ES2261803T3 - Placa de acoplamiento. - Google Patents
Placa de acoplamiento.Info
- Publication number
- ES2261803T3 ES2261803T3 ES03003882T ES03003882T ES2261803T3 ES 2261803 T3 ES2261803 T3 ES 2261803T3 ES 03003882 T ES03003882 T ES 03003882T ES 03003882 T ES03003882 T ES 03003882T ES 2261803 T3 ES2261803 T3 ES 2261803T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- bearing
- wheel coupling
- support
- holes
- coupling according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Acoplamiento de quinta rueda para la unión separable entre un semirremolque y un vehículo tractor con una placa de acoplamiento (1) y con varios soportes de cojinete (2) para la sujeción del acoplamiento de quinta rueda al marco del vehículo tractor, donde - la placa de acoplamiento (1) está unida a los soportes de cojinete (2) con posibilidad de giro alrededor de un eje (3) paralelo a la superficie de apoyo del vehículo tractor, que se extiende en sentido transversal respecto del eje longitudinal del vehículo tractor, - la placa de acoplamiento (1) presenta, en su lado inferior, varias cavidades de cojinete (5), coaxiales respecto del eje (3) y en forma de cilindro hueco, y en los soportes de cojinete (2) están configuradas unas superficies de apoyo (8) cilíndricas que se corresponden con dichas cavidades, - los soportes de cojinete (2) situados por debajo de las superficies de apoyo (8) presentan un ojete (9) para ser atravesado por un medio de sujeción en forma de puente (7), con el cual la placa de acoplamiento (1) queda unida a los soportes de cojinete (2) con posibilidad de giro alrededor del eje (3), y donde - entre la cavidad para el cojinete (5) y la superficie de apoyo (8) está dispuesto un casquillo (6), y entre el puente (7) y la pared interior superior del ojete (9) está dispuesto un elemento amortiguador.
Description
Placa de acoplamiento.
La invención se refiere a un acoplamiento de
quinta rueda para la unión separable entre un semirremolque y un
vehículo tractor con una placa de acoplamiento y con varios soportes
de cojinete para la sujeción del acoplamiento de quinta rueda al
marco del vehículo tractor, donde
- -
- la placa de acoplamiento está unida a los soportes de cojinete con posibilidad de giro alrededor de un eje paralelo a la superficie de apoyo del vehículo tractor, que se extiende en sentido transversal respecto del eje longitudinal del vehículo tractor,
- -
- la placa de acoplamiento presenta, en su lado inferior, varias cavidades de cojinete, coaxiales con el eje y en forma de cilindro hueco, y en los soportes de cojinete están configuradas unas superficies de apoyo cilíndricas que se corresponden con dichas cavidades,
- -
- los soportes de cojinete situados por debajo de las superficies de apoyo presentan un ojete para ser atravesado por un medio de sujeción en forma de puente, con el cual la placa de acoplamiento queda unida a los soportes de cojinete con posibilidad de giro alrededor del eje, y donde
- -
- entre la cavidad del cojinete y la superficie de apoyo está dispuesto un casquillo, y entre el puente y la pared interior superior del ojete está dispuesto un elemento amortiguador.
Un acoplamiento de quinta rueda similar se
conoce, por ejemplo, por la patente DE 199 52 997 A1.
Para el montaje del acoplamiento de quinta rueda
de este tipo sobre el marco de un vehículo tractor se han venido
utilizando placas de montaje independientes, que se podían adaptar a
diferentes distancias laterales de los largueros del marco del
vehículo tractor y sobre los cuales se fijaban los soportes de
cojinete del acoplamiento de quinta rueda, a una distancia lateral
entre sí determinada con precisión. Desde hace algún tiempo se
prescinde de estas placas de montaje, para aligerar peso y reducir
la altura de la construcción.
De esta forma surgió la necesidad de diseñar los
acoplamientos de quinta rueda para diferentes anchuras del marco.
Éstos se diferencian entre sí sólo en un margen estrecho, pues por
una parte las dimensiones exteriores de los semirremolques y de los
vehículos tractores están limitadas por ley y, por otra parte, las
anchuras de los neumáticos están normalizadas, de lo que se deduce
obligatoriamente un límite superior para la anchura del marco.
