ES2223852T3 - Dispositivo de cambio de marchas para una caja de cambios de un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de cambio de marchas para una caja de cambios de un vehiculo.Info
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Abstract
Dispositivo de cambio de marchas para una caja de cambios de un vehículo que presenta: - una palanca de cambio (1) para seleccionar las distintas posiciones de cambio (P, R, N, D, 3, 2, ...), que está alojada en una carcasa (3) de forma oscilante alrededor, al menos, de un eje (2), - un primer elemento de bloqueo (4) y, al menos, otro elemento de bloqueo (5), que bloquean el movimiento de la palanca de cambio (1) en distintas posiciones de cambio y que están alojados respectivamente en la carcasa (3) de forma oscilante alrededor de un eje de oscilación (8, 9), - un elemento de regulación (6), así como - un cuerpo de bloqueo (7) existente en la palanca de cambio (1), en el que se acopla uno de los elementos de bloqueo (4, 5) en las posiciones de cambio de la palanca de cambio que deben bloquearse, dependiendo de los parámetros predeterminados, caracterizado porque, los elementos de bloqueo (4, 5) están realizados como palancas acodadas, que presentan dos brazos (14, 15), respectivamente, queincluyen entre sí un ángulo de abertura (a), en el que 0°<a<180°, y en cuya sección de unión existe un soporte oscilante (16) y porque el elemento de regulación (6) está acoplado con los elementos de bloqueo (4, 5).
Description
Dispositivo de cambio de marchas para una caja de
cambios de un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
cambio de marchas según el preámbulo de la reivindicación 1.
Dispositivos de cambio de marchas de este tipo se
montan cada vez más a menudo para cajas de cambios automáticas o
cajas de cambios de vehículos automatizadas, debido al confort de
conducción que puede obtenerse con ellos. No obstante, debido a su
elevado equipamiento, los vehículos con las cajas de cambios
mencionadas a menudo están sometidos al peligro de ser usados sin
autorización. Por este motivo, se han llevado a cabo grandes
esfuerzos para asegurar los vehículos. Esto puede suceder de
distintas formas.
Una solución consiste en asegurar el dispositivo
de cambio de marchas frente a un uso no autorizado mediante
bloqueos de la palanca de cambio. De este modo, estos sirven, por
un lado, para asegurar el vehículo frente a robo o uso no
autorizado y, por otro lado, pueden activarse, también, para evitar
usos indebidos por parte del conductor del vehículo, que conlleven
peligro.
Se conocen bloqueos de la palanca de cambio para
dispositivos de cambio de marchas denominados, por ejemplo,
"Keylock" y/o "Shiftlock", en el que "Keylock"
significa que la palanca de cambio se asegura contra un movimiento
en la posición de aparcamiento "P" de la palanca de cambio y
la llave de contacto para la puesta en marcha del vehículo sólo
puede extraerse del contacto en esta posición de aparcamiento.
Por el contrario, "Shiftlock" significa que
la palanca de cambio puede moverse desde la posición de
aparcamiento "P" y desde una posición neutral "N" sólo al
activar el freno y/o por debajo de una velocidad límite permitida,
para cumplir una función de selección de otras posiciones del
cambio. Esto se consigue mediante elementos de bloqueo que se
activan, por ejemplo, individualmente o en una secuencia mediante
electroimanes controlados por programa. De este modo, en bloqueos
de la palanca de cambio de este tipo, el movimiento de cambio de
marchas de la palanca de cambio es posible, únicamente, dependiendo
de parámetros predeterminados.
