ES2221821T3 - Par de rieles para asiento de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Par de rieles de guía para un asiento de vehículo, de modo especial para un asiento de vehículo automóvil, con un riel superior (2) que puede montarse en el asiento del vehículo (5), y un riel inferior (1) para soportar y guiar el riel superior (2), de modo que el riel inferior (1) presenta tramos de fijación laterales (15¿) para colocar en la estructura del vehículo, caracterizado por el hecho de que una primera zona (11) correspondiente al riel inferior (1) y una primera zona (28¿) correspondiente al riel superior (2), así como una segunda zona (19) correspondiente el riel inferior y una segunda zona (28¿¿) correspondiente al riel superior (2) agarran recíprocamente entre sí, de modo que existe otra zona de agarre (16, 26) entre riel inferior (1) y riel superior (2).

Description

Par de rieles para asiento de vehículo.

El invento hace referencia a un par de rieles de guía para un asiento de vehículo, de modo especial para un asiento de vehículo automóvil, con las características que figuran en el preámbulo de la reivindicación 1.

A través de la patente US-2.261.504-A se conoce un par de rieles de guía, en los cuales el riel superior es guiado y va montado en el riel inferior dispuesto al lado, habiéndose previsto dos bolas iguales para transferir las fuerzas. El riel inferior presenta un ángulo de fijación en la prolongación de un alojamiento para bola, prolongación que primero es realizada lateralmente y luego curvada hacia abajo. A través de la patente US-5.222.814-A se conoce otro par de rieles de guía fijado arriba y abajo con dos zonas laterales de costados que agarran recíprocamente entre sí.

El invento tiene por objeto perfeccionar un par de rieles de guía de la clase citada al inicio, sobre todo en lo que respecta a la capacidad de admisión de carga y seguridad en caso de colisión. De acuerdo con el invento este objeto se consigue mediante un par de rieles de guía con las características que figura en la reivindicación 1. Las formas de realización preferidas son objeto de las reivindicaciones adicionales. Un asiento para vehículo, con por lo menos uno de las pares de rieles de guía según el invento, es objeto de la reivindicación 9.

Dado que una primera zona dispuesta en el riel inferior y una primera zona dispuesta en el riel superior agarran recíprocamente una con otra, en caso de colisión quedan enganchados los rieles de guía y conducen las fuerzas que actúan sobre el asiento del vehículo con seguridad a la estructura del vehículo, de modo que aumenta la capacidad de admisión de carga gracias a dos zonas que agarran recíprocamente y otra zona de agarre entre el riel inferior y el riel superior. La capacidad de admisión de carga, y con ella la seguridad en caso de colisión, todavía mejora si el agarre recíproco actúa tanto hacia arriba como hacia abajo, de manera que pueden aceptarse tanto fuerzas de tracción como fuerzas presión. Para no debilitar el riel superior con demasiadas transformaciones, es preferible que las zonas dispuestas en los rieles superiores para el agarre recíproco están hechas como un componente especial que pueda montarse en los rieles superiores.

Para el uso normal es ventajoso transferir las fuerzas sobre elementos de guía, dispuestos entre los rieles de guía y que se encuentren en correspondientes alojamientos de dichos carriles de guía. Gracias a la fijación lateral de los rieles inferiores a la estructura del vehículo, sobre todo cuando se lleva a cabo la fijación de una zona de pared entre alojamientos, para una mejor transferencia de las fuerzas desde arriba, en especial del peso del usuario del asiento, es preferible reforzar los alojamientos, de modo que el elemento de guía superior sea mayor que el elemento de guía inferior. Además, las fuerzas pueden transferirse con menos fricción en la estructura del vehículo. De este modo, se ahorra material de los rieles de guía en lo que respecta a deformaciones y roces, respectivamente, y mejoran las propiedades de guía.

En una forma de realización preferida, el riel superior también puede montarse lateralmente, y por cierto mediante una zona de pared lateral a la estructura de la pieza guía del asiento del vehículo, es decir en el armazón del asiento. Ventajosamente el riel superior circunda en forma de C al riel inferior en, o sea por algo más de tres costados. De este modo, el asiento del vehículo, que soportan los rieles de guía, aún puede montarse más bajo, lo cual es una ventaja, sobre todo en los coches deportivos. Puede conseguirse otra reducción de la altura constructiva si las zonas que agarran entre sí están previstas por lo menos parcialmente en el costado de los elementos de guía. Para aumentar la seguridad en caso de colisión, preferiblemente los elementos de guía con sus alojamientos no se incluyen, por lo menos en parte, en las zonas de agarre.