Los fabricantes de carrocerías se han adaptado a
la situación y, por motivos económicos, fabrican prácticamente sólo
en una longitud los travesaños dispuestos entre los largueros del
marco. De este modo el resultado sería una anchura unitaria de los
marcos si para los largueros se utilizaran siempre perfiles,
normalmente perfiles en I, con almas del mismo grosor. No obstante,
dado que por motivos de precio y de peso se recurre, para vehículos
tractores ligeros y pesados, a perfiles que presentan la misma
forma, pero diferentes grosores de ala y de alma, el resultado es
una anchura de montaje diferente para las sujeciones de los
acoplamientos de quinta rueda.
En el caso de éstos se trata de componentes
complicados y sometidos a una carga elevada, que requieren una
elaboración costosa y que sólo se pueden fabricar de forma rentable
si se fabrica un número elevado de piezas de un tamaño único. De
aquí se deduce el objetivo de mostrar las posibilidades de
adaptación de los acoplamientos de quinta rueda fabricados de forma
unitaria a los marcos de diferente anchura. Con este propósito la
patente DE 199 52 997 A1 ha dado a conocer diferentes
posibilidades.
Una primera solución consiste en prever en la
placa de acoplamiento dos pares de agujeros para los tornillos
destinados a sujetar los puentes, con lo cual resulta posible una
adaptación de la anchura graduada por la distancia axial entre los
agujeros. La posibilidad de una adaptación fina se crea si las alas
de montaje de los soportes de cojinete que se apoyan por encima en
el marco están provistas de unos agujeros longitudinales que se
extienden en sentido transversal a los largueros.
En una segunda solución está previsto que las
cavidades de los cojinetes estén limitadas por superficies de
contacto distanciadas en sentido axial. Aquí la distancia axial es
mayor que la anchura del soporte del cojinete. Para la adaptación
gradual a diferentes anchuras de marco se deberán introducir
distanciadores entre las superficies de contacto y el soporte del
cojinete, que pueden estar diseñados también como lengüetas
configuradas en una única pieza con el puente. Esta solución se
puede combinar también con agujeros alargados practicados en alas
de montaje horizontales.
En la primera de las soluciones mencionadas se
deberá prever un escalonamiento relativamente grueso de la anchura
de montaje, porque las distancias de las perforaciones no se pueden
elegir en un tamaño tan pequeño si no se quiere debilitar en exceso
a la placa de acoplamiento en la zona de los agujeros. Esto exige
agujeros alargados de una longitud adecuada y alas de montaje
horizontales de los soportes de cojinete de una anchura
adecuada.
En la solución mencionada en segundo lugar se
considera una desventaja la dificultad que suponen para el montaje
los distanciadores adicionales, y que puedan aparecer fallos de
montaje si al efectuarse éste se confunden los distanciadores de
"dentro" y de "fuera" o si éstos no van dispuestos en el
mismo sentido. Esto es aplicable también para el montaje de puentes
con lengüetas configuradas en un solo lado.
Otra desventaja del acoplamiento de quinta rueda
conocido consiste en que la sujeción se efectúa por medio de alas
de montaje horizontales. Para poder variar la disposición del
acoplamiento de quinta rueda también en la dirección longitudinal
del marco, habitualmente están previstas filas de agujeros en el
marco más largas que las filas de agujeros practicados en el ala de
montaje de los soportes de cojinete, permitiendo así la adaptación
gradual del punto de sujeción a condiciones diferentes. No obstante,
las alas superior e inferior de los largueros en forma de I
soportan una carga muy superior a la que soporta el alma en las
proximidades de la zona neutra y, en consecuencia, cada agujero
practicado en el ala superior implica un debilitamiento del perfil.
Dicho debilitamiento se puede compensar mediante el uso de un perfil
más grueso, pero ello implica la desventaja de que el perfil se
sobredimensiona en la zona no perforada.
De este modo, además del problema de la
adaptación de anchuras, ocurre que la ventaja del ahorro de peso
conseguida al no necesitarse una placa de montaje independiente se
podría ver compensada, incluso con creces, por un larguero
sobredimensionado.
Por ello la invención se basa en el objetivo de
evitar, en el montaje del acoplamiento de quinta rueda en el marco
de un vehículo tractor, el debilitamiento de los largueros, o al
menos reducirlo, y al mismo tiempo permitir una adaptación de
anchuras de escalonamiento fino, o mejor aún, sin escalonamiento, de
las posiciones del soporte de cojinete al marco del vehículo
tractor.
