ES2221258T3 - Enganche con tope central, con un dispositivo para apoyo elastico de un vastago de acoplamiento en un vehiculo sobre railes. - Google Patents
Enganche con tope central, con un dispositivo para apoyo elastico de un vastago de acoplamiento en un vehiculo sobre railes.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA EL APOYO ELASTICO DE UN EJE DE ACOPLAMIENTO (4) DE UN ACOPLAMIENTO DE TOPE CENTRAL DE UN VEHICULO SOBRE CARRIL CON UN SISTEMA DE MUELLES FORMADO POR UNOS ANILLOS (9) DISPUESTOS VERTICALMENTE UNO TRAS OTRO EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL EJE DE ACOPLAMIENTO, Y SEPARADOS ENTRE SI. LOS ANILLOS PRETENSADOS (9) VAN SUJETOS EN RANURAS ANULARES (5, 6) DEL EJE DE ACOPLAMIENTO (4) Y DE LA CARCASA (3). CON EL FIN DE MEJORAR LA FORMACION Y POSIBILIDAD DE AJUSTE DE LA TENSION PREVIA DEL SISTEMA DE MUELLES DEL DISPOSITIVO, EL EJE DE ACOPLAMIENTO (4) LLEVA UNA PESTAÑA (11), CONTRA LA CUAL ASIENTA POR UNA PARTE UN ANILLO DE PRETENSADO (12) POR SU CARA POSTERIOR, Y POR OTRO LADO EL ANILLO (9) MAS PROXIMO AL ORIFICIO DE LA CARCASA (3), CON SU CARA ANTERIOR, DONDE EL ANILLO DE PRETENSADO (12) EFECTUA EL PRETENSADO DE LOS ANILLOS (9) EN LA POSICION DESCARGADA DEL DISPOSITIVO EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL EJE DE ACOPLAMIENTO (4).
Description
Enganche con tope central, con un dispositivo
para apoyo elástico de un vástago de acoplamiento en un vehículo
sobre raíles.
La invención se refiere a un enganche con tope
central, con un dispositivo para apoyo elástico de un vástago de
acoplamiento en un vehículo sobre raíles, según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Un enganche con tope central de esta naturaleza
con un dispositivo se conoce, por ejemplo, del documento DE 27 01
984 A1. En este dispositivo el vástago de acoplamiento se apoya,
tanto en la dirección de su eje para las fuerzas de tracción y
empuje que actúan sobre el enganche con tope central, como también
en la dirección vertical frente al vehículo sobre raíles. Además el
dispositivo presenta una carcasa abierta hacia el enganche con tope
central, cuyo eje discurre en la dirección longitudinal del
vehículo y en la que se introduce coaxialmente el vástago de
acoplamiento con una distancia radial por la superficie perimetral
interior de la carcasa. Entre las superficies perimetrales del
vástago de acoplamiento y las superficies perimetrales interiores de
la carcasa se han previsto anillos elásticos, pretensados de
material elástico. Los anillos se alinean verticalmente con sus
planos medios y se disponen en la dirección longitudinal del
vástago a la misma distancia. Los anillos se sostienen cada vez en
el espacio intermedio entre los dos rebordes del anillo giratorios,
contiguos en la superficie perimetral del vástago de acoplamiento,
así como en la superficie perimetral interior de la carcasa frente
al vástago de acoplamiento y la carcasa. La carcasa y el vástago de
acoplamiento, así como los anillos presentan un corte transversal
oval, cuyo diámetro mayor se sitúa en el plano medio horizontal de
la carcasa o del vástago de acoplamiento. La carcasa está dividida
en su plano medio horizontal en dos medias cubiertas que están
unidas una con otra mediante medios de fijación separables. Los
anillos están separados en el plano medio horizontal de la carcasa
al menos en un lado, ajustándose cada anillo directamente tanto en
la superficie perimetral del vástago de acoplamiento, como también
en la superficie perimetral interior de la carcasa. En el estado sin
carga del dispositivo, cuando no actúan tanto fuerzas de empuje o
de tracción sobre el dispositivo, los rebordes anulares del vástago
de acoplamiento se alinean con los rebordes anulares agregados de
la carcasa.