El par de rieles de guía de acuerdo con el invento puede utilizarse con cualquier asiento de vehículo, en especial que sea ajustable en sentido longitudinal, y particularmente con un asiento delantero de un vehículo automóvil. No obstante, el par de rieles de guía también puede aplicarse en bancos posteriores o asientos de avión. Con dos pares de rieles de guía según el invento es posible montar el asiento del vehículo especialmente bajo. Con un par de rieles de guía y otro par de rieles de guía, que no esté fijado lateralmente, es posible compensar tolerancias horizontales de fabricación durante el proceso de montaje.

A continuación se explica con más detalle el invento con ayuda de un ejemplo de forma de realización representada en el dibujo. En dicho dibujo:

La figura 1 es una sección a través del par de rieles de guía según el invento, a lo largo de la línea I-I de la figura 2; y

La figura 2 es una vista lateral esquemática de un asiento para vehículo con el par de rieles de guía de acuerdo con el invento.

Un par de rieles de guía formado por un riel de guía fijado a la estructura del vehículo, a continuación denominado riel inferior 1, y un riel de guía fijado a la estructura del asiento, a continuación denominado riel superior 2, va dispuesto en el costado longitudinal de un asiento de vehículo 5 para un automóvil. Las direcciones indicadas a continuación hacen referencia a la orientación convencional en el vehículo automóvil. Cada riel superior 2 va montado y es guiado en sentido longitudinal del asiento en el correspondiente riel inferior, del modo que se describe más adelante. Entre cada riel inferior y el respectivo riel superior 2 existen varios elementos de guía inferiores 6 y varios elementos de guía superiores 8, dispuestos en el sentido longitudinal, los cuales están formados normalmente por bolas, en casos especiales también pueden ser rodillos o piezas deslizantes que se extienden en sentido longitudinal. Mediante el desplazamiento de ambos rieles superiores 2 con respecto a los rieles inferiores 1, el asiento del vehículo 2 puede ajustarse en sentido longitudinal. En el dibujo no se ha representado el correspondiente dispositivo de desbloqueo y bloqueo.

Ambos rieles inferiores 1 van fijados lateralmente en el túnel y en el umbral de la puerta, respectivamente. Ambos rieles superiores 2 van fijados lateralmente en el armazón del asiento del vehículo 5, no representado. De este modo el asiento del vehículo 5 puede acercarse más al piso del vehículo. Los rieles inferiores 1 presentan el mismo perfil, hasta los lugares de fijación que se describirán más tarde, perfil que tiene aproximadamente forma de C. Por tanto, los rieles inferiores 1 quedan abiertos por el costado interior, o sea el costado opuesto al de los puntos de fijación. Los rieles superiores 2 también presentan el mismo perfil, aproximadamente en forma de C, en toda su longitud, el cual está abierto hacia al costado exterior. Tanto los rieles inferiores 1 como también los rieles superiores 2 están hechos con piezas de chapa doblada, de 2 mm de espesor. También pueden hacerse como perfiles extrusionados. Como elementos de guía inferiores y superiores 6 y 8, respectivamente, se utilizan bolas de acero de 7 y 9,5 mm de diámetro, respectivamente, las cuales van dispuestas dentro de una jaula. Los pares de rieles de guía a ambos costados del asiento del vehículo 5 están conformados esencialmente simétricos entre sí.

Cada riel inferior 1 presenta en su borde superior del costado interno del perfil una pequeña zona de agarre 11 en forma de U, abierta hacia abajo. De la zona de agarre superior 11 sigue un alojamiento superior hacia afuera 11 para el elemento de guía superior 8. El alojamiento superior 13 está doblado hacia abajo con respecto a la zona de agarre superior 11, pero corre esencialmente horizontal. Del alojamiento superior 13 continúa hacia afuera una zona de pared 15, doblada hacia abajo desde el alojamiento superior 13, y que corre esencialmente vertical. De la zona de pared 15 sobresalen tramos de fijación 15' dispuestos a trechos en sentido longitudinal del riel inferior 1, los cuales sirven para fijar el riel inferior 1 a la estructura del vehículo, por ejemplo en el túnel o en el umbral de la puerta.