Del documento DE 19601442 C2 se conoce un
dispositivo de cambio marchas para una caja de cambios de un
vehículo, en el que se montan ambos sistemas "Shiftlock" y
"Keylock". El dispositivo de cambio de marchas se compone de
una palanca de cambio para seleccionar distintas posiciones del
cambio (P, R, N, D, 3, 2,...), que está alojada en una carcasa de
forma oscilante alrededor de un eje. Un primer elemento de bloqueo
y dos elementos adicionales de bloqueo bloquean el movimiento de la
palanca de cambio en distintas posiciones del cambio dependiendo de
parámetros predeterminados, es decir, por ejemplo, por debajo de
una velocidad límite permitida para evitar, en este caso, una
selección involuntaria de la marcha atrás en lugar de una marcha
hacia delante. Para activar los elementos de bloqueo, se usa un
elemento de regulación realizado como electroimán, en el que el
electroimán presenta un anclaje, que puede salir a ambos lados de la
carcasa del electroimán y, de este modo, forma un elemento de
bloqueo a cada lado, que puede acoplarse en escotaduras de la
palanca de cambio. Como cuerpo de bloqueo sirve, para ello, la misma
palanca de cambio, en la que se introducen las escotaduras.
El sistema redundante descrito en el documento de
un bloqueo de palanca de cambio está realizado de forma muy costosa
como una realización para un caso de aplicación especial. Una
desventaja de esta solución consiste, además, en que se usan tres
elementos de bloqueo.
Además, el documento genérico EP0519208 A1 da a
conocer un dispositivo de cambio de marchas para una caja de cambios
de un vehículo con una palanca de cambio para seleccionar distintas
posiciones del cambio (P, R, N, D, 3, 2, ...). Además, existe un
elemento de bloqueo alojado de forma oscilante en la carcasa que
puede acoplarse en distintas posiciones del cambio con un elemento
de bloqueo asignado a la palanca de cambio, para bloquear el
movimiento de la palanca de cambio. El elemento de bloqueo se
activa desde un elemento de regulación, que se encuentra en
contacto de roce mediante elementos intermedios configurados como
rodillos con superficies de contacto adaptadas al elemento de
bloqueo. En esta realización prevista para un caso especial de
aplicación resulta desventajoso que el elemento de bloqueo se
configure de forma costosa, así como la unión formada sencillamente
por un contacto del elemento de bloqueo y del elemento de
regulación, lo que puede conllevar ruidos no deseados en la
conducción.
El planteamiento técnico del problema de la
presente invención es crear un dispositivo de cambio de marchas con
un bloqueo de la palanca de cambio formado por componentes de
fabricación sencilla, en el que los componentes de fabricación
sencilla deben poder montarse en múltiples dispositivos de cambio de
marchas de forma variable.
El planteamiento técnico del problema se resuelve
con las características identificadoras de la reivindicación 1.
A continuación, se propone realizar los elementos
de bloqueo colocados en la carcasa de forma oscilante cada uno
alrededor de un eje de oscilación como palancas acodadas.
Las palancas acodadas pueden fabricarse de forma
sencilla, pueden realizarse estructuralmente de forma idéntica y
fijarse a la carcasa con un coste de montaje escaso, de forma que
puede proporcionarse una realización económica con un dispositivo
de cambio de marchas según la invención.
Por tanto, dentro de la multiplicidad de
variantes deseada de un dispositivo de cambios, según la presente
invención resulta conveniente dotar a los elementos de bloqueo
realizados como palancas acodadas con dos brazos, respectivamente,
que incluyen un ángulo de abertura (\alpha) entre sí que puede
ascender entre 0º y 180º. De este modo, los elementos de bloqueo
pueden realizarse tanto como componentes rectos, es decir, en forma
de barra así como, también, como palancas acodadas en el sentido
propio de la palabra, en los que debido a las proporciones
favorables de la palanca y la situación de montaje óptima se
prefiere una realización, en la que el ángulo de abertura (\alpha)
asciende a aprox. 90º. Preferiblemente, en la sección de unión de
ambos brazos de la palanca acodada existe un soporte oscilante,
alrededor de cuyo eje de oscilación está alojada la palanca acodada
en la carcasa, en la que el soporte oscilante puede montarse,
también, en la carcasa bajo una capa intermedia de una capa de
amortiguación. Esta solución muy sencilla en su conjunto posibilita
el uso de componentes unificados para numerosas variantes de
cambios de marchas, de forma que puede conseguirse un sistema
modular.
El elemento de regulación presenta,
preferiblemente, un acoplamiento con los elementos de bloqueo, que
forma una unión directa o indirecta con los elementos de bloqueo.