En este enganche con tope central según el
genérico resulta difícil imprimir al aparato elástico del
dispositivo una pretensión reproducible orientada, según valor y
dirección, para apoyo elástico del vástago de acoplamiento.
Por tanto, la invención se basa en el objetivo de
mejorar la fabricación y regulabilidad del pretensado del aparato
elástico del dispositivo descrito anteriormente.
Este objetivo se resuelve mediante el enganche
con tope central señalado en la reivindicación 1.
Ampliaciones apropiadas se describen en las
reivindicaciones dependientes 2 a 11.
La invención se explica detalladamente a
continuación mediante los esquemas del principio de dos ejemplos de
realización. Muestran:
Fig. 1 un corte longitudinal de un dispositivo
según la invención de un enganche con tope central en un estado sin
carga,
Fig. 2 un corte según la línea
I-I en la fig. 1,
Fig. 3 un corte longitudinal de un segundo
ejemplo de realización de la invención en un estado sin carga, y
Fig. 4 una vista en planta del dispositivo según
la fig. 3.
Un soporte de rodamiento 1, fijado en un vehículo
sobre raíles no representado, está unido a través de pivotes 2 con
una carcasa 3 que rodea coaxialmente con una distancia radial un
vástago de acoplamiento que lleva un enganche con tope central,
presentando tanto el vástago de acoplamiento 4, como también la
carcasa 3 de forma preferente un corte transversal redondo o un
corte transversal con un eje largo y uno corto, cuyo diámetro mayor
está dispuesto en el plano medio horizontal de la carcasa o del
vástago de acoplamiento. No obstante, la solución según la invención
se puede emplear también para dispositivos similares al genérico con
un corte cualquiera de la carcasa 3 y el vástago de acoplamiento
4.
Tanto el vástago de acoplamiento 4, como también
el diámetro interior de la carcasa 3 están provistos con rebordes
anulares 6 ó 5 giratorios, que se alinean unos con otros en un
estado sin carga del dispositivo. Los finales 7 de la carcasa 3 se
meten hacia dentro bajo figuras de rebordes anulares 5 en el lado
final, mientras se realizan como corresponde a los bordes 8
agregados a los finales del vástago de acoplamiento 4. El vástago de
acoplamiento 4 se sostiene a la distancia radial predeterminada
respecto a la carcasa 3 mediante anillos 9 dispuestos entre los
finales 7 y los bordes 8 y los rebordes anulares 5 y 6, dispuestos
perpendicularmente respecto a la dirección longitudinal del
vehículo, de material elástico, por ejemplo, plástico o goma.
Para facilitar el montaje de los anillos 9, la
carcasa 3 consta de dos medias cubiertas, dispuestas iguales, para
unir una con la otra separadamente mediante tornillos 10, y los
anillos 9 están dispuestos rajados en uno o ambos lados. Además,
los anillos 9 se pueden montar, en lo que respecta a un cierto
exceso, perpendicularmente respecto a la dirección longitudinal del
vástago de acoplamiento mediante los tornillos 10 con tensión
previa, por lo que se puede construir un asiento fijo de los anillos
9 entre el vástago de acoplamiento 4 y carcasa 3.
El vástago de acoplamiento 4 presenta en su
segmento que señala hacia la abertura de la carcasa un tope 11 sobre
cuyo lado ajusta un anillo de pretensado 12 con su lado posterior, y
sobre cuyo otro lado ajusta el anillo 9 más próximo a la abertura
de la carcasa con su lado anterior, pretensado el anillo de
pretensado 12 a los anillos 9 en un estado sin carga del dispositivo
de la dirección longitudinal de vástago de acoplamiento.
El anillo de pretensado 8 está dispuesto en un
hueco 13 giratorio con forma de artesa de vástago de acoplamiento 4
y un hueco 13 similar de la carcasa 3. El hueco 13 presenta
chaflanes de avance 14 en los que está guiado el anillo de
pretensado 8 (anillo enrollado).
Los chaflanes de avance 14 de la carcasa 3 y/o
del vástago de acoplamiento 4 están dispuestos en la dirección de la
abertura de la carcasa, más planos que los chaflanes de avance 14
situados enfrente axialmente, que presentan como máximo un ángulo
respecto al vástago de acoplamiento de 90º o pasan en el tope
11.