Este objetivo se consigue según la invención de
modo que
- -
- los soportes de cojinete están fabricados en una única pieza de fundición, y presentan un ala de montaje vertical para la sujeción lateral directa junto a los largueros del marco del vehículo tractor,
- -
- los puentes, que presentan superficies de ajuste cilíndricas, correspondientes a las cavidades cilíndricas huecas de los cojinetes, están configurados - vistos en sección longitudinal - abiertos hacia arriba, en forma de U, y presentan superficies de contacto interiores perpendiculares al eje, cuya distancia axial es mayor que la anchura del soporte de cojinete en el tramo que abarca el puente,
- -
- los casquillos - vistos en sección longitudinal - están configurados abiertos hacia abajo y en forma de U, y presentan paredes laterales con superficies de contacto interiores y exteriores básicamente perpendiculares al eje, donde la distancia de las superficies de contacto exteriores está adaptada a la distancia entre las superficies de contacto del puente, y donde la distancia de las superficies de contacto interiores está adaptada a la anchura del soporte del cojinete en el tramo abarcado, y de modo que
- -
- las paredes laterales, vistas en la dirección del eje, están configuradas con grosores diferentes para su adaptación finamente escalonada a una anchura de montaje predeterminada.
Por puente se entiende un travesaño con dos
ramas.
Con la sujeción directa del ala de montaje
vertical de los soportes de cojinete en el alma de los perfiles en
I de los largueros no resulta ya necesaria la presencia de agujeros
en el ala superior de los perfiles, y el perfil no se debilita en
esta zona sometida a cargas tan elevadas. Así pues, no será
necesario prever largueros que soporten las cargas en la zona
agujereada, ni tampoco, por lo demás, que se sobredimensionen y
resulten por tanto innecesariamente pesados.
Sin embargo, la utilización de alas de montaje
verticales excluye la disposición de agujeros alargados para la
adaptación sin escalones a anchuras de marco diferentes. Se pueden
seguir utilizando las adaptaciones escalonadas conocidas, por
ejemplo, por medio de pares de agujeros practicados en la placa de
la quinta rueda. La necesaria adaptación de escalones finos o sin
escalones se consigue, según la invención, porque los puentes están
configurados en forma de U, con superficies de contacto a una
distancia axial, y por utilizarse casquillos en forma de U, vistos
en sección longitudinal, en los cuales las paredes laterales que
efectúan la delimitación axial se pueden configurar con grosores
diferentes. Para una anchura de montaje predeterminada se efectúa,
en caso necesario, la correspondiente adaptación del escalonamiento
grueso, y se determinan a continuación los grosores de las paredes
laterales de los casquillos, de modo que se consigue la adaptación
fina que aún falta.
Para ello se puede partir de casquillos en los
cuales la distancia axial de las superficies de contacto exteriores
de las paredes laterales se corresponden con la distancia axial de
las superficies de contacto interiores del puente, y en los cuales
la distancia axial de las superficies de apoyo interiores de las
paredes laterales es menor que la anchura del soporte de cojinete
en la zona comprendida por el puente y el cojinete. Mediante un
procesamiento con arranque de virutas la distancia axial de las
superficies de apoyo interiores se amplía a continuación, en la
medida necesaria, quitando material, en correspondencia con los
datos de posicionamiento para los soportes de cojinete, sólo en las
paredes laterales exteriores, sólo en las interiores o en las dos
paredes laterales. Esto no resulta especialmente costoso, pues se
trata de una única sujeción en un torno por cada casquillo, y en
dicho torno se puede efectuar el desgaste del material de forma
rápida y precisa, en particular con los casquillos fabricados en
plástico. Por otra parte, un procesamiento de este tipo sólo se
necesita en casos concretos para la adaptación del marco a una
medida de anchura no frecuente. Por lo general nos encontramos con
una medida de anchura del marco más o menos "normalizada", en
la cual sólo se tienen que compensar las holguras de fabricación.
En estos casos se puede partir de unos casquillos prefabricados con
grosores predeterminados de las paredes laterales, y recurrir a la
posibilidad del montaje girado en 180°, con el cual se pueden
conseguir tres anchuras de montaje diferentes.
Con unos pocos modelos de diferencias de grosor
de las paredes laterales se puede cubrir la totalidad del ámbito
situado entre dos anchuras de montaje ajustables en escalón grueso
con una finura tal que no se requiera la adaptación individual,
anteriormente descrita, mediante erosión de material.
En las subreivindicaciones 2 a 12 se describen
configuraciones ventajosas y desarrollos de la idea de la invención.
Otras particularidades se explican en mayor detalle con ayuda de
los ejemplos de realización representados en las figuras 1 a 11.