De este modo, puede preverse, también por ejemplo, una mecánica de
palanca que formaría así una unión indirecta del elemento de
regulación con los elementos de bloqueo. El elemento de regulación
en el dispositivo de cambio de marchas según la invención activa,
al mismo tiempo, dos (o más) elementos de bloqueo mediante el
acoplamiento, en el que se acopla, como máximo, un elemento de
bloqueo con el cuerpo de bloqueo existente en la palanca de
cambio.
En este punto debe remarcarse que, al menos, en
una unión directa del elemento de regulación con los elementos de
bloqueo, las secciones de los elementos de bloqueo que están unidos
al elemento de regulación correspondiente, describen un arco en su
movimiento oscilante, mientras el elemento de regulación realiza,
preferentemente, movimientos rectilíneos. Para compensar el
movimiento relativo existente son concebibles distintas soluciones.
Así, la unión puede realizarse en forma de una articulación
esférica o el elemento de regulación o los elementos de regulación,
especialmente, se alojan con movimiento limitado.
Según otra configuración de la invención, los
elementos de bloqueo presentan un perfil de acoplamiento en relieve
en su lado contiguo al cuerpo de bloqueo. Este perfil de
acoplamiento puede encajarse en una escotadura aprox.
complementaria del cuerpo de bloqueo. Como realización de esta
característica de la invención, podría ser posible un perfil de
acoplamiento rectangular en sección, así como de tipo dentado o de
cualquier otro tipo, que retenga un contra-perfil
correspondiente del cuerpo de bloqueo o lo acople en éste.
Para facilitar los movimientos de entrada y
salida de los elementos de bloqueo, se propone, además, prever
superficies de deslizamiento en el cuerpo de bloqueo, sobre las que
puedan deslizarse a lo largo los perfiles de acoplamiento en
relieve de los elementos de bloqueo hasta su alojamiento en el
cuerpo de bloqueo.
Una configuración especial de la invención
consiste, además, en que la palanca de cambio presenta una sección
en forma de cubo, sobre cuyo perfil exterior está fijado, al menos,
en un lado, al menos, un cuerpo bloqueo. Una realización de palanca
de cambio de este tipo supone un incremento adicional de la
multiplicidad de variantes. Así, el cuerpo de bloqueo puede preverse
de forma opcional a ambos lados de la palanca de cambio en la
sección en forma de cubo, de forma que un dispositivo de cambio de
marchas según la invención puede montarse tanto para vehículos de
guía a la izquierda como de guía a la derecha, sin tener que
modificar todo el dispositivo de cambio de marchas. Como
continuación de esta idea principal se prevén medidas
correspondientes en la carcasa para colocar los elementos de bloqueo
así como para fijar el elemento de regulación, de forma que puedan
colocarse los componentes individuales, por ejemplo, mediante
uniones que pueden liberarse a uno u otro lado del dispositivo de
cambio de marchas, lo que facilita considerablemente la puesta en
práctica del proceso de montaje. En este sentido, los elementos de
bloqueo deberían realizarse, también, como componentes idénticos,
cuya fijación en la carcasa tenga lugar, sencillamente, en sentido
opuesto. En consecuencia, el dispositivo de cambio de marchas es
modular en conjunto, en forma de un sistema de unidades de
montaje.
Como elemento de regulación pueden usarse
componentes con distintos principios de actuación, por ejemplo,
mecánicos, hidráulicos, neumáticos o eléctricos. Una posibilidad
muy sencilla se contempla, en este caso, en el montaje de un
electroimán como elemento de regulación con un anclaje
pre-tensado mediante un muelle que puede extraerse
en sentido axial por ambos lados de su carcasa.
Este electroimán debería presentar de forma
ventajosa en estado inactivo un anclaje extraído por un lado, de
forma que, por ejemplo, en la posición del cambio "P" del
dispositivo de cambio de marchas, el elemento de bloqueo y el
cuerpo de bloqueo se encuentren acoplados entre sí.