De la zona de pared 15 sigue una zona saliente 16 hacia adentro, formada por parte de material curvado del riel inferior 1, la cual va desde el borde inferior de la zona de pared 15 y vuelve hacia arriba de la zona de pared 15. De la zona saliente 16 parte un alojamiento inferior 17, hacia adentro, para el elemento de guía inferior 6. El alojamiento inferior 17 está ligeramente curvado hacia arriba respecto a un recorrido esencialmente horizontal. Al alojamiento inferior 17 se conecta una zona de agarre inferior interna 19, doblada hacia arriba con respecto al alojamiento inferior 17, formada por parte del material que forma el borde inferior del riel inferior 1.

Cada riel superior 2 presenta en perfil en su canto superior del costado externo un alojamiento superior 20, dispuesta sobre el alojamiento superior 13 del riel inferior 1 y cuyo borde externo, que al mismo tiempo forma el borde externo del riel superior 2, está ligeramente estirado hacia abajo para poder circundar mejor el elemento de guía superior 8. En el alojamiento superior 20 se conecta hacia al interior primero una zona que corre horizontal encima de la zona de agarre superior 11 del riel inferior 1. A partir de esta zona horizontal se dobla hacia abajo una zona de pared dispuesta verticalmente 22, que sirve para fijar el armazón del asiento del vehículo 5 y cierra la abertura del riel inferior 1.

A la zona de pared 22 le sigue un alojamiento interior hacia afuera de parte de material que circunda el costado inferior de la zona de agarre inferior interna 19 del riel inferior 1, estando ligeramente curvada hacia abajo, que corre esencialmente horizontal y queda encima del alojamiento inferior 17 del riel inferior 1. Al alojamiento inferior 24 se le conecta una zona de agarre 26, hacia afuera, que circunda el costado inferior de la zona de agarre 16 del riel inferior y que termina ligeramente estirada hacia arriba del borde inferior del riel superior 2. El riel superior 2 agarra también con su perfil aproximadamente en forma de C el riel inferior 1. Pero no cubre la zona de pared 15 del riel inferior 1, de modo especial en la zona de los tramos de fijación 15'.

En el costado de la zona de pared 22 del riel superior 2, situado frente al incorporado riel inferior 1, se encuentra una pieza de agarre independiente 28, por ejemplo fijada por medio de soldadura, que tiene la misma longitud que el riel superior 2. Desde la zona curvada saliente que está unida a la zona de agarre 22, la pieza de agarre 28 presenta una zona superior de agarre 28' dirigida hacia arriba y una zona inferior de agarre 28'' dirigida hacia abajo. La zona superior de agarre 28' tiene su borde dispuesto dentro de la zona de agarre superior 11 del riel inferior 1, mientras que la zona de agarre superior 11 del riel inferior tiene su borde colocado entre la zona superior de agarre 28' de la zona de agarre 28 y la zona de pared 22 del riel superior 2, de modo que se consigue un agarre recíproco. Dicho agarre recíproco actúa tanto hacia arriba como hacia abajo.

La zona inferior de agarre 28'' va dispuesto con su borde dentro del interior de la zona inferior de agarre 19 del riel inferior y la zona de transferencia a su alojamiento inferior 17, mientras que la zona inferior interna de agarre 19 del riel inferior 1 va dispuesto con su borde entre la zona inferior de agarre 28'' de la pieza de agarre 28 y la zona de pared 22 del riel superior 2, de modo que también se consigue un agarre recíproco, que actúa tanto hacia arriba como hacia abajo.

En uso normal, las fuerzas ejercidas entre riel superior 2 y riel inferior 1 son transmitidas a través de los elementos de guía 6 y 8. Gracias a la aplicación lateral, el elemento de guía superior 8 debe soportar la carga, por ejemplo el peso del usuario del asiento, y transmitirla sobre el riel inferior 1, donde es nuevamente transferida a través del tramo de fijación 15' de la zona de pared 15 a la estructura del vehículo. El elemento de guía inferior 6 conduce al asiento del vehículo 5 correspondiente las fuerzas de tracción que actúan hacia arriba. Para ello el elemento de guía superior 8 presenta un mayor diámetro para una mejor transferencia de las fuerzas, por ejemplo mediante superficies de apoyo mayores, y para una menor resistencia de rodadura. Para una guía casi sin juego, los elementos de guía 6 y 8 están sometidos a tensión previa. Para bloquear los rieles 1 y 2 entre sí en el sentido longitudinal se han previsto, por ejemplo, garras de bloqueo de rieles, no representadas en el dibujo, que en estado bloqueado penetran en sentido horizontal desde el riel inferior 1 al riel superior 2 en las zonas de agarre 28' y 11, así como 28'' y 19, mientras que se retiran de la zona de pared 15 para desbloquearlos.