Las figuras muestran:
Figura 1 una parte de un acoplamiento
de quinta rueda conforme a la invención en sección longitudinal,
Figura 2 una parte del acoplamiento
de quinta rueda según la figura 1 en sección transversal,
Figura 3 el detalle de un desarrollo
del acoplamiento de quinta rueda según la figura 1 en sección
longitudinal,
Figuras 4 y 5 en detalle, la posibilidad de
una adaptación de anchuras en escalonamiento grueso por medio de
pares de agujeros en la placa de acoplamiento,
Figuras 6 y 7 los casquillos de las figuras 4
y 5 en posición de montaje girada en 180°,
Figuras 8 y 9 la adaptación de anchuras en la
zona de los travesaños,
Figura 10 las tres realizaciones
posibles con un par de casquillos, y
Figura 11 un soporte de cojinete,
conforme a la invención, en una representación en perspectiva.
La representación de la figura 1 corresponde a
una sección longitudinal de la posición de montaje en el plano del
eje 3, alrededor del cual la placa de acoplamiento 1 puede girar en
relación con el soporte de cojinete 2. Con el número 4 se designa,
vista en la dirección de la marcha, la parte derecha del marco, que
puede estar formada por un larguero 14 con perfil en I. En el
larguero 14, como también en el ala de montaje vertical 13 del
soporte de cojinete 2, está prevista una serie de agujeros 26, 25
que sirven para la sujeción, por medio de tornillos, del soporte de
cojinete 2 a la pared lateral exterior del larguero 14. El soporte
de cojinete 2 está equipado además con un ala de montaje 12
horizontal, corta, con la cual se establece el posicionamiento
vertical del soporte de cojinete 2 en relación con el larguero 14 y
a través de la cual las fuerzas de apoyo se transmiten directamente
desde el soporte de cojinete 2 al larguero 14.
La placa de asiento 1 está equipada en su lado
inferior con una cavidad de cojinete 5, en forma de cilindro hueco
y coaxial con el eje 3, cuya sección transversal se puede ver en la
figura 2. En la cavidad de cojinete 5 está inserto un casquillo 6,
cuyas paredes laterales 16, 17 están configuradas con grosores
diferentes. Las paredes laterales envuelven la parte superior del
soporte de cojinete 2 y se apoyan por su parte en las paredes
interiores 15 del puente 7, configurado en forma de U - visto en
sección longitudinal. El puente 7 atraviesa el ojete 9 del asiento
de cojinete y está sujeto a la placa de asiento 1 por medio de
tornillos. Entre el puente 7 y la superficie interior 10 del ojete
9 está dispuesto además un elemento amortiguador 11. Mediante unas
líneas medias 20 se señalan, además de los agujeros practicados en
la placa de asiento 1 y utilizados en la figura 1 para la sujeción
del puente 7, las posiciones de un par de agujeros desplazados en
sentido axial y previstos para el posicionamiento en escalón grueso
de los soportes de cojinete 2, en relación con la placa de
acoplamiento 1.
En la figura 2 se pueden ver las formas de
sección transversal del casquillo 6 y del elemento amortiguador 11.
Ambos componentes están asegurados frente a un movimiento de giro
relativo mediante unos resaltes 18, 19, y también mediante los
correspondientes vaciados en la cavidad de cojinete 5 de la placa de
asiento 1 y en la pared interior 10 del ojete 9. Si se produce un
movimiento giratorio de la placa de asiento 1, en relación con el
soporte de cojinete 2, alrededor del eje 3, tiene lugar un
movimiento de deslizamiento relativo entre la superficie de apoyo 8
del soporte de cojinete 2, por una parte y entre el elemento
amortiguador 11 y la superficie del puente 7.
La modificación del soporte de cojinete según la
figura 1, representada en la figura 3 en detalle aumentado, muestra
un tope 21 en sección, que se extiende en paralelo al eje 3, que
sirve para la sujeción de un travesaño (véanse las figuras 8 y 9) y
que está provisto de agujeros alargados 24. De esta manera entre los
dos soportes de cojinete de un acoplamiento de quinta rueda se
puede colocar todavía otro travesaño 22 (véanse las figuras 8 y 9)
en caso de que la rigidez del marco 4 se pudiera considerar
insuficiente una vez suprimida la placa de montaje, hasta ahora
habitual, en la zona de sujeción de los soportes de cojinete 2. La
sujeción del soporte de cojinete 2 en el larguero 14 del marco 4 y
los números de referencia 12, 13, 25 y 26 en la figura 3 se
corresponden con los de la figura 1 y no necesitan ser explicados de
nuevo.