La tensión previa del dispositivo mediante el
anillo de pretensado 12 en la dirección longitudinal del vástago de
acoplamiento, es decir, en la dirección de empuje o presión, se
puede presentar como ejemplo de la realización según la fig.1 y la
fig.2 mediante la unión de las piezas de la carcasa partida, en caso
normal mediante tornillos 10.
Un ajuste más fino y exacto de la tensión previa
del dispositivo en la dirección longitudinal del vástago de
acoplamiento, es decir en la dirección de empuje o presión, permite
un tipo de construcción según el segundo ejemplo de realización de
la invención según la fig. 3 y la fig. 4. En este ejemplo de
realización se presenta la producción y ajuste de la fuerza de
pretensado en la dirección longitudinal del vástago de acoplamiento
4 a través de una pieza de presión 15, la cual está apoyada y fijada
en la carcasa mediante tornillos 16. La pieza de presión 15 puede
presentar para un ajuste fino todavía un dispositivo de ajuste
adicional (no representado).
Para un esfuerzo para las absorciones de carga
diferentes, el dispositivo se puede realizar con uno o varios
anillos 9.
La cantidad de anillos 9 y de rebordes anulares 5
y 6 se debe determinar correspondientemente al tamaño de las fuerzas
para absorber, a lo cual una cantidad mayor de anillos 9 hace
posible una absorción de carga mayor.
Si el vástago de acoplamiento 4 se admite con una
fuerza de tracción, se llevan consigo el anillo de pretensado 12
mediante el tope 11 y los anillos 9 mediante los rebordes anulares 6
del vástago de acoplamiento 4. Como el anillo de pretensado 12 y los
anillos 9 se fijan por otro lado por una carcasa 3, los anillos 9,
12 se deforman elásticamente a través del corte transversal total,
no obstante, disminuyéndose primero la tensión previa en el anillo
de pretensado 12 y los anillos 9 en el valor de la fuerza de
tracción.
El valor de la fuerza de pretensado en la
dirección del vástago de acoplamiento 4, es decir que el vástago de
acoplamiento 4 está pretensado en la dirección de empuje y presión,
es mayor que la fuerza máxima de tracción que aparece en el
funcionamiento en el vástago de acoplamiento 4. De esta manera se
consigue que el dispositivo permanezca también siempre por debajo de
una cierta tensión previa en los cambios de carga, presión o
tracción, lo que conduce hacia una marcha más libre de sacudidas,
más tranquila que los vehículos sobre raíles acoplados mediante este
dispositivo.
Si el vástago de acoplamiento 4 se admite con
fuerzas de empuje, los anillos 9, que por un lado, se toman consigo
por los rebordes anulares 6 del vástago de acoplamiento 4, y por
otro lado se sujetan por los rebordes anulares 5 de la carcasa 3, se
deforman elásticamente mediante el corte transversal total,
teniendo lugar al principio una exigencia de los anillos 9 de
empuje. En otro aumento de la carga, la exigencia de empuje pasa
poco a poco a una exigencia de presión, porque los anillos 9 se
comprimen que aumentan entre cada dos rebordes anulares 5 y 6
consecutivos, tanto que los anillos 9 finalmente están impedidos en
una mayor deformación. Con esto se consigue una característica
elástica progresiva. El anillo de pretensado 12 permanece
esencialmente sin carga, porque los chaflanes de avance 14 más
planos hacen posible un desvío hacia el lado de la abertura de la
carcasa.
El vástago de acoplamiento 4 está sujeto por su
peso y el peso del enganche con tope central a un momento dirigido
hacia abajo. No obstante, para un acoplamiento correcto se debe
encontrar el vástago de acoplamiento siempre aproximadamente en la
posición horizontal. Mediante el anillo de pretensado 12 se produce
un apoyo vertical, que actúa adicionalmente respecto el apoyo
mediante los anillo 9. Por eso a causa de la base de apoyo mayor,
pueden apoyarse junto a tipos de construcción con anillo de
pretensado 12 vástagos de acoplamiento 4 más largos o pesos mayores
sin apoyo vertical adicional.