Un ejemplo de realización de la invención se
explica en detalle a continuación en referencia a los dibujos. Se
muestran:
Figura 1: una vista espacial de una realización
representada de forma simplificada de un dispositivo de cambio de
marchas según la invención;
Figura 2: una vista lateral, en la que la palanca
de cambio se encuentra en posición del cambio "P" y
Figura 3: una vista lateral, en el que la palanca
de cambio se encuentra en la posición del cambio "N".
La representación simplificada mostrada en las
figuras de un dispositivo de cambio de marchas según la invención se
compone de una palanca de cambio 1, que está alojada en una carcasa
3 de forma oscilante alrededor de un eje 2 que puede identificarse
mejor en las figuras 2 y 3. Esta realización de un dispositivo de
cambio de marchas presenta simplemente una vía de cambio y fue
concebida como dispositivo de cambio automático, en la que las
señales se registran y transmiten de forma electrónica. Para activar
los bloqueos de la palanca de cambio que, en este caso, deben ser
posibles en las posiciones de cambio "P" y "N", están
fijados en un perfil exterior de la carcasa 3 dos elementos de
bloqueo 4 y 5 de forma oscilante alrededor de un eje de oscilación 8
y 9 cada uno. Los ejes de oscilación 8, 9 están alojados,
respectivamente, en un soporte oscilante 16 revestido de caucho. La
palanca de cambio 1 presenta una sección 17 en forma de cubo, en
cuya superficie exterior está fijado, por un lado, un cuerpo de
bloqueo 7. Este presenta una escotadura 11, en la que puede
encajarse el perfil de acoplamiento 10 adaptado a cada uno de los
elementos de acoplamiento 4, 5. El cuerpo de bloqueo 7 está dotado,
además, de superficies de deslizamiento 12, 13, que facilitan el
movimiento de entrada y salida de los elementos de bloqueo 4, 5 y
que, al mismo tiempo, deben conducirlos, al menos, por secciones.
Los elementos de bloqueo 4 y 5 realizados de forma idéntica pero,
sin embargo, colocados de manera opuesta entre sí en la carcasa
disponen, respectivamente, de dos brazos 14, 15, que incluyen un
ángulo de abertura (\alpha) entre sí que asciende aprox. a 90º. En
los brazos 15 de los elementos de bloqueo 4, 5 dispuestos debajo del
eje de oscilación 8, 9, estos están unidos con un elemento de
regulación 6 que, en este caso, es un electroimán. Este se compone
de una carcasa 6.1 y un anclaje 6.3 que puede moverse de forma
axial, que sale por ambos lados de la carcasa y que esta
pre-tensado dentro de la carcasa 6.1 mediante un
muelle 6.2 no visible en las representaciones.
Un dispositivo de cambio de marchas de este tipo
debe presentar en estado inactivo del electroimán 6 un anclaje 6.3
extraído por un lado e introducido de forma correspondiente en el
lado opuesto de la carcasa 6.1, de forma que pueda realizarse el
bloqueo de la palanca de cambio sin corriente mostrado en la figura
2. En caso de que el conductor del vehículo ponga en marcha el
vehículo y, de este modo, suministre corriente, el anclaje no se
mueve hasta que, adicionalmente, se emite una señal para el pedal de
freno activado. El control y tratamiento de la señal tiene lugar de
forma conocida mediante una unidad de control central (CPU), que
aquí no se trata en detalle. Después de que el electroimán 6 ha
oscilado la palanca acodada 5 alrededor del eje de oscilación 9
mediante el movimiento del anclaje, la palanca de cambio 1 se libera
y puede seleccionarse una posición de conducción.
La posición de marcha atrás "R" colocada
detrás de la posición del cambio "N" visto en sentido de marcha
puede seleccionarse sólo de forma correspondiente, cuando el
electroimán 6 sale del anclaje 6.3 en la posición del cambio
"N", de forma que la posición mostrada en la fig. 3 del
elemento de bloqueo 4 y del cuerpo de bloqueo 7 se coloca fuera del
acoplamiento. La liberación de la palanca de cambio puede ligarse a
condiciones o parámetros predeterminados como, por ejemplo, una
velocidad inferior límite de 5 km/h. De esta forma pueden evitarse
conexiones erróneas y con ello, desperfectos en la caja de cambios
del vehícu-
lo.
lo.