Las figura 4 y 5 son detalles de la figura 1 y
muestran la utilización alternativa de los agujeros 20. En la
figura 4 el puente 7 está asociado al par de agujeros situados en
posición interior, mientras que en la figura 5 se dispone, en
cambio, desplazado hacia fuera a la distancia existente entre los
agujeros. De esta manera se puede conseguir un posicionamiento de
anchuras en escalonamiento grueso de los soportes de cojinete 2 en
relación con la placa de montaje 1, y por tanto una primera
aproximación a una anchura de montaje predeterminada del marco 4
del vehículo tractor.
Las figuras 6 y 7 muestran, en una
representación simplificada, la extensión en que las líneas medias
del soporte de cojinete 2 se desplazarían en relación con las
figuras 4 y 5 si el casquillo 6, representado en las figuras 4 y 5,
se colocara girado en 180°. Se entiende que la distancia de los
agujeros 20 y la zona de escalonamiento fino permitida por la
diferencia de grosores de las paredes laterales 16 y 17 se deberán
ajustar entre sí de tal modo que se cubra completamente un
intervalo de variación predeterminado.
El mismo principio de la adaptación de anchuras
se aplica también para los travesaños 22 previstos en su caso. Los
topes 21, configurados en una única pieza con los soportes de
cojinete 2, están provistos de agujeros alargados 24, mientras que
los travesaños 22 presentan pares de agujeros 23, desplazados en la
dirección longitudinal, que se pueden utilizar de forma opcional.
En las figuras 8 y 9 se utilizan los pares de agujeros situados en
posición interior, donde en la figura 8 se utiliza la zona izquierda
más exterior del agujero alargado 24 y en la figura 9 la zona
derecha más exterior del agujero alargado 24. También aquí, por
supuesto, las distancias de los agujeros 23 y la longitud de los
agujeros alargados 24 se ajustan entre sí de tal modo que se cubre
en su totalidad el ámbito de variación.
En la figura 10 se representan de forma
esquemática las tres posibilidades existentes con varios casquillos
y con diferencias de grosor determinadas de las paredes laterales 16
y 17. En la figura 10a las dos paredes laterales delgadas 17 se
encuentran fuera, esto es, los soportes de cojinete 2 presentan la
mayor distancia posible entre sí. En la figura 10b las dos paredes
laterales gruesas 16 se encuentran fuera, lo que significa que los
soportes de cojinete 2 presentan la menor distancia axial posible.
Finalmente, en la figura 10c la pared lateral gruesa está dispuesta
a la izquierda por fuera, mientras que a la derecha está dispuesta
por fuera la pared lateral delgada. En este caso la distancia axial
entre los dos soportes de cojinete 2 se encuentra exactamente entre
la existente según la figura 10a y la existente según la figura 10b.
La variante mencionada en último lugar produce una disposición
ligeramente asimétrica del acoplamiento de quinta rueda en el
vehículo tractor, lo cual resulta, no obstante, tolerable porque la
asimetría se sitúa en un intervalo máximo de 1 ó 2 mm, resultando
por tanto desdeñable en comparación con las holguras de medida que
se producen en total en los vehículos tractores y en los
semirremolques.
La figura 11 muestra una representación en
perspectiva de un soporte de cojinete según la invención como
complemento a las representaciones en sección y fragmentadas de las
figuras 1 a 10. Los números de referencia tienen el mismo
significado que en las figuras ya descritas y no se explican aquí
nuevamente.
