuerpo de bomba
eléctrica de combustible (motor) 24 sumergido en aceite combustible,
una alcachofa de combustible 26 conectada a un orificio de
aspiración 25 del motor 24, y una carcasa de bomba 27 que aloja y
sujeta un regulador de presión para regular la presión de descarga
de la bomba de combustible 23 y una válvula de retención (no
mostrada).
La carcasa de bomba 27 tiene una pestaña 28 que
se forma en forma circular en vista desde arriba y que se extiende
de forma radialmente horizontal y cubre el agujero 22. Una
pluralidad de porciones de trinquete radialmente expandidas
(primeras porciones de trinquete) 29 se forman a intervalos
predeterminados en la periferia externa de la pestaña 28. La
espaciación de las porciones de trinquete 29 se establece de manera
que sea conforme con la de múltiples porciones de trinquete 31 de
una chapa anular 30 que está unida al depósito de combustible 18 a
lo largo del agujero 22. Las porciones de trinquete 29 y 31 están
enganchadas entre sí y la carcasa de bomba 27 está conectada a la
pared de techo 18b del depósito de combustible 18. La estructura
para el montaje y el desmontaje de la bomba de combustible 23 a y
del depósito de combustible 18 se describirá más adelante.
Se ha formado un rebaje anular 33 para recibir
un elemento hermético, es decir, la empaquetadura 32, en una
superficie inferior de la pestaña 28 de la carcasa de bomba 27, y
una superficie superior de la pared de techo 18b y la superficie
inferior de la pestaña 28 están en contacto estrecho entre sí
mediante la empaquetadura 32.
Un conector 34 para la descarga de combustible y
un conector 3 para suministrar potencia eléctrica al motor 24
están dispuestos encima de la carcasa de bomba 27 en un estado
expuesto al exterior del depósito de combustible 18 de manera que
un tubo conectado a una válvula de inyección de combustible y una
línea de fuente de alimentación (no mostrados) se puedan conectar a
los conectores 34 y 35, respectivamente.
A continuación, se describirá con detalle la
porción enganchada entre cada una de las porciones de trinquete de
la pestaña y la porción de trinquete asociada de la chapa anular. La
figura 4 es una vista en planta del depósito de combustible,
mostrando un estado desenganchado de las porciones de trinquete 29 y
31, es decir, un estado en el que la pestaña 28 está meramente en
la pared de techo 18b del depósito de combustible 18. las figuras 5
y 6 son vistas en sección tomadas en la línea A-A y
la línea B-B, respectivamente, en la figura 2.
Para instalar la bomba de combustible 23 en el
depósito de combustible 18, en primer lugar, como se representa en
la figura 4, se coloca la bomba de combustible 23 con respecto al
depósito de combustible 18 de manera que las porciones de trinquete
29 de la pestaña 28 se coloquen en las porciones de rebaje de la
chapa anular 30, es decir, entre las porciones de trinquete 31.
Algunas porciones de trinquete 29 y 31, indicadas en 29a y 31a, son
de forma diferente a las otras porciones de trinquete. Esto tiene
la finalidad de determinar la dirección de la bomba de combustible
23 de manera que la alcachofa de combustible 26 asuma una posición
predeterminada en la parte inferior del depósito de combustible
18.
Como se representa en la figura 1, las porciones
de trinquete 29 de la pestaña 28 están fijadas debajo de las
porciones de trinquete 31 de la chapa anular 30 y en un estado
intercalado entre la pared de techo 18b y las porciones de trinquete
31. Por lo tanto, la carcasa de bomba 27 se gira hacia la derecha
desde su estado representado en la figura 4, haciendo que las
porciones de trinquete 29 entren debajo de las porciones de
trinquete 31. Como se representa en la figura 6, cada porción de
trinquete 31 tiene una cara 31b paralela a la pared de techo 18b y
una cara inclinada 31c que tiene un ángulo con relación a la pared
de techo 18b. Las porciones de trinquete 29 de la pestaña 28 están
intercaladas entre las caras paralelas 31a y la pared de techo 18b,
por lo que la pestaña 28 está fijada a la pared de techo 18b. Como
se representa en la figura 6, las porciones de trinquete 29 están
provistas, respectivamente, de porciones como topes 29b, porciones
que son verticales con relación a la pared de techo 18b. Por lo
tanto, la rotación de la pestaña 28 se para en la posición donde
los topes 29b apoyan sobre las caras de extremo de las porciones de
trinquete 31.