Las diversas zonas de agarre, entre las que también cuenta la zona de agarre circundante 26 que coopera con la zona saliente 16, se ocupan de conseguir un enganche seguro entre riel superior 2 y riel inferior 1 en caso de colisión, y por tanto una fijación segura del asiento del vehículo 5. En caso de fuerzas que actúan hacia abajo, el riel superior 2 también puede apoyarse sobre la zona de agarre 11 del riel inferior 1 con su zona superior que corre horizontalmente.

En otra forma de realización distinta, el riel superior externo 2 va fijado a la estructura del vehículo, mientras que el riel inferior interno 1 está fijado a la estructura del asiento. Entonces, para una buena acogida de la carga, preferiblemente el elemento de guía inferior es mayor que el elemento de guía superior.

Lista de referencias

1

Riel inferior

2

Riel superior

5

Asiento de vehículo

6

Elemento de guía inferior

8

Elemento de guía superior

11

Zona de agarre superior (del riel inferior)

13

Alojamiento superior (del riel inferior)

15

Zona de pared (del riel inferior)

15'

Tramo de fijación

16

Zona saliente

17

Alojamiento inferior (del riel inferior)

19

Zona interior de agarre inferior

20

Alojamiento superior (del riel superior)

22

Zona de pared (del riel superior)

24

Alojamiento inferior (del riel superior)

26

Zona de sujeción

28

Pieza de agarre

28'

Zona de agarre superior (de la pieza de sujeción)

28''

Zona de agarre inferior (de la pieza de sujeción)

Claims (9)

1. Par de rieles de guía para un asiento de vehículo, de modo especial para un asiento de vehículo automóvil, con un riel superior (2) que puede montarse en el asiento del vehículo (5), y un riel inferior (1) para soportar y guiar el riel superior (2), de modo que el riel inferior (1) presenta tramos de fijación laterales (15') para colocar en la estructura del vehículo, caracterizado por el hecho de que una primera zona (11) correspondiente al riel inferior (1) y una primera zona (28') correspondiente al riel superior (2), así como una segunda zona (19) correspondiente el riel inferior y una segunda zona (28'') correspondiente al riel superior (2) agarran recíprocamente entre sí, de modo que existe otra zona de agarre (16, 26) entre riel inferior (1) y riel superior (2).

2. Par de rieles de guía de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los agarres recíprocos actúan tanto hacia arriba como hacia abajo.

3. Par de rieles de guía de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que existen primeras zonas de agarre recíprocas (11, 28') sobre las segunda zonas (19, 28'').

4. Par de rieles de guía de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que la primera y segunda zonas (28', 28'') dispuestas en el riel superior (2) para el agarre recíproco, están conformadas como componentes específicos (28) para montar en los rieles superiores (2).

5. Par de rieles de guía de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que se ha previsto por lo menos un elemento de guía (8) dispuesto entre un alojamiento superior (20) del riel superior (2) y un alojamiento superior (13) del riel inferior (1), y por lo menos un elemento de guía inferior (6) dispuesto entre un alojamiento inferior (24) del riel superior (2) y un alojamiento inferior (17) del riel inferior, y los tramos de fijación laterales (15') del riel inferior (1) están formados en una zona de pared (15) entre el alojamiento superior (13) y el alojamiento inferior (17).

6. Par de rieles de guía de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el elemento de guía superior (8) es mayor que el elemento de guía inferior (6).

7. Par de rieles de guía de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el riel superior (2) va fijado lateralmente.

8. Par de rieles de guía de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el riel superior (2) agarra el riel inferior (1) circundándolo en forma de C.

9. Asiento de vehículo, de modo especial asiento para vehículo automóvil, con por lo menos un par de rieles de guía según una de las reivindicaciones 1 a 8.