Claims (12)
1. Acoplamiento de quinta rueda para la
unión separable entre un semirremolque y un vehículo tractor con
una placa de acoplamiento (1) y con varios soportes de cojinete (2)
para la sujeción del acoplamiento de quinta rueda al marco del
vehículo tractor,
donde
donde
- -
- la placa de acoplamiento (1) está unida a los soportes de cojinete (2) con posibilidad de giro alrededor de un eje (3) paralelo a la superficie de apoyo del vehículo tractor, que se extiende en sentido transversal respecto del eje longitudinal del vehículo tractor,
- -
- la placa de acoplamiento (1) presenta, en su lado inferior, varias cavidades de cojinete (5), coaxiales respecto del eje (3) y en forma de cilindro hueco, y en los soportes de cojinete (2) están configuradas unas superficies de apoyo (8) cilíndricas que se corresponden con dichas cavidades,
- -
- los soportes de cojinete (2) situados por debajo de las superficies de apoyo (8) presentan un ojete (9) para ser atravesado por un medio de sujeción en forma de puente (7), con el cual la placa de acoplamiento (1) queda unida a los soportes de cojinete (2) con posibilidad de giro alrededor del eje (3), y donde
- -
- entre la cavidad para el cojinete (5) y la superficie de apoyo (8) está dispuesto un casquillo (6), y entre el puente (7) y la pared interior superior del ojete (9) está dispuesto un elemento amortiguador,
- caracterizado porque
- -
- los soportes de cojinete (2) están fabricados en una única pieza de fundición y presentan un ala de montaje (13) vertical para la sujeción lateral directa junto a los largueros (14) del marco (4) del vehículo tractor,
- -
- los puentes (7) presentan superficies de ajuste cilíndricas, correspondientes a las cavidades de los cojinetes (5) cilíndricas huecas, están configurados - vistos en sección longitudinal - abiertos hacia arriba, en forma de U, y presentan superficies de contacto (15) interiores básicamente perpendiculares al eje (3), cuya distancia axial es mayor que la anchura del soporte de cojinete (12) en la zona que abarca el puente (7),
- -
- los casquillos (6) - vistos en sección longitudinal - están configurados abiertos hacia abajo y en forma de U, y presentan paredes laterales (16, 17) con superficies de contacto interiores y exteriores perpendiculares al eje (3), donde la distancia de las superficies de contacto exteriores está adaptada a la distancia entre las superficies de contacto (15) del puente (7), y donde la distancia de las superficies de contacto interiores está adaptada a la anchura del soporte de cojinete (2) en el tramo abarcado, y porque
- -
- las paredes laterales (16, 17), vistas en la dirección del eje (3), están configuradas con grosores diferentes para su adaptación finamente escalonada a una anchura de montaje predeterminada.
2. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 1, caracterizado porque los casquillos (6)
están fabricados en un plástico apropiado.
3. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los casquillos (6)
se pueden montar también girados 180°, de modo que en las paredes
laterales (16, 17) con una diferencia de grosor dada se puede
obtener una adaptación a la anchura de montaje en tres
escalones.
4. Acoplamiento de quinta rueda según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se utilizan
pares de casquillos (6) con varias diferencias de grosor de las
paredes laterales (16, 17).
5. Acoplamiento de quinta rueda según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los puentes
(7) están sujetos a la placa de acoplamiento (1) por medio de
pivotes y porque en la placa de acoplamiento (1) están previstos,
de forma conocida, dos pares de agujeros (20) para una adaptación de
anchuras en escalonamiento grueso.
6. Acoplamiento de quinta rueda según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en los
soportes de cojinete (2) está previsto un tope (21) que se extiende
a través de los ojetes (9) en paralelo al eje de giro (3), está
configurado en una única pieza y sirve para la sujeción de un
travesaño (22).
7. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 6, caracterizado porque el travesaño (22)
presenta pares de agujeros (23) cuyas distancias corresponden a los
pares de agujeros (20) situados en la placa de acoplamiento (1), y
porque en los topes (21) están previstos agujeros alargados (24) que
cubren el rango de holguras permitido por los diferentes grosores
de las paredes laterales (16, 17) de los casquillos (6).
8. Acoplamiento de quinta rueda según una de
las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque en las alas
de montaje (13) de los soportes de cojinete (2) y en los largueros
(14) de los vehículos tractores están previstas unas series de
agujeros (25) equidistantes, que de forma conocida permiten una
modificación en escalonamiento grueso de la disposición
longitudinal del acoplamiento de quinta rueda sobre el marco (4) del
vehículo tractor.
9. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 8, caracterizado porque la serie de agujeros
(25) practicados en el soporte de cojinete (2) está dispuesto en
simetría con el eje de giro (3), de modo que los soportes de
cojinete (2) se pueden utilizar a la derecha o a la izquierda, a
elección, para adaptarse a una anchura de montaje dada, y porque
para su fabricación se necesita sólo un molde de fundición.
10. Acoplamiento de quinta rueda según la
reivindicación 8, caracterizado porque la serie de agujeros
(25) practicados en el soporte de cojinete está dispuesta
asimétricamente respecto del eje de giro (3), de modo que los
soportes de cojinete (2) de derecha -
izquierda, fabricados como piezas independientes, permiten, mediante un cambio derecha - izquierda, además de la adaptación a una anchura de montaje predeterminada, la adaptación en escalón fino para la ubicación en sentido longitudinal.
izquierda, fabricados como piezas independientes, permiten, mediante un cambio derecha - izquierda, además de la adaptación a una anchura de montaje predeterminada, la adaptación en escalón fino para la ubicación en sentido longitudinal.
11. Acoplamiento de quinta rueda según una de
las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los
soportes de cojinete (2) presentan además un ala de apoyo (12)
horizontal configurada en una única pieza.