- 1
- Soporte de rodamiento
- 2
- Pivote 2
- 3
- Carcasa
- 4
- Vástago de acoplamiento
- 5
- Reborde anular
- 6
- Reborde anular
- 7
- Final
- 8
- Borde
- 9
- Anillo
- 10
- Tornillo
- 11
- Tope
- 12
- Anillo de pretensado
- 13
- Hueco
- 14
- Chaflán de avance
- 15
- Pieza de presión
- 16
- Tornillo
Claims (11)
1. Enganche con tope central con un dispositivo
para apoyo elástico de un vástago de acoplamiento en un vehículo
sobre raíles, estando apoyado el vástago de acoplamiento (4) tanto
en la dirección de su eje para fuerzas de tracción y/o de empuje que
actúan sobre el enganche con tope central, como también en la
dirección vertical frente al vehículo sobre raíles, con una carcasa
(3) dispuesta en el vehículo sobre raíles, abierta hacia el enganche
con tope central, en la que el vástago de acoplamiento se introduce
coaxialmente con una distancia radial por la superficie perimetral
interior de la carcasa, y con anillos (8) elásticos, pretensados
entre la superficie perimetral de la carcasa, de material elástico,
que están alineados verticalmente con su plano medio y dispuestos
unos detrás de otros con la misma distancia en la dirección
longitudinal del vástago de acoplamiento, estando formados rebordes
anulares (6) dispuestos unos detrás de otros con la misma distancia
en la superficie perimetral interior de la carcasa en la dirección
longitudinal del vástago de acoplamiento, y los anillos se sostienen
cada vez en los espacios intermedios entre dos rebordes anulares
contiguos frente al vástago de acoplamiento o la carcasa (3), y la
carcasa está partida, ajustando cada anillo (9) directamente tanto
en la superficie perimetral del vástago de acoplamiento, como
también en la superficie perimetral interna de la carcasa, y
alineándose los rebordes anulares del vástago de acoplamiento con
los rebordes anulares agregados de la carcasa, en estado sin carga
del dispositivo con referencia a las fuerzas de tracción y empuje,
caracterizado porque el vástago de acoplamiento presenta un
tope (11) frente al que se ajustan, por un lado, un anillo de
pretensado (12) con su lado posterior y, por otro lado, el anillo
(9) más cercano respecto a la abertura de la carcasa (3) con su lado
delantero, pretensando el anillo de pretensado (12) a los anillos
(9) en estado sin carga del dispositivo en la dirección longitudinal
del vástago de acopla-
miento.
miento.
2. Enganche con tope central según la
reivindicación 1, caracterizado porque el anillo de
pretensado (12) pretensa los anillos (9) en la dirección de presión
o empuje.
3. Enganche con tope central según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el valor de la
fuerza de pretensado es mayor que la fuerza de tracción máxima que
aparece en servicio.
4. Enganche con tope central según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el anillo de
pretensado (12) está metido en un hueco (13) giratorio, en forma de
artesa, del vástago de acoplamiento (4) y un hueco (13) similar de
la carcasa.
5. Enganche con tope central según la
reivindicación 4, caracterizado porque los huecos (13)
presentan chaflanes de avance para los anillos de pretensado
(12).
6. Enganche con tope central según la
reivindicación 5, caracterizado porque el chaflán de avance
(14) de la carcasa (3) en la dirección de la abertura de la carcasa
está dispuesto inclinado más plano que el chaflán de avance (14)
situado enfrente.
7. Enganche con tope central según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el tensado
previo del dispositivo se dispone en la dirección longitudinal del
vástago de acoplamiento mediante la unión de las piezas de la
carcasa (3) partida.
8. Enganche con tope central según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el tensado
previo del dispositivo se dispone en la dirección longitudinal del
vástago de acoplamiento mediante una pieza de presión (15) que está
fijada y apoyada en la carcasa (3).
9. Enganche con tope central según la
reivindicación 6, caracterizada porque la pieza de presión
(15) presenta un dispositivo de ajuste para ajustar la fuerza de
pretensado.
10. Enganche con tope central según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el anillo de
pretensado (12) y/o los anillos (9) están separados en al menos una
posición.
11. Enganche con tope central según la
reivindicación 10, caracterizado porque la(s)
posición(es) de separación del anillo de pretensado (12) y/o
los anillos (9) está(n) dispuesta(s) en el plano horizontal
del vástago de acoplamiento (4).
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