Por otra parte, en la posición donde los topes
29b apoyan sobre las caras de extremo de las porciones de
trinquete 31, las porciones de trinquete 31 de la chapa anular 30
están sobre las porciones escalonadas 29c como porciones de
prevención de retorno formadas en las porciones de trinquete 29 de
la pestaña 28, como se puede ver por la forma en sección de la
figura 5. En este estado en el que las porciones de trinquete 31
están sobre las porciones escalonadas 29c, las porciones de
trinquete 29 y 31 no se desenganchan una de otra a no ser que la
carcasa de bomba 27 se gire hacia la izquierda en la figura 1 con
una fuerza más grande que la fuerza de montaje.
Los topes 29b se pueden formar en todas las
porciones de trinquete 29, pero dicho tope, como se ha descrito
anteriormente, se puede formar solamente en una porción de
trinquete 29, o se forman preferiblemente múltiples topes, como se
ha descrito anteriormente, en porciones de trinquete alternas
29.
Para girar la carcasa de bomba 27, es preferible
formar una lengüeta, nervio o rebaje en una superficie superior de
la carcasa de bomba 27. La razón es que esto es conveniente para
que un dispositivo de fijación o una herramienta en forma de
varilla gire la carcasa de bomba 27 a enganche con la lengüeta o
nervio, o para enganchar en el rebaje un dispositivo de fijación o
una herramienta que tiene una lengüeta.
Los topes para parar el retorno de la carcasa de
bomba 27 no se limitan a los formados en las porciones de trinquete
29 en el lado de la pestaña 28, sino que se puede formar porciones
verticales que se extienden hacia abajo en las porciones de
trinquete 31 en el lado de la chapa anular 30 de manera que los
extremos delanteros en la dirección rotacional de las porciones de
trinquete 29 apoyen sobre las porciones verticales.
Claims (4)
1. Un sistema de suministro de combustible,
incluyendo un depósito de combustible y una bomba de combustible
que se instala en dicho depósito de combustible a través de un
agujero circular formado en una pared de techo de dicho depósito de
combustible, donde
dicha bomba de combustible incluye:
un cuerpo de bomba dispuesto dentro de dicho
depósito de combustible; y
una carcasa de bomba conectada a dicho cuerpo de
bomba y provista en su posición superior de una porción de
descarga de combustible para la descarga de combustible al exterior
de dicho depósito de combustible;
donde dicha carcasa de bomba está provista
integralmente de una pestaña, teniendo dicha pestaña una pluralidad
de primeras porciones de trinquete sobresalientes radialmente de
una periferia circular externa;
una pluralidad de segundas porciones de
trinquete que definen intervalos para la introducción de dichas
primeras porciones de trinquete entre las segundas porciones de
trinquete y una superficie superior de dicha pared de techo formada
en un borde de dicho agujero de dicho depósito de combustible hacia
el centro del agujero;
estando las primeras porciones de trinquete
fijadas debajo de las segundas porciones de trinquete e
intercaladas entre la pared de techo y las segundas porciones de
trinquete, y en donde;
la espaciación de dichas primeras porciones de
trinquete y la de dichas segundas porciones de trinquete se
establecen de manera que las primeras porciones de trinquete se
puedan encajar por arriba entre dichas segundas porciones de
trinquete adyacentes.
2. Un sistema de suministro de combustible según
la reivindicación 1, incluyendo además:
un tope para definir un final de rotación de
dicha pestaña al tiempo de encajar por arriba cada una de dichas
primeras porciones de trinquete entre dichas segundas porciones de
trinquete adyacentes y girar después dicha carcasa de bomba dentro
de un plano de dicha pestaña para dejar que dichas primeras
porciones de trinquete se introduzcan entre dichas segundas
porciones de trinquete y dicha superficie superior de dicha pared
de techo;
donde dicho tope es una porción ascendente
formada en cualquiera de dichas primeras porciones de trinquete o
de dichas segundas porciones de trinquete.
3. Un sistema de suministro de combustible según
la reivindicación 2, donde dichas primeras porciones de trinquete
tienen respectivas porciones escalonadas adaptadas para enganchar
porciones de extremo de dichas segundas porciones de trinquete en
la posición de parada de rotación por dicho tope para evitar que
las primeras porciones de trinquete vuelvan en la dirección opuesta
a la dirección rotacional de dicha
pestaña.
pestaña.
4. Un sistema de suministro de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde una superficie
superior de dicha carcasa de bomba tiene una porción de rebaje o
saliente para el enganche de un dispositivo de fijación o una
herramienta al tiempo de girar dicha pestaña de bomba.
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