12. Acoplamiento de quinta rueda según una de
las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque los
casquillos (6) y los elementos amortiguadores (11) presentan
resaltes (18, 19) que se extienden en la dirección longitudinal del
eje (3), y porque las paredes opuestas de la placa de acoplamiento
(1) y del ojete (9) del soporte de cojinete (2) presentan vaciados
correspondientes para asegurar el giro en arrastre de forma de los
casquillos (6) y del elemento amortiguador (11).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10213148 | 2002-03-23 | ||
| DE10213148A DE10213148C1 (de) | 2002-03-23 | 2002-03-23 | Sattelkupplung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2261803T3 true ES2261803T3 (es) | 2006-11-16 |
Family
ID=7714193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03003882T Expired - Lifetime ES2261803T3 (es) | 2002-03-23 | 2003-02-21 | Placa de acoplamiento. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6729635B2 (es) |
| EP (1) | EP1346904B9 (es) |
| AT (1) | ATE322422T1 (es) |
| BR (1) | BR0300624B1 (es) |
| CA (1) | CA2422661C (es) |
| DE (2) | DE10213148C1 (es) |
| ES (1) | ES2261803T3 (es) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10257807B4 (de) * | 2002-12-10 | 2014-03-27 | Saf-Holland Verkehrstechnik Gmbh | Sattelkupplung |
| US7140633B2 (en) * | 2004-01-29 | 2006-11-28 | The Holland Group, Inc. | Fifth wheel mounting and cross member assembly |
| MX363969B (es) | 2013-05-22 | 2019-04-10 | Saf Holland Inc | Ensamble de enganche de quinta rueda que tiene soportes de fijacion de fijacion directa. |
| EP3379222B1 (en) | 2017-03-22 | 2020-12-30 | Methode Electronics Malta Ltd. | Magnetoelastic based sensor assembly |
| US11014417B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-05-25 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| WO2019168565A1 (en) | 2018-02-27 | 2019-09-06 | Methode Electronics,Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11135882B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-10-05 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11221262B2 (en) | 2018-02-27 | 2022-01-11 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11491832B2 (en) | 2018-02-27 | 2022-11-08 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11084342B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-08-10 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1434475A (en) * | 1921-01-07 | 1922-11-07 | James B Austin | Paper-cutting device |
| US2784009A (en) * | 1954-08-02 | 1957-03-05 | Ray A Braunberger | Compression type shock absorbing bearings for fifth wheel tilting plates and the like |
| US2856203A (en) * | 1954-09-29 | 1958-10-14 | American Steel Foundries | Fifth wheel bracket |
| US3301117A (en) * | 1965-04-30 | 1967-01-31 | Daniel E Spaulding | Paper cutter |
| US3897706A (en) * | 1974-05-21 | 1975-08-05 | Joseph Martin | Mat cutter |
| CH647470A5 (de) * | 1980-11-25 | 1985-01-31 | Fischer Ag Georg | Sattelkupplung zur verbindung einer zugmaschine mit einem auflieger. |
| US4604802A (en) * | 1984-10-22 | 1986-08-12 | Soren Samuelsson | Squeegee blade trimmer |
| US4671526A (en) * | 1986-02-03 | 1987-06-09 | Howard Booher | Alignment coupling device for dump trailers |
| US4785695A (en) * | 1986-10-07 | 1988-11-22 | Reflex Trim, Inc. | Trimming apparatus and method |
| US4833957A (en) * | 1987-06-10 | 1989-05-30 | Haworth, Inc. | Vision guided panel fabric cutter |
| JP2719918B2 (ja) * | 1988-01-18 | 1998-02-25 | 株式会社ブリヂストン | シート状材料の切断装置 |
| US4864906A (en) * | 1988-01-29 | 1989-09-12 | Hall Troy L | Core slabbing machine |
| US4892324A (en) * | 1988-08-22 | 1990-01-09 | Amsted Industries Incorporated | Fifth wheel mounting pad |
| US5368324A (en) * | 1994-01-10 | 1994-11-29 | Amsted Industries Incorporated | Mounting system for fifth wheels |
| DE4426840A1 (de) * | 1994-07-28 | 1996-02-01 | Rockinger Spezial Fab Joh | Sattelzugfahrzeug |
| JP3465836B2 (ja) * | 1995-10-09 | 2003-11-10 | 株式会社 ソーシン | カプラにおける緩衝支持構造 |