Finalmente, un elemento de regulación 6 se activa
en un dispositivo de cambio de marchas según la invención mediante
un acoplamiento al mismo tiempo de dos (o más) elementos de bloqueo
4, 5 en el que como máximo un elemento de bloqueo 4 ó 5 se encuentra
acoplado con el cuerpo de bloqueo 7 existente en la palanca de
cambio 1.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{ 1. \+ Palanca de cambio\cr 2. \+ Eje\cr 3. \+ Carcasa\cr 4. \+ Primer elemento de bloqueo\cr 5. \+ Elemento de bloqueo adicional\cr 6. \+ Elemento de regulación\cr 6.1. \+ Carcasa\cr 6.2. \+ Muelle\cr 6.3. \+ Anclaje\cr 7. \+ Cuerpo de bloqueo\cr 8. \+ Eje de oscilación\cr 9. \+ Eje de oscilación\cr 10. \+ Perfil de acoplamiento\cr 11. \+ Escotadura\cr 12. \+ Superficie de deslizamiento\cr 13. \+ Superficie de deslizamiento\cr 14. \+ Brazo\cr 15. \+ Brazo\cr 16. \+ Soporte oscilante\cr 17. \+ Sección de la palanca de cambio en forma de\cr \+ cubo\cr}
Claims (8)
1. Dispositivo de cambio de marchas para una caja
de cambios de un vehículo que presenta:
- una palanca de cambio (1) para seleccionar las
distintas posiciones de cambio (P, R, N, D, 3, 2, ...), que está
alojada en una carcasa (3) de forma oscilante alrededor, al menos,
de un eje (2),
- un primer elemento de bloqueo (4) y, al menos,
otro elemento de bloqueo (5), que bloquean el movimiento de la
palanca de cambio (1) en distintas posiciones de cambio y que están
alojados respectivamente en la carcasa (3) de forma oscilante
alrededor de un eje de oscilación (8, 9),
- un elemento de regulación (6), así como
- un cuerpo de bloqueo (7) existente en la
palanca de cambio (1), en el que se acopla uno de los elementos de
bloqueo (4, 5) en las posiciones de cambio de la palanca de cambio
que deben bloquearse, dependiendo de los parámetros
predeterminados,
caracterizado porque,
los elementos de bloqueo (4, 5) están realizados
como palancas acodadas, que presentan dos brazos (14, 15),
respectivamente, que incluyen entre sí un ángulo de abertura
(\alpha), en el que 0º<\alpha<180º, y en cuya sección de
unión existe un soporte oscilante (16) y porque el elemento de
regulación (6) está acoplado con los elementos de bloqueo (4,
5).
2. Dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de
bloqueo (4, 5) presentan un perfil de acoplamiento (10) en relieve
en su lado contiguo al cuerpo de bloqueo (7), que puede encajarse en
una escotadura (11) aproximadamente complementaria del cuerpo
de
bloqueo (7).
bloqueo (7).
3. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
cuerpo de bloqueo (7) presenta superficies de deslizamiento (12, 13)
para facilitar los movimientos de entrada y salida de los elementos
de bloqueo (4, 5).
4. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
palanca de cambio (1) presenta una sección (17) en forma de cubo, en
cuyo perfil exterior está fijado, al menos, en un lado, al menos, un
cuerpo de bloqueo (7).
5. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
elementos de bloqueo (4, 5) son componentes idénticos.
6. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento de regulación (6) es un electroimán con un anclaje (6.3)
pre-tensado mediante un muelle (6.2) que puede
extraerse de su carcasa (6.1) en sentido axial por ambos lados.
7. Dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 6, caracterizado porque el electroimán (6) en
estado inactivo presenta un anclaje (6.3) extraído por un lado, de
forma que el elemento de bloqueo (5) y el cuerpo de bloqueo (7) se
encuentran acoplados entre sí en la posición del cambio "P" del
dispositivo de cambio de marchas.
8. Dispositivo de cambio de marchas según una de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de cambio de marchas está estructurado en conjunto
modularmente en forma de un sistema de unidades de montaje.
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EP (1) | EP1190190B1 (es) |
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