| DE19727338C2 (de) * | 1997-06-27 | 2003-10-30 | Jost Werke Gmbh & Co Kg | Sattelkupplung |
| EP0936498B1 (de) * | 1998-02-11 | 2003-09-17 | Imip Llc | Schneidvorrichtung für eine Materialbahn |
| DE19813635A1 (de) * | 1998-03-27 | 1999-09-30 | Jost Werke Ag | Sattelkupplung |
| DE19952997C5 (de) * | 1999-11-04 | 2013-09-26 | Jost-Werke Gmbh | Befestigungsvorrichtung für eine Sattelkupplung an einem Fahrzeugrahmen |
| SE516661C2 (sv) * | 1999-11-12 | 2002-02-12 | Scania Cv Ab | Kopplingsanordning omfattande vändskiva |
| DE10046088C1 (de) * | 2000-09-15 | 2002-06-06 | Jost Werke Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zur Lagerung einer Sattelkupplung mit einem bügelförmigen Lagerbock und einer Brücke |
-
2002
- 2002-03-23 DE DE10213148A patent/DE10213148C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-02-21 DE DE50302854T patent/DE50302854D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-02-21 ES ES03003882T patent/ES2261803T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-02-21 EP EP03003882A patent/EP1346904B9/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-02-21 AT AT03003882T patent/ATE322422T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-03-05 US US10/382,064 patent/US6729635B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-03-17 BR BRPI0300624-7A patent/BR0300624B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-03-19 CA CA002422661A patent/CA2422661C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1346904A1 (de) | 2003-09-24 |
| CA2422661A1 (en) | 2003-09-23 |
| EP1346904B1 (de) | 2006-04-05 |
| ATE322422T1 (de) | 2006-04-15 |
| US6729635B2 (en) | 2004-05-04 |
| EP1346904B9 (de) | 2006-10-25 |
| DE50302854D1 (de) | 2006-05-18 |
| BR0300624B1 (pt) | 2011-08-09 |
| CA2422661C (en) | 2009-12-29 |
| US20030184047A1 (en) | 2003-10-02 |
| DE10213148C1 (de) | 2003-07-03 |
| BR0300624A (pt) | 2004-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2261803T3 (es) | Placa de acoplamiento. | |
| ES2357552T3 (es) | Soporte de eje delantero, especialmente para automóviles. | |
| CN101263041B (zh) | 特别用于汽车的副车架 | |
| ES2805498T3 (es) | Estructura de soporte para un vehículo | |
| ES2547479T3 (es) | Bastidor de chasis de un vehículo sobre raíles | |
| ES2856485T3 (es) | Travesaño para vehículos ferroviarios para el acoplamiento articulado de un cuerpo del vagón de un vehículo ferroviario en su bogie | |
| KR102341834B1 (ko) | 차량의 알루미늄 사이드 레일과 콘트롤 아암 사이의 연결 장치 | |
| US4850638A (en) | Cross-beam for a motor vehicle body | |
| ITTO20070735A1 (it) | Sospensione posteriore per autoveicolo. | |
| PT2723671E (pt) | Plataforma de elevação do tipo tesoura | |
| CN108025764B (zh) | 汽车用转向节的制造方法及汽车用转向节 | |
| ES2890990T3 (es) | Estructura de soporte de carga de vehículo | |
| MX174654B (es) | Una suspension delantera mejorada | |
| ES2213522T3 (es) | Dispositivo de soporte para vehiculos automoviles. | |
| BR112017015506B1 (pt) | Veículo, especialmente veículo motorizado, com porta traseira de veículo | |
| ES2617529T3 (es) | Unidad de frenado para un vehículo y vehículo con una unidad de frenado tal | |
| ES2369309T3 (es) | Elemento de accionamiento para elevadores de eje y juego de reequipamiento para elementos de accionamiento de elevadores de eje. | |
| ES2372949B1 (es) | Sistema para unir un dispositivo elevador al soporte de suspensión de un vehículo. | |
| ES2388337T3 (es) | Cojinete para gurpo | |
| KR102277049B1 (ko) | 주물을 포함하는 차체에 차량 크래들의 조립체 | |
| ES2307061T3 (es) | Alma de guia empernada con tope de soporte en mecanizado de precision. | |
| ES2761805T3 (es) | Disposición para la fijación de un elemento de acoplamiento en una carrocería de un vehículo | |
| JP4290675B2 (ja) | ダッシュボードアッパ組立体 | |
| ITTO20070872A1 (it) | Braccio ibrido per sospensione posteriore a ruote indipendenti per autoveicolo | |
| ES2912454T3 (es) | Carril de fondo para un vehículo, dispositivo de instalación y vehículo |